Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 1 фото
Mitsuoka LA1
Новый проект от фирмы Mitsuoka Motor. Модель еще даже не получила коммерческое имя, но фото уже показали.За базу опять взяли Mazda MX-5, это уже третья модель фирмы на этом шасси.Родстер получил новые кузовные панели с кучей хрома и новую светотехнику. Прототипом для них явно послужил Chevrolet Corvette 1959 года.
MX-5 NC: на повседнев, на трек и иногда на тумбу
Когда люди узнают, что моя MX-5 участвует в гонках, почему-то сразу ожидают от неё какой-то невероятной мощности. Видимо, если тачка со стартовым номером, то там обязательно должно быть сил 400. Иначе зачем приехал вообще?У меня два литра. Мотор внутри сток. Впуск, выпуск, прошивка — да. Мощности всё равно не хватает. С этим разобрались Это NC 2008 года, на механике, со складной жёсткой крышей. На ней я езжу по городу, катаю трек и горные гонки. И практически всегда бьюсь с машинами мощнее моей. По моему опыту, практически всегда их и объезжаю. Особенно если трек затычный или в горах много шпилек. С сопоставимо подготовленными машинами на 250–280 сил вполне получается бороться.Повороты — её среда обитания. А моя задача — по возможности ей не мешать.В городе: жёстко, но жить можноСразу поправка: подвеска у меня уже далеко не сток. У друга есть стоковая миата, поэтому сравнивать могу регулярно. Моя жёстче.При этом спокойно везде проезжаю. Лежачие, дворы, заезды — всё преодолимо. Медленнее остальных, но проезжаю. На треке пытаюсь всех догнать, перед лежачим даю им шанс отыграться)Если выбирать между комфортом и её нынешней управляемостью, я выберу управляемость. Но тут легко быть принципиальным, когда есть другая машина. Если бы она была одна, пришлось бы искать компромисс и делать чуть мягче.Посадка удобная, хотя на стоковых сидухах комфортнее. Полуковши — отличный компромисс. Багажник, кстати, довольно вместительный. Что-то ещё можно закинуть за сидухи. Всё же она практичнаяШумки нет в угоду веса. Выхлоп с кнопки: тихо/громко. Но вообще, когда едешь на ней, шум перестаёшь замечать. Лично мне он совершенно не мешает.Зимой не беру. Для этого есть другая машина. Поэтому про зимнюю эксплуатацию рассказывать с умным видом не буду.Кабриолет в Краснодаре. Казалось быКрышу открываю редко. Потому что Краснодар. Тут летом иногда хочется закрыться ещё одной крышей, а не убрать единственную.Поздним вечером — да, приятно. Но те самые ощущения от открытого верха были первые пару месяцев. Потом привыкаешь. Крыша есть, открывается, прикольно. Кондиционер работает? Вот это уже интересно.Он работает хорошо. Благо обслужен и заправлен.С охлаждением в городе тоже стало лучше после одной переделки. Аккумулятор раньше стоял под капотом и мешал потоку от вентилятора. Радиатор расположен под наклоном, и воздух упирался в батарею. Перенесли её в багажник — теперь поток свободно проходит и выходит через отверстия в капоте.Первым делом заметил это в пробке с кондиционером. До переноса видел 94–95 градусов охлаждайки, после — 85–90. Научный эксперимент с одинаковой погодой я не ставил. Просто теперь такие цифры на экране, и меня они вполне устраивают.Все основные ощущения — в жопеЗа что я готов терпеть подвеску? За потрясающий контроль дуги.Не скажу, что она стала прямо невероятно резкой в руле. Относительно большинства машин — да. Относительно стоковой миаты друга — не особо. Зато она стабильнее в повороте. Предсказуемее. Я понимаю, что она делает.Она прям завинчивается в поворот. Направил в начале — и дальше работаешь в дуге. Вот это ощущение мне и нравится больше всего.К скольжению тоже переходит мягко. Пошёл снос — понятно. Пошёл занос — тоже понятно. Обычно неприятности у меня начинаются, когда проморгал точку торможения. Тут уже вопросы к человеку с рулём, который решил, что сегодня умеет чуть больше, чем вчера.