Мой Кирьян

у меня на дизеле 2009 года 180ткм пробег, полет нормальный, у кирюхи форсы Делфи с заменяемым клапаном а у Вашего Чироки - пъезобоши - анавариантные 6 горшков по 15к тока на форсы 90 рэ...нет уж лучше кайрон и расход скромный

Там реально есть проблема, что форсунка прикипает к голове, это не кривые руки мастеров. Чаще всего четвертая форсунка прикипает, и ее ни чем не отодрать, только с головой снимать.

Там для этого существует вибрационный съемник, если им пользоваться ( и уметь пользоваться ) все снимается. Кайрон не единственный автомобиль с запрессованными форсунками. По поводу криворуких официалов остаюсь при своем мнении. Если Вы там работаете, то обидеть не хотел. С наступившим!

четвертая прикепает всегда, но наши токаря ВСЕГДА справляются, правда уходит дня два, металл прочный сверлить тяжело всегда рекомендовали людям после первого то демонтаж форсунок и замену уплотнительных колец, тогда долго не прикипит

Чистый американец это только БЕНЗИН . Проблемы всех дизелей в России это топливная система ( ТНВД , форсунки , рамки и прочее дизельное хозяиство.) Так что ЧИРОК хоть Z или WJ или WK с бензином это савсем другая история и ценник там на несколько порядков ниже.

Товарищ, не парьте людям! Там 60:40 ибо по другому никак и ЛЮБОЙ учебник по автомобиле строению это подтвердит. Но раздатка лействительно из строя выйдет последней - первым разрушится дорогостоящий передний мост, так дифференциала в раздатке не он будет испытывать нагруки, из пятна контакта начнет выдавливать масло!

У СанЙонга нет такой проблемы, даже если ты очень посторялся убить топливную систему, у дизеля Кайрона она Дельфи, ремонт одной форсунки (старый только корпус остается) 4 - 6 тыс руб, тнвд от 7 000 рублей гарантированный срок работы (если со старых бочек не сливать и печнуху не лить) 100 000 км в общем не так все плохо

Мне слово в слово говорили на одной мешине 470, на другой 200 тысяч километров пробега тому назад. За все эти пробеги моторы ни разу не мякнули по причине газа. Мотор с пробегом 200 тысяч еще ни разу в него не лазали. Мотор с пробегом 470 тысяч меняли глапана (обрыв ремня), меняли маслосъемные колпачки (недавно стал подъедать масло, после смены колпачков (они практически окаменели) масло перестал кушать). (авто Ховеры (оба). Автору отзыва: Если моторы с гидрокомпенсаторами, то проблем на газу не будет. Если гидриков нет, то почаще следить за тепловыми зазорами в клапанах. Советую поставить вариатор опережения углов зажигания, мотор прибавит тяги с низов, прибавит слегка лошадей (порядка 7-10 процентов)(есть графики с диностенда).

Добавлю. Точно экономию не считали, т.к. кроме разницы (ощутимой) в стоимости заправки за километр пробега, есть еще стоимость масла (он дольше сохраняет свои качества, реже меняется), мотор работает мягче, скорость распространения фронта пламени в камерах сгорания меньше бензиновой, значит меньше ударные нагрузки на поршень, на вкладыши шатунов и колена. На газу мотор практически не знает что такое детонация (ресурс мотора в целом). Газовая смесь в камерах сгорания (особенно при пусках на холодную) не является растворителем (не смывает масляную пленку со стенок цилиндров как бензин, не растворяет масло), по этому ЦПГ моторов на газу бегает практически в два раза дольше. По экологичности мотор на газу вообще ни в какое сравнение с другими видами моторных топлив, газ самое экологически чистое моторное топливо. Единственное условие - не допускать эксплуатацию мотора с неисправным оборудованием, для этого периодически (не реже раза в год) заезжать на диагностику и (коррекция по необходимости).

КАКОГО на хрен РЕМНЯ, в Кайроне ЦЕПЬ ГРМ! Не мутите народ товарищ!

Читай внимательнее! Товарищ! :-)

прочитал " глапана (обрыв ремня)," еще раз там не ремня и полюбому гидрики

Тогда повторюсь. Я привел пример много сот тысячного пробега на автомобилях Ховер (собственные) и сказал, что на - Ховере с 470 сот тысячным пробегом с ГБО была проблема с клапанами только по причине обрыва ремня с последующим загибом клапанов. Поменяли клапана и все дела. Ремень в ГРМ - ХОВЕРА! :-) ... На Кайроне я не знаю, Вам виднее, если там цепь, то еще лучше. Гидрики есть - тем более!

Ну извини слово Ховер нигде не увидел!

Конечно в первую очередь пробег потертость руля педалей сиденья водительского износ тормозных дисков и из первых рук по документам . НА ДИЗЕЛЕ меньше расход но чаще меняется масло каждые 10000 км.Я установил дополнительный фильтр грубой очистки о грузовика хундай 78 чтобы топливную систему сберечь.6-ти ступка автомат вещь длинные передачи но не каждому везет. ТО от 6000 р в зависимости от пробега.У бензиновых расход больше масло меняется реже каждые 15000 км тяга конечно слабее .Недостатки не информативный руль и при повороте налево из-за передней стойки обзор не очень. Слабые места нижние шаровые после 40000 км .

там шаровые меняются быстрее чем поддамкратите машину и снимите колесо! Все элементарно, а сейчас тем более они усиленные идут: поменяли раз и забыли и стоят оригинал гроши! Это не критерий для отказа от покупки)))

Полностью согласен я купил авто новый и меня это не смутило ведь это расходник. НО масленки могли бы и поставить для продления срока службы.

найдешь сбрось вин номер все расскажу

проблемы были с 6кой первого поколения из-за неправильно подобранного масла отлжениями забивался гидротрансформатор далее вибрация на 4-5 передачах при скоростях 50-70 км/ч. А вот уже дальше кому как повезет, обнаружено вовремя - меняется только гидрик, масло, дистанционная шайба новой кострукции (без усов) и дистанционная для регулировки осевого люфта, не повезло замена акпп!

очень чувствительны к развалу, из практики один проехал на родных 120 тыс км (сами удивились) и решил поменять просто тяготило (за развалом следил) и один вояка ехал с Москвы в Краснодарский край, застучало на 14 000 км заехал к нам приговор шаровая, при самговорит дороги в подмосковьи хреновые, ездить надо быстро, в общем ещё два колеса надо было раскатывать, т к балансироваться не хотели никак

бери дизель но заправляйся только хорошей салярой в мороз до -30 завожу без добавок анти геля но с вебастой без нее -22 не заведется уже

ну после кайрона матрешка эталон управляемости!

УГУ. Что бы давать советы надо быть в теме.Австралийские автоматы шли 4-х ступки по лицензии МБ,у меня такой.Очень надёжный. 6-ти ступки-это голимый Китай-джилли. Это расходник.По дизелю,хотите проблем и развод на деньги-покупайте дизель.Там форсы -расходники,50тыр. ремонт.Пока новый -ничего,потом начинает пожирать соляру как бензин.Разница в цене соляры и 92-го- 5руб.Считайте.