Отзывы о мотоциклах Honda Steed 600
5 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
И снова здорово Стид...600
И так! Стид 600! Спустя пару лет, поездив на других мотоциклах, поняв, что же мне действительно нужно, я снова вернулся к марке, своего первого байка. Постараюсь кратко изложить почему у меня так получилось, а параллельно сравнить все таки двух братьев 600-ку и 400-ку.Почему же Steed 600? Да все просто! Я живу в пригороде Москвы, один из крупных городов России на дорогах которого автомобилей столько, что, как говорят можно родится и умереть в пробке! Я как типичный мотоциклист, купив свой первый мот Стид 400, отъездил на нем пару лет, закрепил навыки езды и конечно взял мотоцикл побольше. Если кому интересно, то это был Suzuki Volusia 800, отзыв о котором, я тоже, как нибудь напишу, если будет настроение. Так вот купив мотик побольше я стал чаще стоять в пробках вместе со всеми "коробками". Конечно кто то скажет: — "я на "Голде" пробки "режу", да ради бога! У каждого свой уровень навыков, но согласитесь езда на большом мотоцикле по тесным улочкам, садовому кольцу в час пик или в месте проведения ремонта, когда между двух фур, даже пешком можно протиснутся, только боком, не совсем удобна. Большой, мощный мот, хорош на дальние расстояния. Вот тут он раскроется, а так как путешествовать на мотоцикле, я в ближайшее время не собирался, стал думать. А что же взять. И тут подвернулся за недорого Стид 600. Конечно мотик был уставший, но мы тоже не пальцем деланные, доведем до ума.Повторив стандартную процедуру по замене всех жиж, фильтров, поставив новые балоны, сцепление, я стал наматывать на "коне" первые километры. Да. С уверенностью заявляю, по сравнению с 400-кой тянет заметно лучше! Как мне показалось, даже на уровне 800 Suzuki Volusia. По крайне мере дефицита в динамике, при езде в потоке машин не испытываешь. Опять же! Нужно дергать со светофоров, вам к круизерам и чопперам с моторами от 1200 см3. Максимальная скорость, ровно столько же, как и на 400-ке, 140-150 км/ч, комфортная, что бы мотор не надрывался, как сумашедший 110 км/ч. Во мне 72 кг и рост 172 см, при езде по трассе со скоростью 100-110, есть небольшой запас для ускорения при обгоне до 130, но это далеко не подрыв, как на большеобъемниках, но при умелом просчете двигатся вполне приемлимо. Добавлю, что когда летаешь по трассе на мотике с хорошим запасом мощности, ох какая должна быть сила воли, что бы не начать "чудить" и не игратся в агента 007 или Терминатора, маневрируя между тачками, а это чревато тяжелыми последствиями. По крайне мере в Москве "водятлов" все больше и больше. Ну опять же, каждому свое.Содержание! В свете последних событий, вопрос более чем актуальный. Так вот, стоимость расходников на данный мотоцикл вполне земная. Налог терпимый. Для сравнения налог на 800 кубовый Судзуки, составил 2500 рублей, на хонду около 900 рублей. Понятно, что для кого то это не деньги, но блин! Это же мотоцикл, какого хрена 2500! Я езжу 3-4 месяца!Подведя итог, скажу следующее. Если нужен мотоцикл для города, не больших пробегов выходного дня по пригороду, фанатеете от данного класса! Смело берите H-D Sportster 1200!!! А если еще и бюджет ограничен, тогда Стид 600 ваш вариант!