На выходе от избытка мощности её не срывает. Избыток пока не завезли)Если задняя ось всё-таки пошла, обычно контрю рулём. Газом — очень редко. Всё это, конечно, на привычной мне резине и с учётом покрытия. На грязи или холодных шинах проверять свою гениальность не хочется.Резина и обучение за свой счётПоследний мой обычный городской комплект был Michelin Pilot Sport 5. После него — полуслик/слик под разные задачи. Сейчас по городу езжу на Goodride Sport RS.В дождь они неплохи. Мокрый асфальт держат, меня устраивают. А052 в этом плане вообще потрясающая. На мокром покрытии сцепление великолепное. Но с аквапланированием у неё не очень. Это надо постоянно держать в голове: мокрый асфальт она любит, плавать её никто не учил.Поэтому весь приход в управляемости записывать на койловеры было бы странно. Шины тут решают очень многое.И руки тоже, как выяснилось. Вначале мне комплекта могло не хватить на одну тренировку. Не умел ехать, не понимал, как рулить. Зато исправно обеспечивал спрос на резину.Сейчас комплекта хватает на сезон соревнований. После чемпионата ещё жирный остаток, и я выставляю их на продажу. Вот такой тюнинг пилота. Без заказов из Японии, но тоже недёшево вышел.Дайте поворотовМощности хочется больше. Это сейчас главная претензия к машине и главное ограничение темпа, которое я ощущаю.Но дайте ей затычный трек — и уже можно биться. Шпильки, связки, постоянные смены направления — вот это всё её.На горных гонках, которые я езжу, на конфигурацию примерно в две минуты могут поставить пять ретардеров. Для меня отличные новости. Снова торможение, снова поворот. Есть где отыгрываться.Коробка и нынешняя пара 4,3 под эти задачи подходят отлично. После шпилек нужные обороты есть, с выбором передачи проблем не испытываю. Тут пока придраться не к чему. Даже обидно, опять нельзя свалить всё на машину.В 2025 году она привезла меня на первое место по итогам чемпионата НФА по ралли-спринт ПРО в классе 2000. Шёл к этому три года. В финале после каждой попытки двигали друг друга по местам, а в последний, пятый заезд я поехал уже на все бабки.На Crimea GP тоже были тумбы: победа в «Атмо Про», второе место в «Атмо Сток» и третье в «Атмо Про» на другом этапе. Там ещё и парные гонки попробовал. Когда рядом живой соперник, впечатления совсем другие, чем от борьбы с будильником.Так что потенциал у неё есть. Даже с этим мотором. Осталось самому всегда уметь им пользоваться Три боевых, один подуматьНа горных гонках отдельно охлаждаться необходимости нет. На треке обычно еду три боевых круга, один остывочный. Охлаждайка около 105–107 градусов — ухожу остывать.Тормоза чувствуют себя хорошо. Это просто мой ритм: машине полегче, а я успеваю осмыслить, что опять делал не так. Собраться с мыслями и поехать пробовать заново.Самые полезные доработки для меня:- Тормоза от RX-8 и колодки HAWK HP+.- Койловеры.- Передние развальные рычаги.Но не всё купленное делает тачку лучше. Поставил как-то жёсткий стаб на жопу. Она стала настолько избыточной, что снимать пришлось прямо во время соревнований.Хотел улучшить управляемость. Улучшил скорость снятия стабилизатора.Ломается ли?На этапе она меня ни разу не подводила. Это не значит, что я только бензин заливаю и кубки забираю.Было, например, втягивающее реле стартера. Но она довезла последний заезд, дала закончить соревнования и сохранила возможность вернуться своим ходом в Краснодар. Сначала работа, потом капризы. За что я ей благодарен.Бачок ГУРа тоже пострадал, но там история с аккумулятором и его плохим креплением. Потом батарею переселили в багажник. Заодно под капотом воздуху стало куда идти.