Волк в овечьей шкуре или чем куга лучше туарега
Дисклеймер для всех владельцев туарега и любителей вага: это не попытка сказать что куга в целом лучше туареге и не их прямое сравнение. Я сам владелец туарега, но при этом мне хватает объективности признать что по некоторым пунктам премиальный внедорожник фольксвагена 2017 года проигрывает бюджетному компакт кроссоверу форда 2009 года.ВступлениеВсем привет. Продолжаю писать отзывы на машины, которыми владел или на которых доводилось много поездить. Одна из таких машин ford kuga. Это машина моей девушки, она ездит на ней уже больше 2 лет. За это время я тоже успел много поездить на ней, как за рулём, так и пассажиром. И это самый недооцененный автомобиль на планете, который я только знаю. Все когда слышат куга думают про вторую кугу, где спорные моторы и коробки. Но все забывают про первую, которая на мой взгляд является эталоном кроссовера за 1-1.5 млн, не имея конкурентов на рынке.Внешний видХотя прошло уже 18 лет с момента запуска куги в серию, она на мой взгляд всё равно выглядит свежо и актуально. И она точно выглядит лучше многих современных китайцев и своих ровесников (на мой взгляд, тут на вкус и цвет все фломастеры разные, ваше мнение может отличаться)Надёжность и стойкость к коррозииЯ думаю это самый важный пункт в отзывах на машины которым 10+ лет. Никто не хочет купить машину и вложить в нее много денег. Так вот Куга очень надёжна, единственная ее поломка за все время это проблема с двигателем описанная в пункте про двигатели. В остальном это просто высокий второй фокус. Половина запчастей к куге подходит от второго фокуса. Это большой плюс, так как цена запчастей на бюджетные седаны обычно ниже чем на кроссоверы. Она требует обслуживания и замены расходников как любая другая машина. Но поломки у нее это исключительные случаи. Я с увереностью могу назвать первую кугу американской тойотой. Что касается стойкости к коррозии она лучшая что я видел у машин. Не смотря на то что машине 17 лет на ней практически нет ржавчины и она в одном окрасе. Единственное место где начала появляться поверхностная ржавчина это внутренняя сторона низа задней левой двери. Но там совсем немного и это никто не видит. В остальном нет ни сколов ни ржавчины вообще нигде. Даже на дне. С завода куга как и фокус, как и все форды тех годов имеет очень качественную обработку. Даже спустя 17 лет защитный состав держится на дне и нет даже намеков, даже на поверхностную ржавчину. Возможно я не поленюсь и добавлю позже фото снизу, потому что в это действительно сложно поверить тем, кто не сталкивался с фордами тех годов. А как же сколы на арках, порогах спросите вы? Их нет и не будет. Потому что они пластиковые XD. Да, у куги с завода декоративные элементы пластиковые. Скорее всего под ними ржавчина есть. Но даже спустя 17 лет она не вылезла и скорее всего не вылезет ещё долго. Из метала здесь крыша, капот, двери и крышка багажника. Двигатели:На кугу первого поколения ставилось всего 2 двигателя. Дизель и бензин. Оба двигателя невероятно надёжны и при правильном обслуживании имеют ресурс более 500 тысяч км.Дизель это французский DW10C от Пежо. Наверное вы сейчас плюнули и решили что это полный шлак. Но нет, что что, а дизеля французы делать умеют и почти все мировые производители ставят их себе. Mercedes, bmw, ford, nissan, suzuki, mitsubishi и даже эталон надежности toyota ставят себе французские дизеля. Основная проблема этого дизеля это топливная система delphi. Она надежна, но на больших пробегах вам придётся её обслужить, возможно продав почку, потому что форсунки неремонтопригодные и дорогие.