Я его слепила из того, что было...
C выходом обновленного, а не нового, - как отдел маркетинга его именует, - Шкода Рапид 2020 года, хочется разобраться: а куда все это катиться и сколько еще такие недомашины будут продаваться за очень большие деньги. На рестайлинге 2017 г., 1.6 АКПП, 110 л. с., в комплектации Ambition, - я проехал 33 тыс. км. Машина приобреталась по цене 890 тыс. для меня компанией, т.к. работа предполагает разъезды, а сам бы себе я ее никогда не купил – это важная ремарка и далее по тексту вы не раз в этом убедитесь. Я бы мог и не менять предыдущую машину Ниссан Тиида 2016 года, которая оставила очень приятные воспоминания, за исключением вариатора, но как бы это не звучало высокомерно – я дал Шкоде шанс доказать свое право на существование, который она с головокружительным треском провалила. Если вкратце описать мои ощущения, то покупать на моторе 1.6 его не стоит (для таксистов подойдет), а для семьи – это боль и разочарование, кроме экономии на налоге. Главное не ждите от этой машины чего-то большего, чем просто автомобиль B-класса - эконом он и есть эконом, хоть и перешагнул психологически - красную линию в 1 млн. рублей. В ней нет ничего, что могло бы оправдать такую стоимость, а недостатков и откровенной халатности хоть отбавляй.
Основные минусы:
КОРОБКА, и еще раз – КОРОБКА: акпп-6 AQ160 09G – это “Ахиллесова пята” этой машины. Я поездил на многих автомобилях (японских и немецких 2004-2019 годов выпуска с 4-х и 8-ми ступенчатыми коробками) и такой ужасной работы не встречал ни на одной из них, хуже - лишь робот от Весты. Все старые японские 4-х ступенчатые автоматы и 5-6-ти ступенчатые немецкие – это просто супер - комфортные и прозрачные по сравнению с этой. Да, они могут быть нерасторопными при активном движении, но, чтобы так откровенно сливать в алгоритмах - такого я не замечал. Моя претензия заключается в алгоритме переключений этих самых передач. Вот пример: утром вы заводите автомобиль; кто-то прогревает, кто-то нет, - я грею: летом хотя бы минуту – полторы, зимой от 3 до 5 минут в зависимости от температуры воздуха. Прогрев, начинаем движение и коробка переключившись с 1-ой на вторую передачу как будто забывает, что она коробка и ее задача следить за оборотами двигателя и скоростью, и в зависимости от показаний – повышать или понижать передачу. Но что происходит – она держит вторую передачу на совершенно ровном участке дороги без подъема: 2.5 тыс. оборотов – ноль реакции, 3 тыс. – ноль реакции, 3.5 тыс. – ноль реакции, 4 тыс. - все так же нет реакции, и все возможные способы: немного отпустить газ или наоборот добавить не дают никакой реакции – обороты либо падают, либо поднимаются, но передача остается та же - вторая. Переход на третью происходит либо на 4.5-5 тыс., либо по совсем непонятному мне алгоритму. В эти моменты я всем своим нутром ненавидел эту машину и эту компанию, которая произвела на свет эту коробку и в целом – эту машину. Такая ситуация происходила не всегда, но в 20-30% из 100%. В последствии, я переключался в ручной режим и принудительно переключал на третью передачу, - и дальше коробка работала в штатном режиме. Такая же ситуация происходит при подъеме в гору, но там хоть как-то можно это оправдать никакущим крутящим момент в 155 Нм и машина просто не поедет на третьей передаче в гору на небольших оборотах, поэтому натужно выкручивает свои кишки до 5 тыс. Еще в пользу отвратительной настройки коробки и мотора говорит тот факт, что при активном ускорении машина все же как-то переключается на третью передачу, но крутящий момент проседает – машина захлебывается на мгновение, как будто попадает в турбо яму, а потом медленно начинает разгоняться – это верный признак несовпадения крутящего момента и передаточного числа на третьей передаче (мотор просто не вывозит передачу на тех оборотах, на которые он попадает на эту передачу). Когда это произошло впервые, - я просто не осознал, что это так тупит сама коробка, но, когда это стало происходить систематически, - моему негодованию не было придела. Про спорт режим вообще лучше не упоминать, - лучше бы его вообще не было, чем он есть такой, каким они его сделали: пинки при переключении на пониженную такие, что не просто не приятно, - а жесть как неприятно. За все время я его включил два-три раза и забыл навсегда. Он не дает ничего в плане динамики, но ухудшает ощущения на столько, что просто перестаешь воспринимать Фольцваген, как подобие некого качества. Что Шкода Рапид, что Поло Седан – это абсолютно одинаковые машины по агрегатам и тележке. И проблемы с коробками у них одни и те же. Мне бы очень хотелось, чтобы на этой машине каждый день ездили все из руководства фольцваген групп: топ менеджеры, руководители, инженеры, их друзья и родственники, чтобы они каждый день чувствовали себя счастливыми людьми и наслаждались своим детищем в полной мере.
Вы резонно спросите: а с чем ты сравниваешь эту машину и что ты от нее хочешь за такие деньги? Отвечаю: в первую очередь, с машинами, которые некогда стоили этих же денег и были на голову лучше и качественнее - это Ниссан Тиида 2014 г., 1.6, 117 л/с, АКПП-4 (да, которая квадратная: я бы ее тоже никогда не рассматривал к покупке, но по работе много на ней ездил и просто влюбился в эту машину, а учитывая за сколько ее можно сейчас купить, так это вообще подарок. Если вы не верите мне или сомневаетесь, как-нибудь прокатитесь по возможности на ней и думаю, вы все сами поймете) и 2016 года, 1.6 вариатор –только для города (вариатор – это меньшее зло, чем коробка Рапида, но на трассе тоже мало приятных эмоций). Тиида 2014 года – это просто супер - автомобиль по соотношению: цена, качество, надежность (по моим ощущениям в сравнении с Форд Фокус 2016 года (смерть клаустрофоба), Киа Серато 2016 года (никакая подвеска, которая просто перестает отрабатывать профиль дороги после 80 км/ч, и при перестроении на этой скорости машину так переставляет, что просто дух захватывает, и после этого автомобили корейской марки 14-18 годов для меня просто перестали существовать, как машины)). Я делюсь тем, что мог ездить на этих машинах не покупая их, и соответственно, видел их сильные и слабые стороны объективно, потому что не платил за них деньги и не был привязан к ним, а для людей, которые всю жизнь собирают на покупку машины деньги, покупка любой иномарки – это событие вселенского масштаба и они никогда не признаются в том, что купили плохую машину – они после жигулей в них просто не разбираются и не видят минусы, либо из-за своей недальновидности не могут признавать промахов, а когда есть доступ и возможность пробовать и сравнивать, то все изъяны сразу всплывают как какашки весной. Поэтому, когда читаете отзывы, обращайте внимание, на чем человек ездил до той машины, о которой идет речь и как технически он описывает свои ощущения от машины, хотя сейчас образовалась целая армия наездников, которым вообще плевать – что и как там работает, главное - сел и поехал, а остальное не имеет значения)). Продолжаем, что я с ней только не делал и как она это переносила будет в отдельном отзыве, но скажу сразу – за 100 тыс. км я ни разу не разочаровался в ней, и она ни разу не посрамила себя с точки зрения надежности: отличная 4-х ступенчатая коробка с четкими и ГЛАВНОЕ – прозрачными алгоритмами, шикарный мотор, которой вообще не расходует масло и крутиться с приятным звуком: в ней не создается ощущения, что машина надрывается и едет из последних сил, - ощущения наше все, несмотря на цифры на бумаге и я всегда руководствуюсь ощущениями при выборе нового автомобиля. А во вторую очередь, с ее же прямым конкурентом – КИА РИО. Я ездил на РИО 1.4 АКПП только в каршеринге, но те ощущения, которые я получил за пару-тройку длинных поездок продемонстрировали: отличную работу коробки – все плавно и без промахов в алгоритме, подвеска просто на лопатки кладет Рапид: ощущение, будто мелкие неровности вообще пропали с дороги, а лежачие полицейские превратились в пологие неровности, в то время, как на Рапиде всех в салоне тряхнуло бы с такой силой, что мало не покажется никому. Но, справедливости ради, чтобы сравнивать Рапид и Рио в равной степени, - на Рио нужно проехать, как минимум тысяч 5 и на моторе 1.6, чтобы понять все тонкости машины, которые раскрываются спустя сотни километров. Три длинные поездки дали приятные ощущения, но длительная эксплуатация выявит все нюансы и может быть так, что Рио окажется горазда хуже, чем кажется на первый взгляд.