В начале года перед сезоном — обслуживание. Жидкости, ревизия ходовой, смотрим течи масла. И ставим всё, что я успел купить за зиму. Потому что пока не сломалось, надо усилить. Пока есть в продаже, надо купить. Автоспорт научилМасло ест. Около 0,5–0,75 литра на тысячу километров. Вот такая конкретно у меня история с мотором. Канистра в этой истории тоже участвует.Колодок и тормозных дисков хватает на полный сезон, примерно год. По обслуживанию для меня это обычный автомобиль. Если не экономить на всём и не лить растительное масло в мотор.Точный годовой бюджет не сводил. Поэтому рассказы о том, как я дёшево занимаюсь автоспортом, пока отложим.Цена поездкиПо бензину думаю, что в городе 10–12 литров. По трассе 8–9. При 100 км/ч около трёх тысяч оборотов.При спортивной езде… скажем так, мне хватает)Один гоночный выезд целиком не считал. Самый дешёвый взнос среди соревнований, на которые сейчас смотрю, — 8 000 рублей. Это просто участие. Ещё никуда не доехал, ничего не съел, резину не потёр. Уже молодец, уже потратился.Дальше зависит от удалённости от Краснодара. В Грозный и Евпаторию иногда везу её на подкате.Хотя своим ходом она прекрасно умеет. В мае 2024-го доехала до Сочи, откатала две сессии, потом добралась до Новороссийска, проехала этап ралли-спринта, добыла мне второе место в классе и вернула в Краснодар.Довезла, покатала, привезла. Ещё и с тумбой. Вопросы к практичности остались?Ну и что в итогеОна закрывает почти все мои потребности как автолюбителя.Тачка выходного дня? Да. Внешность необычная, эмоции есть.Тачка, которая может привезти на тумбу? Да. Потенциал потрясающий.На повседнев? Тоже да. С поправкой на мою подвеску и на то, что зимой у меня другая машина.Жёсткость есть. Шум есть. Масло доливать надо. Мощности всё ещё мало — вдруг кто забыл за время чтения.Но то, как она держит дугу, каждый раз объясняет мне, зачем всё это. Если бы она стала единственной, сделал бы чуть мягче. Больше ничего.Ну, сил бы ещё. Но это уже другая статья
Почему исчезли скрытые фары, которые когда-то были повсюду
Сегодня поднимающиеся из капота фары ассоциируются прежде всего со спорткарами 1980-х и 1990-х — Ferrari, Lamborghini, Porsche, Corvette, Mazda RX-7 и MX-5, Toyota Supra и десятками других моделей.Но история этой конструкции началась гораздо раньше — почти 90 лет назад.Первые скрытые фары появились ещё в 1930-хПервым серийным автомобилем с убирающимися фарами считается Cord 810 1936 года. Его дизайнеры стремились сделать переднюю часть максимально гладкой и обтекаемой, поэтому обычные выступающие фары просто спрятали внутрь передних крыльев.Причём никакой сложной электроники там не было. Водитель поднимал каждую фару вручную специальными рукоятками на приборной панели. Сами световые элементы были созданы на основе авиационных посадочных огней Stinson.Но настоящий расцвет скрытых фар начался значительно позже.Зачем вообще понадобилось прятать фарыВ середине XX века автомобильные дизайнеры столкнулись с довольно странной проблемой.Например, американские нормы долгое время жёстко ограничивали типы разрешённых фар. Производителям приходилось использовать стандартизированные круглые, а позднее прямоугольные герметичные блок-фары.Для обычного седана это не было большой проблемой. А вот при создании низкого спортивного автомобиля такие фары мешали дизайну и аэродинамике.Решение оказалось красивым: днём фары вообще не видны, а ночью электромотор поднимает их над кузовом.И постепенно инженерный компромисс превратился в одну из самых узнаваемых автомобильных деталей эпохи.В 1970–1990-х они были практически вездеСкрытая оптика особенно хорошо подходила спортивным автомобилям с длинным низким капотом.