MX-5 NC: на повседнев, на трек и иногда на тумбу

Когда люди узнают, что моя MX-5 участвует в гонках, почему-то сразу ожидают от неё какой-то невероятной мощности. Видимо, если тачка со стартовым номером, то там обязательно должно быть сил 400. Иначе зачем приехал вообще?

У меня два литра. Мотор внутри сток. Впуск, выпуск, прошивка — да. Мощности всё равно не хватает. С этим разобрались

Это NC 2008 года, на механике, со складной жёсткой крышей. На ней я езжу по городу, катаю трек и горные гонки. И практически всегда бьюсь с машинами мощнее моей. По моему опыту, практически всегда их и объезжаю. Особенно если трек затычный или в горах много шпилек. С сопоставимо подготовленными машинами на 250–280 сил вполне получается бороться.

Повороты — её среда обитания. А моя задача — по возможности ей не мешать.

В городе: жёстко, но жить можно

Сразу поправка: подвеска у меня уже далеко не сток. У друга есть стоковая миата, поэтому сравнивать могу регулярно. Моя жёстче.

При этом спокойно везде проезжаю. Лежачие, дворы, заезды — всё преодолимо. Медленнее остальных, но проезжаю. На треке пытаюсь всех догнать, перед лежачим даю им шанс отыграться)

Если выбирать между комфортом и её нынешней управляемостью, я выберу управляемость. Но тут легко быть принципиальным, когда есть другая машина. Если бы она была одна, пришлось бы искать компромисс и делать чуть мягче.

Посадка удобная, хотя на стоковых сидухах комфортнее. Полуковши — отличный компромисс. Багажник, кстати, довольно вместительный. Что-то ещё можно закинуть за сидухи. Всё же она практичная

Шумки нет в угоду веса. Выхлоп с кнопки: тихо/громко. Но вообще, когда едешь на ней, шум перестаёшь замечать. Лично мне он совершенно не мешает.

Зимой не беру. Для этого есть другая машина. Поэтому про зимнюю эксплуатацию рассказывать с умным видом не буду.

Кабриолет в Краснодаре. Казалось бы

Крышу открываю редко. Потому что Краснодар. Тут летом иногда хочется закрыться ещё одной крышей, а не убрать единственную.

Поздним вечером — да, приятно. Но те самые ощущения от открытого верха были первые пару месяцев. Потом привыкаешь. Крыша есть, открывается, прикольно. Кондиционер работает? Вот это уже интересно.

Он работает хорошо. Благо обслужен и заправлен.

С охлаждением в городе тоже стало лучше после одной переделки. Аккумулятор раньше стоял под капотом и мешал потоку от вентилятора. Радиатор расположен под наклоном, и воздух упирался в батарею. Перенесли её в багажник — теперь поток свободно проходит и выходит через отверстия в капоте.

Первым делом заметил это в пробке с кондиционером. До переноса видел 94–95 градусов охлаждайки, после — 85–90. Научный эксперимент с одинаковой погодой я не ставил. Просто теперь такие цифры на экране, и меня они вполне устраивают.

Все основные ощущения — в жопе

За что я готов терпеть подвеску? За потрясающий контроль дуги.

Не скажу, что она стала прямо невероятно резкой в руле. Относительно большинства машин — да. Относительно стоковой миаты друга — не особо. Зато она стабильнее в повороте. Предсказуемее. Я понимаю, что она делает.

Она прям завинчивается в поворот. Направил в начале — и дальше работаешь в дуге. Вот это ощущение мне и нравится больше всего.

К скольжению тоже переходит мягко. Пошёл снос — понятно. Пошёл занос — тоже понятно. Обычно неприятности у меня начинаются, когда проморгал точку торможения. Тут уже вопросы к человеку с рулём, который решил, что сегодня умеет чуть больше, чем вчера.

На выходе от избытка мощности её не срывает. Избыток пока не завезли)

Если задняя ось всё-таки пошла, обычно контрю рулём. Газом — очень редко. Всё это, конечно, на привычной мне резине и с учётом покрытия. На грязи или холодных шинах проверять свою гениальность не хочется.

Резина и обучение за свой счёт

Последний мой обычный городской комплект был Michelin Pilot Sport 5. После него — полуслик/слик под разные задачи. Сейчас по городу езжу на Goodride Sport RS.

В дождь они неплохи. Мокрый асфальт держат, меня устраивают. А052 в этом плане вообще потрясающая. На мокром покрытии сцепление великолепное. Но с аквапланированием у неё не очень. Это надо постоянно держать в голове: мокрый асфальт она любит, плавать её никто не учил.

Поэтому весь приход в управляемости записывать на койловеры было бы странно. Шины тут решают очень многое.

И руки тоже, как выяснилось. Вначале мне комплекта могло не хватить на одну тренировку. Не умел ехать, не понимал, как рулить. Зато исправно обеспечивал спрос на резину.

Сейчас комплекта хватает на сезон соревнований. После чемпионата ещё жирный остаток, и я выставляю их на продажу. Вот такой тюнинг пилота. Без заказов из Японии, но тоже недёшево вышел.