В настоящем, - октябрь 2020 года, - разница между Рапид 1.6 АКПП-6, цена 1033000 и 1.4 TSI DSG-7, 1079000 в комплектации Ambition– составляет ~ 50 тыс. р. Здесь даже нечего думать, если вы берете машину для себя – это 1.4 TSI. Если для компании или в такси, то можно и 1.6, но не говорите потом, что не знали, какой это убогий набор изжившей себя технической солянки. На моторе 1.4 TSI DSG-7 – это совершенно другой автомобиль, но с точно такой же убогой подвеской, но хотя бы она едет и щелкает передачи незаметно для водителя, а на механике с этим же мотором, так вообще – надежно и быстро – это самый быстрый вариант в своем классе вместе с Поло седан GT, только на DSG разгон все равно быстрее.
Конечно, вы возразите – есть механика и она решает многие вопросы: динамика, комфорт, уверенность на обгонах, - да, но не для мегаполиса, здесь только автомат и по-другому никак. Для региона и сельской местности лучше механики нет ничего, но в этом отзыве речь идет о вершине технической мысли по версии фольцваген групп и вершина эта – это ее же дно. А про DSG-7 и ее особенности, я расскажу в другом отзыве, который будет посвящен Шкода Октавии с мотором 1.4 TSI DSG-7. Вообще, Фольцваген групп – это компания, которая выпускает на свет незаконченные технические новшества и доделывает их за счет потребителя. Чего только стоят коробки DSG? Скажу честно, на Октавии 2017 года сцепление в DSG-7 (мокрое) поменяли на 30 тыс., а гарантия на машину 2 года! Как так? Да просто – им просто плевать на вас и ваши проблемы с их ведрами, их интересует только выгода, не более. Когда люди стали массово писать петиции по поводу коробок DSG, Фольцваген увеличил гарантию на коробки до 5 лет на машины до 2013 года, а потом на машины с 2014 года снова сделали 2 года гарантии, мотивирую это тем, что коробки доработали и они больше не ломаются, хотя до этого вообще не признавали поломки. Фольцваген – ваше "не ломается" не выезжает и 30 тысяч км., а вы тут кому-то что-то пытаетесь доказать об обратном. Почему не сделать гарантию пять лет и не оставить ее? Вы же сделали работу над ошибками, вам же нечего бояться, не правда ли? Нет, тогда они не будут зарабатывать баснословные деньги с ремонтов и запчастей от этих ведер, - все просто.
У них есть отличная коробка DSG-6 мокрая, которая ставиться на двухлитровые моторы – это были Октавии РС и S-tronic у АУДИ на тех же 2-х литровых моторах. Я лично знаю такие Октавии со Stage 2 и пробегом 120 – 140 тыс. без ремонта коробки, а как на этих машинах ездили, когда еще не было такого количества камер – это нужно было видеть, а на моторы 1.4 и 1.8 – ставят этот ломучий хлам.
Двигатель семейства EA211 CWVA жрет масло и очень громко работает на холостых оборотах из-за никакой шумоизоляции моторного отсека, а особенно его слышно на оборотах свыше 2.5 тысяч: хочется доехать до места назначения, выйти и никогда больше не садиться в эту машину, чтобы не слышать этот надрывной стон слабого агрегата производства Фольцваген Групп. По поводу динамики – она отсутствует. Если вы едите вдвоем-втроем, - забудьте о каких-либо обгонах. Со скорости 80-100 – машина мертвая. После первой поездки в деревню, я понял, что на ней нужно ехать максимум плюс 20 км/ч к разрешенной скорости и не пытаться даже никого обгонять, если нет приличного запаса, иначе стресс от обгонов может перерасти в паранойю. Если ее кочегарить, разница выходит максимум полчаса на расстоянии в 300 км. с учетом светофоров и пробок, а напряжение и сил потратите гораздо больше, чем выиграете. Когда по этой же дороге я ездил/езжу на Камри 2.4-2.5, Аккорде 2.4, Максиме 3.0, Октавии 1.4 TSI 150 л/с, Мерседесе 1.8T, БМВ 320D, АУДИ А5 2.0 TSI Gen3 245 л/с, и даже Тииде 1.6 (в ней гораздо проще ехать и обгонять, чем на этом недоразумение), то я и понятия не имел, что дорога может быть такой сложной и опасной, - там ты просто едешь и просто обгоняешь тогда, когда нужно – это самые простые примеры с небыстрыми по нынешним меркам машинами, кроме АУДИ –она быстрая и едет 5.8 до ста, а на Рапиде ты начинаешь испытывать комплексы и страхи от езды по давно изученным дорогам . Отсюда образовывается вывод: ехать быстро на быстрой машине и ехать быстро на слабой машине, - это как зарабатывать 500 тыс. в месяц и чувствовать полную уверенность в себе и в своих силах и зарабатывать 50 тыс. в месяц и жить в кредит подражая жизни тех, кто зарабатывает в разы больше тебя и чувствовать неуверенность в себе и своих силах, но всячески это маскировать и заниматься самообманом. Так и эта машина создана для спокойного и дешевого перемещения из точки А, в точку Б, и не нужно к ней предъявлять претензии, но ее нынешняя стоимость не дает мне это принять. В итоге, за первые 1.5 тыс. км., мотор съел 1 литр масла. Это как вообще так? Этот вопрос я задал у официального дилера, на что они без стеснения ответили – это норма, у вас все в порядке. Я одного не могу понять: как атмосферный мотор в 2018 году может расходовать масло!? Как!? Этот мотор ставили в свое время в шкоду Фелицию (Олды тут!?) Это не турбо-мотор, а обычный доисторический атмосферник, который претерпел ряд изменений: появился впускной фазофращатель, цепь ГРМ заменили на ремень, а выпуск и голову сделали единым целым. Но, если погуглить и почитать инфу, то становится понятно, что он является упрощенной атмосферной версией 1.4 TSI (EA211). Не буду вдаваться в подробности, кому будет интересно, почитают сами, но все, что хорошо для турбо-мотора, губительно с течением времени для атмосферного (впуск и выпуск).