Поэтому появились:Chevrolet Corvette, Ferrari Testarossa и F40, Lamborghini Countach, Lotus Esprit, Porsche 928, Toyota Supra, Mazda RX-7, Mazda MX-5, Nissan 300ZX, Honda NSX и множество других моделей.Причём механизмы отличались. У одних машин фары буквально выезжали из кузова, у других поворачивались целые блоки, а некоторые производители вообще прятали обычные фары за подвижными элементами решётки радиатора.К 1980-м pop-up headlights уже были не столько вынужденным решением, сколько самостоятельным элементом дизайна.А затем они практически одномоментно исчезли.Почему от них отказалисьОдной конкретной причины не было.Светотехника развивалась, и производители получили возможность создавать компактные фары практически любой формы. Необходимость прятать стандартные световые элементы постепенно исчезла.Одновременно сами подъёмные механизмы были дороже, тяжелее и сложнее обычной неподвижной оптики. Электромоторы, редукторы, тяги и шарниры занимали место и добавляли детали, которые потенциально могли выйти из строя.Менялись и требования безопасности, включая нормы защиты пешеходов. Выступающие из капота конструкции становилось всё сложнее вписывать в современные требования.Наконец, появились гораздо более эффективные способы совместить аэродинамику и красивую оптику без дополнительных механизмов.Последние представители эпохиК началу 2000-х большинство производителей уже отказались от поднимающихся фар.Одними из последних массовых автомобилей с такой конструкцией стали Lotus Esprit и Chevrolet Corvette C5. Производство Corvette C5 завершилось в 2004 году — и следующая Corvette C6 впервые за несколько десятилетий получила обычные открытые фары.Так одна из самых узнаваемых автомобильных деталей XX века практически исчезла.Причём сегодня скрытые фары выглядят даже эффектнее, чем во времена своей популярности: современным автомобилям они уже настолько несвойственны, что один подъём фар способен мгновенно выдать эпоху машины.
Ещё 7 фото
Мазда МХ-5 - доступный способ обладать спортивным авто
Владею этой малышкой восьмой месяцИ вот чем я хотел бы поделиться с самим собой восемь месяцев назад:Расход топливаПо городу выходит порядка 9 литров, если двигаться в спокойном темпе. Но даже при более агрессивном это около 11 литров на сотню, что в целом вообще фигня))По трассе около 6-7 литров получается. Экономично. Для меня, на самом деле, было важно, чтобы автомобиль был дерзким, шустрым, и при этом без налога на роскошь в виде потребления бенза. Налог здесь тоже не большой, около 9к в год УправляемостьПовороты - это то, что позволяет почувствовать себя как в гоночном болиде. Всегда весело, легко и непринужденно. Разве что пассажир будет вам визжать в ухо и просить ехать помедленнее. К счастью, это решаемый вопросВнешний видМашина взглядов. Даже в черном цвете, намытая, будет заставлять собирать взгляды. То к чему я так, пожалуй, все еще не привык. Но ощущение обалденное. Желаю каждому это испытать Если говорить про сухой взгляд на внешние формы, то это 5+ из 5. Удивительно красивый автомобильВместительность салонаЯ ростом 183 см, у меня нет занижаек на сиденьях, но я сижу абсолютно идеально в этом салоне. Как по мне, супер эргономика. И что очень важно: сидеть действительно комфортно. У меня есть второй авто changan uni v, и есть с чем сравнить. Так вот, даже после супер просторного uni, я мечтаю ехать в салоне Мазды. Просто потому что удобно: посадка, руль, сиденье - все замечательно Пассажиру 163 см - обалденно, жена сидит вальяжно. Мне на пассажирском тесноДинамикаМашина бодрая, легко подхватывает. Мощность в 184 лс плюс малый вес авто - дают хороший результат. Не оставляет равнодушнымПо трассе уверенно идет 180, кому это необходимо. Я езжу 