Где сейчас есть топливо?
Онлайн-карта заправок всегда под рукой — в приложении Авто.ру
Узнать
Почему за горбатого с 27 силами просят как за бу иномарку
Двигатель сзади, воздушное охлаждение, четыре цилиндра «домиком», двери, распахивающиеся против хода, и вес меньше, чем у некоторых нынешних мотоциклов с коляской. Всё это — про машину, которую полстраны до сих пор ласково зовёт «горбатым».ЗАЗ-965, первый по-настоящему народный автомобиль страны: тот, который реально можно было купить на среднюю зарплату (пусть и подкопив пару лет), а при поломке — вытолкать из грязи вдвоём руками.И вот на Авто.ру висит голубой ЗАЗ-965 1967 года за 300 000 рублей с пробегом... 1 км. Да-да, вы прочитали верно. Тот самый ценник, за который сегодня берут потрёпанную бюджетную иномарку из 2010-х.Только тут — не иномарка, а живая легенда, из-за которой в комментариях всегда начинается: «да я на таком в армию ездил», «у деда точь-в-точь был, зелёный».Разберёмся, за что этот крошечный седан любят, что в нём необычного и стоит ли отдавать за него три сотни.Кстати, именно «горбатый» ЗАЗ-965 играет роль второго плана в культовой курортной комедии «Три плюс два» (1963) — фильм посмотрели 35 миллионов зрителей.Как итальянец стал самым советским из советских автомобилейИстория «горбатого» началась в середине 1950-х, когда в стране решили: пора дать людям не служебную «Победу» и не статусную «Волгу», а маленькую, дешёвую, свою машину.За основу взяли итальянский Fiat 600 — общую компоновку и идею несущего кузова аккуратно «срисовали». Но называть ЗАЗ-965 клоном «Фиата» — это как раз тот миф, который стоит разрушить: конструкторы перекроили почти всё под наши дороги, наш бензин и наши морозы, а главное — поставили принципиально другой двигатель.У «итальянца» — рядная водяная «четвёрка», у «Запорожца» — V-образный воздушник собственной разработки. Это уже не копия, а свой характер.Разработку начинали в Москве, на заводе МЗМА (будущий «Москвич»), но мощности там были забиты под завязку, и всю документацию с опытными образцами передали в Запорожье, на завод «Коммунар».Там в 1960 году с конвейера пошли первые серийные машины. Так провинциальный украинский завод, до этого известный по сельхозтехнике, стал родиной народного автомобиля СССР.Раскачивались, правда, медленно: полноценный конвейер запустили только в 1962-м, и за тот год выпустили около двадцати тысяч машин. Зато потом дело пошло.Выпускался «горбатый» до 1969 года, и за это время собрали больше 300 тысяч машин всех модификаций (в справочниках чаще всего фигурирует цифра около 322 тысяч).Пик пришёлся на конец 1960-х: в лучший год завод отгружал почти 67 тысяч «Запорожцев». Для страны, где личный автомобиль был роскошью, это была настоящая автомобилизация в миниатюре.Отдельная страница в истории «горбатого» — модификации с ручным управлением для водителей с инвалидностью. Такие машины распределялись через собес, нередко бесплатно, и для тысяч людей ЗАЗ стал буквально окном в мир — единственной возможностью самому сесть за руль и уехать, куда захочешь.Поэтому у «Запорожца» такой странный двойной образ в народной памяти: над ним смеялись в анекдотах — и одновременно он давал свободу тем, у кого её иначе не было.В чём необычность: мотор сзади, двери наоборот и вес пушинкиВот тут начинается самое интересное — то, из-за чего ЗАЗ-965 не спутаешь ни с чем.Двигатель — сзади и с воздушным охлаждением. Никакого радиатора, антифриза и вечно текущих патрубков. V-образная «четвёрка» стояла в моторном отсеке сзади и охлаждалась просто потоком воздуха от вентилятора.