Конь-огонь мужика под полтинник
Еще одно субъективное мнение о Steed-600, основанное на недолгом опыте эксплуатации сего чудного аппарата, после 20-летнего перерыва в езде на мотоциклах.В молодости покатался сезонов 5 на "Днепре МТ-11". Потом на 20-ть с лишним лет вообще позабыл, что такое мототехника. Но, видимо с возрастом "заиграло в попе детство" — захотелось драйва. Часто и густо 40+ летних мужиков пробивает на подобные игрушки, и меня это стороной не обошло. Короче, купил с рук в Краснодаре у хороших людей Стида летом 2020 года, при этом ничо не понимая в мотоциклах от слова совсем (Днепр не считается). Откровенно говоря, мне просто понравился внешний вид этого мота на фотках, описание лота и человечное отношение продавца. Вот как-то сердцем почуял, когда искал на Авито, что это мой мот. Среди многих просмотренных, именно этот призвал меня. И, несмотря на немалое расстояние от дома (500 км), мы поехали за ним. После внешнего осмотра и подробного рассказа о моте хозяин завел пока еще своего красного коня и двор многоэтажки содрогнулся от громоподобного выхлопа прямотоков. Неповторимый звук почти иерехонских труб не оставил у меня ни малейших сомнений в выборе. Тем более даже невооруженных глазом мне было видно, что за мотом следили и ухаживали. Нет, конечно, для своего возраста старушка бывалая, не без мелких коцок по ЛКП, с крашенными в черный цвет движком и колесными дисками, но самое главное, она заводилась с полтыка, работала четко и нигде ничего не текло. Ну цепь со звездами вот-вот под замену, но ехать еще вполне могла не одну тысячу. Пробег у Стида на момент моего приобретения составлял 38 000 км. Понятно, что я не поверил в него, но ударили с продавцом по рукам. Ибо, как принято считать, у мотоцикла нет возраста, а есть состояние. Так вот состояние моего Стида мне внушало надежду на лучшее.Я настолько был не уверен, что получится купить с первого раза что-то удовлетворяющее меня, что даже не задумался перед выездом, как гнать мот домой. Посему одет был в легкую ветровочку и обычные кеды. Ни шлема, ни тем более перчаток и куртки у меня не было. Пацаны же сразу негативно оценили мою оплошность и сказали, что не отпустят меня в таком виде никуда. Молча взяли за руку и препроводили в местный мотолабаз за шмотками. Благо у меня еще оставались деньги и я скрепя свою сердечную жабу двумя руками прикупил необходимый минимум приличного барахла (без бот и джинсов правда). Тут же на кассе ужаснулся от осознания, что очередное мое увлечение потянет новые расходы, как это происходило с рыбалкой, велотуризмом, фотографией и т.д и т.п. Но отступать было уже некуда и, сев впервые за 20 с лишним лет снова за руль мотоцикла, я вернулся в ряды байкеров. По крайней мере я так себе придумал.Пока собирался выезжать в сторону дома, слушал наставления бывалых мотоциклистов по поведению на дороге и поспешно впитывал азы байкерской культуры. Там мне сразу вдолбили в голову самую главную аксиому: на дороге двухколесных не любят и все хотят тебя убить, поэтому будь трижды осторожен. Не гони, езжай спокойно. И, вдохновленный до мандража этими наставлениями, я пошкандылял на хаузен. И так как опыта у меня по сути не было, а ехать пришлось по особенно оживленной в летний период Дон-М4 когда поток на этой трассе сравним с городским в часы пик, то я испытал неподдельный мандраж и восторг одновременно. Короче, адреналина хапнул сполна.Первые километров 200 тошнил не быстрее 80 км/час. А то и меньше. Но в голове звучал грозный голос краснодарских умудренных опытом пацанов: лучше выглядеть на дороге живым дурачком, чем лихим и мертвым байкером. Потом, правда, я устал плестись и, немного освоившись и прочувствовав характер своего нового железного коня, набрался большей уверенности и стал смелее поддавать газку. Тем более что до дому не близко и доехать надо скорее, ибо скоро ночь, а свет у Хонды, как оказалось — ни в дугу. Почти слепой. Непросто в общем было ехать, надеясь лишь на фары впереди идущих машин.