Автомобиль, который должен случится
Счастлив, что удалось владеть этой машинойБрал чёрный MX-5 с двухлитровым мотором на 184 силы и мягким верхом — и не пожалел ни разу. Атмосферник крутится до 7500, оживает после 4000 и звучит так, что хочется ехать без остановки. Автомат, вопреки ожиданиям, характер не убивает: быстро скидывает, держит обороты, лепестки работают честно. В пробках бережёт нервы, на извилистой дороге даёт полный контроль.Но главное — это мягкая крыша. Это супер-опыт, который не передать словами. Опустил её за пару секунд вручную — и ты уже в другом мире: ветер, звук мотора, ощущение дороги под тобой. Никакой RF с электрикой такого не даст. Да, после 110–120 км/ч шумновато, но это мелочь по сравнению с тем, что ты чувствуешь на городских улицах и горных серпантинах.Расход — около 8 литров в смешанном цикле, что для такой машины отлично.А теперь про то, что кто-то назовёт минусами. Это не минусы — это особенности характера. Багажник на 130 литров? Особенность: машина не для переездов, а для эмоций. Тесный салон? Особенность: если ты выше 185 см, тебе будет неуютно, зато посадка как в кокпите. Дренажные отверстия крыши нужно чистить? Особенность ухода за мягким верхом — проверял каждый сезон, и это небольшое неудобство, которое того стоит. А мягкая краска — да, сколы на капоте неизбежны, но эту проблему я решил оклейкой плёнкой, и вопрос закрыт.Всё это меркнет, когда ты опускаешь крышу и выезжаешь на пустую дорогу. MX-5 — это не машина на каждый день для всех. Это машина для тебя, когда хочется выйти пораньше и выбрать дорогу подлиннее. Я свой выбор сделал и не жалею.• С•
Ещё 10 фото
MX-5 NC: на повседнев, на трек и иногда на тумбу
Когда люди узнают, что моя MX-5 участвует в гонках, почему-то сразу ожидают от неё какой-то невероятной мощности. Видимо, если тачка со стартовым номером, то там обязательно должно быть сил 400. Иначе зачем приехал вообще?У меня два литра. Мотор внутри сток. Впуск, выпуск, прошивка — да. Мощности всё равно не хватает. С этим разобрались Это NC 2008 года, на механике, со складной жёсткой крышей. На ней я езжу по городу, катаю трек и горные гонки. И практически всегда бьюсь с машинами мощнее моей. По моему опыту, практически всегда их и объезжаю. Особенно если трек затычный или в горах много шпилек. С сопоставимо подготовленными машинами на 250–280 сил вполне получается бороться.Повороты — её среда обитания. А моя задача — по возможности ей не мешать.В городе: жёстко, но жить можноСразу поправка: подвеска у меня уже далеко не сток. У друга есть стоковая миата, поэтому сравнивать могу регулярно. Моя жёстче.При этом спокойно везде проезжаю. Лежачие, дворы, заезды — всё преодолимо. Медленнее остальных, но проезжаю. На треке пытаюсь всех догнать, перед лежачим даю им шанс отыграться)Если выбирать между комфортом и её нынешней управляемостью, я выберу управляемость. Но тут легко быть принципиальным, когда есть другая машина. Если бы она была одна, пришлось бы искать компромисс и делать чуть мягче.Посадка удобная, хотя на стоковых сидухах комфортнее. Полуковши — отличный компромисс. Багажник, кстати, довольно вместительный. Что-то ещё можно закинуть за сидухи. Всё же она практичнаяШумки нет в угоду веса. Выхлоп с кнопки: тихо/громко. Но вообще, когда едешь на ней, шум перестаёшь замечать. Лично мне он совершенно не мешает.Зимой не беру. Для этого есть другая машина. Поэтому про зимнюю эксплуатацию рассказывать с умным видом не буду.Кабриолет в Краснодаре. Казалось быКрышу открываю редко. Потому что Краснодар. Тут летом иногда хочется закрыться ещё одной крышей, а не убрать единственную.Поздним вечером — да, приятно. Но те самые ощущения от открытого верха были первые пару месяцев. Потом привыкаешь. Крыша есть, открывается, прикольно. Кондиционер работает? Вот это уже интересно.Он работает хорошо. Благо обслужен и заправлен.