Педаль газа – тугая, я такое встречаю впервые за 12 лет вождения, и она абсолютно несинхронизированная с коробкой передач и двигателем. Ее тугой ход вообще является для меня полным непониманием: машина и так никуда ни едет и еще эта педаль, которую просто противно продавливать. Рапид – тебя забыли сделать нормальной машиной.
Подвеска - в моей комплектации диаметр дисков R16 и работа подвески неоправданно жесткая и при этом валкая (но это не из-за размера дисков, а из-за самой настройки этой самой подвески): чувствуешь каждый стык на дороге, но при этом в повороте машина крениться как повозка или ваз 21099 в бывалом состоянии – я считаю это не компромисс современного автомобиля между комфортом - управляемостью, - это разгильдяйство и нежелание что-то настраивать под локальные условия эксплуатации. Если бы она управлялась, то ее жесткость можно было бы не замечать, но такая машина с балкой априори не будет управляться, в лучшем случае будет – поворачивать, а делать такую жесткую настройку подвески – так просто не ясно для чего? Хотя Солярис с его задними пружинами просто разбалтывало на дороге и пускало в занос. Сколько в ютубе этих аварий: едет машине по дороге спокойно никого не трогает и просто ее начинает раскачивать из стороны в сторону и либо в кювет (благоприятный исход), либо в лоб на встречку (жаль людей). Я ездил на Солярисе 2017 года и больше не хочу – он на скорости за 110 просто опасен для окружающих в силу конструктивного недостатка. Позже это исправили, вроде, но проверять уже не хочется. Та же Тиида обладала великолепной энергоемкой подвеской, которая просто не замечала мелкие стыки и неровности, и машина не вздрагивала всем кузовом при проезде этих стыков, особенно на третьем кольце, как это делает Рапид. На Тииде спокойно можно ехать 150 – раньше камер почти не было и по межгороду можно было так ездить. Кто живет или бывал в Москве, знает направление Новая Рига – это автострада с разрешенной скорость 110 +20=130 км/ч и на Тииде 150 – это крейсерская скорость– она просто едет и все, а Рапид, Солярис и иже с ними – это жесть, конечно. Может я зажрался? Не думаю, машина – это прежде всего безопасность и уверенность в ее поведении, а как себя поведут эти помойки на неровной дороге межгорода на скорости за 110 – я не хочу проверять, поэтому и стал на Рапиде ездить как пенсионер – с этим он хоть как-то справляется, но имея миллиард минусов, про которые я, собственно и пишу. У меня даже была праворульная Тойота Филдер 1.8 рестайлинг 2006 года, и, если сравнивать ее и Рапид – это Лада и Тесла, ей богу, но я не за правый руль, за исключением всего, где устанавливалось поколение двигателей 1JZ-GTE и 2JZ-GTE, - это легенда, которая нынче на разборе стоит под 300 тыс. в связи с большим спросом от популяризации дрифта в России в частности и в мире в целом.
Далее недоработка тормозных механизмов под наш климатический пояс: дело происходит в Москве с ее реагентами; проблема с попаданием грязи и песка в суппорта и необходимостью их прочистки. Такое я тоже не встречал ни на одной машине до этого: не путать плановое обслуживание тормозных механизмов и направляющих. Зимой в слякоть, если помыть машину Керхером, есть огромная вероятность, что песчинки песка или маленькие камни попадут в суппорта и выход у вас будет один – разбирать суппорта и вытаскивать оттуда эту грязь, потому как машина превращается в скрипучую телегу, на которой становится невозможно ездить. Этот скрип начинает сводить с ума, и вы все равно поедите и будите их чистить. Может они и хотели сделать телегу, а получилась машина? А коль уж получилась машина, то решили ее назвать Рапидом. Надо к специалистам с Рен-ТВ обратиться, потому что, машина постоянно пытается перевоплотиться в нечто живое и вступить в контакт с человеком по средствам высокочастотных звуковых волн.
Неудобные сиденья и дубовый пластик повсюду - отвратительный профиль и нехватка положения для регулировки спинки и длины кресла, а также жесткость самих сидений и очень короткая подушка из-за которой ноги все время на весу и спустя два-три часа спина и ноги начинают ныть в один унисон.
Дубовый подлокотник под левую руку на двери и это в 2017 году: экономия копеечная, но вся машина создана из этой экономии, чтобы вы не забывали, что вы - не человек и вам не положено думать о комфорте и удобстве, ведь вы заплатили всего миллион, а нынче – это ничто. Так же убого и неудобно расположен подлокотник под правый локоть – он перекрывает ручник в опущенном и поднятом состоянии и его невозможно поднять, не подняв сам подлокотник, либо нужно иметь слишком тонкие и гибкие руки, чтобы так выгнуть запястье.
Качество пластика и кожи на руле и кпп: руль начал затираться на 15 тыс., а пластик дубовый везде и не дай бог его чем-нибудь зацепить – тут же образовывается скол на этом месте, но при этом не скрепит, если не разбирался салон и его элементы. Вообще, если сравнить Рапид и Тииду по салону, то Тиида не вызывает столько отторжения и гнева – там отличные сиденья, сам по себе салон выглядит дороже и приятнее, пластик на дверях мягкий и есть мягкий и удобный подлокотник под левую и правую руку и салон горазда просторнее – в нем чувствуешь себя человеком, а в рапиде – на половину человеком. Но если сравнить Салон Рапида и Рио, то в Рио при ближайшем рассмотрении и ощупывании, салон выглядит еще беднее и проще, что больше уже некуда. Тут Рапид перехватывает пальму первенства.
И вишенка на торте – это музыка! Готовы? При минусовой температуре, где-то минус 3-5 градуса динамики перестают выдавать низкие частоты, от слова – совсем: пока салон не прогреется, звук идет как будто из телефона. Когда первый раз это услышал, просто не понял, что случилось: полез в настройки, а там, естественно, все настроено. С этой машиной у меня многое, как вы поняли, было впервые и я долго не мог понять – это нормально делать так в век автомобилизации такое недоразумение, экономя на всем, чем только можно или это так поступает VAG GROUP со своими клиентами, но оказывается – нормально, и даже модно, потому как, все современные машины – это внешний вид, салон и гаджеты, которые в ней напичканы: экраны, подсветки всего и вся, музыка и ассистенты, а техника уже никого не интересует, за редким исключением. Я думаю, для многих, кто прочитает этот отзыв, мои минусы покажутся незначительными или пустяковыми, или вы их просто не будут замечать, думая, что так и должно быть. Но это не так. Это дно и это дно не может стоить тех денег, за которые его продают, но люди голосуют за них своими деньгами, потому что ездить нужно на чем-то, а когда есть миллион, то из нового ничего не купить, кроме как Б – класса.
Эта машина не для дальних путешествий. Она измотает вас: шумом двигателя, плохой шумоизоляцией, неудобными сиденьями, дубовым подлокотником, и испорченным настроением, но, вы будете долго страдать, потому как расход у нее по трассе 5 литров и полного бака хватает на 900 с копейками километров ада – проверено.
Основные плюсы:
Просторный салон для пассажиров, но нехватка места за рулем для правильной посадки: мой рост 192, но друзья с ростом 178 садились и так же отодвигали водительское сиденье до конца.
Терпимая шумоизоляция для едущих впереди, но ее полное отсутствие для задних пассажиров. Даже при условии, что шум двигателя очень сильно проникает в салон, впереди ехать хоть как-то можно, но не долго и не быстро, но сзади шум невыносимый. Сначала не мог понять, почему меня так плохо слышат задние пассажиры, а когда оказался на заднем сидение, то сразу прочувствовал весь дискомфорт, который накрывает тебя с головой, - слышно все: шум от работы убогой коробки, двигателя, шум шин, ветра, и молитвы всех Рапидоводов, чтобы эти повозки скорее отправились в металлолом.