Бензиновый двигатель это рядный 5 цилиндровый volvo. И этот мотор один из лучших, на котором я ездил. И это 100% лучший двигатель по ощущениям за рулем и надежности, в бюджете 1 млн. Ездил я много на чем, были двигатели заметно мощнее, но таких круто настроенных нет. Основная фишка этого двигателя это очень широкая ровная полка момента. Основной момент приваливает уже с 1500 оборотов, а на 1900 становится максимальным и держится вплоть до 5000. У него нет абсолютно никакой турбоямы. И это не преувеличение, вы можете найти график момента в интернете и увидеть что там действительно супер ровная полка момента начиная с 1900. Это значит что вы можете втыкать любую передачу на любой скорости. Даже если вы воткнете 6 передачу на 40-50, то машина поедет. И поедет приятно. Даже дизельный второй туарег на котором я сейчас езжу без шансов проигрывает этому мотору в тяге с низов (туарег едет только с 2000-2500 оборотов). С этим мотором куги вам достаточно 3 передач. Вы можете переключаться 1-3-6 и вы не заметите какого-либо дискомфорта. Потому что мотор помимо всего ещё и очень тихий. Первое время моя девушка даже забывала переключать передачи, потому что привыкла делать это ориентируясь на звук. Но здесь что на 2000 что на 4000 мотора не слышно в салоне. Даже "ультратехнологичный" ваг спустя 10 лет не смог сделать ничего подобного с такой ровной полкой момента. Вы возможно думаете что я преувеличиваю про 6 передачу с 40-50 или про переключения 1-3-6, но вы уверяю вас, вы так будете думать ровно до того момента пока не попробуете сами. Но платите вы за это расходом. 14-15 литров в городе и 9-11 по трассе. Для такой компактной машинки я считаю это перебор. Но перестаю так считать когда покатаюсь за рулем и вспомню что это 2.5 турбо, а не тошнотный 1.6 =) Теперь что касается проблем с мотором. Бывает засоряется вентиляция картера, её нужно просто почистить. Бывает текут какие-то сальники и прокладки. Это тоже исправляется за копейки. Но у нас произошла одна неприятность. Сразу скажу что это исключительный случай на этом моторе, я не нашёл никого больше в интернете, с подобной проблемой, ни на куге, ни на вольво (там этот мотор очень распространен и ставится на много моделей). Так вот, через 1.5 года после покупки у нас начал уходить антифриз. Уходить в большом количестве. И когда уже суммарно в машину было влито 5 литров антифриза, я решил снять гбц. В масле этого антифриза не было (я думаю мы бы заметили если бы туда ушло 5 литров), пара из труб тоже не было. И на двигателе нигде не было подтеков. Короче говоря очень загадочная история, все сервисы разводили руками. В итоге я снял гбц и обнаружил... ничего. Но одна труба в выпускном коллекторе была в антифризе, странно, непонятно. Отвез гбц на опресовку и там уже обнаружили трещину между водяным каналом и выпуском. В итоге весь антифриз просто сливался в выхлопную трубу, минуя камеру сгорания (поэтому не было пара). Как там эта трещина образовалось абсолютно непонятно. Человек который много лет занимается ремонтом гбц сказал что видит такое впервые и что единственный вариант как такая трещина могла образоваться, это если по мотору чем-то долбанули со стороны выхлопа. Либо заводской брак (была трещина поменьше которая со временем расширилась). А ещё моя теория, это перетянутый от души выпускной коллектор каким-то горе мастером до нас, который деформировал гбц. На форумах ничего подобного нет, не то что по этому мотору, а по всем моторам на планете. И произошло это на 145 тысячах родного пробега (бьётся по всем блокам, автотеке и общему состоянию авто). Остальные же владельцы таких двигателей даже на пробеге 300-400 не имеют каких-либо проблем. Поэтому я не считаю эту трещину проблемой надежности куги, это какой-то крайне экзотический случай, произошедший точно не по причине плохого конструктива мотора. В итоге за 27 тыс была куплена б/у гбц из европы с минимальным пробегом, примерно на столько же всякие прокладки и сопутствующие расходники, пару дней около машины и теперь она ездит без проблем уже почти год.Коробки передач:АКПП и МКПП очень надежны, с ними нет абсолютно никаких проблем, главное вовремя меняйте в них масло. АКПП это японская айсин, такая же ставится на Тойоты, поэтому ресурс ее огромен. С роботом можно получить проблем. У кого-то он ходит 300 тыс без вмешательства, у кого-то проблемы начинаются уже на 150. Если вы все же хотите его брать, то вам нужна грамотная диагностика перед покупкой. Так же блок и прошивка должны быть последней ревизии. В нем должны вовремя менять масло (это робот с мокрыми сцеплениями, продукты износа быстро загрязняют масло). При соблюдении всех условий это робот может пройти 300 тыс км и более без особых проблем.