С охлаждением в городе тоже стало лучше после одной переделки. Аккумулятор раньше стоял под капотом и мешал потоку от вентилятора. Радиатор расположен под наклоном, и воздух упирался в батарею. Перенесли её в багажник — теперь поток свободно проходит и выходит через отверстия в капоте.Первым делом заметил это в пробке с кондиционером. До переноса видел 94–95 градусов охлаждайки, после — 85–90. Научный эксперимент с одинаковой погодой я не ставил. Просто теперь такие цифры на экране, и меня они вполне устраивают.Все основные ощущения — в жопеЗа что я готов терпеть подвеску? За потрясающий контроль дуги.Не скажу, что она стала прямо невероятно резкой в руле. Относительно большинства машин — да. Относительно стоковой миаты друга — не особо. Зато она стабильнее в повороте. Предсказуемее. Я понимаю, что она делает.Она прям завинчивается в поворот. Направил в начале — и дальше работаешь в дуге. Вот это ощущение мне и нравится больше всего.К скольжению тоже переходит мягко. Пошёл снос — понятно. Пошёл занос — тоже понятно. Обычно неприятности у меня начинаются, когда проморгал точку торможения. Тут уже вопросы к человеку с рулём, который решил, что сегодня умеет чуть больше, чем вчера.На выходе от избытка мощности её не срывает. Избыток пока не завезли)Если задняя ось всё-таки пошла, обычно контрю рулём. Газом — очень редко. Всё это, конечно, на привычной мне резине и с учётом покрытия. На грязи или холодных шинах проверять свою гениальность не хочется.Резина и обучение за свой счётПоследний мой обычный городской комплект был Michelin Pilot Sport 5. После него — полуслик/слик под разные задачи. Сейчас по городу езжу на Goodride Sport RS.В дождь они неплохи. Мокрый асфальт держат, меня устраивают. А052 в этом плане вообще потрясающая. На мокром покрытии сцепление великолепное. Но с аквапланированием у неё не очень. Это надо постоянно держать в голове: мокрый асфальт она любит, плавать её никто не учил.Поэтому весь приход в управляемости записывать на койловеры было бы странно. Шины тут решают очень многое.И руки тоже, как выяснилось. Вначале мне комплекта могло не хватить на одну тренировку. Не умел ехать, не понимал, как рулить. Зато исправно обеспечивал спрос на резину.Сейчас комплекта хватает на сезон соревнований. После чемпионата ещё жирный остаток, и я выставляю их на продажу. Вот такой тюнинг пилота. Без заказов из Японии, но тоже недёшево вышел.Дайте поворотовМощности хочется больше. Это сейчас главная претензия к машине и главное ограничение темпа, которое я ощущаю.Но дайте ей затычный трек — и уже можно биться. Шпильки, связки, постоянные смены направления — вот это всё её.На горных гонках, которые я езжу, на конфигурацию примерно в две минуты могут поставить пять ретардеров. Для меня отличные новости. Снова торможение, снова поворот. Есть где отыгрываться.Коробка и нынешняя пара 4,3 под эти задачи подходят отлично. После шпилек нужные обороты есть, с выбором передачи проблем не испытываю. Тут пока придраться не к чему. Даже обидно, опять нельзя свалить всё на машину.В 2025 году она привезла меня на первое место по итогам чемпионата НФА по ралли-спринт ПРО в классе 2000. Шёл к этому три года. В финале после каждой попытки двигали друг друга по местам, а в последний, пятый заезд я поехал уже на все бабки.На Crimea GP тоже были тумбы: победа в «Атмо Про», второе место в «Атмо Сток» и третье в «Атмо Про» на другом этапе. Там ещё и парные гонки попробовал. Когда рядом живой соперник, впечатления совсем другие, чем от борьбы с будильником.Так что потенциал у неё есть. Даже с этим мотором. Осталось самому всегда уметь им пользоваться Три боевых, один подуматьНа горных гонках отдельно охлаждаться необходимости нет. На треке обычно еду три боевых круга, один остывочный. Охлаждайка около 105–107 градусов — ухожу остывать.Тормоза чувствуют себя хорошо. Это просто мой ритм: машине полегче, а я успеваю осмыслить, что опять делал не так. Собраться с мыслями и поехать пробовать заново.