Land Rover Range Rover
V 2021 – н.в.
Отзывы владельцев Land Rover Range Rover V
2 отзыва
Range Rover L460 D350 — год владения
Небольшой отзыв за год владения Range Rover L460, 2023 года, дизель D350. Приверженнец бренда, но в семье есть и другие премиальные марки.Начинал с Range Rover в кузове L322 4.4 дизельным мотором, в народе называют Мамка, после 4 лет пересел на 405 с 4.4 дизелем — как и 322 так и 405 полностью меня устраивали, без каких-либо вопросов. Но со временем захотелось попробовать новое поколение и посмотреть, как изменилась машина в целом.Отдельно были сомнения по мотору — после 4.4 по цифрам казалось, что это шаг назад. На практике ощущается иначе. Динамики более чем достаточно: уверенная тяга с низов, в городе едешь спокойно, без лишнего напряжения, на трассе обгоны даются легко — нажал и поехал.Несколько раз ездил на дальние расстояния, по 500–600 км за раз. Машина хорошо держит этот формат: выходишь без ощущения усталости, всё достаточно комфортно и сбалансировано. По расходу тоже адекватно для такого класса: в городе около 12–13 литров, трасса — 10–11. При этом на скорости расход логично масштабируется — 150 км/ч даёт около 15 литров, 170 — примерно 17. В рамках массы и аэродинамики это ожидаемые показатели.Подвеска настроена в характерной для Land Rover манере — мягкая, с акцентом на комфорт. В базовом режиме есть лёгкая валкость, особенно в поворотах, что перекликается с ощущениями от более ранних моделей. При этом в режиме Dynamic характер заметно меняется: руль становится тяжелее, подвеска собирается, и автомобиль едет плотнее и устойчивее. Для активной езды по трассе это даёт ощутимую разницу.По салону у меня версия, где ещё оставили физические кнопки климата и подогревов. С практической точки зрения это удобнее: основные функции доступны сразу, без переходов по меню, и в движении это ощущается естественнее.Мультимедиа работает стабильно и быстро, без задержек. Камеры дают чёткую картинку, парковаться удобно. Сиденья с регулировкой поддержки бедра — деталь, которая особенно раскрывается в дальних поездках.Если говорить про эксплуатационные особенности, часть из них связана с общей спецификой современных автомобилей и подходом бренда.После покупки уделил немного внимания подгонке зазоров по кузову — скорее вопрос приведения внешнего вида к идеальному состоянию. Подобные нюансы встречаются в премиальном сегменте других марок.Также заметил небольшой люфт подушки заднего сиденья. В повседневной эксплуатации это не влияет, но такие детали со временем обращают на себя внимание.По электронике был один момент с сенсорной кнопкой климата — сначала она срабатывала не всегда стабильно, позже её заменили в сервисе. Это больше история про современные сенсорные решения, чем про что-то существенное.Массаж в сиденьях работает корректно, но по ощущениям это скорее дополнительная функция, чем ключевой элемент комфорта в дальних поездках.Обслуживаюсь в компании LR VOSTOK на Ярославке, несколько раз был в Ясенево уровнем обслуживания доволен. Туда же ездил с этой кнопкой. Заодно сделал дополнительную шумоизоляцию стоек — убрали лёгкий свист ветра на скорости. Забавно, что пока не сделаешь — вроде и не замечаешь, а потом понимаешь, что он был.Там же поставили Webasto. И подсказали, как сделать открытие ворот с кнопки на зеркале заднего вида — теперь отдельный пульт вообще не нужен, всё активируется прямо из машины. Мелочь, но приятно.По деньгам на обслуживание — уровень ожидаемый для этого класса. Это часть владения, которую лучше учитывать заранее.В итоге автомобиль воспринимается как цельный продукт со своим характером. Он требует внимания к деталям и понимания специфики Land Rover, но при этом даёт именно тот уровень комфорта и ощущений, за который его выбирают.Особенно это чувствуется в дальних поездках — в такие моменты становится понятно, за что именно платишь. И после этого формата передвижения пересаживаться на что-то другое уже не так просто.По сути это эволюция L405, доведённая до более современного уровня — с учётом всех особенностей, которые традиционно сопровождают этот бренд.
