Mazda 6
III (GJ) Рестайлинг 2 2018 – 2024
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Mazda 6 III (GJ) Рестайлинг 2
52 отзыва
Mazda 6 - золотая середина
Mazda 6 / 2 рестайлинг / 2.5 л. 194 л.с. / 6АТ / передний привод / Executive (7+)Я владею этим автомобилем более 5 лет. И это была любовь с первого взгляда, как только увидел фотографии этой машины в салоне. 5 лет полной гармонии, надежности, комфорта и драйва. Mazda 6 GL - это отточенный инструмент, который хорош во всем. Но невозможно быть лучшим в чем-то одном, когда ты хорош во всем. И тут давайте по-порядку.Внешний вид: тут решайте сами. Мне машина очень нравится. 10/10ЛКП: тонкое ЛКП, быстро покрывающееся сколами и царапинами. Но металл хорошо противодействует коррозии. Сколы не покрываются налетом ржавчины и вспучиваются. Обязательно затягивайте машину в защитную пленку. Также учитывайте, что у Mazda очень сложные цвета в покраске. Мало мастеров умеют подбирать и красить машину, попадая в заводской цвет. Особенно это касается красных и серых машин.6/10Интерьер: салон тут самый что ни на есть премиальный. куда ни прикоснись - мягко. Кожа - кайф. Текстуры - кайф. дизайн - кайф. все линии сходятся и дополняют друг друга. приятно находиться в таком интерьере. разве что стойкость кожи на руле могла бы быть более износостойкой. 10/10Ходовые качества: подвеска собранная и энергоемкая. Но не любит острые резкие неровности. При прохождении таких препятствий с зажатым тормозом , подвеска отрабатывает жестко. Руль плотный и достаточно тяжелый. С четким “нулем”. От упора до упора полтора оборота. Маневры в городе и на трассе даются легко. при активных резких перестроениях машина доворачивает кормой, что ощущается очень интересно. стабилизация отключается полностью одной кнопкой. и в таком случае можно даже уйти в занос, из которого потом также легко выйти газом.Повороты и дуги - это стихия этой машины. Управляемость отличная. Но ее легко испортить плохой резиной. Серпантины Краснодарского края пролетаю с большим удовольствием и улыбкой на лице.9,5/10Динамика и расход: Атмосферный двигатель 2.5 на 194 л.с. то, что нужно этой машине. Та самая золотая середина между динамикой, надежностью и экономичностью. АКПП всегда готова уйти на пониженную и ускориться. Задержки между нажатием на педаль акселератора и реакцией силовой установки практически нет. Такая скорость реакции позволяет начинать и завершать маневры раньше, чем большинство более динамичных машин с турбированными двигателями. Нет необходимости заранее планировать маневр.До 160 км/ч автомобиль разгоняется играючи. Дальше динамика стихает. На 180 км/ч становится некомфортно. Замеры: лучшее время разгона 0-100 км/ч за 7,9 сек. на АИ-100, 19 колеса, на улице 17 градусов.худшее время: 9,5 сек. АИ-95+, 19 колеса, на улице +33 градуса.В городе с пробками и прогревом расход поднимается до 11-12 л. на 100 км. Летом без прогрева и пробок, с выездом за город, расход около 10,5 л.По трассе со скоростью движения 100-120 км/ч расход около 6,5-7 л.Для пример, ср. расход от Дагомыса, с серпантинами, до Воронежа составил 7,3 л. Но скорость была 130-150 км/ч, где это возможно и не запрещено. Ну и на серпантине двигался быстрее потока.Но как ни крути, но предел у этой машины есть. И на магистральных скоростях немецкие машины с турбированными моторами на 240+ л.с. будут ощутимо быстрее. У машины в стоке очень плохие передние тормоза: тормозной диск 297 мм. На трассе даже при спокойной езде его очень легко перегреть, из-за чего диск деформируется, и каждое торможение сопровождается сильнейшей вибрацией.