Лесник: машина контрастов
Владею уже без малого год. До этого было 10 машин, предпоследняя-Тойота Карина Е, с неё началось знакомство с японцами и именно тогда я понял, что буду ездить только на японцах. Поэтому выбор машины не был сложным-машина должна быть из Страны Восходящего Солнца! Собственно выбирал только между тремя-Рав-4, Мазда трибьют и Субару форестер. Первых пересмотрел массу-ну не так что-то-то багажник не нравится, то ещё что-то. Трибьют отпал по чисто техническим характеристикам. Начал присматриваться к Лешему. Что искал-только европеца и не более 2,0 объём. Надо сказать,что московский рынок забит американскими машинами. Соотношение Америка/Европа в процентах примерно 95 к 5. Остановился на 2,0 атмосферник в кузове SG5. Да ещё и жена, посмотрев, заявила, что эта машина будет нашей. Хмыкнул, но купил.
Первое время (недели три) присматривался, принюхивался, ожидал всяких подлостей по двигателю. Не обнаружил. Единственное, что нашёл-это сдохший термостат. На сервисе на меня вытаращили глаза и сказали, что за 10 лет, которые они обслуживают Субары-это второй случай. Так что есть чем гордиться))). Долго мрачно размышлял-не перегрел ли прежний владелец двигатель, но потом успокоился -всё нормально. Итак:
1. Двигатель. Конечно, 2,5 по трассе это лучше, чем 2,0, но компенсируется тем, что в городе, где я езжу 90% гоняться просто негде. Так что 2,0 (кстати-самый неприхотливый двигатель в линейке Субару) в городе за глаза хватает. Расход-по трассе (обычно 120-150км/ч) -8,5 литров, город-ну тут всё зависит от пробок, обычно 12, но доходило и до 18 при работающем на полную катушку климате и пробках (в Ростове-на-Дону, когда за бортом было+41). Масло угорает 100-150гр если не "жечь" больше 4000 оборотов, по трассе-200гр. Зимой проблем с заводом не испытал. Из-за особенности оппозита несколько раз пытался завести двигатель когда он работал-не слышно вообще и никакой вибрации! Цены на замены всяческих ГРМов порадовали, в соотношении Субру/Тойота Субару немного выигрывает (естественно сравнивал только оригинал)
2. АКПП. Ну тут нареканий вообще нет, как часы (тьфу-тьфу). Режим "Power" дико нравится, автомат переключает без задумчивости и пинков. Но 9 литров ATF при замене изумило.
3. Ходовая. Диагностировал 2 раза за год-ничего не изменилось, всё гуд. Поменял стойки стабилизатора, втулки соответственно... да вроде и всё. Бесит сложности, возникающие при копеечном ремонте. Чтобы поменять втулки стабилизатора надо снять подрамник! Естественно, в У-Сервисе приговорили тормозные диски-менять срочно! Поехал в Плеяду-сказали-зачем? Ещё тысяч 30 проходят. Вообще сочетание постоянный полный привод-АКПП делает срок службы дисков около 50-60000км, когда как на Тойоте я ездил с пробегом на дисках 200000 и они не требовали замены. Постоянно что-то подстукивает спереди слева-ничего найти не могут, забил. Из предстоящих работ-замена одного из задних сайлентблоков, но, согласитесь, для пробега 133000км это прекрасно! Стойки ещё не менял-не требуется.
4. Салон. Вот тут мне кое-что не айс. Постоянно поскрипывают пластиковые накладки на стойках дверей. Грохочет номер об заднюю дверь (ну это стандартно), бесят маленькие подлокотники. Постоянно, когда вылезаю, нажимаю коленом на кнопу омывателя фар или круиза-очень неудобно расположены. Сзади, если отодвигаться до конца (как я делаю) места ногам уже маловато будет. Нравится работа климата (очень), нравится всякие ящички, полочки, кармашки, коих в Форестер масса. Нравится просторный багажник. Приборы прекрасно читаются, но... почему то только два варианта регулировки яркости подсветки. "Дворники" работают великолепно, но... почему то нет регулировки скорости прерывистого режима. На нетурбированных версиях нет подсветки "бардачка"-пришлось колхозить самому! Руль регулируется только в одной плоскости. Запоминания настроек сидения нет. Вообщем, к салону претензии.