Большой багажник - на тот момент лучший по объему, а сейчас обновленный Поло тоже стал лифтбэком с похожим багажником. Летом два велосипеда со сложенными задними сиденьями влезают на ура: в Ниссан Тииде сам багажник намного меньшего размером, но при сложенных задних сиденьях все те же два велосипеда влезали даже проще, чем в Рапид, - Тиида шире сама по себе, и крупногабаритный груз залезает лучше, а в Рапиде, если что-то укатилось к спинке задних сидений, то достать, не испачкавшись - у вас вряд ли получится.
Отличное освещение от фар ближнего и дальнего света (обычный галоген). Сейчас езжу на Шкоде Октавии 1.4 TSI, DSG 7 и ее свет галогеновых фар в разы уступает свету Рапида, хотя все должно быть с точностью да наоборот. Удивлялись, какой у нее отличный свет, даже те, у кого во владении Хонда аккорд 2008 г. с родным ксеноном, а в особенности владельцы Киа рио предыдущего поколения 2015 года выпуска, - вот там свет вообще был никакой, не знаю насколько лучше или нет в рестайлинге – ночью не ездил.
Низкий расход топлива при спокойном передвижении: в городе 6.5-7 литров, за городом от 4.8 до 6 с кондиционером всю дорогу, а на нем из-за выше сказанных недостатков быстро ехать не получается, да и быстро это желание отпадает из-за никакой динамики и совокупности всех факторов.
Быстро прогревается двигатель и машина хорошо держит прямолинейное движение, не приходится подруливать на трассе и в городе.
Неплохо настроена тормозная система - в моей комплектации сзади были тормозные диски, а не барабаны (хотя в комплектации Хокей Идишн с мотором 1.6 идут и барабаны, и диски, и что попадется вам не известно), и ABC срабатывала именно тогда, когда здравый смысл физики оставляет тебе шанс доказать, какой ты нереальный пилот и гонщик, и что все эти системы для дураков, а ты же не такой, не правда ли мой читатель? Мы все не такие, инфа 100%.
И напоследок – надежность агрегатов: сейчас на машине пробег 85 тыс. и кроме плановых ТО в ней ничего не сломалось, кроме проблем с суппортами, но на минуточку – в ней и нет ничего, - это как японец 90-х годов, только до комфорта и отделки тех японцев этой колымаги не приблизиться никогда – таких машин больше делать не будут.
Подводя итоги:
Эта машина не стоит больше 700 тыс. в топовой комплектации. Вся ее начинка – это максимальное упрощение всех современных технологий и агрегатов. В обычной жизни за свои деньги – я бы ни за что не поменял 1 млн. рублей на это недоразумение. Вся информация в отзыве – это сугубо мое мнение, как пользователя этого драндулета за пробег в 33 тыс. км. Как первый автомобиль ее можно брать, но только с мотором 1.4 TSI, чтобы не плеваться от ужасной коробки и мотора 1.6, а для бывалых водителей – если очень хочется, только 1.4 TSI – это быстрая машина среди всех 1.6 и многих 2.0 на автомате не турбо, которая будет экономичная, надежная (до 100 тыс. точно), иметь небольшой налог и доставлять радость хотя бы от динамики с оглядкой на те минусы в целом, которые я описал, а так не покупайте ее и не видитесь на все эти байки про хороший автомобиль. Присмотрите Б/у авто в диапазоне 700-1 млн. – там есть, что выбрать, чтобы продолжать чувствовать вкус к жизни и радость победы, а кто в танке, - это ваше право.
Основные минусы:
КОРОБКА, и еще раз – КОРОБКА: акпп-6 AQ160 09G – это “Ахиллесова пята” этой машины. Я поездил на многих автомобилях (японских и немецких 2004-2019 годов выпуска с 4-х и 8-ми ступенчатыми коробками) и такой ужасной работы не встречал ни на одной из них, хуже - лишь робот от Весты. Все старые японские 4-х ступенчатые автоматы и 5-6-ти ступенчатые немецкие – это просто супер - комфортные и прозрачные по сравнению с этой. Да, они могут быть нерасторопными при активном движении, но, чтобы так откровенно сливать в алгоритмах - такого я не замечал. Моя претензия заключается в алгоритме переключений этих самых передач. Вот пример: утром вы заводите автомобиль; кто-то прогревает, кто-то нет, - я грею: летом хотя бы минуту – полторы, зимой от 3 до 5 минут в зависимости от температуры воздуха. Прогрев, начинаем движение и коробка переключившись с 1-ой на вторую передачу как будто забывает, что она коробка и ее задача следить за оборотами двигателя и скоростью, и в зависимости от показаний – повышать или понижать передачу. Но что происходит – она держит вторую передачу на совершенно ровном участке дороги без подъема: 2.5 тыс. оборотов – ноль реакции, 3 тыс. – ноль реакции, 3.5 тыс. – ноль реакции, 4 тыс. - все так же нет реакции, и все возможные способы: немного отпустить газ или наоборот добавить не дают никакой реакции – обороты либо падают, либо поднимаются, но передача остается та же - вторая. Переход на третью происходит либо на 4.5-5 тыс., либо по совсем непонятному мне алгоритму. В эти моменты я всем своим нутром ненавидел эту машину и эту компанию, которая произвела на свет эту коробку и в целом – эту машину. Такая ситуация происходила не всегда, но в 20-30% из 100%. В последствии, я переключался в ручной режим и принудительно переключал на третью передачу, - и дальше коробка работала в штатном режиме. Такая же ситуация происходит при подъеме в гору, но там хоть как-то можно это оправдать никакущим крутящим момент в 155 Нм и машина просто не поедет на третьей передаче в гору на небольших оборотах, поэтому натужно выкручивает свои кишки до 5 тыс. Еще в пользу отвратительной настройки коробки и мотора говорит тот факт, что при активном ускорении машина все же как-то переключается на третью передачу, но крутящий момент проседает – машина захлебывается на мгновение, как будто попадает в турбо яму, а потом медленно начинает разгоняться – это верный признак несовпадения крутящего момента и передаточного числа на третьей передаче (мотор просто не вывозит передачу на тех оборотах, на которые он попадает на эту передачу). Когда это произошло впервые, - я просто не осознал, что это так тупит сама коробка, но, когда это стало происходить систематически, - моему негодованию не было придела. Про спорт режим вообще лучше не упоминать, - лучше бы его вообще не было, чем он есть такой, каким они его сделали: пинки при переключении на пониженную такие, что не просто не приятно, - а жесть как неприятно. За все время я его включил два-три раза и забыл навсегда. Он не дает ничего в плане динамики, но ухудшает ощущения на столько, что просто перестаешь воспринимать Фольцваген, как подобие некого качества. Что Шкода Рапид, что Поло Седан – это абсолютно одинаковые машины по агрегатам и тележке. И проблемы с коробками у них одни и те же. Мне бы очень хотелось, чтобы на этой машине каждый день ездили все из руководства фольцваген групп: топ менеджеры, руководители, инженеры, их друзья и родственники, чтобы они каждый день чувствовали себя счастливыми людьми и наслаждались своим детищем в полной мере.