Близко ли, коротко ли, но к 2 часам ночи с перекурами я одолел полтыщи километров и вкатился под сень родного очага. А выезжал, к слову, из Краснодара около 17-00. О, сколько раз за время перегона я мысленно поблагодарил тех краснодарских парней за то, что они настояли на покупке хорошей куртки и шлема с визором! Дождь и ветер оказались мне нипочем. Без экипа я бы замерз вусмерть. И оглох бы от своих злющих прямотоков, заставлявших даже фуроводов почтительно освобождать мне полосу, сдвигаясь к обочине. Кстати, я таки получил контузию от своего выхлопа через год, в дальняке )) Несмотря на то, что ехал я в шлеме, оглох напрочь на правое ухо на пару дней, промчавшись за один присест 800 километров из Крыма домой.Дальше были, конечно, самолюбование и рисовки по улицам моего поселка и вечерние одинокие покатушки по окрестным дорогам. Ежедневные поездки на работу. Щенячий восторг каждое утро в момент посадки за руль. Первый сезон, говорят, один из самых опасных, поэтому я садился и ездил обдуманно и к своей чести ни разу пока не приложился. Бывали конечно моменты, когда кирпичи откладывал, но тьфу-тьфу, проносило. Нельзя расслабляться никогда! Даже когда уже чему-то научился, не думай, что ты стал бронебойным и пуленепробиваемым. В тот же 2020 год, через пару месяцев после покупки, я поставил ветровик и сгонял в Анапу. После поездки твердо сказал себе, что больше на такую авантюру не решусь, ибо мот не туристический ни разу. В первую очередь он медленный для дальняка. Ну 200 км еще потерпеть можно. А дальше — нуевонафик. Да, я знаю, что кто хочет, тот берет и едет. У меня, например, один знакомый из Кемерво на "Альфе" гонял в Крым (около 5000 км) и объехал весь полуостров! И что? Кому он чо доказал? Что микроскопом тоже можно гвозди забивать? "Стид" хорош для движняков по месту. Собственно для чего он изначально и задумывался. И еще он прекрасен для получения навыков езды. На нем даже девушки нередко катаются, ибо мот послушный, относительно легкий и хорошо управляемый. Новичкам его не зря советуют. А вот на дальняк на нем — это от нищеты и слабоумия. И не переубеждайте меня.Ха-ха! Я слабоумен, конечно же)) Через год снова поехал на своей старушке к морю. На этот раз в Крым. Ибо разсуждал (и продолжаю считать) следующим образом: если моя "Шнива" (это битое гнилое ведро с болтами, которому дважды капиталили коробку, мост, и по мелочи перебрали все остальное), могёт ездить ежедневно с 2004 года, то что ж тогда говорить о японской, пусть и старой технике, по-прежнему являющейся эталоном надежности и качества. Бояться нечего. В путь! Кто-то скажет, мол использование такого старья — это некрофилия головного мозга. Мол, усталость металла никто не отменял, да и прогресс на месте не стоит — комфорт и безопасность сегодня инженеры обеспечивают путем внедрения новых технологий, которых мой мот 1992 года рождения не может иметь. Ну и все такое прочее. Да!Положа руку на сердце, конечно, соглашусь. К тому же, после того, как меня прокатили на VTX1800 я пошел и тихо поплакал в уголке, осознав что мой Steed-600 — это просто дохлый конь. Особенно ощущается на трассе в дальняке, когда скрываются за горизонтом один за другим обгоняющие все пробки, ветра и время байкеры на мощных мотах. Ведь существенное преимущество двухколесного транспорта в потоке, как раз в его скорости, динамике, маневренности. А у Стида они сильно ограничены в сравнению с более мощными байками. Нет, разумеется, в пробане ты одинаково медленно просачиваешься в щели между страшными железными боками фур, автобусов и красненьких машинок с блондинками за рулем наравне с навороченными Харлеями, Голдами и Втыксами. Но, преодолев затор на дороге и вырвавшись на оперативный простор, безнадежно отстаешь от мотособратьев. Одно радует — ты оставляешь позади коробочников мариноваться в плотном и надолго замершем потоке. Мот есть мот, что тут говорить. В защиту небыстрого "Стида" все же можно выдвинуть вот какой фактор: из-за повсеместного ограничения скорости на той же трассе, а у же тем более в населенных пунктах, на нем спокойно укладываешься в определенный ПДД скоростной режим. Свои 110-120 км/ч он едет. Так, например, со мной в 2021 году летом из Крыма возвращались парни на классных туриках, типа легендарного "гуся" (Ямаха была и какой-то БМВ). Они плелись не быстрее меня. А то и отставали постоянно, сдерживаемые ограничениями скорости на дороге. Так что формально Стид вполне пригоден для подобных поездок. Но опять же — с оговорками.