Много комплектов усиленных тормозов от разных производителей. Я же установил тормоза от СХ-9, у которой диск 320 мм. И 2 поршневой суппорт. Мне этого комплекта хватает более чем. Кроме того, тормоза от СХ-9 позволяют устанавливать колесные диски 17 диаметра. Что идеально подходит для зимней эксплуатации.8/10Надежность: высочайшая. Первые 4 года заправлял машину только АИ-100. Но когда случился топливный кризис, перешел на АИ-95+. Разницы никакой не заметил. Динамика не изменилась. Топливные коррекции также не изменились. Каждые 5 тыс. км. добавляю топливную присадку для очистки системы впрыска.За все время хлопот доставил только электронный термостат. Который стоит довольно дорого. но ревизионные термостаты в продаже есть, их много, и время ожидания детали тоже небольшое.В АКПП масло меняю каждые 30-40 тыс. км. Это залог долгой жизни этой трансмиссии, т.к. блокировка ГТФ работает с первой передачи и низких скоростей. Что и дает выше описанную молниеносную реакцию на действия водителя.Подвеска также очень прочная. Сайлентблоки передних рычагов начинают выходить из строя ближе к 80+ тыс. км. Стойки стабилизатора могут быть из строя и раньше, кто как и по каким дорогам передвигается.Во втором рестайлинге много детских проблем первых машин устранили, и машина действительно очень надежная.Для ТО большой выбор запчастей. не обязательно платить огромные деньги за оригинал, чтобы качественно обслуживать автомобиль. 9,5/10Фишки: В верхний комплектациях у Mazda есть все, и даже больше. Для примера: активный круиз контроль, удержание в полосе, контроль слепых зон, автоматическое торможение перед препятствием, камеры кругового обзора (качество картинки низкое, но работает без задержек. И для ориентира подходит отлично), качественная музыка Bose, беспроводной Apple Car play и Android Auto, проекция на лобовое стекло, вентиляция передних сидений , подогревы всех сидений (в т.ч. второго ряда) и руля, электропривода передних сидений с памятью на 2 водителя для водительского сидения и пр. мог что-то упустить, т.к. комплектация может быть очень богатая.Отдельно хочется отметить качество фар. Они превосходны! отличная СТГ, фары умеют отключать сектора дальнего света для “вырезания” попутных и встречных объектов. Есть автоматический дальний свет. Движение в полной темноте не утомляет совсем. 10/10Проходимость: поверьте, но переднеприводный седан сможет удивить своей проходимостью. Стабилизация может имитировать блокировку, и притормаживать буксующее колеса. Это позволяет преодолевать глубокую заснеженную колею поперек. Клиренса 165 мм. хватает более чем. В случаях, когда стабилизация не справляется, а таких у меня было за 5 лет от силы 2-3 раза, одним нажатием можно отключить стабилизацию полностью и выехать, раскидывая снег из под колес. Ни разу еще эту машину никто не выталкивал, всегда выбирался своими силами.10/10грузопассажирские возможности: не самые выдающиеся в классе, но в салоне очень просторно. Порадовала возможность сложить спинки второго ряда и получить ровный пол в багажнике. Один раз пришлось на трассе Москва-Питер ночевать на парковке в машине. И мне с ростом 176 см. удалось в полным рост разместиться, вытянув ноги. Семья из 3 человек помещается прекрасно. Багажник на 430 л. проглатывает прогулочную коляску играючи. Могут быть трудности с громоздкими колясками, т.к высота багажника скромная. Что нивелируется его глубиной.В багажнике есть докатка, которая уже пригождалась. Теплыми словами вспоминал инженеров, что все таки оставили ее, в отличие от многих других современных авто.8/10Итог:Прекрасная машина. Выбрал бы ее еще раз в 2026 году. И всем рекомендую присматриваться к Mazda. Автомобили с харизмой.
