Лучше РР может быть только новое поколение РР
5 лет был обладателем РР4 поколения Voge SE, с дизелем 4.4, машина абсолютно всем устраивала, и она произвела странную метаморфозу автохотелок — больше "ничего не хотелось" . Единственное что в нем раздражало — это сажевый фильтр, который при постоянной езде в пробках быстро начинал ругаться на масло. Циклы прожига сажи в фильтре требуют длительного постоянного движения со скоростью более 80 км. что при городской езде в пробках трудно обекспечить, в итоге масло разбавлялось топливом и его приходилось чаще менять. Собственно из минусов это все. Расход у дизеля 13.7 в городе, что для размеров очень достойно, бак в моем был 108, хватало на долго.Есть еще один досадный момент — при попытки зачем то вытащить симкарту — повредились контакты слота, они намертво прилипли к самой симке. кончилось все заменой блока, говорят не я первый там с этим. В том поколении еще окисляются после 4-5 лет соленых зим и отваливаются худосочные гайки заземлений — видимо электрохимическая корозия и ставить надо их более массивными. В остально вообще без каких либо заметных проблем авто. Но вот решил поменять на новую машину, посмотрел всякие, но выбрать после РР особо нечего. Так что РР 5( P 615) поколения, длинный, в комплектации SV, попался уже в рестайлинге 24 года, с новым флагманским бензиновым движком от БМВ на 615 сил. Движок стал слегка электрофицирован, добавлен электромоторчик на 5 квт и аккум на 0.9 квтч, ну и лошадей по сравнению с предидущим флагманом с 530 лс стало поболее — 615. Изменилась медиаголова, стал больше экран и с бороды все кнопки регуляторы режимов трансмиссии и климатконтроля убрали на этот увеличенный экран. Если честно это не очень удачное решение к которому пришлось привыкать. Так же боялся 23 дисков, под них не делают шипованных Хакапелита, к которым я привык, только липучка и выбор крайне не велик . Но езда зимой показала что липучки научились делать настолько хорошо, и шипованные колеса для меня ушли в прошлое. Учитывая что машина была из Германии, оказалось что в ней привзяна есим немецкого провайдера и траффик в навигации она изобразить не может. Поездил немного с адроид авто, и вот удалось проблему победить, установили российскую симку заменив модуль. Интересно что такие же машины из Кореи без всяких проблем видят российские сети с заводской картой. Телематика, приложение на мобильном телефоне имеет в россии теперь крайне ограниченный функционал изза санкций. Есть ОЧЕНЬ важный нюанс с этим поколением машины — в нем применен литиевый аккумулятор, по этому машину нельзя заводить с бустера и заряжать обычными зарядками. Система защиты аккумулятора при напряжении 13.6-14 вольт его блокирует разъединяя банки во избежании аварии, и он превращается в тыкву. По этому нужна заряжалка специальная для литиевых аккумуляторов с ограничением напряжения. Сам новый аккум и еще страдающие приводы рейки рулевой со слов механика — стоят как крыло самолета. В остальном сравнивая с прошлым поколением — ездит тише , управляемость высочайшая, подвеска лучше как по комфорту так и по управляемости не смотря на 23 диски. Мощность запредельно высокая, эластичность потрясающая, отделка прекрасная итд. После дизеля, этот бензиновый конечно жрет нормально, в городе в районе 20, на трассе 14. Разницы при 95 и 100 бензине — не заметил. Зеркало заднего вида электронное с камерой не пачкающейся в плавнике на крыше — после привыкания только восторг по обзору. Все про что писали про машину видеоблогеры — как всегда полная ерунда, не пригодилось ничего.
127 отреагировали
Комментарии34