Где сейчас есть топливо?
Онлайн-карта заправок всегда под рукой — в приложении Авто.ру
Узнать
ЗАЗ-965: мотор сзади, двери наоборот (видео)
Тот самый «горбатый» ЗАЗ-965 — первый народный автомобиль страны.Что это за машина• Маленький дешёвый седан, который в народе зовут «горбатым»• За основу взяли Fiat 600, но мотор поставили свой, V-образный• Разработку начали в Москве, а выпуск наладили в Запорожье• Собирали с 1960 по 1969 год, всего больше 300 тысяч машинВерсии с ручным управлением выдавали через собес, часто бесплатно.Насколько он лёгкий665 кг — столько весит снаряжённый «горбатый» — меньше иного квадроцикла. Для сравнения: Застрявшую машину двое мужчин брали за бампера и вытаскивали руками.Чем он удивляет• Двигатель стоит сзади и охлаждается воздухом, радиатора нет вовсе• Двери навешены на задние петли и распахиваются против хода• Мощность росла по ходу выпуска: сперва 23 силы, потом 27, затем 30«Горбатый» сыграл в комедии «Три плюс два» 1963 года.Что проверить при покупке• Кузов и днище: за полвека сквозная ржавчина — обычное дело• Барабанные тормоза закисают и уводят машину в сторону• Ранние воздушные моторы склонны к перегреву, слушайте звук• Пробег на одометре ничего не значит, смотрите на состояниеГолубой ЗАЗ-965 1967 года просят за 300 000 ₽. Отдали бы такие деньги за живую легенду?
Ещё 7 фото
Запорожец 1968 года. Во Флориде.
Машине почти 60 лет, а в карточке лота из повреждений указан просто Normal Wear — обычный износ. Пробег на одометре — около 54 тысяч км, механика, ключи на месте.Интересно даже не состояние, а как Запорожец вообще оказался в США.Вот уж кого точно не ожидали встретить на американском аукционе 😂
Почему за горбатого с 27 силами просят как за бу иномарку
Двигатель сзади, воздушное охлаждение, четыре цилиндра «домиком», двери, распахивающиеся против хода, и вес меньше, чем у некоторых нынешних мотоциклов с коляской. Всё это — про машину, которую полстраны до сих пор ласково зовёт «горбатым».ЗАЗ-965, первый по-настоящему народный автомобиль страны: тот, который реально можно было купить на среднюю зарплату (пусть и подкопив пару лет), а при поломке — вытолкать из грязи вдвоём руками.И вот на Авто.ру висит голубой ЗАЗ-965 1967 года за 300 000 рублей с пробегом... 1 км. Да-да, вы прочитали верно. Тот самый ценник, за который сегодня берут потрёпанную бюджетную иномарку из 2010-х.Только тут — не иномарка, а живая легенда, из-за которой в комментариях всегда начинается: «да я на таком в армию ездил», «у деда точь-в-точь был, зелёный».Разберёмся, за что этот крошечный седан любят, что в нём необычного и стоит ли отдавать за него три сотни.Кстати, именно «горбатый» ЗАЗ-965 играет роль второго плана в культовой курортной комедии «Три плюс два» (1963) — фильм посмотрели 35 миллионов зрителей.Как итальянец стал самым советским из советских автомобилейИстория «горбатого» началась в середине 1950-х, когда в стране решили: пора дать людям не служебную «Победу» и не статусную «Волгу», а маленькую, дешёвую, свою машину.За основу взяли итальянский Fiat 600 — общую компоновку и идею несущего кузова аккуратно «срисовали». Но называть ЗАЗ-965 клоном «Фиата» — это как раз тот миф, который стоит разрушить: конструкторы перекроили почти всё под наши дороги, наш бензин и наши морозы, а главное — поставили принципиально другой двигатель.У «итальянца» — рядная водяная «четвёрка», у «Запорожца» — V-образный воздушник собственной разработки. Это уже не копия, а свой характер.Разработку начинали в Москве, на заводе МЗМА (будущий «Москвич»), но мощности там были забиты под завязку, и всю документацию с опытными образцами передали в Запорожье, на завод «Коммунар».Там в 1960 году с конвейера пошли первые серийные машины. Так провинциальный украинский завод, до этого известный по сельхозтехнике, стал родиной народного автомобиля СССР.Раскачивались, правда, медленно: полноценный конвейер запустили только в 1962-м, и за тот год выпустили около двадцати тысяч машин. Зато потом дело пошло.