Самые полезные доработки для меня:- Тормоза от RX-8 и колодки HAWK HP+.- Койловеры.- Передние развальные рычаги.Но не всё купленное делает тачку лучше. Поставил как-то жёсткий стаб на жопу. Она стала настолько избыточной, что снимать пришлось прямо во время соревнований.Хотел улучшить управляемость. Улучшил скорость снятия стабилизатора.Ломается ли?На этапе она меня ни разу не подводила. Это не значит, что я только бензин заливаю и кубки забираю.Было, например, втягивающее реле стартера. Но она довезла последний заезд, дала закончить соревнования и сохранила возможность вернуться своим ходом в Краснодар. Сначала работа, потом капризы. За что я ей благодарен.Бачок ГУРа тоже пострадал, но там история с аккумулятором и его плохим креплением. Потом батарею переселили в багажник. Заодно под капотом воздуху стало куда идти.В начале года перед сезоном — обслуживание. Жидкости, ревизия ходовой, смотрим течи масла. И ставим всё, что я успел купить за зиму. Потому что пока не сломалось, надо усилить. Пока есть в продаже, надо купить. Автоспорт научилМасло ест. Около 0,5–0,75 литра на тысячу километров. Вот такая конкретно у меня история с мотором. Канистра в этой истории тоже участвует.Колодок и тормозных дисков хватает на полный сезон, примерно год. По обслуживанию для меня это обычный автомобиль. Если не экономить на всём и не лить растительное масло в мотор.Точный годовой бюджет не сводил. Поэтому рассказы о том, как я дёшево занимаюсь автоспортом, пока отложим.Цена поездкиПо бензину думаю, что в городе 10–12 литров. По трассе 8–9. При 100 км/ч около трёх тысяч оборотов.При спортивной езде… скажем так, мне хватает)Один гоночный выезд целиком не считал. Самый дешёвый взнос среди соревнований, на которые сейчас смотрю, — 8 000 рублей. Это просто участие. Ещё никуда не доехал, ничего не съел, резину не потёр. Уже молодец, уже потратился.Дальше зависит от удалённости от Краснодара. В Грозный и Евпаторию иногда везу её на подкате.Хотя своим ходом она прекрасно умеет. В мае 2024-го доехала до Сочи, откатала две сессии, потом добралась до Новороссийска, проехала этап ралли-спринта, добыла мне второе место в классе и вернула в Краснодар.Довезла, покатала, привезла. Ещё и с тумбой. Вопросы к практичности остались?Ну и что в итогеОна закрывает почти все мои потребности как автолюбителя.Тачка выходного дня? Да. Внешность необычная, эмоции есть.Тачка, которая может привезти на тумбу? Да. Потенциал потрясающий.На повседнев? Тоже да. С поправкой на мою подвеску и на то, что зимой у меня другая машина.Жёсткость есть. Шум есть. Масло доливать надо. Мощности всё ещё мало — вдруг кто забыл за время чтения.Но то, как она держит дугу, каждый раз объясняет мне, зачем всё это. Если бы она стала единственной, сделал бы чуть мягче. Больше ничего.Ну, сил бы ещё. Но это уже другая статья
Мазда МХ-5 - доступный способ обладать спортивным авто
Владею этой малышкой восьмой месяцИ вот чем я хотел бы поделиться с самим собой восемь месяцев назад:Расход топливаПо городу выходит порядка 9 литров, если двигаться в спокойном темпе. Но даже при более агрессивном это около 11 литров на сотню, что в целом вообще фигня))По трассе около 6-7 литров получается. Экономично. Для меня, на самом деле, было важно, чтобы автомобиль был дерзким, шустрым, и при этом без налога на роскошь в виде потребления бенза. Налог здесь тоже не большой, около 9к в год УправляемостьПовороты - это то, что позволяет почувствовать себя как в гоночном болиде. Всегда весело, легко и непринужденно. Разве что пассажир будет вам визжать в ухо и просить ехать помедленнее. К счастью, это решаемый вопросВнешний видМашина взглядов. Даже в черном цвете, намытая, будет заставлять собирать взгляды. То к чему я так, пожалуй, все еще не привык. Но ощущение обалденное. Желаю каждому это испытать