Неудачный Российский конструктор Актион
Владение более 3-х лет. Пробег примерно 130 000 км.
Было одно ДТП зимой на ледяной дороге с опрокидыванием на левый бок. В результате восстановление по КАСКО. Однако через определенное время пришлось заменить два раза левый шрус (идет только в комплекте наружный и внутренний шрус с осью цена 12т.р.). Причина — кривой подрамник. Замена подрамника 8 т.р.
Далее из АКПП постепенно просачивалось масло по-маленьку, пятен под машиной не было. Однако, в итоге это привело к поломке АКПП. В сервисе Ссанг Енг предлагали заменить на новую АКПП за 160 т.р., т.к. ремонтировать АКПП не умеют. Отказался, надеясь провести ремонт. А тут экономический кризис 2014 и цена новой АКПП подскочила в 2 раза. В итоге ремонт обошелся в 165 т.р. Потом продажа авто.
Также заменил передние подшипники в сборе со ступицами (отдельно ничего не продается — все запчасти только в сборе). Стоимость не помню. Также подошло время менять цепь ГРМ (на 130 000 км), не менял, сделал скидку покупателю.
Двигатель:
Понравился двигатель дизельный 2.0л — экономичный, крутящий отличный, прет как танк, аналогичные авто с бензиновыми 2.0л и 150 л.с. опережал.
Зимой, однако, плохо и долго нагревается, печка на холостых слабо греет, двигатель остывает примерно до 70С. При движении в машине тепло.
АКПП:
Полный отстой. Как бы австралийская — по факту китайская. Тормозная, к этому движку не подходит. Привыкаешь конечно к задержке срабатывания 2-3 сек.
Ходовая:
Все отлично. за 130 000 км не менял ничего. Стойки даже не стучали. Рулевые все ок. Может мне повезло.
Кузов:
Ржавеет как советский автопром — отстой.
Интерьер — вполне нормальный, сиденья удобные для меня. Багажник с хорошим объемом, много что можно в него уложить.
Полный привод:
Не для бездорожья. Муфта быстро нагревается и отключается (пробовал один раз по снегу). В грязь никогда не заезжал.
Из этого неудачного Российского автоконструктора мне лично понравился больше двигатель и то повезло, что цепь ГРМ долго проработала.
Никому данный авто не посоветую. Как всегда сэкономили на комплектующих и металле — а цена была на 50-100 тыс. дешевле аналогов, которые выше по качеству (это из кроссоверов по состоянию на 2010-2011г.). Цена приобретения 950 т.р.
По внешнему виду авто — по-середине между красивыми и уродливыми, на мой взгляд, и соответственно в модельном ряду Ссанг Енг — это самый симпатичный авто в 2010-2011г.
Было одно ДТП зимой на ледяной дороге с опрокидыванием на левый бок. В результате восстановление по КАСКО. Однако через определенное время пришлось заменить два раза левый шрус (идет только в комплекте наружный и внутренний шрус с осью цена 12т.р.). Причина — кривой подрамник. Замена подрамника 8 т.р.
Далее из АКПП постепенно просачивалось масло по-маленьку, пятен под машиной не было. Однако, в итоге это привело к поломке АКПП. В сервисе Ссанг Енг предлагали заменить на новую АКПП за 160 т.р., т.к. ремонтировать АКПП не умеют. Отказался, надеясь провести ремонт. А тут экономический кризис 2014 и цена новой АКПП подскочила в 2 раза. В итоге ремонт обошелся в 165 т.р. Потом продажа авто.
Также заменил передние подшипники в сборе со ступицами (отдельно ничего не продается — все запчасти только в сборе). Стоимость не помню. Также подошло время менять цепь ГРМ (на 130 000 км), не менял, сделал скидку покупателю.
Двигатель:
Понравился двигатель дизельный 2.0л — экономичный, крутящий отличный, прет как танк, аналогичные авто с бензиновыми 2.0л и 150 л.с. опережал.
Зимой, однако, плохо и долго нагревается, печка на холостых слабо греет, двигатель остывает примерно до 70С. При движении в машине тепло.
АКПП:
Полный отстой. Как бы австралийская — по факту китайская. Тормозная, к этому движку не подходит. Привыкаешь конечно к задержке срабатывания 2-3 сек.
Ходовая:
Все отлично. за 130 000 км не менял ничего. Стойки даже не стучали. Рулевые все ок. Может мне повезло.
Кузов:
Ржавеет как советский автопром — отстой.
Интерьер — вполне нормальный, сиденья удобные для меня. Багажник с хорошим объемом, много что можно в него уложить.
Полный привод:
Не для бездорожья. Муфта быстро нагревается и отключается (пробовал один раз по снегу). В грязь никогда не заезжал.
Из этого неудачного Российского автоконструктора мне лично понравился больше двигатель и то повезло, что цепь ГРМ долго проработала.
Никому данный авто не посоветую. Как всегда сэкономили на комплектующих и металле — а цена была на 50-100 тыс. дешевле аналогов, которые выше по качеству (это из кроссоверов по состоянию на 2010-2011г.). Цена приобретения 950 т.р.
По внешнему виду авто — по-середине между красивыми и уродливыми, на мой взгляд, и соответственно в модельном ряду Ссанг Енг — это самый симпатичный авто в 2010-2011г.
Владею 3-5 лет
22
Комментарии
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
SsangYong Actyon II 2010—2013