ЗАЗ 965
1960 – 1970
Отзывы владельцев ЗАЗ 965 1960 – 1970
8 отзывов
Запорожец первая любовь
Для многих именно эта машинка стала символом первых автомобильных радостей, свободы, дальних и романтических путешествий.Ну почему на этой вроде бы городской машинке хочется к морю – теплому Черному или прохладному Балтийскому? Моторчик скромный, тарахтит хоть весело, да громковато, багажник тоже совсем не гигантский. Разгадка, думаю, проста: для многих именно эта машина – символ первых автомобильных радостей, свободы, дальних романтических путешествий!Полчаса позора, зато – на работе! Анекдоты и шутки про «Запорожец» появились едва ли не одновременно с прототипом на ВДНХ. Еще бы: ну все не так, как у нормальных машин! Мотор – в багажнике, радиатора нет, двери открываются, как у старых, еще довоенных авто, а задние колеса стоят неприлично криво! Самые внимательные обнаружили: даже надпись на передке какая-то странная – «Запорожець». Не все сразу догадались: это по-украински.Но соревнование в остроумии выдавало сильный интерес. Ведь машина, которую вот-вот начнут выпускать на бывшем заводе комбайнов «Коммунар» в Запорожье, специально рассчитана на автолюбителей-частников – их медленно, но неуклонно растущую армию. Обещают к тому же, что она будет доступна почти каждому труженику.По нынешним отечественным меркам ЗАЗ-965 создали довольно быстро. Он, конечно, не был оригинальным: кузов и заднюю подвеску позаимствовали у популярного ФИАТ-600, переднюю – у «Фольксвагена-Жук», мотор походил на татровскую «воздушку», только сильно уменьшенную. Но, учитывая принципиальную для СССР новизну машины, необходимость организовать новое производство не только в Запорожье, но и в Мелитополе (двигатель), надо признать: уложились в сроки весьма сжатые. Проектирование начали осенью 1956-го (совместно НАМИ и МЗМА), в 1957-м появился первый прототип «Москвич-444» – сначала с импортным мотором, потом с отечественным мотоциклетным, а 18 июня 1959-го в Запорожье собрали первый пробный образец. Правда, до начала серийного производства прошло еще больше года.Голая металлическая панель приборов никого не смущала. Такие были и на куда более престижных моделях.Конечно, кругленький (немного грубоватое «горбатый» придет позже) автомобильчик был далек от идеала вообще и даже для советского человека в частности. Все, конечно же, мечтали о «Волге». Ну или хотя бы о «Москвиче». А тут еще в 1959-м в Сокольниках показали весь цвет американского автопрома. Как не похож на эти роскошные, огромные, сияющие хромом и ошеломляющие техническими характеристиками крейсеры маленький, словно поджавший губы от обиды «Запорожец»! Но газеты и журналы настоятельно подчеркивают: догнать и перегнать США – не значит повторять все заокеанские перегибы.Оценку я поставил по своему мнению. Все мы понимаем что такое запорожец!
Ещё 1 фото
Та самая мечта
Мечтал о горбатом почти 7 лет, за это время было много разных машин-от ваз 2106 до BMW G05, на которой и езжу до сих пор, но не о ней сейчас:) Запорожец это великопная, очень красивая, мягкая машина из давно ушедшего прошлого, я езжу на нём уже 4 месяца(ну как езжу, в основном ремонтирую) Ощущения потрясающие, автомобиль оказался даже круче, чем я о нём думал! Если думаете брать/не брать-берите и не думайте, но учтите, это крайне неблагодарная машина-она никогда не оставит Вас в покое, она всегда будет ломаться, делать мозги, будут вылетать передачи, греться двигатель, падать давление масла. Любители ЗАЗ-готовьтесь к вложениям, открывайте авито, ищите запчасти со всей России и помните-это никогда не закончится, НО оно того определённо стоит! Машина мечта!