Если говорить про сухой взгляд на внешние формы, то это 5+ из 5. Удивительно красивый автомобильВместительность салонаЯ ростом 183 см, у меня нет занижаек на сиденьях, но я сижу абсолютно идеально в этом салоне. Как по мне, супер эргономика. И что очень важно: сидеть действительно комфортно. У меня есть второй авто changan uni v, и есть с чем сравнить. Так вот, даже после супер просторного uni, я мечтаю ехать в салоне Мазды. Просто потому что удобно: посадка, руль, сиденье - все замечательно Пассажиру 163 см - обалденно, жена сидит вальяжно. Мне на пассажирском тесноДинамикаМашина бодрая, легко подхватывает. Мощность в 184 лс плюс малый вес авто - дают хороший результат. Не оставляет равнодушнымПо трассе уверенно идет 180, кому это необходимо. Я езжу 130-150Разгон до 100 так ни разу и не замерил))ШумоизоляцияВ моем случае весь автомобиль в шумоизоляции. Поэтому я не слышу шума колес никогда. Единственное - просто по улице, даже с закрытой крышей, слышно происходящее в округ - но это норма, та вещь, которая не раздражаетДизайн салонаЯ бы назвал дизайн салона максимально простым. Но и эта машина покупается не из за дизайна салона. Для меня это было плюсом при покупке - минимум лишнего. Только дорога-руль-газГабаритыЗнаете, когда я ехал ее смотреть, то даже не представлял насколько она маленькая. То есть мы все знаем, что это маленький автомобиль, но то насколько миниатюрный - это удивительноСтоимость обслуживанияЗаменить масло в коробке, свечи зажигания, масло в двигателе, долить жидкости - это мне обошлось в 23 тысячи рублей (из них 10к стоили свечи) в центре Мазда ДВС в Москве. Эти ребята пользуются популярностью в клубе родстеров и мх-5.Стандартное ТО с заменой масла в двигателе, фильтром масляным, фильтром двигателя - будет обходиться в ~5-6 к рублейПодвескаПодвеска жесткая - как того и требует спорт кар. Быстро привыкаешь, объезжать ямки стало чем то привычным, при этом не скажу, что едешь на табуреткеКоробка передачКоробка радует, ни разу не пожалел что взял автомат. Отточенный агрегат, работает на 10 из 10, неприхотлив в обслуживанииБагажникВ багажник, на удивление, влезает все необходимое для двух человек. Поездка в Питер на четыре дня для двоих - один из которых женщина. Тем не менее все влезло абсолютно с комфортомНадёжностьАвтомобиль с простыми и надежными агрегатами. Ребята из чата часто его называют японским жигули. Я с этим солидарен. Тут просто не чему ломаться. А даже если и сломалось, то достаточно дешево чинится
Ещё 10 фото
Mazda MX-5(NC) - Road-Проводница!
Машина мечта! Управляемость фантастическая! Стоит лишь один раз прокатиться и ты навеки заколдован! Ничто так не рулится, как MX-5 и это абсолютно точно, недаром её очень любят использовать на треке! НО именно в Городской среде это Бомба! Маленькая, Юркая, Быстрая, Привлекающая взгляды...За 3 года владения заменил только второй Лямбда-Зонд, сразу после покупки, а так-же в дальнейшем сцепление, карданный вал и цилиндры сцепления (Главный и Рабочий). Причём последние были полностью исправны, замена была чисто до кучи =) Иными словами машина совершенно неприхотливая и используется мною на каждый день, зимой и летом, для поездок на работу.Продавать такую машину не то что жалко, а просто преступно! Столько Кайфа и Радости она приносит, что надо наслаждаться этим бесконечно!
Ещё 37 фото
Ещё 13 фото
Мечта петролхеда
Хорошая машина. Но в комплектации grand touring сильно мягкая, даже излишне. Для ежедневной эксплуатации, наверное пойдет. Но если использовать автомобиль в более экстремальных условиях потребуется доработка подвесок. Желательно под эти цели покупать машину сразу с бильтами или доустановить после покупки хотя бы жёсткие пружины. Тормоза с завода хорошие. Сиденья тоже мягковаты. Есть комплектации, где сразу стоят бильты, рекаро и брембо. Зимой наверняка не будет хватать блокировки заднего дифференциала.