Ещё 1 фото
Mazda 6 - разочарование
Всех приветствую!В начале 2021 года выбирали и думали, какую машину взять сестре из салона. Хотелось, что-то среднее, не маленькую машину, но и не большой джип. Проще говоря, машину комфорт класса, чтобы иногда можно было машину у сестры отобрать по нужде. Из того, что нужно было, это надежность, гарантия и хорошая комплектация с помощниками, ассистами по удержанию в полосе ,камерами и тому подобным. В 21 году не было такого разнообразия китайцев по низким ценам, поэтому выбирали из того, что было. К конечному итогу пришли к двум автомобилям, это камри 70 кузов 2.5 и Мазда 6 2.5. Подойдя ближе к изучения вопроса комплектации, визуально, по деньгам, выигрывала непосредственно Мазда! Да и Мазда больше для девушки подходит, чем камри. Автомобиль приобрели у дилера в 21 году, 2.5 194 лошадиные силы, максимальная возможная комплектация со всеми ассистами, люком, камерой 360 и адаптивным круизом. Вопросов к салону не было , все выглядело гармонично и не дешево, дешевого, скрипучего пластика как в камри не было, но были проблемы по серьезнее. Тот самый потрясающий мотор актив - G, страшная тарахтелка, максимально громкий мотор, который не тянет эту машину, ей этих 194 силы не хватает от слова совсем! Зимой еще хуже! В дилере отвечали легко и просто, что это специфика мотора такая, ничего сделать не могут.Камеры так себе, как круговые, так и задние и передние, как будто Нокиа 25 мегапикселей. Небольшой снег и все, помощники и датчики умирают , убрав небольшое количество снега, ситуация не исправляется, датчик включится тогда, когда ему будет в кайф. С учетом того, что есть с чем сравнивать, это конечно удивительно, на других наших автомобилей такого - нет. От мультимедиа ничего не ждал, оно как у Тойоты - доисторическое.Лобовое стекло очень хрупкое, от малейшего камушка появляются огромные сколы, а с учетом того, что у нас оно было с проекцией, найти его еще та задача. Дилер поменял нам лобовое через 8 месяцев! Но справедливости ради за это время прилетело еще 3-4 скола. Машина плохо рулится на скорости свыше 100 км/ч, плохо держит дорогу, компоновка мотор/коробка не очень, очень частые затупы и небольшие пинки коробки были.Отдельно почерку работу круиз-контроля, выставляя определенную скорость и проехав по небольшому спуску, машина не думает даже притормаживать, она разгоняется во всю, в дилере сказали, что тормозит она коробкой, повышая передачу, но честно сказать как будто бы не чувствуется от слова совсем, сколько штрафов заработал за превышение на спуске с эстакады не сосчитать. Сказать, что это ужасная машина , не смогу, машина специфическая, не дотягивает до комфорт класса, намного жестче, чем та же самая камри, есть моменты и проблемы, в особенности этот потрясающий мотор. Запчасти , ТО недорогое, расход в 8.5-9 л/100 в принципе нормально, освещение хорошее, качество салона мне понравилось, гораздо интереснее, чем у той же камри. Возможно нам эта машина просто не подошла. Продали мы ее на пробеге 66.000 тысяч, откатали мы 2.5 года на ней.