Выпускался «горбатый» до 1969 года, и за это время собрали больше 300 тысяч машин всех модификаций (в справочниках чаще всего фигурирует цифра около 322 тысяч).Пик пришёлся на конец 1960-х: в лучший год завод отгружал почти 67 тысяч «Запорожцев». Для страны, где личный автомобиль был роскошью, это была настоящая автомобилизация в миниатюре.Отдельная страница в истории «горбатого» — модификации с ручным управлением для водителей с инвалидностью. Такие машины распределялись через собес, нередко бесплатно, и для тысяч людей ЗАЗ стал буквально окном в мир — единственной возможностью самому сесть за руль и уехать, куда захочешь.Поэтому у «Запорожца» такой странный двойной образ в народной памяти: над ним смеялись в анекдотах — и одновременно он давал свободу тем, у кого её иначе не было.В чём необычность: мотор сзади, двери наоборот и вес пушинкиВот тут начинается самое интересное — то, из-за чего ЗАЗ-965 не спутаешь ни с чем.Двигатель — сзади и с воздушным охлаждением. Никакого радиатора, антифриза и вечно текущих патрубков. V-образная «четвёрка» стояла в моторном отсеке сзади и охлаждалась просто потоком воздуха от вентилятора.Отсюда и характерный «горб» над задней частью — за него машину и прозвали «горбатым». Заднемоторная, заднеприводная схема на народном авто — редкость даже по мировым меркам той эпохи: в такой компании только Fiat 600 да Volkswagen «Жук».Двери, открывающиеся против движения. Так называемые заднепетельные, они же «суицидальные» двери — навешенные на задние петли. Распахиваешь дверь вперёд, а не назад. Садиться так, кстати, удобнее — не зря именно на таких дверях остановились для «инвалидной» версии.ЗАЗ-965 стал, по сути, последним массовым советским легковым автомобилем с такой схемой. Сегодня это выглядит как экзотика, а тогда — просто наследство от «Фиата».Вес — около 665 килограммов. Снаряжённая масса «горбатого» — меньше, чем у иного современного квадроцикла. Застрял в грязи? Двое крепких мужиков брали машину за бампера и вытаскивали руками.Это не преувеличение и не байка — это обычная бытовая сцена тех лет, которую вспоминают все, кто на таком ездил.Мотор рос в мощности прямо по ходу выпуска. Самые первые «Запорожцы» несли 746-кубовый двигатель на 23 л.с. Потом объём подняли до 887 «кубиков» и 27 сил, а с середины 1960-х за счёт нового карбюратора выжали 30 л.с.Наша голубая машина 1967 года — как раз из «средней» породы: 0,9 литра, 27 лошадей по документам. Максималка у всех версий скромная, район 90 км/ч. Не гоночный болид, но по тем меркам — вполне себе шустрый малыш.Мини-таблица: что удалось проверитьГоды выпуска 1960–1969 (базовый 965 до 1963, 965А — с 1962)Двигатель V4, воздушное охлаждение, 0,75 л (ранний) / 0,9 л (965А)Мощность 23 л.с. → 27 л.с. → 30 л.с. (по годам)Максималка около 90 км/чСнаряжённая масса около 665 кгТираж более 300 тыс. (по разным данным ~322 тыс.)Компоновка заднемоторная, заднеприводнаяРазрушаем миф: «Запорожец — это ведро с гайками»Народная молва записала «горбатого» в символ убожества: тесный, слабый, ломучий. Доля правды тут есть — но именно доля.Слабое место номер один — тормоза. Барабаны по кругу, рабочие цилиндры любят закисать, и при торможении машину может увести в сторону. Реставраторы почти всегда первым делом переводят тормоза на цилиндры от «Жигулей» — это давно отработанный рецепт.Второе — охлаждение и ресурс мотора. Ранние движки были склонны к перегреву, воздушная система первых серий работала не идеально; её постепенно дорабатывали, стало заметно лучше, но капризности до конца не убрали.Зато плюс воздушника: зимой не разморозишь блок, антифриз не нужен, а сам мотор ремонтируется буквально в гараже на коленке.Третье — кузов и коррозия. За полвека металл у большинства экземпляров живёт непросто. Поэтому машину без сквозной ржавчины ценят особенно — целый, «непроваренный» кузов сегодня дороже любого мотора.А теперь то, за что «горбатого» любят по-настоящему: он предельно простой, лёгкий, дешёвый в содержании (транспортный налог на нашу машину — 378 рублей в год, вдумайтесь) и невероятно харизматичный.