Отсюда и характерный «горб» над задней частью — за него машину и прозвали «горбатым». Заднемоторная, заднеприводная схема на народном авто — редкость даже по мировым меркам той эпохи: в такой компании только Fiat 600 да Volkswagen «Жук».Двери, открывающиеся против движения. Так называемые заднепетельные, они же «суицидальные» двери — навешенные на задние петли. Распахиваешь дверь вперёд, а не назад. Садиться так, кстати, удобнее — не зря именно на таких дверях остановились для «инвалидной» версии.ЗАЗ-965 стал, по сути, последним массовым советским легковым автомобилем с такой схемой. Сегодня это выглядит как экзотика, а тогда — просто наследство от «Фиата».Вес — около 665 килограммов. Снаряжённая масса «горбатого» — меньше, чем у иного современного квадроцикла. Застрял в грязи? Двое крепких мужиков брали машину за бампера и вытаскивали руками.Это не преувеличение и не байка — это обычная бытовая сцена тех лет, которую вспоминают все, кто на таком ездил.Мотор рос в мощности прямо по ходу выпуска. Самые первые «Запорожцы» несли 746-кубовый двигатель на 23 л.с. Потом объём подняли до 887 «кубиков» и 27 сил, а с середины 1960-х за счёт нового карбюратора выжали 30 л.с.Наша голубая машина 1967 года — как раз из «средней» породы: 0,9 литра, 27 лошадей по документам. Максималка у всех версий скромная, район 90 км/ч. Не гоночный болид, но по тем меркам — вполне себе шустрый малыш.Мини-таблица: что удалось проверитьГоды выпуска 1960–1969 (базовый 965 до 1963, 965А — с 1962)Двигатель V4, воздушное охлаждение, 0,75 л (ранний) / 0,9 л (965А)Мощность 23 л.с. → 27 л.с. → 30 л.с. (по годам)Максималка около 90 км/чСнаряжённая масса около 665 кгТираж более 300 тыс. (по разным данным ~322 тыс.)Компоновка заднемоторная, заднеприводнаяРазрушаем миф: «Запорожец — это ведро с гайками»Народная молва записала «горбатого» в символ убожества: тесный, слабый, ломучий. Доля правды тут есть — но именно доля.Слабое место номер один — тормоза. Барабаны по кругу, рабочие цилиндры любят закисать, и при торможении машину может увести в сторону. Реставраторы почти всегда первым делом переводят тормоза на цилиндры от «Жигулей» — это давно отработанный рецепт.Второе — охлаждение и ресурс мотора. Ранние движки были склонны к перегреву, воздушная система первых серий работала не идеально; её постепенно дорабатывали, стало заметно лучше, но капризности до конца не убрали.Зато плюс воздушника: зимой не разморозишь блок, антифриз не нужен, а сам мотор ремонтируется буквально в гараже на коленке.Третье — кузов и коррозия. За полвека металл у большинства экземпляров живёт непросто. Поэтому машину без сквозной ржавчины ценят особенно — целый, «непроваренный» кузов сегодня дороже любого мотора.А теперь то, за что «горбатого» любят по-настоящему: он предельно простой, лёгкий, дешёвый в содержании (транспортный налог на нашу машину — 378 рублей в год, вдумайтесь) и невероятно харизматичный.Это не «ведро», это конструктор для взрослых, который прощает кривые руки и учит понимать, как вообще устроен автомобиль. Ту же роль он играл и полвека назад: для целого поколения ЗАЗ был первой машиной, на которой сам, с ключами и молотком, разбираешься в железе.Стоит ли брать сейчасКороткий ответ: если хочется живую легенду в гараж и душа лежит — да. Если ждёте вложения без хлопот — нет.За что любят. Культовый статус, узнаваемость на любой ретро-выставке, копеечное железо (многое взаимозаменяемо с «Жигулями» и поздними «Запорожцами»), лёгкость ремонта и мизерные налоги.