Китайская Мазда vs Мондео 5
Пошел третий месяц как я отдал верного своего Форда и взял японо-китайскую красотку. Впечатления пока ограниченные. Езжу только летом и в основном по городу, сильно длинных поездок по трассе пока не было, один раз на 500 км довелось. Любая машина может быть хорошей или плохой только “в сравнении”, иначе все разговоры щумная-громкая-тупая-острая бессмысленны.. Итак по сравнению с Мондео 5. Они боле-менее одноклассники. Атмосферники 2.5 литра и там и там. У Мондео придушенный под наши налоги до 149 л.с. У Мазды 194 лошади. Колеса у Мондео были 16-е со стандартными покрышками, у Мазды 19-е на низком профиле.Внешний вид - обе машины достаточно элегантные, я бы сказал паритет.По рулежке - наверное Мазда немного выигрывает, но какой то колоссальной разницы не заметил, “лосиных тестов” я не сдавал, в городском потоке +/- одинаково.По шумке - Мондео однозначно выигрывает. На Мазду делал в салоне антишум по днищу, но даже с ним на трассе Мазда явно шумнее. Даже в городе Мазда пошумнее.По комфорту салона. В Мазде места немного поменьше, особенно на задних сиденьях, но не критично. +/- паритет. Отделочные материалы и внешний вид салона в Мазде более премиальный, великолепно оформлена приборная панель, лаконично и элегантно. По эстетике салона Мазда выигрывает. По удобству посадки и по креслам Мазда тоже впереди. Конечно зависит от комплектации, в Мондео у меня были тканевые кресла с ручными регулировками, плюс не регулировалась подколенная опора. В общем кресла в Мазде удобней. По эргономике кнопок.. Наверно Мазда немного впереди. Во всяком случае регулировать температуру климата маздовскими крутилками удобнее чем фордовскими качающимися клавишами. Важная вещь стекла. В Мондео с завода стекла обладали хорошей атермальной функцией. В Мазде в первый же жаркий день понял, что атермалки с завода - ноль. На торпеде хоть блины жарь. Наклеил атермальную пленку на лобовое - стало получше.. По всяким опциям - зависит от комплектации и личных потребностей. Например в Мондео был автопарковщик, которым пользовался пару-тройку раз побаловаться. Сам парковался гораздо быстрее. Было голосовое управление, которым никогда не пользовался, поскольку гораздо быстрее тыркнуть в клавишу температуры чем начинать это “Климат-контроль” - “Вы хотите использовать климат контроль”…А вот скажем обогрев лобового стекла - очень нужная опция в нашем питерском климате… В Мазде обогрева нет. В Мондео была на климате очень хорошая кнопка “MAX”. Зимой включалось сразу все - все подогревы и все воздуходувки на максималку. В Мазде такого нет. Есть также в Мазде определенные странности которые даже не знаю как обьяснить - например нет датчика уровня омывающей жидкости? Ну бред же, даже в ВАЗ 2109 вроде был. Блокировка задних дверей ручными движками, опять же как на Жигулях. Нет датчика открытия капота.. При этом бензобак открывается рядом с капотом. Вполне можно случайно открыть и получить на трассе приятный сюрприз. Ну почему датчики дверей и багажника есть, а капота нет… В общем и целом по опциям Мондео впереди..По плавности хода. Некорректно сравнивать 19 колеса на низком профиле и 16-е. Поэтому не буду. Надо сказать что несмотря на низкий профиль Мазда отрабатывает дорожные неровности неплохо. По тяге с низов - то есть старт со светофора машины +/- одинаковы. Тысяч с 2 оборотов Мазда уже едет гораздо бодрее. По расходу. Все говорили что Мазда сильно экономичней, мол мотор посовременней, да и машина полегче. Не знаю - что Форд что Мазда показывают по компу в городе одинаково - 12 литров на сотню. У Мазды есть передние и задние камеры, но сама система достаточно старая, по сравнению с современными китайцами конечно так себе.. Впрочем мне она особо не нужна, в камеры и не смотрю, назад еду оборачиваясь..Музыка. Ну тут Мондео впереди конечно на два корпуса. Голова фирмы Сони и акустика там играли просто сказочно, настоящая Hi-Fi система. В Мазде гораздо скромней, обычная средняя музычка, как в бюджетных машинах.Были в Мондео такие приятные штуки как автоматический контроль срока службы масла, в Мазде его нет.По надежности статистики Мазды нет - Мондео 10 лет и 160 тысяч проехал как ангелок. Что то по мелочи начало ломаться на 11 году.. В общем преимущества Мазды- Интерьер салона- Эргономика салона- Пошустрее- Получше рулитсяПреимущества Мондео - Шумка- Плавность хода- Функциональность- Место в салонеЧто бы выбрал если поставить две новых рядом? Скорее таки Мондео..