Во время возвращения из Крыма я вынужденно заправился на какой-то левой заправке и, как оказалось бенз был, видимо, с водичкой(( Мот чихал и пердел около 100 км. Потом прошло. Я добрался до дому, но теперь необходимо чистить карбы. Сразу по приезду я этого не сделал, махнув рукой до весны. Пришла весна 2022 года. Заводится и едет, но когда отваливаю газ на полную, то захлебывается один из карбов. Короче не устойчиво как-то работает, и я думаю, это — последствия заливки плохого топлива. Вполне себе едет, но, тем не менее, в мастерскую заглянуть надо. И чтобы цепь, наконец, сменить тоже. Я не считаю себя мастером-золотые руки, но в какую сторону крутятся гайки понимаю. Самостоятельно меняю фильтра, жижи. Смастерил подкат для обслуживания цепи. На форуме стидоводов узнал, что 100-рублевый жигулевский топливный фильтр на Стиде работает также прекрасно, как и оригинальный хондовский. Когда пришло время заменил и его тоже. Сам бы и цепь поменял, но нет съемника и покупать его не вижу смысла. За его же цену мне сделают всю работу опытные мастера. Ну а о самостоятельной чистке и синхронизации карбов даже не задумываюсь. В приницпе могу попробовать, но результат не предсказуем. Хотя, при наличии огромного количества видеороликов на эту тему, времени, гаража и инструментов всё возможно. Но мне не кайф. Я не настолько упоролся по этой теме, чтобы еще и копаться в мотике, проводя вечера в мазутном гараже.Общие выводы из моего небольшого опыта эксплуатации Стида вряд ли будут объемлющи и объективны. Тем не менее, выскажу. Известное мнение о надежности, удобстве и дружелюбии к малоопытному наезднику мота не преувеличено. Он такой и есть. Мощи и красоты в нем достаточно, чтобы и понтоваться на дороге, и просто наслаждаться ездой. Но надо понимать, что Steed не универсален, поэтому лучше его эксплуатировать по прямому назначению круизера — неспешные мотопрогулки вдоль пляжа с девочкой за спиной. Грузить его баулами и трахаться каждые 500 км со смазкой цепи в поле — такое себе удовольствие. Не надо лезть на нем туда, где волки срать боятся. Это хороший, надежный, но морально устаревший чисто асфальтовый дырчик для доставки вашей жопы от дома до условной пивной. Кстати, по всем ощущениям Стид это тот же советский "тяжик" (Урал или Днепр) без коляски. И мощность примерно такая же, и вес, и посадка. Только несравненно надежней. Откровенно говоря, он быстро наскучил мне своими характеристиками. Хочется более серьезного и технологичного мотоцикла. Но, Стид есть Стид. Он не зря пользуется популярностью уже более 30 лет, как очень надежный аппарат с классическими формами. И если вам надо, чтобы было на чем просто ежедневно ездить в радиусе ~100 км от дома, не задумываясь годами о его смене, то этот мот — хороший выбор. Надежная рабочая лошадка. И в пир, и в мир. Аминь.
Самый экономичный круизер
Хороший мотоцикл, дешев в обслуживании, очень надежен. Для города просто отлично. Для полного комфорта на трассе не хватает пятой передачи. Любит хорошие дороги. Легок в управлении. Красив. Говорят, что не для высоких людей, но по факту он больше чем литровая Вирага например. Один из самых экономичных мотоциклов по расходу топлива с объемом 600 кубов. По трассе при настроенных карбюраторах и своей крейсерской скорости укладывается до 4х литров на 100 км. Лучший показатель только у некоторых БМВ.К сожалению мотоцикл очень аскетично оснащен приборами, ни тахометра, ни указателя уровня топлива, ни кнопки аварийной сигнализации.