Плюс это машина, которая гарантированно собирает вокруг себя толпу — от седых мужиков до подростков, впервые увидевших «горб» вживую, а не в меме.На что смотреть при покупке. Первым делом — кузов: пороги, днище, арки, чашки. Кузовщина тут дороже и дефицитнее мотора, а «свежая» краска легко прячет проваренные наспех дыры.Дальше — тормоза (переведены ли на современные цилиндры), состояние двигателя и следы честной реставрации против «косметики на продажу». Пробег на одометре старого «Запорожца» — величина скорее декоративная, ориентируйтесь на состояние.Сколько стоит. Разброс на рынке дикий. Убитые «доноры» уходят и за 70–100 тысяч, средние ходовые экземпляры — сотни тысяч, а полностью отреставрированные машины «музейного» состояния встречаются с ценниками в миллион и заметно выше.Верхняя планка держится на редкости: живых, некрашеных «горбатых» с каждым годом всё меньше, а спрос среди коллекционеров и любителей ретро только растёт — это классическая история дорожающей классики.На этом фоне голубой ЗАЗ-965 1967 года за 300 000 рублей с заявленным «не требует ремонта» и пробегом 1 км выглядит как крепкая заявка в середине рынка — если состояние в жизни соответствует фото. Проверять вживую, разумеется, обязательно.Что до цифры «пробег 1 км» — это, конечно, не «машина не ездила», а особенность заполнения: либо после реставрации, либо продавец так обозначил «свежесобранное» состояние. Повод задать в чате продавцу пару прямых вопросов.Отдельный пункт — регуляторные часики. Утильсбор в стране реально существует и его каждый год повышают (индексацию расписали аж до 2030-го), а параллельно то и дело всплывают разговоры про «налог на старьё», отправку машин старше 15 лет «в утиль» и ужесточение техосмотра.Пока всё это — инициативы, проекты и заявления чиновников, а не действующий закон, обязывающий тащить старьё под пресс. Но осадок остаётся. И тут у «горбатого» двойственная судьба.С одной стороны, дешёвые советские седаны — первые кандидаты под любые такие меры: их массово, они старые, они «портят статистику», и берут их сегодня отчасти пока не задавили.С другой — раритет вроде живого ЗАЗ-965 по логике из-под утиля надо выводить как культурную ценность, но гарантий никто не даёт.Так что покупка «горбатого» — это ещё и маленькая ставка: успеешь ли покататься и налюбоваться, прежде чем регуляторка доберётся до таких машин. Азарта коллекционеру это, честно говоря, только добавляет.А теперь — вам словоУ «горбатого» ЗАЗ-965 нет промежуточных поклонников: его либо обожают до дрожи, либо считают музейным курьёзом. И почти у каждого, кто застал СССР, с ним связана история — своя или дедова.Так вот честно: 300 тысяч за голубой «Запорожец» 1967 года — это адекватная цена за живую легенду или переплата за ностальгию?И если бы такой стоял у вас в гараже — вы бы оставили его «как есть» ретро-снарядом или всё-таки воткнули туда тормоза и мотор посвежее? А заодно рассудите спор в комментариях: справедливо ли вообще гнать такие машины в утиль ради «свежести автопарка» — или живой «горбатый» из 1967-го как раз тот раритет, который должен доживать своё на дорогах, а не под прессом?🔗 Смотреть на Авто.ру: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…
Тут пригодится ваш совет
помогите по топливной системе в ЗАЗ 965 . Прорвало бензонасос (мембрану).Что делать?
Ещё 1 фото
Знакомьтесь заз 965. В данный момент на стадии завершение сварочных работ.Был куплен в начале 2024 года. С документами. По кузову есть проблемы( потом распишу ).Сейчас на ходу.