Mazda 6 после кроссовера.
Приобрел сей аппарат после эксплуатации многих кроссоверов ( Creta, Karoq, Tiguan, Soul) и был приятно удивлен. Хорошее качество сборки, приятные материалы, над шумоизоляцией Mazda хорошо поработала! Двигателя не слышно, вибраций нет. Чувствуется острая управляемость по рулю, нет парусности как на паркетниках. Внешний вид, думаю, многим по вкусу, на 2025 год не выглядит устаревшим.Салон красивый и неплох по эргономике, можно удобно расположиться и отдыхать в дороге, сзади места много. Много полезных ассистентов. Расход топлива, пока, почему то, меньше чем на Creta 1.6, но к качеству топлива более придирчив. Динамика 2.0 меня вполне устраивает. Подвеска эластичная, жесткости я не заметил.Из минусов отмечу не высокий клиренс. Багажник большой,но погрузочная ниша нет. Свет фар оставляет желать лучшего.Автомобиль однозначно рекомендую.
Ещё 2 фото
Мазда 6
Качественный и надежный японец. С внутренней отделкой алькантарой и заявкой на премиальность. Тем не менее, мне не хватало динамики, аудиосистемы и габаритов из класса выше машин. Наверно добавление подсветки в салон, чуть освежило бы дизайн и придало новых красок.За время владения не испытывал никаких проблем, кроме замены расходников и сайлентблоков. Внешний дизайн как будто напрашивается на обновление, а вариантов тюнинга для машины совсем немного. Тем не менее для любителей классики, хороший вариант. При продаже слышал, что бывают проблем с задирами в движке, распространенная болячка обошла стороной, сетую, что возможно проблема в уходе и используемом масле. С завода используется 0-20, поле первого же ТО я поменял его на 5w30, которое как мне показалось больше подходит для условий нашей зимы
Надежный японец
2,5 турбоОтличный авто, на голову выше предидущего поколения. За 40 тысяч только колодки и передние тормозные диски(тормоза слабые).Управление не такое острое как на GH кузове. Для 19 колес довольно мягкий авто. Динамика и звук мотора очень радуют.Качество отделки салона достойное, кроме пластиковых молдингов на сидениях, странное решение, но выглядит интересно. В сравнении с Камри 70 салон намного интересней, но сидения удобней в Камри. Интересная работа адаптивного света, плавным переходом не слепит встречку.Очень в мало информации про авто в такой комплектации, как то пропустили его. Если рассматриваете этот авто, берите не пожалеете. Только все труднее и труднее найти хороший неукатаный авто.
Ещё 35 фото
Mazda 6 - мечта водителя!
Хочу поделиться впечатлением о Mazda 6. Это любовь с первого взгляда. Дизайн, на мой взгляд, вне конкуренции в своем классе. Красивые «глаза» фар-машина выглядит дорого. Самое главное-как она едет. Очень мягкая, легкая в управлении. Мечта. Машина собрана идеально! В салоне приятно находиться. Качественная кожа. Эта машина создана для удовольствия! Из сунулся могу лишь выделить жестковатую подвеску. По идеальному асфальту - плывет. А вот если имеются кочки на дороге, то приходиться все таки притормаживать, все кочки отдаются довольно таки ощутимо. Если вы ищите надежный, красивый и азартный седан, то точно рекомендую рассмотреть данный автомобиль. Для меня это одна из лучших покупок в моей жизни!
Качественный седан на каждый день.