Это не «ведро», это конструктор для взрослых, который прощает кривые руки и учит понимать, как вообще устроен автомобиль. Ту же роль он играл и полвека назад: для целого поколения ЗАЗ был первой машиной, на которой сам, с ключами и молотком, разбираешься в железе.Стоит ли брать сейчасКороткий ответ: если хочется живую легенду в гараж и душа лежит — да. Если ждёте вложения без хлопот — нет.За что любят. Культовый статус, узнаваемость на любой ретро-выставке, копеечное железо (многое взаимозаменяемо с «Жигулями» и поздними «Запорожцами»), лёгкость ремонта и мизерные налоги.Плюс это машина, которая гарантированно собирает вокруг себя толпу — от седых мужиков до подростков, впервые увидевших «горб» вживую, а не в меме.На что смотреть при покупке. Первым делом — кузов: пороги, днище, арки, чашки. Кузовщина тут дороже и дефицитнее мотора, а «свежая» краска легко прячет проваренные наспех дыры.Дальше — тормоза (переведены ли на современные цилиндры), состояние двигателя и следы честной реставрации против «косметики на продажу». Пробег на одометре старого «Запорожца» — величина скорее декоративная, ориентируйтесь на состояние.Сколько стоит. Разброс на рынке дикий. Убитые «доноры» уходят и за 70–100 тысяч, средние ходовые экземпляры — сотни тысяч, а полностью отреставрированные машины «музейного» состояния встречаются с ценниками в миллион и заметно выше.Верхняя планка держится на редкости: живых, некрашеных «горбатых» с каждым годом всё меньше, а спрос среди коллекционеров и любителей ретро только растёт — это классическая история дорожающей классики.На этом фоне голубой ЗАЗ-965 1967 года за 300 000 рублей с заявленным «не требует ремонта» и пробегом 1 км выглядит как крепкая заявка в середине рынка — если состояние в жизни соответствует фото. Проверять вживую, разумеется, обязательно.Что до цифры «пробег 1 км» — это, конечно, не «машина не ездила», а особенность заполнения: либо после реставрации, либо продавец так обозначил «свежесобранное» состояние. Повод задать в чате продавцу пару прямых вопросов.Отдельный пункт — регуляторные часики. Утильсбор в стране реально существует и его каждый год повышают (индексацию расписали аж до 2030-го), а параллельно то и дело всплывают разговоры про «налог на старьё», отправку машин старше 15 лет «в утиль» и ужесточение техосмотра.Пока всё это — инициативы, проекты и заявления чиновников, а не действующий закон, обязывающий тащить старьё под пресс. Но осадок остаётся. И тут у «горбатого» двойственная судьба.С одной стороны, дешёвые советские седаны — первые кандидаты под любые такие меры: их массово, они старые, они «портят статистику», и берут их сегодня отчасти пока не задавили.С другой — раритет вроде живого ЗАЗ-965 по логике из-под утиля надо выводить как культурную ценность, но гарантий никто не даёт.Так что покупка «горбатого» — это ещё и маленькая ставка: успеешь ли покататься и налюбоваться, прежде чем регуляторка доберётся до таких машин. Азарта коллекционеру это, честно говоря, только добавляет.А теперь — вам словоУ «горбатого» ЗАЗ-965 нет промежуточных поклонников: его либо обожают до дрожи, либо считают музейным курьёзом. И почти у каждого, кто застал СССР, с ним связана история — своя или дедова.Так вот честно: 300 тысяч за голубой «Запорожец» 1967 года — это адекватная цена за живую легенду или переплата за ностальгию?И если бы такой стоял у вас в гараже — вы бы оставили его «как есть» ретро-снарядом или всё-таки воткнули туда тормоза и мотор посвежее? А заодно рассудите спор в комментариях: справедливо ли вообще гнать такие машины в утиль ради «свежести автопарка» — или живой «горбатый» из 1967-го как раз тот раритет, который должен доживать своё на дорогах, а не под прессом?🔗 Смотреть на Авто.ру: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…
Смоленский механик в Голливуде
В 2011 году житель Смоленска Сергей Максименков оказался на съёмочной площадке фильма "Диктатор" рядом с Сашей Бароном Коэном и Меган Фокс. Приехал он туда не как актёр. Как человек, который умеет строить машины.