Лучше РР может быть только новое поколение РР
5 лет был обладателем РР4 поколения Voge SE, с дизелем 4.4, машина абсолютно всем устраивала, и она произвела странную метаморфозу автохотелок — больше "ничего не хотелось" . Единственное что в нем раздражало — это сажевый фильтр, который при постоянной езде в пробках быстро начинал ругаться на масло. Циклы прожига сажи в фильтре требуют длительного постоянного движения со скоростью более 80 км. что при городской езде в пробках трудно обекспечить, в итоге масло разбавлялось топливом и его приходилось чаще менять. Собственно из минусов это все. Расход у дизеля 13.7 в городе, что для размеров очень достойно, бак в моем был 108, хватало на долго.Есть еще один досадный момент — при попытки зачем то вытащить симкарту — повредились контакты слота, они намертво прилипли к самой симке. кончилось все заменой блока, говорят не я первый там с этим. В том поколении еще окисляются после 4-5 лет соленых зим и отваливаются худосочные гайки заземлений — видимо электрохимическая корозия и ставить надо их более массивными. В остально вообще без каких либо заметных проблем авто. Но вот решил поменять на новую машину, посмотрел всякие, но выбрать после РР особо нечего. Так что РР 5( P 615) поколения, длинный, в комплектации SV, попался уже в рестайлинге 24 года, с новым флагманским бензиновым движком от БМВ на 615 сил. Движок стал слегка электрофицирован, добавлен электромоторчик на 5 квт и аккум на 0.9 квтч, ну и лошадей по сравнению с предидущим флагманом с 530 лс стало поболее — 615. Изменилась медиаголова, стал больше экран и с бороды все кнопки регуляторы режимов трансмиссии и климатконтроля убрали на этот увеличенный экран. Если честно это не очень удачное решение к которому пришлось привыкать. Так же боялся 23 дисков, под них не делают шипованных Хакапелита, к которым я привык, только липучка и выбор крайне не велик . Но езда зимой показала что липучки научились делать настолько хорошо, и шипованные колеса для меня ушли в прошлое. Учитывая что машина была из Германии, оказалось что в ней привзяна есим немецкого провайдера и траффик в навигации она изобразить не может. Поездил немного с адроид авто, и вот удалось проблему победить, установили российскую симку заменив модуль. Интересно что такие же машины из Кореи без всяких проблем видят российские сети с заводской картой. Телематика, приложение на мобильном телефоне имеет в россии теперь крайне ограниченный функционал изза санкций. Есть ОЧЕНЬ важный нюанс с этим поколением машины — в нем применен литиевый аккумулятор, по этому машину нельзя заводить с бустера и заряжать обычными зарядками. Система защиты аккумулятора при напряжении 13.6-14 вольт его блокирует разъединяя банки во избежании аварии, и он превращается в тыкву. По этому нужна заряжалка специальная для литиевых аккумуляторов с ограничением напряжения. Сам новый аккум и еще страдающие приводы рейки рулевой со слов механика — стоят как крыло самолета. В остальном сравнивая с прошлым поколением — ездит тише , управляемость высочайшая, подвеска лучше как по комфорту так и по управляемости не смотря на 23 диски. Мощность запредельно высокая, эластичность потрясающая, отделка прекрасная итд. После дизеля, этот бензиновый конечно жрет нормально, в городе в районе 20, на трассе 14. Разницы при 95 и 100 бензине — не заметил. Зеркало заднего вида электронное с камерой не пачкающейся в плавнике на крыше — после привыкания только восторг по обзору. Все про что писали про машину видеоблогеры — как всегда полная ерунда, не пригодилось ничего.
Ещё 5 фото