Вы резонно спросите: а с чем ты сравниваешь эту машину и что ты от нее хочешь за такие деньги? Отвечаю: в первую очередь, с машинами, которые некогда стоили этих же денег и были на голову лучше и качественнее - это Ниссан Тиида 2014 г., 1.6, 117 л/с, АКПП-4 (да, которая квадратная: я бы ее тоже никогда не рассматривал к покупке, но по работе много на ней ездил и просто влюбился в эту машину, а учитывая за сколько ее можно сейчас купить, так это вообще подарок. Если вы не верите мне или сомневаетесь, как-нибудь прокатитесь по возможности на ней и думаю, вы все сами поймете) и 2016 года, 1.6 вариатор –только для города (вариатор – это меньшее зло, чем коробка Рапида, но на трассе тоже мало приятных эмоций). Тиида 2014 года – это просто супер - автомобиль по соотношению: цена, качество, надежность (по моим ощущениям в сравнении с Форд Фокус 2016 года (смерть клаустрофоба), Киа Серато 2016 года (никакая подвеска, которая просто перестает отрабатывать профиль дороги после 80 км/ч, и при перестроении на этой скорости машину так переставляет, что просто дух захватывает, и после этого автомобили корейской марки 14-18 годов для меня просто перестали существовать, как машины)). Я делюсь тем, что мог ездить на этих машинах не покупая их, и соответственно, видел их сильные и слабые стороны объективно, потому что не платил за них деньги и не был привязан к ним, а для людей, которые всю жизнь собирают на покупку машины деньги, покупка любой иномарки – это событие вселенского масштаба и они никогда не признаются в том, что купили плохую машину – они после жигулей в них просто не разбираются и не видят минусы, либо из-за своей недальновидности не могут признавать промахов, а когда есть доступ и возможность пробовать и сравнивать, то все изъяны сразу всплывают как какашки весной. Поэтому, когда читаете отзывы, обращайте внимание, на чем человек ездил до той машины, о которой идет речь и как технически он описывает свои ощущения от машины, хотя сейчас образовалась целая армия наездников, которым вообще плевать – что и как там работает, главное - сел и поехал, а остальное не имеет значения)). Продолжаем, что я с ней только не делал и как она это переносила будет в отдельном отзыве, но скажу сразу – за 100 тыс. км я ни разу не разочаровался в ней, и она ни разу не посрамила себя с точки зрения надежности: отличная 4-х ступенчатая коробка с четкими и ГЛАВНОЕ – прозрачными алгоритмами, шикарный мотор, которой вообще не расходует масло и крутиться с приятным звуком: в ней не создается ощущения, что машина надрывается и едет из последних сил, - ощущения наше все, несмотря на цифры на бумаге и я всегда руководствуюсь ощущениями при выборе нового автомобиля. А во вторую очередь, с ее же прямым конкурентом – КИА РИО. Я ездил на РИО 1.4 АКПП только в каршеринге, но те ощущения, которые я получил за пару-тройку длинных поездок продемонстрировали: отличную работу коробки – все плавно и без промахов в алгоритме, подвеска просто на лопатки кладет Рапид: ощущение, будто мелкие неровности вообще пропали с дороги, а лежачие полицейские превратились в пологие неровности, в то время, как на Рапиде всех в салоне тряхнуло бы с такой силой, что мало не покажется никому. Но, справедливости ради, чтобы сравнивать Рапид и Рио в равной степени, - на Рио нужно проехать, как минимум тысяч 5 и на моторе 1.6, чтобы понять все тонкости машины, которые раскрываются спустя сотни километров. Три длинные поездки дали приятные ощущения, но длительная эксплуатация выявит все нюансы и может быть так, что Рио окажется горазда хуже, чем кажется на первый взгляд.
В настоящем, - октябрь 2020 года, - разница между Рапид 1.6 АКПП-6, цена 1033000 и 1.4 TSI DSG-7, 1079000 в комплектации Ambition– составляет ~ 50 тыс. р. Здесь даже нечего думать, если вы берете машину для себя – это 1.4 TSI. Если для компании или в такси, то можно и 1.6, но не говорите потом, что не знали, какой это убогий набор изжившей себя технической солянки. На моторе 1.4 TSI DSG-7 – это совершенно другой автомобиль, но с точно такой же убогой подвеской, но хотя бы она едет и щелкает передачи незаметно для водителя, а на механике с этим же мотором, так вообще – надежно и быстро – это самый быстрый вариант в своем классе вместе с Поло седан GT, только на DSG разгон все равно быстрее.
Конечно, вы возразите – есть механика и она решает многие вопросы: динамика, комфорт, уверенность на обгонах, - да, но не для мегаполиса, здесь только автомат и по-другому никак. Для региона и сельской местности лучше механики нет ничего, но в этом отзыве речь идет о вершине технической мысли по версии фольцваген групп и вершина эта – это ее же дно. А про DSG-7 и ее особенности, я расскажу в другом отзыве, который будет посвящен Шкода Октавии с мотором 1.4 TSI DSG-7. Вообще, Фольцваген групп – это компания, которая выпускает на свет незаконченные технические новшества и доделывает их за счет потребителя. Чего только стоят коробки DSG? Скажу честно, на Октавии 2017 года сцепление в DSG-7 (мокрое) поменяли на 30 тыс., а гарантия на машину 2 года! Как так? Да просто – им просто плевать на вас и ваши проблемы с их ведрами, их интересует только выгода, не более. Когда люди стали массово писать петиции по поводу коробок DSG, Фольцваген увеличил гарантию на коробки до 5 лет на машины до 2013 года, а потом на машины с 2014 года снова сделали 2 года гарантии, мотивирую это тем, что коробки доработали и они больше не ломаются, хотя до этого вообще не признавали поломки. Фольцваген – ваше "не ломается" не выезжает и 30 тысяч км., а вы тут кому-то что-то пытаетесь доказать об обратном. Почему не сделать гарантию пять лет и не оставить ее? Вы же сделали работу над ошибками, вам же нечего бояться, не правда ли? Нет, тогда они не будут зарабатывать баснословные деньги с ремонтов и запчастей от этих ведер, - все просто.
У них есть отличная коробка DSG-6 мокрая, которая ставиться на двухлитровые моторы – это были Октавии РС и S-tronic у АУДИ на тех же 2-х литровых моторах. Я лично знаю такие Октавии со Stage 2 и пробегом 120 – 140 тыс. без ремонта коробки, а как на этих машинах ездили, когда еще не было такого количества камер – это нужно было видеть, а на моторы 1.4 и 1.8 – ставят этот ломучий хлам.