Запорожец первая любовь
Для многих именно эта машинка стала символом первых автомобильных радостей, свободы, дальних и романтических путешествий.Ну почему на этой вроде бы городской машинке хочется к морю – теплому Черному или прохладному Балтийскому? Моторчик скромный, тарахтит хоть весело, да громковато, багажник тоже совсем не гигантский. Разгадка, думаю, проста: для многих именно эта машина – символ первых автомобильных радостей, свободы, дальних романтических путешествий!Полчаса позора, зато – на работе! Анекдоты и шутки про «Запорожец» появились едва ли не одновременно с прототипом на ВДНХ. Еще бы: ну все не так, как у нормальных машин! Мотор – в багажнике, радиатора нет, двери открываются, как у старых, еще довоенных авто, а задние колеса стоят неприлично криво! Самые внимательные обнаружили: даже надпись на передке какая-то странная – «Запорожець». Не все сразу догадались: это по-украински.Но соревнование в остроумии выдавало сильный интерес. Ведь машина, которую вот-вот начнут выпускать на бывшем заводе комбайнов «Коммунар» в Запорожье, специально рассчитана на автолюбителей-частников – их медленно, но неуклонно растущую армию. Обещают к тому же, что она будет доступна почти каждому труженику.По нынешним отечественным меркам ЗАЗ-965 создали довольно быстро. Он, конечно, не был оригинальным: кузов и заднюю подвеску позаимствовали у популярного ФИАТ-600, переднюю – у «Фольксвагена-Жук», мотор походил на татровскую «воздушку», только сильно уменьшенную. Но, учитывая принципиальную для СССР новизну машины, необходимость организовать новое производство не только в Запорожье, но и в Мелитополе (двигатель), надо признать: уложились в сроки весьма сжатые. Проектирование начали осенью 1956-го (совместно НАМИ и МЗМА), в 1957-м появился первый прототип «Москвич-444» – сначала с импортным мотором, потом с отечественным мотоциклетным, а 18 июня 1959-го в Запорожье собрали первый пробный образец. Правда, до начала серийного производства прошло еще больше года.Голая металлическая панель приборов никого не смущала. Такие были и на куда более престижных моделях.Конечно, кругленький (немного грубоватое «горбатый» придет позже) автомобильчик был далек от идеала вообще и даже для советского человека в частности. Все, конечно же, мечтали о «Волге». Ну или хотя бы о «Москвиче». А тут еще в 1959-м в Сокольниках показали весь цвет американского автопрома. Как не похож на эти роскошные, огромные, сияющие хромом и ошеломляющие техническими характеристиками крейсеры маленький, словно поджавший губы от обиды «Запорожец»! Но газеты и журналы настоятельно подчеркивают: догнать и перегнать США – не значит повторять все заокеанские перегибы.Оценку я поставил по своему мнению. Все мы понимаем что такое запорожец!
Ещё 1 фото
Та самая мечта
Мечтал о горбатом почти 7 лет, за это время было много разных машин-от ваз 2106 до BMW G05, на которой и езжу до сих пор, но не о ней сейчас:) Запорожец это великопная, очень красивая, мягкая машина из давно ушедшего прошлого, я езжу на нём уже 4 месяца(ну как езжу, в основном ремонтирую) Ощущения потрясающие, автомобиль оказался даже круче, чем я о нём думал! Если думаете брать/не брать-берите и не думайте, но учтите, это крайне неблагодарная машина-она никогда не оставит Вас в покое, она всегда будет ломаться, делать мозги, будут вылетать передачи, греться двигатель, падать давление масла. Любители ЗАЗ-готовьтесь к вложениям, открывайте авито, ищите запчасти со всей России и помните-это никогда не закончится, НО оно того определённо стоит! Машина мечта!