Долго выбирал автомобиль. И по итогу остался крайне доволен выбором. Качественная рулежка, что можно встретить далеко не на всех японцах, те же Камри в разы хуже управляются. При всем при этом по габаритам даже чуть больше чем Камри, за счет очень вместительного багажника. На заднем ряду места хватает 2 пассажирам свободно, третьему может быть тесновато, все зависит от комплекции. Качество материалов салона на высшем уровне, тут речи о сравнении с тойотой и быть не может, материалы на уровне лексуса, Инфинити или немцев. Крайне быстро работает мультимедиа, больной набор функций. Штатной шумки более чем хватает. Не смотря на 19 диски, подвеска отрабатывает очень хорошо, для города более чем хватает, даже на не самых лучших дорогах, 2 литрового мотора вполне хватает. Штатная музыка звучит отлично. В целом рекомендую данный автомобиль!
Mazda 6 turbo
В апреля 2024 года, встал выбор обновить свое авто (был владельцем Kia Optima gt), в силу существенного повышения цен на авто, идея приобрести новую BMW 530 отпала, так как цена на привоз новой машины, составляла 9,3 млн. руб. В связи с чем стал выбирать авто одноклассники, так как на авто езжу часто не в одного, а со своей семьей. Посмотрев авто в классе оптимы, выбор случайным образом пал на мазду, хотя ранее никогда не был фанатом данной марки, плюс подкупила цена предложенная дилером на данную машину, а точнее предложенная скидка, что является редкостью в наши дни (так как скидки сейчас в основном делают на китайцев). В общем после покупки Мазды, решил сразу закатать ее в матовую бронепленку (так как знаю хваленное японское качество ЛКП) и сделать анти-хром. Спустя почти год владения данным авто, остаются только хорошие впечатления, единственные пару нюансов, это касаемо высоты авто (оказалась ниже даже оптимы) и расхода топлива, что в целом для турбовой японской машины предсказуемо (бензин только G-Drive 100). Авто покупалось в комплектации Executive Plus + 8 пакет. Не хватает только электрического обогрева лобового стекла, как по мне. Музыка штатная вполне приличная для простого обывателя.
Ещё 1 фото
Mazda 6 GJ
Проехал 30 тыс км, пробег общий 73 тыс.2,5 атмо, комплектация полная, за исключением ассистентов.За год эксплуатации в условиях Москвы ничего критичного не произошло. Из особенностей поколения GJ — правое зеркало складывается чуть медленнее левого, стоит немного под другим углом, проблема всех годов выпуска, некритично, забываешь об этом через месяц. Это мелочь, но не на всех машинах такое припомню.Из неприятного — звуки в салоне. Столкнулся с проблемой дребезжания в торпеде при торможении и посторонних звуков в передней двери пассажира. На драйве есть статьи об этом, не только я с этим столкнулся. Мое решение — хорошенько рукой "продолбить торпеду и дверь", там что-то на место встает, звук пропадает. Может снова появиться. Если есть возможность, попробуйте в сервисе разобрать торпеду и выявить причину, но это вылезет в копеечку, дешевле "простучать", но без фанатизма. Или повторить за ребятами с драйва, пишут, что помогает.Еще один минус — декоративные вставки на сиденьях — все рано или поздно сломаются, замена в районе 5к за штуку, хотя это обычный пластик. Сидеть не мешает, зачем сделали — неясно. Слабые места — ЛКП и шумка. Моя зашумлена и в пленке (морда, края дверей). Проблемы исчезают, лучше эти процедуры сделать при покупке.Разгон с хода хороший, на низах не так, как у турбомоторов других производителей, однако не сказать, что это проблема. Запас мощности хороший, на трассе хватает. Есть режим спорт у коробки — нужен в условиях постоянного резкого торможения и разгона, шашки там и так далее. В случае с шестеркой это дело бесполезное, машина вообще не для этого, поэтому кнопка спорт не пригодится.