Двигатель семейства EA211 CWVA жрет масло и очень громко работает на холостых оборотах из-за никакой шумоизоляции моторного отсека, а особенно его слышно на оборотах свыше 2.5 тысяч: хочется доехать до места назначения, выйти и никогда больше не садиться в эту машину, чтобы не слышать этот надрывной стон слабого агрегата производства Фольцваген Групп. По поводу динамики – она отсутствует. Если вы едите вдвоем-втроем, - забудьте о каких-либо обгонах. Со скорости 80-100 – машина мертвая. После первой поездки в деревню, я понял, что на ней нужно ехать максимум плюс 20 км/ч к разрешенной скорости и не пытаться даже никого обгонять, если нет приличного запаса, иначе стресс от обгонов может перерасти в паранойю. Если ее кочегарить, разница выходит максимум полчаса на расстоянии в 300 км. с учетом светофоров и пробок, а напряжение и сил потратите гораздо больше, чем выиграете. Когда по этой же дороге я ездил/езжу на Камри 2.4-2.5, Аккорде 2.4, Максиме 3.0, Октавии 1.4 TSI 150 л/с, Мерседесе 1.8T, БМВ 320D, АУДИ А5 2.0 TSI Gen3 245 л/с, и даже Тииде 1.6 (в ней гораздо проще ехать и обгонять, чем на этом недоразумение), то я и понятия не имел, что дорога может быть такой сложной и опасной, - там ты просто едешь и просто обгоняешь тогда, когда нужно – это самые простые примеры с небыстрыми по нынешним меркам машинами, кроме АУДИ –она быстрая и едет 5.8 до ста, а на Рапиде ты начинаешь испытывать комплексы и страхи от езды по давно изученным дорогам . Отсюда образовывается вывод: ехать быстро на быстрой машине и ехать быстро на слабой машине, - это как зарабатывать 500 тыс. в месяц и чувствовать полную уверенность в себе и в своих силах и зарабатывать 50 тыс. в месяц и жить в кредит подражая жизни тех, кто зарабатывает в разы больше тебя и чувствовать неуверенность в себе и своих силах, но всячески это маскировать и заниматься самообманом. Так и эта машина создана для спокойного и дешевого перемещения из точки А, в точку Б, и не нужно к ней предъявлять претензии, но ее нынешняя стоимость не дает мне это принять. В итоге, за первые 1.5 тыс. км., мотор съел 1 литр масла. Это как вообще так? Этот вопрос я задал у официального дилера, на что они без стеснения ответили – это норма, у вас все в порядке. Я одного не могу понять: как атмосферный мотор в 2018 году может расходовать масло!? Как!? Этот мотор ставили в свое время в шкоду Фелицию (Олды тут!?) Это не турбо-мотор, а обычный доисторический атмосферник, который претерпел ряд изменений: появился впускной фазофращатель, цепь ГРМ заменили на ремень, а выпуск и голову сделали единым целым. Но, если погуглить и почитать инфу, то становится понятно, что он является упрощенной атмосферной версией 1.4 TSI (EA211). Не буду вдаваться в подробности, кому будет интересно, почитают сами, но все, что хорошо для турбо-мотора, губительно с течением времени для атмосферного (впуск и выпуск).
Педаль газа – тугая, я такое встречаю впервые за 12 лет вождения, и она абсолютно несинхронизированная с коробкой передач и двигателем. Ее тугой ход вообще является для меня полным непониманием: машина и так никуда ни едет и еще эта педаль, которую просто противно продавливать. Рапид – тебя забыли сделать нормальной машиной.
Подвеска - в моей комплектации диаметр дисков R16 и работа подвески неоправданно жесткая и при этом валкая (но это не из-за размера дисков, а из-за самой настройки этой самой подвески): чувствуешь каждый стык на дороге, но при этом в повороте машина крениться как повозка или ваз 21099 в бывалом состоянии – я считаю это не компромисс современного автомобиля между комфортом - управляемостью, - это разгильдяйство и нежелание что-то настраивать под локальные условия эксплуатации. Если бы она управлялась, то ее жесткость можно было бы не замечать, но такая машина с балкой априори не будет управляться, в лучшем случае будет – поворачивать, а делать такую жесткую настройку подвески – так просто не ясно для чего? Хотя Солярис с его задними пружинами просто разбалтывало на дороге и пускало в занос. Сколько в ютубе этих аварий: едет машине по дороге спокойно никого не трогает и просто ее начинает раскачивать из стороны в сторону и либо в кювет (благоприятный исход), либо в лоб на встречку (жаль людей). Я ездил на Солярисе 2017 года и больше не хочу – он на скорости за 110 просто опасен для окружающих в силу конструктивного недостатка. Позже это исправили, вроде, но проверять уже не хочется. Та же Тиида обладала великолепной энергоемкой подвеской, которая просто не замечала мелкие стыки и неровности, и машина не вздрагивала всем кузовом при проезде этих стыков, особенно на третьем кольце, как это делает Рапид. На Тииде спокойно можно ехать 150 – раньше камер почти не было и по межгороду можно было так ездить. Кто живет или бывал в Москве, знает направление Новая Рига – это автострада с разрешенной скорость 110 +20=130 км/ч и на Тииде 150 – это крейсерская скорость– она просто едет и все, а Рапид, Солярис и иже с ними – это жесть, конечно. Может я зажрался? Не думаю, машина – это прежде всего безопасность и уверенность в ее поведении, а как себя поведут эти помойки на неровной дороге межгорода на скорости за 110 – я не хочу проверять, поэтому и стал на Рапиде ездить как пенсионер – с этим он хоть как-то справляется, но имея миллиард минусов, про которые я, собственно и пишу. У меня даже была праворульная Тойота Филдер 1.8 рестайлинг 2006 года, и, если сравнивать ее и Рапид – это Лада и Тесла, ей богу, но я не за правый руль, за исключением всего, где устанавливалось поколение двигателей 1JZ-GTE и 2JZ-GTE, - это легенда, которая нынче на разборе стоит под 300 тыс. в связи с большим спросом от популяризации дрифта в России в частности и в мире в целом.
Далее недоработка тормозных механизмов под наш климатический пояс: дело происходит в Москве с ее реагентами; проблема с попаданием грязи и песка в суппорта и необходимостью их прочистки. Такое я тоже не встречал ни на одной машине до этого: не путать плановое обслуживание тормозных механизмов и направляющих. Зимой в слякоть, если помыть машину Керхером, есть огромная вероятность, что песчинки песка или маленькие камни попадут в суппорта и выход у вас будет один – разбирать суппорта и вытаскивать оттуда эту грязь, потому как машина превращается в скрипучую телегу, на которой становится невозможно ездить. Этот скрип начинает сводить с ума, и вы все равно поедите и будите их чистить. Может они и хотели сделать телегу, а получилась машина? А коль уж получилась машина, то решили ее назвать Рапидом. Надо к специалистам с Рен-ТВ обратиться, потому что, машина постоянно пытается перевоплотиться в нечто живое и вступить в контакт с человеком по средствам высокочастотных звуковых волн.
Неудобные сиденья и дубовый пластик повсюду - отвратительный профиль и нехватка положения для регулировки спинки и длины кресла, а также жесткость самих сидений и очень короткая подушка из-за которой ноги все время на весу и спустя два-три часа спина и ноги начинают ныть в один унисон.
Дубовый подлокотник под левую руку на двери и это в 2017 году: экономия копеечная, но вся машина создана из этой экономии, чтобы вы не забывали, что вы - не человек и вам не положено думать о комфорте и удобстве, ведь вы заплатили всего миллион, а нынче – это ничто. Так же убого и неудобно расположен подлокотник под правый локоть – он перекрывает ручник в опущенном и поднятом состоянии и его невозможно поднять, не подняв сам подлокотник, либо нужно иметь слишком тонкие и гибкие руки, чтобы так выгнуть запястье.