О бедном Жужике замолвлю слово
Горбунок, горбатый, жужик, шмель... Как только народ не называл этого трудягу. А ведь для 60х годов прошлого века машинка была совсем и неплоха. Дизайн великолепен, благодаря итальянским корням. Кушает мало. Едет конечно тоже маловато, но чем богаты.... Помню в детстве отец сажал меня на колени и я даже сам рулил машиной, пока батя жал педали. Потом мне доверилось и это. Очень умиляли подламывающиеся под машину задние колеса. Благодаря кстати им у него очень неплохая проходимость. На современных дорогах их конечно уже почти не встретишь. И тут дело скорее не в том, что мало их осталось живых, а как по мне для современного темпа движения его возможностей уже мало. Но прокатиться летом в лес за грибами, или на рыбалку самое то
Ещё 2 фото
Расстаюсь с ностальгией
Хорошая была машинка для своего времени. Эксплуатировал в основном в теплое время года. Когда возникла необходимость в поездках зимой, понял, что это не вариант. Даже с работающей печкой не согреешься, особенно в коротких поездках. Я перевозил вещи на новую квартиру. 15 минут ехать, 40 минут загружать — разгружать. Самый неблагоприятный режим. Если едешь дОльше, еще боле-менее.Летом другая беда, — перегрев двигателя, особенно на повышенной скорости. 60-70 нормально, за 90 — пошел перегрев. Так что едешь не по спидометру, а по термометру.Вместимостью был поражен. В багажник влезает канистра 20л. И все. Еще за спинкой заднего сидения можно поставить небольшой чемодан. Но если ездишь один, совсем другое дело. Убрал правое сидение, — легко становится стиральная машина. Широкая дверь — удобно грузиться. Задних дверей нет, это хорошо: маленькие дети — сзади сами не вылезут . Сейчас, правда, требуют детские сидения...Легкое рулевое управление и коробка переключения передач. Буквально пальчиками.Обслуживание требуется частое. Современным водителям это трудно вообразить. Лезть под машину и шприцевать каждую 1000км.Проходимость совершенно уникальная. Но даже если застрял, выкатить Колобка не вопрос.Покупал в 1982 году, когда дети были маленькими, нужно было вывозить на дачу. И в турпоходы выезжали несколько раз. В молодости трудности не пугают, и комфорт не сильно востребован. Остались добрые воспоминания. Но пора расставаться. Обнаружил, что последний раз выезжал на этом аппарате 22 года назад, в 1999 году.Значит, мне он не нужен. Хотя...
Ещё 7 фото
Семейный запорожец
Сразу оговорюсь, что в силу возраста я этим автомобилем не владел, но имею, так сказать, постоянный опыт сидения на переднем пассажирском кресле и чуть-чуть практики за рулем.
По порядку. Сей агрегат мой старик-отец брал у нашего близкого родственника, практически деда, съездить по делам или сгонять на рыбалку. Он вообще любил этот запор, знаю, что по долгу службы (он был милиционером и часто водил то буханку, то какие-то жигули с баржей) он устал от вождения, даже приобрести простенький тазик - хрен заставишь, а на 965-ом прям ездил с запоем. Хранил дядька его бережно, да так, что итогом постоянных проблем стал только один стартер - ну ни в какую запор не хотел заводиться. Одно время вообще заводили "с толкача", а один раз убили часа 3, ибо дорожек нормальных во дворах нету, более менее длинная была метров 10-15, на дорогу то и дело попадали какие-то прохожие, школьники на велосипедах и прочее. Когда же он умер, машина досталась моему отцу за 30 тыс. рублей (по сути могла достаться бесплатно, но его супруга.. гм). Владел он ей года полтора-два, если память мне не изменяет. С отцом на ней ездили на рыбалку, на дачу и к родственникам в область. Из неудобств могу отметить сидушки, отсутствие ремней безопасности (с ними спокойней как-то) и не шибко удобный диван сзади. Приборная панель была сделана "по-спартански" - переключатель дворников, переключатель поворотников (помню, как весело переключал поворотник, ибо ближе), личина ключа зажигания и пара лампочек + непонятный рычажок посередине. Насколько я понял, это подсос. И все это на железяке. Двери всегда производили на меня неизгладимое впечатление, отец в шутку их называл дверьми от Феррари, ибо открывались нестандартно.