Безопасность и электронные помощники:Для меня это один из важнейших пунктов при покупке авто. Если у авто всё плохо с краш-тестами, то я его не куплю. Но покупая ford вы можете быть уверены что эта машина безопаснее 95% авто на рынке. Как и второй фокус куга является лидером по безопансоти по оценке euro ncap среди конкурентов, первая куга заняла первое место в рейтинге euro ncap в своё время в классе компакт кроссоверов набрав фантастические 91/100 баллов. Активные системы безопасности (ABS, EBD, ESP) лучшие среди конкурентов (среди конкурентов за ту же цену! А не лучшие в мире). Для сравнения приведу свой volkswagen touareg 2017 года. Казалось бы, это ж вообще не конкурент, что тут сравнивать. Это же верх инженерной мысли фольксвагена в 2017 году, их самый дорогой и премиальный внедорожник, где он а где бюджетным кроссовер форда который почти на 10 лет старше? Но знаете сравнение не в пользу туарега. Объясню подробно. Когда вы жмёте газ в пол по прямой на куге на снегу или скользком асфальте то она незаметно корректирует угол авто, чтобы вас не развернуло и ограничивает мощность, чтобы вы ускорялись максимально эффективно без лишних пробуксовок. Да куга немного разрешает вашей жопе вилять на разгоне, это добавляет азарта, но слишком острый угол она вам не даст. А знаете что делает туарег? Он буксует всеми 4 колесами, его начинает заносить, он это игнорирует и никак не пытается выравнивать машину или ограничивать мощность, но в какой-то момент, он начинает понимать что угол становится критическим и вас может развернуть тогда он просто отрубает вам газ секунды на 3, а вы клюте мордой вниз, круто да? =D В итоге вы в попытках кого-то обогнать/опередить на скользком покрытии попадаете в опасную ситуацию с неработающей педалью газа, а люди вокруг думают что вы дурачок. И в такие моменты я четко начал осозновать насколько крутые и продвинутые системы активной безопасности у форда, сразу становится понятно где инженеры, а где маркетологи. На куге вы можете жать газ в пол на любом типе покрытия и быть уверенным что ваша жизнь в надежных руках. Даже если у вас под левыми колесами асфальт, под правыми лед или снег и вы входите в поворот на полном газу, то форд сделает всё, чтобы удержать вас на дороге, при малейшем отклонении от намеченного курса вмешивается система стабилизации и с хирургической точностью возвращает вас на правильную траекторию. И самое главное эта корректировка происходит без полного отрубания вам газа, мощность может ограничиваться, но только для того чтобы вы не буксовали и ускорялись максимально эффективно. Да, в критической ситуации форд может отрубить вам газ. Но он делает это только в критических ситуациях когда вас уже не вернуть на траекторию по-другому и когда необходимо резко снизить скорость. Но газ возвращается сразу же после выравнивания. Туарег после выравнивания тупит ещё пару секунд. Катаясь на мондео я зимой залетал в 90 градусные повороты на высокой скорости, зная что он подтормозит нужными колесами довернув меня в поворот и я зайду в него, куга делает тоже самое. На туареге себе такое не позволяю, его либо развернет, либо я куда-нибудь въеду XDПроходимостьЛучшая в классе. Нет компакт кроссоверов более проходимых чем куга. Снова возвращаясь к теме электронных помощников скажу что у форда они лучшие среди конкурентов. Про японце-корейцев думаю объяснять не надо, там иммитации блокировок никогда не работали нормально, их попытки подтормаживать колесо выглядят как предсмертные конвульсии. Остаётся тигуан. На тигуане я не ездил, но абсолютно уверен что там иммитации работают либо как на туареге либо хуже. А на туареге они работают плохо. Куга очень быстро понимает какое колесо у неё буксует, зажимает его и едет вперед даже в горку. Что делает фольксваген: сначала 2-3 секунды крутим колесом в воздухе (надо же хорошо проверить какое колесо буксует). Ну буксующее