Надежная радость
Кто не мечтал о яркой и зажигательной мазде 3 в середине 2000х, шумная но такая изящная внутри с породистыми повадками на дороге и веселым моторчиком.Все это плюс возможность ездить без крыши...Машина праздник на которой можно ездить каждый день.Из минусов только шумность( не шумнее мазды 3) и моторчик не блещущий супер динамикой.Надежна как автомат Калашникова.Если ищите главное кузов, остальное стоит копейки и меняется в любом сервисе Об этом и еще о чем то смотри на моем YouTube канале: #мечтысбываются с Кириллом Шу
Ещё 2 фото
Ещё 13 фото
Mazda mx-5
Легендарный автомобиль mazda mx-5. Отличный автомобиль для летних поездок. Очень хорошая динамика и управляемость. Высокая надежность, недорогая стоимость технического обслуживания. Умеренный расход топлива. Компактный размер позволит проще парковаться в городе. Внешний вид до сих пор актуален и оставляет людей в восторге. Машина приносит реальное удовольствие при вождении, если ниразу не ездили на родстере или кабриолете — стоит попробовать! Можно выбраться загород или отправиться в путешествие куда-нибудь в южном направлении в Краснодар или Сочи.
Посмотрим шире
Немного об эксплуатации Мазды MX-5 с мягким верхом.Распространенное мнение:- во дворе не оставишь, порежут крышу;- абсолютно непригодна для эксплуатации зимой – занесёт, завязнешь и замёрзнешь;- высоким людям под крышей не уместиться;- багажник маленький, ничего не перевезёшь;- предназначена для коротких поездок;- машина, чтобы снимать старшеклассниц тёплым летним вечером.Мой опыт: - шесть лет ночевала в разных московских дворах. За это время три раза «рихтовали» бамперы. Один раз так, что пришлось менять заднюю оптику, но ни разу никто не пытался залезть в салон. - круглогодичная ежедневная эксплуатация. Никаких проблем, если есть голова и умеешь ездить на классике. Моё мнение – классика зимой безопаснее и приятнее переднего привода. Скользкое покрытие чувствуешь не при торможении, а при разгоне. Следовательно, легко скорректировать скорость. При небольшом случайном заносе достаточно снять ногу с педали газа и машина выравнивается сама. В управляемом заносе в твоём распоряжении четыре, а не два колеса. Да, по сугробам передний привод ездит лучше. Только кто в здравом уме и трезвой памяти полезет в сугроб на родстере? В моей практике был только один случай, когда пришлось идти за лопатой. Ночью прошёл сильный снег, а утром дорожные службы сгребли его с пятиполосной дороги к тротуару. Как следствие, все законно припаркованные машины оказались засыпаны по середину двери. Из дворов выезжал без проблем. Спасибо идеальной развесовке.Немного о жаре и холоде. Зимой проблем нет. Мощная печка быстро прогревает маленький салон. Замёрзнуть можно, только если сидишь в машине с выключенным двигателем. Как это ни парадоксально, хуже всего в жаркий солнечный день. Тонкая крыша и простые стёла пропускают очень сильный тепловой поток. Включение кондиционера температуру понижает, но и ангину обеспечивает. - мой рост 183 см. Посадка комфортна. Приятелю с ростом 191см уже трудновато. - багажник действительно маленький, но перевозить громоздкий груз можно. Для этого существует, простите за каламбур, багажник на багажник. Мне в 2010 году обошелся в девятьсот с чем-то рублей. Перевозил и чемоданы, и зеркала, и маленький комодик. С комодиком на багажнике родстер вызывал фурор. Люди останавливались и просили разрешение сфотографировать. - покупал машину как основную для ежедневных поездок на работу. 50 км туда, 50 обратно. Таскать четыре пустых никому не нужных места просто не хотелось. В таком режиме за 6 лет наездил более 100 тыс.км. Комфортно. Раз пять ездил в отпуск. Каждая поездка 2 тыс.км туда, столько же обратно. Обычно с одной ночёвкой в дороге. Никакой усталости. - и, наконец, про старшеклассниц. Они, конечно, обращают внимание. Кто-то может этим и ограничится. Только машина позволяет намного больше. Тошихико Хирай (если не путаю, это главный конструктор модификаций NA и NB) сконструировал весьма универсальный автомобиль, удобный для коротких и длительных поездок, доставляющий огромное удовольствие на извилистых дорогах, и позволяющий за весьма умеренные деньги насладиться всеми прелестями езды на кабриолете.Решил обнародовать эти заметки, так как, почитав отзывы, понял, что даже владельцы родстеров относятся к своим машинам как-то однобоко. Свою MX-5 продал в 2015 в возрасте 17 лет с пробегом 210 тыс.км. Увы, начались мелкие отказы. В дальних поездках вещь недопустимая. Три года ездил на народном седане. Сейчас опять ищу родстер.