О бедном Жужике замолвлю слово
Горбунок, горбатый, жужик, шмель... Как только народ не называл этого трудягу. А ведь для 60х годов прошлого века машинка была совсем и неплоха. Дизайн великолепен, благодаря итальянским корням. Кушает мало. Едет конечно тоже маловато, но чем богаты.... Помню в детстве отец сажал меня на колени и я даже сам рулил машиной, пока батя жал педали. Потом мне доверилось и это. Очень умиляли подламывающиеся под машину задние колеса. Благодаря кстати им у него очень неплохая проходимость. На современных дорогах их конечно уже почти не встретишь. И тут дело скорее не в том, что мало их осталось живых, а как по мне для современного темпа движения его возможностей уже мало. Но прокатиться летом в лес за грибами, или на рыбалку самое то
Ещё 2 фото
Расстаюсь с ностальгией
Хорошая была машинка для своего времени. Эксплуатировал в основном в теплое время года. Когда возникла необходимость в поездках зимой, понял, что это не вариант. Даже с работающей печкой не согреешься, особенно в коротких поездках. Я перевозил вещи на новую квартиру. 15 минут ехать, 40 минут загружать — разгружать. Самый неблагоприятный режим. Если едешь дОльше, еще боле-менее.Летом другая беда, — перегрев двигателя, особенно на повышенной скорости. 60-70 нормально, за 90 — пошел перегрев. Так что едешь не по спидометру, а по термометру.Вместимостью был поражен. В багажник влезает канистра 20л. И все. Еще за спинкой заднего сидения можно поставить небольшой чемодан. Но если ездишь один, совсем другое дело. Убрал правое сидение, — легко становится стиральная машина. Широкая дверь — удобно грузиться. Задних дверей нет, это хорошо: маленькие дети — сзади сами не вылезут . Сейчас, правда, требуют детские сидения...Легкое рулевое управление и коробка переключения передач. Буквально пальчиками.Обслуживание требуется частое. Современным водителям это трудно вообразить. Лезть под машину и шприцевать каждую 1000км.Проходимость совершенно уникальная. Но даже если застрял, выкатить Колобка не вопрос.Покупал в 1982 году, когда дети были маленькими, нужно было вывозить на дачу. И в турпоходы выезжали несколько раз. В молодости трудности не пугают, и комфорт не сильно востребован. Остались добрые воспоминания. Но пора расставаться. Обнаружил, что последний раз выезжал на этом аппарате 22 года назад, в 1999 году.Значит, мне он не нужен. Хотя...
Ещё 7 фото
Семейный запорожец
Сразу оговорюсь, что в силу возраста я этим автомобилем не владел, но имею, так сказать, постоянный опыт сидения на переднем пассажирском кресле и чуть-чуть практики за рулем.
По порядку. Сей агрегат мой старик-отец брал у нашего близкого родственника, практически деда, съездить по делам или сгонять на рыбалку. Он вообще любил этот запор, знаю, что по долгу службы (он был милиционером и часто водил то буханку, то какие-то жигули с баржей) он устал от вождения, даже приобрести простенький тазик - хрен заставишь, а на 965-ом прям ездил с запоем. Хранил дядька его бережно, да так, что итогом постоянных проблем стал только один стартер - ну ни в какую запор не хотел заводиться. Одно время вообще заводили "с толкача", а один раз убили часа 3, ибо дорожек нормальных во дворах нету, более менее длинная была метров 10-15, на дорогу то и дело попадали какие-то прохожие, школьники на велосипедах и прочее. Когда же он умер, машина досталась моему отцу за 30 тыс. рублей (по сути могла достаться бесплатно, но его супруга.. гм). Владел он ей года полтора-два, если память мне не изменяет. С отцом на ней ездили на рыбалку, на дачу и к родственникам в область. Из неудобств могу отметить сидушки, отсутствие ремней безопасности (с ними спокойней как-то) и не шибко удобный диван сзади. Приборная панель была сделана "по-спартански" - переключатель дворников, переключатель поворотников (помню, как весело переключал поворотник, ибо ближе), личина ключа зажигания и пара лампочек + непонятный рычажок посередине. Насколько я понял, это подсос. И все это на железяке. Двери всегда производили на меня неизгладимое впечатление, отец в шутку их называл дверьми от Феррари, ибо открывались нестандартно.
Личный опыт вождения. Пару раз водил, так сказать, "с колен" в силу совсем юного возраста, один раз сел за руль сам. После нескольких попыток тронуться "в чиста поле!", таки поехал на первой, притом руль крутился на удивление легко даже для меня, правда из-за сидушек пришлось подкладывать книгу под задницу. Еще один раз всей семьей поехали к тете в область, на трассе при 70км/ч старик-отец отпустил руль и сказал, мол, веди! Мягко говоря, я тогда испугался, скорость то высокая, я сижу на пассажирском, одной рукой верчу "баранку". Думал, что сейчас всей семьей в кювет улетим. И фиг там было! Руль крутился, как я уже говорил, довольно легко и свободно, дорогу держал ровно, все окей.
Из технической части: ходовые свойства у сего пепелаца были на удивление резвые, проходимость, как ни странно, на высоте, простите, тот еще г*вноход. Помимо выше указанного стартера, проблемой еще было не закипеть летом - уже при +25 и выше градусов Цельсия, движок прям норовил закипеть. Масло не капало (и это спустя столько лет!) нигде вообще. Старик отец на моей памяти лазал в движок с целью замены стартера, ну и регулировка, остальных проблем не было, больше в гараже с ним ножики точили. Коробка немного хрустела на третьей передаче, но особых проблем не было.