130-150Разгон до 100 так ни разу и не замерил))ШумоизоляцияВ моем случае весь автомобиль в шумоизоляции. Поэтому я не слышу шума колес никогда. Единственное - просто по улице, даже с закрытой крышей, слышно происходящее в округ - но это норма, та вещь, которая не раздражаетДизайн салонаЯ бы назвал дизайн салона максимально простым. Но и эта машина покупается не из за дизайна салона. Для меня это было плюсом при покупке - минимум лишнего. Только дорога-руль-газГабаритыЗнаете, когда я ехал ее смотреть, то даже не представлял насколько она маленькая. То есть мы все знаем, что это маленький автомобиль, но то насколько миниатюрный - это удивительноСтоимость обслуживанияЗаменить масло в коробке, свечи зажигания, масло в двигателе, долить жидкости - это мне обошлось в 23 тысячи рублей (из них 10к стоили свечи) в центре Мазда ДВС в Москве. Эти ребята пользуются популярностью в клубе родстеров и мх-5.Стандартное ТО с заменой масла в двигателе, фильтром масляным, фильтром двигателя - будет обходиться в ~5-6 к рублейПодвескаПодвеска жесткая - как того и требует спорт кар. Быстро привыкаешь, объезжать ямки стало чем то привычным, при этом не скажу, что едешь на табуреткеКоробка передачКоробка радует, ни разу не пожалел что взял автомат. Отточенный агрегат, работает на 10 из 10, неприхотлив в обслуживанииБагажникВ багажник, на удивление, влезает все необходимое для двух человек. Поездка в Питер на четыре дня для двоих - один из которых женщина. Тем не менее все влезло абсолютно с комфортомНадёжностьАвтомобиль с простыми и надежными агрегатами. Ребята из чата часто его называют японским жигули. Я с этим солидарен. Тут просто не чему ломаться. А даже если и сломалось, то достаточно дешево чинится
Ещё 10 фото
Mazda запатентовала спорткар с дверями «крылья бабочки»
Компания Mazda зарегистрировала новый патент, который намекает на разработку необычного спортивного автомобиля. На опубликованных схемах показана конструкция кузова с дверями типа «крылья бабочки» и продольно расположенным четырёхцилиндровым двигателем, что уже вызвало споры о том, какая именно модель готовится к дебюту.Сам патент посвящён не внешнему дизайну, а конструкции кузова. Инженеры описывают новую схему усиления передней части автомобиля: стойки кузова расположены максимально близко к стойкам подвески, а жёсткость дополнительно повышают металлическая распорка и специальные элементы, перераспределяющие нагрузку между подвеской и кузовом. Такой подход позволяет сделать шасси жёстче без заметного увеличения массы.Одной из самых интересных деталей стали двери «крылья бабочки», которые поднимаются вверх и одновременно немного смещаются наружу. Ранее подобное решение на серийных моделях Mazda не применялось.Пока компания не раскрывает, для какого автомобиля предназначена эта конструкция. Наиболее вероятны два варианта.Первый — новое поколение родстера MX-5. Компоновка с передним продольным двигателем и задним приводом полностью соответствует легендарной модели, однако столь необычные двери стали бы для неё настоящей революцией.Вторая версия — серийное воплощение концепта Iconic SP, представленного в 2023 году. Этот автомобиль позиционировался как духовный наследник Mazda RX-7, однако концепт оснащался электрической силовой установкой с роторным двигателем в роли генератора. Новый патент с классическим продольным ДВС может говорить о том, что проект существенно изменился.Стоит отметить, что регистрация патента ещё не означает скорый выход автомобиля в производство. Производители нередко патентуют технические решения, которые так и не доходят до серийных моделей.Как думаете, что хотелось бы увидеть больше: новое поколение MX-5 или современное возрождение легендарной RX-7?