Дайте поворотов

Мощности хочется больше. Это сейчас главная претензия к машине и главное ограничение темпа, которое я ощущаю.

Но дайте ей затычный трек — и уже можно биться. Шпильки, связки, постоянные смены направления — вот это всё её.

На горных гонках, которые я езжу, на конфигурацию примерно в две минуты могут поставить пять ретардеров. Для меня отличные новости. Снова торможение, снова поворот. Есть где отыгрываться.

Коробка и нынешняя пара 4,3 под эти задачи подходят отлично. После шпилек нужные обороты есть, с выбором передачи проблем не испытываю. Тут пока придраться не к чему. Даже обидно, опять нельзя свалить всё на машину.

В 2025 году она привезла меня на первое место по итогам чемпионата НФА по ралли-спринт ПРО в классе 2000. Шёл к этому три года. В финале после каждой попытки двигали друг друга по местам, а в последний, пятый заезд я поехал уже на все бабки.

На Crimea GP тоже были тумбы: победа в «Атмо Про», второе место в «Атмо Сток» и третье в «Атмо Про» на другом этапе. Там ещё и парные гонки попробовал. Когда рядом живой соперник, впечатления совсем другие, чем от борьбы с будильником.

Так что потенциал у неё есть. Даже с этим мотором. Осталось самому всегда уметь им пользоваться

Три боевых, один подумать

На горных гонках отдельно охлаждаться необходимости нет. На треке обычно еду три боевых круга, один остывочный. Охлаждайка около 105–107 градусов — ухожу остывать.

Тормоза чувствуют себя хорошо. Это просто мой ритм: машине полегче, а я успеваю осмыслить, что опять делал не так. Собраться с мыслями и поехать пробовать заново.

Самые полезные доработки для меня:

- Тормоза от RX-8 и колодки HAWK HP+.

- Койловеры.

- Передние развальные рычаги.

Но не всё купленное делает тачку лучше. Поставил как-то жёсткий стаб на жопу. Она стала настолько избыточной, что снимать пришлось прямо во время соревнований.

Хотел улучшить управляемость. Улучшил скорость снятия стабилизатора.

Ломается ли?

На этапе она меня ни разу не подводила. Это не значит, что я только бензин заливаю и кубки забираю.

Было, например, втягивающее реле стартера. Но она довезла последний заезд, дала закончить соревнования и сохранила возможность вернуться своим ходом в Краснодар. Сначала работа, потом капризы. За что я ей благодарен.

Бачок ГУРа тоже пострадал, но там история с аккумулятором и его плохим креплением. Потом батарею переселили в багажник. Заодно под капотом воздуху стало куда идти.

В начале года перед сезоном — обслуживание. Жидкости, ревизия ходовой, смотрим течи масла. И ставим всё, что я успел купить за зиму. Потому что пока не сломалось, надо усилить. Пока есть в продаже, надо купить. Автоспорт научил

Масло ест. Около 0,5–0,75 литра на тысячу километров. Вот такая конкретно у меня история с мотором. Канистра в этой истории тоже участвует.

Колодок и тормозных дисков хватает на полный сезон, примерно год. По обслуживанию для меня это обычный автомобиль. Если не экономить на всём и не лить растительное масло в мотор.

Точный годовой бюджет не сводил. Поэтому рассказы о том, как я дёшево занимаюсь автоспортом, пока отложим.

Цена поездки

По бензину думаю, что в городе 10–12 литров. По трассе 8–9. При 100 км/ч около трёх тысяч оборотов.

При спортивной езде… скажем так, мне хватает)

Один гоночный выезд целиком не считал. Самый дешёвый взнос среди соревнований, на которые сейчас смотрю, — 8 000 рублей. Это просто участие. Ещё никуда не доехал, ничего не съел, резину не потёр. Уже молодец, уже потратился.

Дальше зависит от удалённости от Краснодара. В Грозный и Евпаторию иногда везу её на подкате.

Хотя своим ходом она прекрасно умеет. В мае 2024-го доехала до Сочи, откатала две сессии, потом добралась до Новороссийска, проехала этап ралли-спринта, добыла мне второе место в классе и вернула в Краснодар.

Довезла, покатала, привезла. Ещё и с тумбой. Вопросы к практичности остались?

Ну и что в итоге

Она закрывает почти все мои потребности как автолюбителя.

Тачка выходного дня? Да. Внешность необычная, эмоции есть.

Тачка, которая может привезти на тумбу? Да. Потенциал потрясающий.

На повседнев? Тоже да. С поправкой на мою подвеску и на то, что зимой у меня другая машина.

Жёсткость есть. Шум есть. Масло доливать надо. Мощности всё ещё мало — вдруг кто забыл за время чтения.

Но то, как она держит дугу, каждый раз объясняет мне, зачем всё это. Если бы она стала единственной, сделал бы чуть мягче. Больше ничего.

Ну, сил бы ещё. Но это уже другая статья