Личный опыт вождения. Пару раз водил, так сказать, "с колен" в силу совсем юного возраста, один раз сел за руль сам. После нескольких попыток тронуться "в чиста поле!", таки поехал на первой, притом руль крутился на удивление легко даже для меня, правда из-за сидушек пришлось подкладывать книгу под задницу. Еще один раз всей семьей поехали к тете в область, на трассе при 70км/ч старик-отец отпустил руль и сказал, мол, веди! Мягко говоря, я тогда испугался, скорость то высокая, я сижу на пассажирском, одной рукой верчу "баранку". Думал, что сейчас всей семьей в кювет улетим. И фиг там было! Руль крутился, как я уже говорил, довольно легко и свободно, дорогу держал ровно, все окей.
Из технической части: ходовые свойства у сего пепелаца были на удивление резвые, проходимость, как ни странно, на высоте, простите, тот еще г*вноход. Помимо выше указанного стартера, проблемой еще было не закипеть летом - уже при +25 и выше градусов Цельсия, движок прям норовил закипеть. Масло не капало (и это спустя столько лет!) нигде вообще. Старик отец на моей памяти лазал в движок с целью замены стартера, ну и регулировка, остальных проблем не было, больше в гараже с ним ножики точили. Коробка немного хрустела на третьей передаче, но особых проблем не было.
Его история закончилась весьма печально - как-то ночью отцу на встречу ехал пьяный колхозный-байкер на восходе и дабы уйти от лобового столкновения, пришлось на скорости влететь в кювет. В итоге двойной перевертыш, кузов мятый, но форму сохранил, отец отделался порезами и небольшим ушибом спины. Задние колеса деформировались, стекла все выбиты, кроме заднего, одна дверь закрывалась совсем плохо. Ручной тормоз вообще заклинило. Остальное не знаю. Машину сначала пытались восстановить местные сельские умельцы, на предмет покататься, потом ее сдали в утиль. А жаль!
Горбатый, я сказал Горбатый :-)
ДД!
Фоток к сожалению не осталось. Хотя может у родителей есть.
Итак: "Горбатый", данный авто был приобретен за месяц до моего рождения в 1980-ом году. Всё детство я видел как батя из него не вылезал. Причем, не потому что он ломался. А проводились, какие-то постоянные совдеповские тюнинги, если можно так сказать или доделки :-) Салон перешили дабы старый выцвел, двигатель перебирался каждое лето, мне так запомнилось. Батя вообще любил этот аппарат. Сколько на нем было перевезено, куда мы только не заезжали, походы, рыбалки, по грибы. Проезжал везде, но на моей памяти, один раз мы его посадили все-таки. Но сел он реально, не то, что по пузом, а просто по уши. И то выехали сами, т.е. с помощью лопаты, веток, физической силы бати и эссно "матери" :-)
Первый раз в жизни я именно на нем, ехал за рулем сам!
Один только неприятный момент был, в детстве мне казалось, что ломается только наш запор, а вот соседские жигули ВАЗ 2103, как-то всегда на ходу :-) Но кто ж знал, что это просто батина игрушка, а ломается всё.
Стрелка была не однократно "положена", ясен пень, что погрешности и т.д. и врядли он действительно ехал 120 км/ч, но представте год примерно 86-ой. "Летим" по трассе на дачу и тут нас догоняет ГАИ на "копье", бла-бла-бла. Я то мелкий не врубаюсь, но окозалось нас еле догнали и НЕ оштрафовали, просто поразившись, что такой драндулет так может ехать быстро :-)
Умер авто в 1992 под ж/б плитой которая упала на какой-то стройке, где батя оставил его за каким-то хером. Реально приехали и только колеса сняли :-) Как черепах такой был расплющенный.
Если будет лишнее (смешно сказать) бабло, обязательно для души приобрету :-)