"Горбатый" на крышеЧтобы шиномонтаж хоть как-то выделялся, он поставил на крышу здания ЗАЗ-965 "Горбатый" - в плохом состоянии, не на ходу, но видно издалека. Идея сработала. И вместе с ней появился вкус к тому, чтобы делать с машинами что-то нестандартное.
Суперкар без лобового стеклаПотом Парфёнов переделал её в среднемоторный спорткар, хотел запустить в серию, но покупателей не нашёл. Единственный экземпляр купил Максименков.И переделал ещё раз. Поставил 4,2-литровый мотор от Audi A8 мощностью 350 л.с., её трансмиссию и пневмоподвеску.Лобовое стекло убрал - ехать надо в очках или шлеме. По данным wroom.ru, машину зарегистрировали, получили номера и своим ходом довезли до автофестиваля под Гродно. В 2019 году "Лаура" появилась на "Авито" за 5 миллионов рублей.
Броневик для богатых "Комбат"Несколько машин продали покупателям в ОАЭ, Москве и Санкт-Петербурге. Это был не гаражный самострой, а вполне реальный коммерческий проект с серийным производством.
Голливуд: три машины и Саша Барон КоэнТе приехали с тремя "Комбатами" на съёмки в Нью-Йорк, Севилью и на Канарские острова. В фильме снимались также Меган Фокс и Бен Кингсли. Фильм вышел в 2012 году.🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Смоленске!
"Горбатый" на крышеЧтобы шиномонтаж хоть как-то выделялся, он поставил на крышу здания ЗАЗ-965 "Горбатый" - в плохом состоянии, не на ходу, но видно издалека. Идея сработала. И вместе с ней появился вкус к тому, чтобы делать с машинами что-то нестандартное.
Суперкар без лобового стеклаПотом Парфёнов переделал её в среднемоторный спорткар, хотел запустить в серию, но покупателей не нашёл. Единственный экземпляр купил Максименков.И переделал ещё раз. Поставил 4,2-литровый мотор от Audi A8 мощностью 350 л.с., её трансмиссию и пневмоподвеску.Лобовое стекло убрал - ехать надо в очках или шлеме. По данным wroom.ru, машину зарегистрировали, получили номера и своим ходом довезли до автофестиваля под Гродно. В 2019 году "Лаура" появилась на "Авито" за 5 миллионов рублей.
Броневик для богатых "Комбат"Несколько машин продали покупателям в ОАЭ, Москве и Санкт-Петербурге. Это был не гаражный самострой, а вполне реальный коммерческий проект с серийным производством.
Голливуд: три машины и Саша Барон КоэнТе приехали с тремя "Комбатами" на съёмки в Нью-Йорк, Севилью и на Канарские острова. В фильме снимались также Меган Фокс и Бен Кингсли. Фильм вышел в 2012 году.🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Смоленске!