Качество пластика и кожи на руле и кпп: руль начал затираться на 15 тыс., а пластик дубовый везде и не дай бог его чем-нибудь зацепить – тут же образовывается скол на этом месте, но при этом не скрепит, если не разбирался салон и его элементы. Вообще, если сравнить Рапид и Тииду по салону, то Тиида не вызывает столько отторжения и гнева – там отличные сиденья, сам по себе салон выглядит дороже и приятнее, пластик на дверях мягкий и есть мягкий и удобный подлокотник под левую и правую руку и салон горазда просторнее – в нем чувствуешь себя человеком, а в рапиде – на половину человеком. Но если сравнить Салон Рапида и Рио, то в Рио при ближайшем рассмотрении и ощупывании, салон выглядит еще беднее и проще, что больше уже некуда. Тут Рапид перехватывает пальму первенства.
И вишенка на торте – это музыка! Готовы? При минусовой температуре, где-то минус 3-5 градуса динамики перестают выдавать низкие частоты, от слова – совсем: пока салон не прогреется, звук идет как будто из телефона. Когда первый раз это услышал, просто не понял, что случилось: полез в настройки, а там, естественно, все настроено. С этой машиной у меня многое, как вы поняли, было впервые и я долго не мог понять – это нормально делать так в век автомобилизации такое недоразумение, экономя на всем, чем только можно или это так поступает VAG GROUP со своими клиентами, но оказывается – нормально, и даже модно, потому как, все современные машины – это внешний вид, салон и гаджеты, которые в ней напичканы: экраны, подсветки всего и вся, музыка и ассистенты, а техника уже никого не интересует, за редким исключением. Я думаю, для многих, кто прочитает этот отзыв, мои минусы покажутся незначительными или пустяковыми, или вы их просто не будут замечать, думая, что так и должно быть. Но это не так. Это дно и это дно не может стоить тех денег, за которые его продают, но люди голосуют за них своими деньгами, потому что ездить нужно на чем-то, а когда есть миллион, то из нового ничего не купить, кроме как Б – класса.
Эта машина не для дальних путешествий. Она измотает вас: шумом двигателя, плохой шумоизоляцией, неудобными сиденьями, дубовым подлокотником, и испорченным настроением, но, вы будете долго страдать, потому как расход у нее по трассе 5 литров и полного бака хватает на 900 с копейками километров ада – проверено.
Основные плюсы:
Просторный салон для пассажиров, но нехватка места за рулем для правильной посадки: мой рост 192, но друзья с ростом 178 садились и так же отодвигали водительское сиденье до конца.
Терпимая шумоизоляция для едущих впереди, но ее полное отсутствие для задних пассажиров. Даже при условии, что шум двигателя очень сильно проникает в салон, впереди ехать хоть как-то можно, но не долго и не быстро, но сзади шум невыносимый. Сначала не мог понять, почему меня так плохо слышат задние пассажиры, а когда оказался на заднем сидение, то сразу прочувствовал весь дискомфорт, который накрывает тебя с головой, - слышно все: шум от работы убогой коробки, двигателя, шум шин, ветра, и молитвы всех Рапидоводов, чтобы эти повозки скорее отправились в металлолом.
Большой багажник - на тот момент лучший по объему, а сейчас обновленный Поло тоже стал лифтбэком с похожим багажником. Летом два велосипеда со сложенными задними сиденьями влезают на ура: в Ниссан Тииде сам багажник намного меньшего размером, но при сложенных задних сиденьях все те же два велосипеда влезали даже проще, чем в Рапид, - Тиида шире сама по себе, и крупногабаритный груз залезает лучше, а в Рапиде, если что-то укатилось к спинке задних сидений, то достать, не испачкавшись - у вас вряд ли получится.
Отличное освещение от фар ближнего и дальнего света (обычный галоген). Сейчас езжу на Шкоде Октавии 1.4 TSI, DSG 7 и ее свет галогеновых фар в разы уступает свету Рапида, хотя все должно быть с точностью да наоборот. Удивлялись, какой у нее отличный свет, даже те, у кого во владении Хонда аккорд 2008 г. с родным ксеноном, а в особенности владельцы Киа рио предыдущего поколения 2015 года выпуска, - вот там свет вообще был никакой, не знаю насколько лучше или нет в рестайлинге – ночью не ездил.
Низкий расход топлива при спокойном передвижении: в городе 6.5-7 литров, за городом от 4.8 до 6 с кондиционером всю дорогу, а на нем из-за выше сказанных недостатков быстро ехать не получается, да и быстро это желание отпадает из-за никакой динамики и совокупности всех факторов.
Быстро прогревается двигатель и машина хорошо держит прямолинейное движение, не приходится подруливать на трассе и в городе.
Неплохо настроена тормозная система - в моей комплектации сзади были тормозные диски, а не барабаны (хотя в комплектации Хокей Идишн с мотором 1.6 идут и барабаны, и диски, и что попадется вам не известно), и ABC срабатывала именно тогда, когда здравый смысл физики оставляет тебе шанс доказать, какой ты нереальный пилот и гонщик, и что все эти системы для дураков, а ты же не такой, не правда ли мой читатель? Мы все не такие, инфа 100%.
И напоследок – надежность агрегатов: сейчас на машине пробег 85 тыс. и кроме плановых ТО в ней ничего не сломалось, кроме проблем с суппортами, но на минуточку – в ней и нет ничего, - это как японец 90-х годов, только до комфорта и отделки тех японцев этой колымаги не приблизиться никогда – таких машин больше делать не будут.
Подводя итоги:
Эта машина не стоит больше 700 тыс. в топовой комплектации. Вся ее начинка – это максимальное упрощение всех современных технологий и агрегатов. В обычной жизни за свои деньги – я бы ни за что не поменял 1 млн. рублей на это недоразумение. Вся информация в отзыве – это сугубо мое мнение, как пользователя этого драндулета за пробег в 33 тыс. км. Как первый автомобиль ее можно брать, но только с мотором 1.4 TSI, чтобы не плеваться от ужасной коробки и мотора 1.6, а для бывалых водителей – если очень хочется, только 1.4 TSI – это быстрая машина среди всех 1.6 и многих 2.0 на автомате не турбо, которая будет экономичная, надежная (до 100 тыс. точно), иметь небольшой налог и доставлять радость хотя бы от динамики с оглядкой на те минусы в целом, которые я описал, а так не покупайте ее и не видитесь на все эти байки про хороший автомобиль. Присмотрите Б/у авто в диапазоне 700-1 млн. – там есть, что выбрать, чтобы продолжать чувствовать вкус к жизни и радость победы, а кто в танке, - это ваше право.
Владею 1-2 года
215
Комментарии56
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Александр Юрьевич
7 октября 2020
Нравится
Ответить
AlekseyАвтор
7 октября 2020
Нравится
Ответить
Наталья Г.
20 октября 2020
Нравится
Ответить
Александр Юрьевич
7 октября 2020
Нравится
Ответить
AlekseyАвтор
7 октября 2020
Нравится
Ответить
Александр Юрьевич
8 октября 2020
Нравится
Ответить
AlekseyАвтор
8 октября 2020
Нравится
Ответить
Синий лимузин
8 октября 2020
Нравится
Ответить
AlekseyАвтор
8 октября 2020
Нравится
Ответить
Александр Юрьевич
8 октября 2020
Нравится
Ответить
RZK17
9 октября 2020
Нравится
Ответить
AlekseyАвтор
9 октября 2020
Нравится
Ответить
Sergey XV
26 ноября 2020
Нравится
Ответить
Алексей Л.
11 октября 2020
Нравится
Ответить
AlekseyАвтор
12 октября 2020
Нравится
Ответить
Владимир Владимирович
12 октября 2020
Нравится
Ответить
горбенко виктор
13 октября 2020
Нравится
Ответить
Роман Гессель.
