Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как снять наружную ручку двери на Skoda Yeti без повреждений
За ручку двери на Skoda Yeti взялся тогда, когда она начала открывать дверь через раз. Снаружи тянется нормально, усилие есть, а замок срабатывает не всегда. Сама конструкция продумана, но если не знать последовательность, легко поцарапать лак или сломать пластиковые элементы.Главное условие - работать только при открытой двери, потому что фиксатор находится на её торце. Доступ к нему появляется именно со стороны замка.Перед разборкой подготовил- ключ Torx нужного размера;- пластиковый съёмник;- мягкую ткань, чтобы защитить лак.Начал с того, что открыл дверь и на её торце нашёл небольшую резиновую заглушку в районе замка. Аккуратно снял её, не поддевая металлическим инструментом, чтобы не оставить следов.Дальше действовал по шагам• вставил Torx в отверстие фиксатора;• ослабил фиксирующий винт, не выкручивая его полностью;• вынул заднюю декоративную часть ручки;• сдвинул основную часть ручки назад;• извлёк её из посадочного места;• аккуратно отсоединил тягу механизма.Самый важный момент - не выкручивать винт до конца. Он удерживает внутренний механизм, и если его полностью освободить, крепёж может провалиться внутрь двери. Достаточно просто ослабить его, чтобы освободить заднюю часть ручки.1. Сначала снимается небольшая задняя накладка, затем основная ручка сдвигается назад и выходит из пазов. Под ней находится тяга или тросик, который нужно отсоединить без рывков.2. Установка проходит в обратной логике, но важно соблюдать последовательность. Сначала подключается тяга, затем ручка вставляется в посадочное место и сдвигается вперёд до фиксации. После этого аккуратно подтягивается фиксирующий винт и возвращается резиновая заглушка.3. Если на автомобиле есть бесключевой доступ, дополнительно нужно аккуратно отсоединять и подключать разъём датчика - он расположен внутри ручки и требует внимательности.При соблюдении порядка разборки и сборки всё снимается без повреждений и лишних нервов.
По-немногу восстанавливаю хронологию событий по автомобилю, произошедших или инициированных мною с мая 2024, то бишь с момента покупки. Поэтому пока публикации задним числом и больше для восстановления хронологии и истории автомобиля в том правильном состоянии, в котором она была передана мне от предыдущего владельца.В течение 2-х недель с момента покупки произошла забавная неприятность. На въезде в гаражный кооператив друга - мастера на все руки и утилизатора субарей машина затроила и выкинула букет ошибок. Поседел я в этот момент конечно знатно.Доехав до гаража своим ходом установили обрыв ВВ провода на первом цилиндре. Выдохнул, но конечно расстроился. Дернули свечи, тёмные. Также принято решение менять. Заказали провода и свечи, а я вернулся на несколько дней за руль каршеринга.Дня через 4 всё заменили и вернулся за руль йетика. Прошли рывки которые за двухнедельный период владения по неопытности грешил на коробку. И вообще с тех пор пошла хорошая динамика автомобиля и хороший подъем с низов.Свечи: NGK IZFR6P7 - 7.136 р - Автодок. ВВ провода: TESLA T056B - 2.551 р - Автодок.Пообщавшись по ситуации с друзьями ваговодами, установил ряд интересных примет по-крайней мере в моем кругу общения. При покупке б/у авто - у всех есть история о поломке на первых неделях, именно как о неотъемлемой примете покупки даже хорошо подобранном автомобиле с пробегом.Если еще и возле дома поломка - значит машина с хорошей кармой. Последнее наверное считается хорошей приметой не только у ваговодов. У меня сломалась вообще возле гаража товарища с золотыми руками.Так что грусть от первой поломки подогрелась мыслями о том что машинка добрая и коли что-то будет надо попросит дома. Но и самому надо не плошать и по мере сил разбираться в технике и стараться решать проблемы превентивно.Какие у кого есть истории первых поломок или забавных автопримет?)
Как я стал пешеходом или Skoda yeti 1.2 DSG7)
Ну вот и всё, заканчивается моё знакомство с машинами ВАГ-овсеой группы, проехав примерно 75тыс. Км(2,5 года)после покупи, дсг7 таки помирает (общий пробег 185 т.км).Дергало при трогании ещё при покупке, но теперь, дергает всегда и везде. Более или менее вменяемо можно ездить только в режиме спорт (пока можно).Сама машина гниёт, со страшной скоростью, передние амортизаторы текут, помпа новая (только поменял) течёт, компрессор кондея сдох ещё летом, умер моторчик заднего дворника.Судя по всему, нужно менять сцепление и маховик, с работой примерно 140 т.руб. сумма, для меня, нереальная и неподъёмная, ставлю на вечный прикол (.От самой машины впечатления двоякие (ездил на японцах раньше икстрейлы т31, т32 и ещё один т32). Что можно сказать хорошего: удобно менять, все лампочки, фильтра, предохранители, удобный подлокотник, можно легко снять задние сидения, будет очень много места сзади, на работе летом оставляем окна приоткрытыми, что бы не нагревался салон сильно, начинается дождь, все бегут закрывать окна, даже соседи по кабинету на Вольво хс90 и бмв х6, с брёлка сами закрывают, один я спокоен, машина сама всё закроет))))С другой стороны, какая-то ломкая подвеска, часто менял что-либо, чертова передняя трапеция стеклоочистителей раздражает, раз в год ребята чинят, ибо закисает, вообще постоянно что-то ломается по мелочи, хрен знает почему, старался проблемы все своевременно решать (кроме жестянки и коробки, на это денег просто нет), ТО каждые 10тыс. км, фильтры масла. Ну и ещё гниёт так, как будто она ныряла в солёную воду когда-то, да на корпусе были повреждения(при покупке были ещё, от прошлого хозяина подарок), но она вообще по всему кузову пошла ржаветь (краска родная проверял, ни разу не красилась машина).От ДСГ тоже двоякие ощущения, резкая (на спорте так вообще), достаточно живучая (всё же проблемы были изначально, а она 75 тыс отходила, почти без нареканий, только рывки при трогании, привыкаешь педалью газа специфически работать и не замечаешь уже.Но сам совет от производителя в пробках переходить на ручной режим, уже напрягает. Благо в пробках я не стою обычно, ни утром ни вечером, на противотоке всегда.Многие жалуются, что к 100тыс. сцепление нужно менять (говорят, это только старых вариантов касается, на последние йетти вроде другой, более живучий робот стоит), скорее всего прошлый хозяин и продал машину, узнав, что сцепление под замену.За два с половиной года (это 75 тыс км пробега в моём случае), вложил в машину примерно 110-130 тысяч, это все масла, фильтры, цепи, ремень, ролики, колодки, по подвеске, всякие сайлентблоки и тд, помпа, шрус, но нужно учесть, что у меня у друзей хороший сервис, работы, за символические деньги. Отчёт очень субъективный, может мне не повезло с машиной в этот раз) Всем добра)Резюме: в итоге подкопил денег починили мне мехатрон гидравлическую часть поменяли на другу Б/У и мозги тоже меняли, перепрошивали. Сцепление и маховик не трогали (говорят тоже менять нужно).Вышло 80т.р. (работа и запчасти). Рывки ушли вообще коробка работает отлично, без нареканий уже 10т. км, Катаюсь пока)))
Ещё 6 фото