Тут пригодится ваш совет
помогите по топливной системе в ЗАЗ 965 . Прорвало бензонасос (мембрану).Что делать?
Ещё 1 фото
Знакомьтесь заз 965. В данный момент на стадии завершение сварочных работ.Был куплен в начале 2024 года. С документами. По кузову есть проблемы( потом распишу ).Сейчас на ходу.
Запорожец первая любовь
Для многих именно эта машинка стала символом первых автомобильных радостей, свободы, дальних и романтических путешествий.Ну почему на этой вроде бы городской машинке хочется к морю – теплому Черному или прохладному Балтийскому? Моторчик скромный, тарахтит хоть весело, да громковато, багажник тоже совсем не гигантский. Разгадка, думаю, проста: для многих именно эта машина – символ первых автомобильных радостей, свободы, дальних романтических путешествий!Полчаса позора, зато – на работе! Анекдоты и шутки про «Запорожец» появились едва ли не одновременно с прототипом на ВДНХ. Еще бы: ну все не так, как у нормальных машин! Мотор – в багажнике, радиатора нет, двери открываются, как у старых, еще довоенных авто, а задние колеса стоят неприлично криво! Самые внимательные обнаружили: даже надпись на передке какая-то странная – «Запорожець». Не все сразу догадались: это по-украински.Но соревнование в остроумии выдавало сильный интерес. Ведь машина, которую вот-вот начнут выпускать на бывшем заводе комбайнов «Коммунар» в Запорожье, специально рассчитана на автолюбителей-частников – их медленно, но неуклонно растущую армию. Обещают к тому же, что она будет доступна почти каждому труженику.По нынешним отечественным меркам ЗАЗ-965 создали довольно быстро. Он, конечно, не был оригинальным: кузов и заднюю подвеску позаимствовали у популярного ФИАТ-600, переднюю – у «Фольксвагена-Жук», мотор походил на татровскую «воздушку», только сильно уменьшенную. Но, учитывая принципиальную для СССР новизну машины, необходимость организовать новое производство не только в Запорожье, но и в Мелитополе (двигатель), надо признать: уложились в сроки весьма сжатые. Проектирование начали осенью 1956-го (совместно НАМИ и МЗМА), в 1957-м появился первый прототип «Москвич-444» – сначала с импортным мотором, потом с отечественным мотоциклетным, а 18 июня 1959-го в Запорожье собрали первый пробный образец. Правда, до начала серийного производства прошло еще больше года.Голая металлическая панель приборов никого не смущала. Такие были и на куда более престижных моделях.Конечно, кругленький (немного грубоватое «горбатый» придет позже) автомобильчик был далек от идеала вообще и даже для советского человека в частности. Все, конечно же, мечтали о «Волге». Ну или хотя бы о «Москвиче». А тут еще в 1959-м в Сокольниках показали весь цвет американского автопрома. Как не похож на эти роскошные, огромные, сияющие хромом и ошеломляющие техническими характеристиками крейсеры маленький, словно поджавший губы от обиды «Запорожец»! Но газеты и журналы настоятельно подчеркивают: догнать и перегнать США – не значит повторять все заокеанские перегибы.Оценку я поставил по своему мнению. Все мы понимаем что такое запорожец!
Ещё 1 фото
Та самая мечта
Мечтал о горбатом почти 7 лет, за это время было много разных машин-от ваз 2106 до BMW G05, на которой и езжу до сих пор, но не о ней сейчас:) Запорожец это великопная, очень красивая, мягкая машина из давно ушедшего прошлого, я езжу на нём уже 4 месяца(ну как езжу, в основном ремонтирую) Ощущения потрясающие, автомобиль оказался даже круче, чем я о нём думал! Если думаете брать/не брать-берите и не думайте, но учтите, это крайне неблагодарная машина-она никогда не оставит Вас в покое, она всегда будет ломаться, делать мозги, будут вылетать передачи, греться двигатель, падать давление масла. Любители ЗАЗ-готовьтесь к вложениям, открывайте авито, ищите запчасти со всей России и помните-это никогда не закончится, НО оно того определённо стоит! Машина мечта!