Ещё 3 фото
Прекрасный первый мотоцикл
Это мой первый мотоцикл. И он ни разу меня не подвёл. Прекрасно держит дорогу, не пытается вас сбросить, прощает все ошибки начинающих райдеров и при этом не ломается! Хорошо держит дорогу даже во время дождя! Но тормозить конечно нужно заранее и аккуратно, как и на любом мотоцикле. Его вес один из самых лёгких в своём классе и не возникает мысли "надо подкачаться!))) “ (если только для себя). Мне он очень понравился и я его с удовольствием советую как новичкам, так и никуда не спешашим райдерам!
Honda steed 600
Неприхотливый и надежный мотоцикл, проезжающий в любых пробках за счет вытчнутого и худого кузова. Мягкая подвеска увезет хоть куда, а экономичный расход бензина оставит при этом деньги в кармане. Объем 600 кубов приемлемо для новичка, но... для опытного райдера уже будет слаб на трассе. Лошади все таки, их маловато. Примерно так пишут на сайтах. А теперь хочу внести свою лепту, но сразу предупреждаю, составляю отзыв впервые, не ругайтесьИтак, владею уже 2 года стидом 600 и до этого 2 года стидом 400. А так как они не отличались почти ничем, то можно считать, что владел одним мотоциклом. Хотя отличия очень даже какие, но не о этом. За все время владения 600кой, сломалось мало, задний амморт, Тросик газа рвался. И все. Расходники само собой. Цены на стид запчасти приемлемые, тюнинга много и как на другие мотоциклы дороговат. Рассматривать мот как дальнобой за время владения перестал, динамики что на том, что на этом не хватает, но 600ка на обгонах все же получше, особенно заметно когда едешь с ципочкой. На трассе расход вообще радует, лезет в бак 12л. Хватает когда как, когда на 190, когда на 210. Крейсерская скорость 110 кмч. А больше и не надо, хотя может. А вот недостаток, это отсутствие уровнемеров топлива. Это прям минус конкретный. Приходится приколхаживать, думать, привыкать, опять думать.Рассматривать как мот для передвижения по городу, самое оно, да и маленький межгород. Это его стихия. Узкий, легкий, тяговитый, где надо и пролезет, и газу даст, и в узких пробках перестроится. Люди с ростом от 160 до 170см прям как надо сядут, люди повыше, во первых смотреться будут как кузнечики на траве, во вторых, удобной посадки в районе колен уже не будет, а за коленями спина... выносы ног сразу искать будете.По эргономики приборов все просто, ничего и нет чтоб что то куда-то располагать))) спидометр перед лицом, глаз отпустил, глянул, поднял... удобненько. Про жимки и пульты даже писать не буду, и так все понятноПодвеска действительно мягкая, но не так чтоб закачаться, в меру, настройка заднего амморта имеется и даже широкая, но вот так залезть и перенастроить не получится, сначала весь мот разбери, потом спец ключом подкрути настройку, потом собери, потом прокатись, и хоба...пробивает, слишком мягкая, давай по новой. Но если настроил, то все, это навсегда, или поленишься, или реально стало хорошо.Привлекательность мотоцикла хороша, смотрят все, фото детей, баб, хачей, сначала прикалывало, потом бесило. Плюс ко всему грамотный выхлоп...уффф красота.В остальном как и все моты, простой как валенок, ничего лишнего, ничего дифицитного. Ремонтировать одно удовольствие, удобен, легок, спец ключей совсем немного надо. Разве что свечи поменять, это эпопея. Свечей на цилиндр 4, 2 из них наружние, 2 внутренние. Вот м внутренними и трудность.Впринципе все, что забыл...Да вы и так знаете из других источников, а вот другие источники не пишут о том что я изложил. Надеюсь информация придется кстати для байкеров стоящих перед выбором мотоцикла.И даже имея данный мотоцикл ряд недостатков, все равно, ставлю его первым в своем классе из малокубатуной техники.
Ещё 2 фото