Авто продан. Подведу итоги.
Был тут мой отзыв. Там хвалил. Года 3 назад. Теперь продал машину. Причина продажи - покупка другого кабрика, на 4 места, патамучта: Мазда очень хороша, как билет в автоспорт за небольшие деньги. Ее шасси великолепно. рулежка - шикарна. Но вот все остальное..Я стал старше и захотел комфорта. Машина для японского студента стала раздражать. Салон тесный. С моим ростом 187 ездить с опущенной крышей совсем неприятно, не дай бог кочка - бьешься сразу башкой о крышу. Зазор - меньше 2 см. Колеса 17 и низкий профиль плюс спортивная подвеска - даже в Питере приходится выбирать районы, где на ней можно ездить, читай только Центральный, Московский и Петроградка, боже упаси заехать в промзону... а на дальняк - даже не возникает фантазии, любая ямка посерьезней и зубы потребуют замены вместе с подвеской. Хотя подвеска прочная. Много раз думал оторвет колеса. Ничего. Не говоря о том, что машину на сильных колдобинах просто кидает. 2 места - опять же беда для любых планов, кроме недолгих покатушек. Куда сажать подругу подруги? А подругу друга? У вас все друзья только по-одному ходят? У взрослых людей обычно дружат парами... Вот и выглядишь или эгоистом или идиотом. И мотор - у меня кросовер с 3.5 разгоняется за те же 7.5 секунд до сотни, причем как-то проще и без натуги это делает. Почему такой слабый мотор при таком шасси в мазде?И экономия на спичках - нет хроматического зеркала заднего вида, а оно очень нужно. т.к. машина лежит брюхом на земле. Отсутствие гламурных опций - камер, парктроников... вентиляции сидений. Вывод по итогам эксплуатации: За свои деньги это очень честный, безотказный, красивый и веселый автомобиль, который, к сожалению, имеет очень мало практического применения, особенно в условиях не юга. То есть Питера. Поэтому был куплен у меня товарищами с югов и уехал туда. Там ему будет явно уютнее. А я купил кое-что попрактичнее и покомфортнее...
пы.сы. авто был точно такой же.
Универсальная машина не на каждый день
Всем привет! Начну отзыв с конца, а именно - с вывода.
Редко когда покупая автомобиль, на кровно заработанный рубль получаешь столько всего полезного для себя. Под полезным в данном случае я понимаю мощнейший улучшатель настроения и полное отсутствие головной боли. Теперь - подробнее.
До приобретения кабриолета я никакого опыта эксплуатации авто без крыши не имел, а имел фантазии и иллюзии. Что-то оказалось верным, где-то заблуждался конкретно. У машины есть яркие особенности, не похожие ни на что, с чем я имел дело до этого.
По факту, теперь, после четырех лет обладания данным зажигателем могу смело сформулировать : Кабриолет - узкоспециализированный автомобиль для эксплуатации исключительно летом-весной осенью, для перемещения на небольшие расстояния в пределах десятков километров (желательно в живописных местах, очень хорошо в городе, в Питере хорошо в квадрате) при температуре от 16 до 28 градусов и, желательно, при отсутствии сильных осадков.