Его история закончилась весьма печально - как-то ночью отцу на встречу ехал пьяный колхозный-байкер на восходе и дабы уйти от лобового столкновения, пришлось на скорости влететь в кювет. В итоге двойной перевертыш, кузов мятый, но форму сохранил, отец отделался порезами и небольшим ушибом спины. Задние колеса деформировались, стекла все выбиты, кроме заднего, одна дверь закрывалась совсем плохо. Ручной тормоз вообще заклинило. Остальное не знаю. Машину сначала пытались восстановить местные сельские умельцы, на предмет покататься, потом ее сдали в утиль. А жаль!
Горбатый, я сказал Горбатый :-)
ДД!
Фоток к сожалению не осталось. Хотя может у родителей есть.
Итак: "Горбатый", данный авто был приобретен за месяц до моего рождения в 1980-ом году. Всё детство я видел как батя из него не вылезал. Причем, не потому что он ломался. А проводились, какие-то постоянные совдеповские тюнинги, если можно так сказать или доделки :-) Салон перешили дабы старый выцвел, двигатель перебирался каждое лето, мне так запомнилось. Батя вообще любил этот аппарат. Сколько на нем было перевезено, куда мы только не заезжали, походы, рыбалки, по грибы. Проезжал везде, но на моей памяти, один раз мы его посадили все-таки. Но сел он реально, не то, что по пузом, а просто по уши. И то выехали сами, т.е. с помощью лопаты, веток, физической силы бати и эссно "матери" :-)
Первый раз в жизни я именно на нем, ехал за рулем сам!
Один только неприятный момент был, в детстве мне казалось, что ломается только наш запор, а вот соседские жигули ВАЗ 2103, как-то всегда на ходу :-) Но кто ж знал, что это просто батина игрушка, а ломается всё.
Стрелка была не однократно "положена", ясен пень, что погрешности и т.д. и врядли он действительно ехал 120 км/ч, но представте год примерно 86-ой. "Летим" по трассе на дачу и тут нас догоняет ГАИ на "копье", бла-бла-бла. Я то мелкий не врубаюсь, но окозалось нас еле догнали и НЕ оштрафовали, просто поразившись, что такой драндулет так может ехать быстро :-)
Умер авто в 1992 под ж/б плитой которая упала на какой-то стройке, где батя оставил его за каким-то хером. Реально приехали и только колеса сняли :-) Как черепах такой был расплющенный.
Если будет лишнее (смешно сказать) бабло, обязательно для души приобрету :-)
ЗАЗ -965 это чудо
Владею заз (горбатый)7 лет, в тайге равных нет, даже УАЗ садится, а ЗАЗ идет, даже когда кончился бензин, залили соляру и доехали до дому 20 км и двигатель до сих пор работает. И вообще я бы с радостью купил новый ЗАЗ-965 если их бы выпускали.
Сейчас планирую заменить двигатель на двигатель водяного охлаждения,
не отказался бы от дизеля 2-х цилиндрового.
Даже не знала что такое авто существует в природе.
Я из Питера, у меня ЗаЗ-965 с 1995 года, сама машина 1962 года выпуска. Приобрела ее чисто случайно, даже не знала что
такое авто существует в природе, мы с мамой озадачились
покупкой машины типа Оки, пересмотрели много вариантов,
и в один прекрасный день открываем гараж, а там вместо
привычной Оки смотрит на нас пыльное чудо, типа - посадите
на мне картошку. Спрашиваем у хозяина - что это? Ну, короче
завертелось все, а машинка нам приглянулась сразу.
Благо у хозяина осталась по этому авто книга, я начала планомерно ее изучать. Сначала начали надоедать не устранимые люфты в шкворнях, с новыми втулками они появлялись меньше чем за год, придумала, сделала- стоят шаровые от 968-го.
Доставать стал двигатель своим перегревом - выточили меньшего диаметра шкив на генератор, поставила - больше 95-ти не набирает на скорости 120км/ч. Еще до кучи теперь зарядка есть даже на холостых. Так езжу шестой год, подшипникам ничего.
Пришлось модернизировать и автономный отопитель и доводку
воздуха до лобового стекла. Отопитель перевела на газ и искровой розжиг, а воздух к стеклу дотягивает дополнительный вентилятор с такого отопителя, стоит в самодельной коробочке на месте, где спереди отходят шланги подачи воздуха к стеклу.
Машину полностью восстановила в 1999-ом году, с полной
разборкой, покрашен зеленым металликом. Едешь - равнодушные
лица почти не встречаются. Долго искала место, где можно ремонтировать машину, безрезультатно. И в 2000- м году мне
во сне как Менделееву пришла мысль о создании клуба
любителей Зазиков. Пару лет назад приобрела очень запущеный
экспортный вариант ЗаЗ-965, в этом, 2004-м году, на нем первый
раз съездила со своими одноклубниками в Москву на АвтоЭкзотику. Теперь на выставки и автомероприятия буду на нем ездить, так что теперь у меня два 965-х, один на каждый
день, другой - выставочный.