На дороге зимой в полную меру наслаждаешься полным приводом. Жена называет Форестер "трудолюбивым послушным большим мальчиком", и более точного сравнения я не нахожу. Прекрасный автомобиль, пожелания Фуджи Хэви Индастри-доведите салон до ума!
Первое время (недели три) присматривался, принюхивался, ожидал всяких подлостей по двигателю. Не обнаружил. Единственное, что нашёл-это сдохший термостат. На сервисе на меня вытаращили глаза и сказали, что за 10 лет, которые они обслуживают Субары-это второй случай. Так что есть чем гордиться))). Долго мрачно размышлял-не перегрел ли прежний владелец двигатель, но потом успокоился -всё нормально. Итак:
1. Двигатель. Конечно, 2,5 по трассе это лучше, чем 2,0, но компенсируется тем, что в городе, где я езжу 90% гоняться просто негде. Так что 2,0 (кстати-самый неприхотливый двигатель в линейке Субару) в городе за глаза хватает. Расход-по трассе (обычно 120-150км/ч) -8,5 литров, город-ну тут всё зависит от пробок, обычно 12, но доходило и до 18 при работающем на полную катушку климате и пробках (в Ростове-на-Дону, когда за бортом было+41). Масло угорает 100-150гр если не "жечь" больше 4000 оборотов, по трассе-200гр. Зимой проблем с заводом не испытал. Из-за особенности оппозита несколько раз пытался завести двигатель когда он работал-не слышно вообще и никакой вибрации! Цены на замены всяческих ГРМов порадовали, в соотношении Субру/Тойота Субару немного выигрывает (естественно сравнивал только оригинал)
2. АКПП. Ну тут нареканий вообще нет, как часы (тьфу-тьфу). Режим "Power" дико нравится, автомат переключает без задумчивости и пинков. Но 9 литров ATF при замене изумило.
3. Ходовая. Диагностировал 2 раза за год-ничего не изменилось, всё гуд. Поменял стойки стабилизатора, втулки соответственно... да вроде и всё. Бесит сложности, возникающие при копеечном ремонте. Чтобы поменять втулки стабилизатора надо снять подрамник! Естественно, в У-Сервисе приговорили тормозные диски-менять срочно! Поехал в Плеяду-сказали-зачем? Ещё тысяч 30 проходят. Вообще сочетание постоянный полный привод-АКПП делает срок службы дисков около 50-60000км, когда как на Тойоте я ездил с пробегом на дисках 200000 и они не требовали замены. Постоянно что-то подстукивает спереди слева-ничего найти не могут, забил. Из предстоящих работ-замена одного из задних сайлентблоков, но, согласитесь, для пробега 133000км это прекрасно! Стойки ещё не менял-не требуется.
4. Салон. Вот тут мне кое-что не айс. Постоянно поскрипывают пластиковые накладки на стойках дверей. Грохочет номер об заднюю дверь (ну это стандартно), бесят маленькие подлокотники. Постоянно, когда вылезаю, нажимаю коленом на кнопу омывателя фар или круиза-очень неудобно расположены. Сзади, если отодвигаться до конца (как я делаю) места ногам уже маловато будет. Нравится работа климата (очень), нравится всякие ящички, полочки, кармашки, коих в Форестер масса. Нравится просторный багажник. Приборы прекрасно читаются, но... почему то только два варианта регулировки яркости подсветки. "Дворники" работают великолепно, но... почему то нет регулировки скорости прерывистого режима. На нетурбированных версиях нет подсветки "бардачка"-пришлось колхозить самому! Руль регулируется только в одной плоскости. Запоминания настроек сидения нет. Вообщем, к салону претензии.
На дороге зимой в полную меру наслаждаешься полным приводом. Жена называет Форестер "трудолюбивым послушным большим мальчиком", и более точного сравнения я не нахожу. Прекрасный автомобиль, пожелания Фуджи Хэви Индастри-доведите салон до ума!
Владею 1-2 года
5
Комментарии6
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Без имени
8 февраля 2009
Нравится
Ответить
Без имениАвтор
8 февраля 2009
Нравится
Ответить
Без имени
8 февраля 2009
Нравится
Ответить
Без имениАвтор
8 февраля 2009
Нравится
Ответить
Без имени
4 апреля 2009
Нравится
Ответить
Без имени
26 января 2010
Нравится
Ответить
Subaru Forester II 2002—2005