Первое. До покупки я думал, что машина - летняя, для жары. Очень большое заблуждение! Когда воздух поднимается выше 25-ти и при ярком солнце, черный салон авто с открытой крышей начинает сильно нагреваться. А еще идет тепло от двигателя снизу. А если вы еще встали в пробку - полное ощущение, что сидишь на сковороде. Поднятие крыши и включение кондиционера все сразу решает, но - неожиданно! Оказалось, самая комфортная и сказочная атмосфера в машине, при облачности и забортной температуре в 18-20 градусов. Мощнейшая печка в режиме "без крыши" греет тушку водителя, а голова торчит сверху и ей не жарко. Свежий воздух и контраст невероятно приятен. Сказка! Да, если вы выше 185 см - сказка на вас не распространяется, даже в мануале об этом написано. Низкорослые японцы не предполагали, что вы будете торчать из машины. Пеняйте на себя. Я - в пиритык. Жить можно, но расти - нельзя. ))
Второе. Я думал, что буду гонять по шоссе. Очень большое заблуждение! Автомобиль феерически рулится и фантастически послушен в дрифте. Это - спортар, настоящий, хоть и скромный. Разгон до сотни - 7.9. Сзади стоит спортивный дифф. Руль жесткий, педали тоже. Мешалка-ручка - тоже довольно тугая. Короче, машинка не для барышни, не нежная. Но зато очень послушная и крайне юркая. И подвеска, хоть и спортивная, но без фанатизма. Ходы короткие, а вот зубы вполне целы. Ожидал много жестче. Баланс вполне городской. И вот вроде гоняй - не хочу!? Но, оказывается, на автомобиле без крыши просто некомфортно ехать быстрее 80-ти км. То есть, можно и 200, но в шлеме, наверное. До 80-ти в салон почти не задувает и шума от встречного потока воздуха нет. После - начинается. Некомфортно. А еще - холодно башке на скорости. По питерской КАД без крыши мотаюсь только в редкую жару.Когда за 28 градусов. Иначе - при 130-ти на голову нужно напяливать припасенную осеннюю бейсболку с начесом и "ушами", как летчик Первой мировой ей-богу ! В общем, самая классная фишка мазды - гонять по серпантинам, жечь в закрытых поворотах, откуда любой рейндж-ровер вылетит в кювет и дефилировать по центру Питера без крыши, особенно здорово ночью. особенно в Белые ночи. Особенно по праздникам. Море кайфа! А еще - машина очень чувствует вес. Сама очень легкая - тонна. Поэтому гонки одному или с пассажиром - отличается. Весьма. Лучше брать пассажирку, она легче )).
Третье. Глаза. Раньше не понимал, зачем в этих машинах катаются в солнечных очках даже без солнца. Думал в след - Пижоны. Ошибался! Сам тоже езжу в очках. Особенно ночью )). А что вы хотели? Водитель сидит попой на асфальте. Заднего стекла нет, крыши нет. Висящий сзади рейндж будет светить ксеноном сверху -вниз прямо во все зеркала и выжигать сетчатку. Электрохроматического зеркала нет. Поначалу не мог понять, что это я через пол часа катания похож на красноглазого кролика? Купил очки - забыл о проблеме. Так даже пижонистее. Вожу в бардачке униформу - бейсболку и очки. И то и другое нужно включать в комплектацию на конвейере. Причем две бейсболки - пассажирке даже нужнее. Ей вообще без вариантов.
Четвертое. Дальние броски. Вообще не наше. Совсем. Не потому, что багажника нет. Он как раз есть и очень грамотный. В отличие от всяких SL и тп, крыша у нас уезжает за сиденья, а не в багажник. И уезжает быстрее всех в мире - за 10 секунд. Средний светофор горит 40. Но Мы - шумные. Очень. С открытой крышей это, понятно, мало заметно. А вот с закрытой - более чем. Предыдущий владелец сделал шумку - не помогло. Звук поменялся, но и только. Машина вообще не проектировалась под езду с поднятой крышей. Максимум - тряпка. В угоду городской эксплуатации сделали жесткую алюминиевую крышу как у меня. Удобно, от дождя и снега. Но в дождь и снег на этой машине ездят только те, у кого другой нет. У меня есть еще две. И мучить машинку и себя я не буду точно.