Ещё 2 фото
Станислав Кондрашов: MX-5 как самый рациональный родстер
Три родстера для удовольствия: MX-5, MR2 и S2000 на рынке России MR2 и Honda S2000 — три японских снаряда, каждый со своим характером.Главный тезис сразу: купить их в России всё ещё можно, но рынок за последние пару лет ощутимо сдвинулся вверх по цене, и дешёвыми игрушками эти машины быть перестали.Почему именно эти триНо подход у каждой свой:Mazda MX-5 (Miata) — самый рациональный вход. Лёгкий родстер с 1989 года, классика жанра, относительно простой в обслуживании.Toyota MR2 — среднемоторная компоновка.Двигатель за спиной даёт особую развесовку и характер, который прощает не всё.Honda S2000 — атмосферник, живущий на высоких оборотах. Отдача раскрывается там, где у других уже отсечка.Mazda MX-5: самый широкий выбор
Если смотреть на ситуацию в целом, MX-5 — единственная из тройки, которую можно найти под почти любой бюджет. По актуальным данным Авто.ру разброс огромный: от 960 000 ₽ за старые поколения NA/NB до 5 015 000 ₽ за новую ND 2026 года под заказ.Картина по сегментам выглядит так:1990–2000 г., NA/NB, 1.6–1.8 МТ, пробег за 150 000 км — 960 000–1 400 000 ₽.Это вход в тему, но машины старые.2012 г., NC после рестайлинга, 2.0 (160 л.с.), автомат — около 2 615 000 ₽.2017 г., ND, 2.0 (160 л.с.), механика, пробег 98 000 км — около 2 550 000 ₽.2022 г., ND, 1.5 (131 л.с.), механика, пробег 26 000 км — около 3 400 000 ₽.2026 г., новая ND и ND RF под заказ — 4 971 000–5 015 000 ₽.Для водителя это означает простую вещь — MX-5 самый предсказуемый выбор и по цене, и по доступности живого экземпляра.
Toyota MR2: среднемоторный компромиссПо объявлениям картина такая:2001 г., W30, 1.8 (140 л.с.), механика, пробег за 200 000 км — 1 200 000–1 280 000 ₽.1992 г., W20, 2.0 (156–225 л.с.), пробег 200 000 км — около 1 550 000 ₽.2002 г., W30, 1.8 (140 л.с.), механика, пробег 81 000 км — около 1 950 000 ₽.2001 г., W30, ухоженный экземпляр — до 2 900 000 ₽.Редкое второе поколение W20 в хорошем состоянии уже перешло в разряд классики. По факту MR2 купить можно, но придётся выбирать между ценой и состоянием очень внимательно.Honda S2000: коллекционный статус2000–2003 г., проекты и низ рынка, 2.0 (240 л.с.), пробег за 180 000 км — 2 450 000–3 000 000 ₽.2002 г., дорестайлинг AP1, 2.0 (240 л.с.), механика, пробег 217 000 км — около 4 000 000 ₽.2006 г., рестайлинг AP2, 2.2 (242 л.с.), механика, пробег 75 000–93 500 км — 4 000 000–4 400 000 ₽.Топовые ухоженные AP2 — вплоть до 6 700 000 ₽.По сути, дешевле 2,45 млн живых предложений на рынке практически нет, а реально сохранный экземпляр дешевле 4 млн найти сейчас крайне сложно. Машина с живым мотором F20C/F22C ценится коллекционерами отдельно — отсюда и верхняя планка под 6,7 млн.Для водителя это выразилось в простом следствии: переплата идёт не за разгонную динамику, а за состояние и за сам факт владения.На что смотреть при покупкеБазовые вещи одинаковы для всех трёх:Состояние кузова и следы аварий — машины старые, многие активно ездили. Особенно актуально для MR2 с её крашеными кузовами в нижнем сегменте.ВыводДешёвыми эти машины уже не будут. Вопрос только в том, что для вас важнее — рациональность MX-5 или характер S2000?Примечание по данным: цены и доступность взяты из объявлений Авто ру на момент подготовки материала. По Toyota MR2 и Honda S2000 предложения единичны и быстро меняются — актуальность нужно проверять перед покупкой.