15 октября 2020
Нравится
Ответить
Степанов Алексей
27 октября 2020
Нравится
Ответить
alan2211
27 октября 2020
Нравится
Ответить
Станислав
3 декабря 2020
Нравится
Ответить
Зелёный пикап
1 ноября 2020
Нравится
Ответить
Dmitriy_1986
1 ноября 2020
Нравится
Ответить
Сухарев Валерий
2 ноября 2020
Нравится
Ответить
redka.1981
3 декабря 2020
Нравится
Ответить
checo
4 декабря 2020
Нравится
Ответить
checo
4 декабря 2020
Нравится
Ответить
Дмитрий
8 ноября 2020
Нравится
Ответить
Андрей
10 ноября 2020
Нравится
Ответить
mmm83
3 декабря 2020
Нравится
Ответить
Andrey Still
4 декабря 2020
Нравится
Ответить
mmm83
4 декабря 2020
Нравится
Ответить
mmm83
4 декабря 2020
Нравится
Ответить
mmm83
3 декабря 2020
Нравится
Ответить
Зелёный пикап
3 декабря 2020
Нравится
Ответить
Чёрный лимузин
3 декабря 2020
Нравится
Ответить
паргамон виктор
3 декабря 2020
Нравится
Ответить
Синий лимузин
3 декабря 2020
Нравится
Ответить
kwa kwa kwa
3 декабря 2020
Нравится
Ответить
Зелёный грузовик
3 декабря 2020
Нравится
Ответить
Lvini
4 декабря 2020
Нравится
Ответить
Lvini
4 декабря 2020
Нравится
Ответить
Александр
4 декабря 2020
Нравится
Ответить
Lefebr
4 декабря 2020
Нравится
Ответить
Коричневый минивэн
4 декабря 2020
Нравится
Ответить
.
5 декабря 2020
Нравится
Ответить
Rohde
5 декабря 2020
Нравится
Ответить
Андрей Селиванов
5 декабря 2020
Нравится
Ответить
Андрей
7 декабря 2020
Нравится
Ответить
InterSign
12 декабря 2020
Нравится
Ответить
Зелёный внедорожник
10 апреля 2021
Нравится
Ответить
Jinx
8 декабря 2020
Нравится
Ответить
Александр
9 декабря 2020
Нравится
Ответить
Grossaffcheg
14 января 2021
Нравится
Ответить
Зелёный внедорожник
10 апреля 2021
Нравится
Ответить
рептилоид
30 января 2022
Нравится
Ответить
Другие записи про Mercedes-Benz GLK-Класс
Олег • Mercedes-Benz GLK-Класс
19 фото
Продаю свой автомобиль, я собственник! Приобретался автомобиль в Ростове в ключ авто ! За машиной следил, машина в заводском окрасе, все зоны риска в броне плёнке, салон как новый, по технике все норм...
Евгений Краев • Mazda CX-3
3 фото
Почти 2 года владения и пользования Мазды СХ-3 1,5 БЕНЗИН
Приобретен данный автомобиль был в июле 2023 года на японском аукционе. Хотелось на моторе 2,0 , но страна ввела санкции и были ограничения по покупке автомобиля, но тогда только стали появляться авто...
МАСТЕР ПРО ДЕМИД БРО 2 FURBY АВТО • Mercedes-Benz GLA
9 фото
что лучше
у нас Mercedes-Benz GLA 2019 года 250 4 Matic а самая новая Mercedes-Benz GLA которая меня удивила в 2025 году это Mercedes-Benz GLA 250e 4 matic у кого Mercedes-Benz GLA с 2013 года до 2025 года по к...
ВашАвтоТут - автомобили из Китая и Южной Кореи • Geely Monjaro
8 фото
Geely, Kia, Lixiang!
Автомобили в Москве!
Алексей • Lada (ВАЗ) Granta
Клин распредвала.
Здравствуйте. После замены поршневой( поставил безвтык), клапанов, толкателей, при установке заклинил распредвал. Толкатели ходят свободно(два штуки потуже,но тоже шевелятся), коленвал крутится(выстав...
Александр • Lada (ВАЗ) 2111
Когда нечем заняться
С интересом почитаю про опыт установки на заднюю ось дисковых тормозов.
AnyAutoTrade
4 фото
Покупка из Южной Кореи.
Купили из Южной Кореи для нашей клиентки: ⬇️
✔️2WD
✔️1.8 л
✔️2021 год
✔️Пробег: 14.612 км
Ожидаемая стоимость во Владивостоке под ключ: 2.230.000💸
Икона гибридных технологий👑
Экономичный, э...
Юлия Автомир • Mazda CX-30
8 фото
Mazda CX-30 городской кроссовер с характером спорткара.
Mazda CX-30 представляет собой компактный кроссовер, который можно рассматривать как “кроссоверное” воплощение Mazda3. Давайте разберем основные характеристики этой модели:
Технические характеристики...
Егор - Auto Global
1 фото
Toyota C-HR
Вручение автомобиля нашей клиентке Татьяне из города Владивосток
Toyota C-HR
20й год
35тыс км пробег
Цена под ключ 1.550.000₽
Спасибо за доверие🤝
AnyAutoTrade
3 фото
Купили из Южной Кореи для нашей клиентки: ⬇️
✔️2021 год
✔️Пробег: 105.000 км
✔️Дизель 2.0
✔️Полный привод
✔️Родной окрас
Стоимость под ключ во Владивостоке: 3.490.000💸
Автомобиль отправит...
AnyAutoTrade
4 фото
Покупка из Южной Кореи.
Hyundai Palisade Hyundai Palisade
2022 год 1 месяц
4WD
Пробег: 64825
Без замен. Предварительно в родном окрасе
2.2 дизель
Комплектация: Prestige
Под ключ во Владивосток: 3.060.000
Максиму в Мос...
Егор - Auto Global
1 фото
Audi Q5
Вручение автомобиля нашему клиенту Андрею из города Новосибирск
Audi Q5
21й год
60тыс км пробег
Цена до Владивостока- 5.500.000₽
Спасибо за доверие🤝
AnyAutoTrade
3 фото
Купили из Южной Кореи для нашего клиента:⬇️
✔️2022 год
✔️Пробег: 14.324 км
Стоимость автомобиля во Владивостоке под ключ: 3.060.000💸
Стильный, дерзкий и открытый всему новому⚡️
Этот кабриолет да...
Павел Малков
5 фото
Полик в руках 1,5 года 1,6 мкп
Второй хоз....
Машина приличная, но каждый хочет свою изюминку 🤔
Решили доработать самостоятельно сделали ☝️ Шумоизоляция (арки , двери , капот, багажник ) чуть позже...
Автохаб
4 фото
Поздравляем Кирилла и Киру из г. Владивосток с покупкой
Mercedes Benz CLA AMG Line
Год выпуска: 2021
⚙️ Двигатель: 1,4л, 136 л.с
🛢 Бензин
🚗 Полный привод
🕹 АКПП
🚢 Пробег: 36 000 км
🔴Страна...
Auto_Hub
4 фото
Поздравляем Кирилла и Киру из г. Владивосток с покупкой
Mercedes Benz CLA AMG Line
Год выпуска: 2021
⚙️ Двигатель: 1,4л, 136 л.с
🛢 Бензин
🚗 Полный привод
🕹 АКПП
🚢 Пробег: 36 000 км
🔴Страна...
Skoda Rapid I Рестайлинг 2017—2020