Пятое. Музыка. Она тут Есть!. И отличная. BOse с кучей динамиков. Причем с открытой крышей играет в каком-то мощном режиме особенно вкусно. Вот прям суперкайф кататься без крыши и греметь. Я снова в детстве. С мафоном на скамейке. Что-то в этом есть. Музыка без стенок дает другое настроение. Это как взять мафон и сесть с ним в шкаф, а потом выйти на улицу. Мафон все тот же, а звук и настроение - совсем разные ))). Эта аллюзия приходит часто - сел в мазду, завел, опустил крышу и улыбка идиотская до ушей. Еще даже не едешь, а уже радуешься. Уже ощущение праздника. Молодцы японцы.
Шестое. Салон. Он в база простоват. Пластик везде и жесткий. Никакого премиума. Первый владелец сновья затюнил салон и торпеду в кожу. Стало дороже. Машине идет. Видимо, хотел сделать из нее порш. Бедняга. Мое мнение - есть бабки - бери сразу порш. Жалко бабок - не бери порш )). Но, видимо, он наконец взял, раз мазда у меня )).
Седьмое. Про двухместность. А кабриолет должен быть только двухместным. Не знали? Сюрприз! Чтобы закрыть водителя с пассажиркой от ветра, за ними должен стоять ветрозащитны экран. Если его нет - смело снижайте мою рекомендованную скорость без крыши до 50-ти км. Причем, задних пассажиров будет сдувать особенно аццки. В 4-х местых кабриках экран ставится _вместо_ задних пассажиров вручную. При этом пропадает вся идея складной крыши. То есть не открыл -закрыл, катаешься, а бегаешь с железякой туда-сюда в багажник да еще и выглядит мерзко. А уж сколько весит, к примеру, бмв 3-ка кабрик со складной железной крышей - сами посмотрите, ужаснетесь.
Восьмое. Обслуживание. А оно не понадобилось пока. Первый владелец наездил за 3 года целых 9 тыс км. А я за 4 года - целых 5 тыс. Поэтому, только масло. Все. И, глядя, на родные блестящие тормозные диски и такие же суппорта 8-ми летней машины у меня большие вопросы к тем, кто умудряется накатывать на этих тачках по 100 тыс за это же срок. Я, вот, ездю изо всех сил. А вы где ездите? В снег и дождь что ли пузом скребете? В Сочи мотаетесь? Мониторинг Авто.ру показывает четкое деление на продажу возрастных кабриков - либо крохотный пробег и в идеале, либо сразу трехзначный пробег. Кабрик - как раз та машина, которую можно найти 10-ти летней и в состоянии как из салона. У нормального владельца так и будет. Причем чем дороже, тем более. Времени ездить - нет, деньги - есть. Купить - куплю, кататься то я не успеваю, то погоды нет. Расход - не мерил, вот честно. Все равно. На глаз - 16+-. Бензин любит хороший. Но можно лить 95-й. На 98-м чуть ровнее работает двигатель, на низах получше тянет. Изменения фаз нету, поэтому двиг крутильный. И жужжит громко и с рыком. Кручу до 8 тыс отсечки. И тянет хорошо после 4-х.
Вывод. Правильно сказал Top Gear, сравнивая MX-5 и Mercedes SL. SL- мощнее и комфортнее, но там, где нужна езда без крыши, они почти одинаковы, а тогда зачем платить больше? Точнее, в 4 раза больше? Единственный плюс SL - На нем можно поехать на дальняк, да и то, если не встанет в дороге. Но это тема для другого флейма. А вот крутить виражи в городе на нем не получится - откровенно великоват и тяжеловат. С трудом представляю, как я вертелся бы в дрифте на SL на парковке Ашана. Задел бы кого-нибудь. Мазда круг пишет раза в полтора компактней.
МХ-5 - хорошая машина. И еще более хорошая за свои деньги и в этой лиге ей конкурентов просто нет. Остальные - либо не спорткары, либо сильно дороже, либо сильно больше. Такую же с "перламутровыми пуговицами" купить нельзя. Может быть, когда-нибудь поменяю на порш. Но только из соображений престижа. И буду платить за свои понты конский транспортный налог и трястись за тряпошную крышу. Но не сейчас, сейчас я пока в здравом уме и деньги мне достаются не сахарно. И Мазда меня радует почти безвозмездно!