Подвеска супер, в меру жесткая, мне нравится (колеса 19-е сток). В повороты заходит и перестраивается лучше всех переднеприводных машин D класса (Камри, к5, соната). Настройка подвески самая сбалансированная, это приятно. Тормоза обычные, хватает вполне. Кто-то заморачивается, ставит усиленные. Такие нужны при постоянном разгоне-торможении, однако никакого особого удовольствия на мазде это не даст — машину жалко просто. Тогда уж нужно ставить и подвеску, чтобу лучше стояла на дороге, а смысл таких мероприятий на машине 4,8 метра на переднем приводе и мощностью до 200 сил.. мне не ясно. Тормоза в целом имеют смысл, если решили крутые диски поставить, 20е например.Звук мотора потрясающий, именно в салоне, снаружи никому дискомфорта не доставляет. Такого звука пожалуй ни у кого не только в классе, но и в других кузовах подобной цены вы не встретите. Это, как и c подвеской, неожиданно и приятно.Салон 2-го рестайлинга в максималке приятнейший. Коричневая кожа, в меру жесткая, мягкий пластик на торпеде и дверях, замша на консоли, маленький экран (а не телевизор, как во всех новых машинах). В общем, очень приятно, салон номер один в D классе, Камри и к5 по сравнению с шестеркой в плане интерьера просто повозки.Мультимедиа абсолютно дурацкая, медленная, спасает карплей, но он проводной, это неудобно. Кто пересядет, вдруг, с какого-нибудь бмв g кузова, очень расстроится, если не разозлится. Управление — шайба чисто бмвшная, максимально интуитивная и удобная, но смысл ее с такой мултимедией? Карплей, кстати, иногда отваливается по неизвестным причинам. Музыка Bose для базы нормальная, особенно с шумкой.Бесключевой доступ работает исправно, хоть и на резиновой кнопке..Люк в порядке, может скрипеть начать, просто смажьте вдшкой механизмы и уплотнительные резинки силиконовой смазкой.Отдельный вопрос — обзор. Это слабое место, зеркала недостаточно информативны, стойки и передние, и задние расположены под крутым углом — нужно "высовываться", чтобы оценить обстановку. Это вопрос безопасности, и конечно, для малоопытных водителей это может стать серьезной проблемой. Датчиков слепых зон в большинстве дилерских авто не будет, можно доустановить, если уже есть авто, в моем случае привык. Катастрофы никакой нет, однако ваша безопасность на дороге — аспект серьезный, и для кого-то это станет проблемой. Еще вопрос к машине — обдув лобового стекла (подогрева нет). В условиях зимы, дует только в середину, потом уже оттаивает водительская и пассажирская стороны. Оттает, конечно, быстро (пара минут), но каким образом — это странновато. Проблемы тут нет, на мой взгляд, такая особенность.Есть проекция, выводит только скорость, большего и не нужно. Крайне удобная вещь в Москве с большим количеством камер.Не закрываются окна, если авто заглушен. Казалось бы, в чем проблема было это сделать, но вот так. Климат система супер, очень удобный и интуитивный блок управления, работает также понятно.Фары хорошие, без умного света, но хватает.Расход 11-12 лето, 14-15 зима.Можно 9-10 думаю достичь без проблем.Может показаться много, но это для любителей сотый лить, чтобы "лучше и дольше ехала". Если таких заблуждений нет, на 95-ом с финансовой точки зрения будет вменяемо, скажем, в среднем по классу.В конце концов машина очень красивая, это тоже имеет для каждого свое значение.Из репутационных минусов, на шестерках катается много молодых дуралеев (в основном на ранних годах GJ), поэтому может сложиться нехорошее впечатление о машине, но с технической точки зрения она хороша, о чем и отзыв. Обратный этому плюс — машина не используется в такси (практически) и каршеринге (вообще нет). В целом, машина, как правильно подчеркивают другие отзывы стильная и надежная (и что как бы все, типо это мало). Все минусы авто, к сожалению, следствие того, что ей не занимались, ибо рынок седанов перестал быть приоритетным для Мазды и других брендов, поэтому все минусы и непродуманности — от этого в том числе. Однако никакой катастрофы в этом нет, а такие характеристики для машины как надежность, стиль, сохранение цены, вменяемое обслуживание в последнее время стали более значимы, чем были раннее, поэтому в своей цене — один из лучших вариантов на сегодня.