Если смотреть на ситуацию в целом, MX-5 — единственная из тройки, которую можно найти под почти любой бюджет. По актуальным данным Авто.ру разброс огромный: от 960 000 ₽ за старые поколения NA/NB до 5 015 000 ₽ за новую ND 2026 года под заказ.Картина по сегментам выглядит так:1990–2000 г., NA/NB, 1.6–1.8 МТ, пробег за 150 000 км — 960 000–1 400 000 ₽.Это вход в тему, но машины старые.2012 г., NC после рестайлинга, 2.0 (160 л.с.), автомат — около 2 615 000 ₽.2017 г., ND, 2.0 (160 л.с.), механика, пробег 98 000 км — около 2 550 000 ₽.2022 г., ND, 1.5 (131 л.с.), механика, пробег 26 000 км — около 3 400 000 ₽.2026 г., новая ND и ND RF под заказ — 4 971 000–5 015 000 ₽.Для водителя это означает простую вещь — MX-5 самый предсказуемый выбор и по цене, и по доступности живого экземпляра.
Toyota MR2: среднемоторный компромиссПо объявлениям картина такая:2001 г., W30, 1.8 (140 л.с.), механика, пробег за 200 000 км — 1 200 000–1 280 000 ₽.1992 г., W20, 2.0 (156–225 л.с.), пробег 200 000 км — около 1 550 000 ₽.2002 г., W30, 1.8 (140 л.с.), механика, пробег 81 000 км — около 1 950 000 ₽.2001 г., W30, ухоженный экземпляр — до 2 900 000 ₽.Редкое второе поколение W20 в хорошем состоянии уже перешло в разряд классики. По факту MR2 купить можно, но придётся выбирать между ценой и состоянием очень внимательно.Honda S2000: коллекционный статус2000–2003 г., проекты и низ рынка, 2.0 (240 л.с.), пробег за 180 000 км — 2 450 000–3 000 000 ₽.2002 г., дорестайлинг AP1, 2.0 (240 л.с.), механика, пробег 217 000 км — около 4 000 000 ₽.2006 г., рестайлинг AP2, 2.2 (242 л.с.), механика, пробег 75 000–93 500 км — 4 000 000–4 400 000 ₽.Топовые ухоженные AP2 — вплоть до 6 700 000 ₽.По сути, дешевле 2,45 млн живых предложений на рынке практически нет, а реально сохранный экземпляр дешевле 4 млн найти сейчас крайне сложно. Машина с живым мотором F20C/F22C ценится коллекционерами отдельно — отсюда и верхняя планка под 6,7 млн.Для водителя это выразилось в простом следствии: переплата идёт не за разгонную динамику, а за состояние и за сам факт владения.На что смотреть при покупкеБазовые вещи одинаковы для всех трёх:Состояние кузова и следы аварий — машины старые, многие активно ездили. Особенно актуально для MR2 с её крашеными кузовами в нижнем сегменте.ВыводДешёвыми эти машины уже не будут. Вопрос только в том, что для вас важнее — рациональность MX-5 или характер S2000?Примечание по данным: цены и доступность взяты из объявлений Авто ру на момент подготовки материала. По Toyota MR2 и Honda S2000 предложения единичны и быстро меняются — актуальность нужно проверять перед покупкой.
📊 Какой родстер выбрали бы вы?
Mazda MX-5 — рациональность и доступность
Toyota MR2 — среднемоторный характер
Honda S2000 — обороты и коллекционный статус
Ни один, мне нужен практичный автомобиль
AC Cobra GT: безумный роадстер
Всем привет!*Невероятно красивый роадстер 😍*Думаю - это новый авто агента 007 😜*А вам как?*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какой из роадстеров взяли бы?
Mazda MX-5 IV (ND)
Jaguar F-Type I Рестайлинг 2
BMW Z4 III (G29) Рестайлинг
Mercedes-Benz SL-Класс AMG IV (R232)
Porsche Boxster IV 718 (982)