колесо определили. Дальше подожмем его на 0.3 секунды, посмотрим что будет (ничего кроме микрорывка). Странно, не помогло. Ну надо покрутить ещё секунды 1-2 колесом в воздухе (а вдруг что-то поменялось, надо хорошо проверить). Ну вроде буксует всё тоже колесо, подожмем его теперь на 0.5 секунд. Рывок чуть посильнее, но мы снова никуда не едем. Снова крутим 1 секунду колесом в воздухе. И вот только теперь фольксваген нормально зажмёт это колесо и поедет вперед. Короче долго это всё, куга иногда делает всё тоже самое, но у неё это всё происходит заметно быстрее. А когда вы едете в горку на туареге и препятсвий несколько то вы в неё часто не заедете, потому что вместо того чтобы на ходу поджимать нужные колеса, фольксваген сначала останавливается, крутит колесами в воздухе и только потом едет, куга умеет делать это на ходу. Куга едет вперед даже если всего 1 колесо имеет зацеп и 3 буксуют. Внимание, я не говорю что куга проходимее туарега, он более проходимый за счёт больших колес и гигантского клиренса на пневме. Я только оцениваю работу иммитаций блокировок. Говорить что я сравниваю авто разных классов тоже не уместно. Такое сравнение очень даже корректно когда машина ниже классом в чём то лучше машины классом выше. Ещё добавлю что куга не является супер внедорожником. Если прочитав это у вас сложилось впечатление что это супер внедорожник который прет как танк, то да, это так, но только недолго. Если вы будете отчаяно штурмовать одно препятсвие за другим то у вас перегреется муфта и карета превратится в тыкву. К тому же её внедорожные способности ограничены клиренсом. Если вы сядете на пузо, то никакие электронные помощники вам не помогут. Не надо пытаться использовать её как внедорожник. Её стихия это асфальт, но она вытащит вас из сложной ситуации в которую вы попали, заедет в крутой подъем, выедет из сугроба.Ощущения за рулемМеня в первую очередь впечатляет шумоизоляция куги, не смотря на то что это бюджетный кроссовер шумка здесь хорошая. На тихой мягкой резина даже на 120-140 в салоне можно разговаривать не напрягаясь. Ещё я каждый раз себя ловлю на мысле, что почти все владельцы форда ездят агрессивно. Каждый раз когда мы приезжаем смотреть какой-либо форд перед покупкой и просим нас покатать, оказывается что владелец любит погонять. Сначала я думал что нам просто так везёт, но потом это превратилось в статистику. Я покупал много Фордов, а пересмотрел их ещё больше, для себя и не только. Второй фокус который мы последним искали товарищу был куплен у деда на пенсии. И даже этот дед ездит быстро. Почему так? Все просто. Форд всегда идеально управляется, ввинчивается в повороты и держит дорогу. И даже неопытный райдер ощущает себя в нем очень уверенно. Все это относится и к куге. Но помимо всего этого куга ещё и хорошо глотает ямы. Всегда удивляло как форду удаётся сохранять и управляемость и мягкость подвески. Каждый раз когда я сажусь в нее она провоцирует меня. 2.5 турбо, механика. Голоса в голове заставляют шнырять между рядами. Вам всегда доступны 320 момента, напомню, с 1900 оборотов двигатель уже достигает максимального момента. Вы всегда можете выпрыгнуть из своего ряда и выполнить какой-либо маневр, турбина раздувается очень быстро и почти сразу после нажатия мотор готов выдать вам весь момент. В стоке Куга едет заявленные 8.2 до 100. Это достаточно быстро. Никто в потоке не воспринимает кугу всерьез. Это настоящий волк в овечьей шкуре. Зачастую какие-нибудь типы на чангане или чем-то подобном пытаются тебя объехать и нагло влезть перед тобой, либо пытаются тебя чему-то научить нажимая на газ, когда ты обгоняешь их справа на трассе (ну потому что не надо занимать левую полосу и тошнить в ней когда свободна правая), но они быстро осознают свою ошибку и поджав хвост возвращаются на место, когда 2.5 турбо начинает глотать воздух литрами. Если вам этого мало, то вы всегда можете превратить это в 4 секунды до 100 или даже выехать из 4. Этот мотор на родном железе переваривает 400+ сил. Нашел в интернете блог парня который при 370 силах получил по дрэги разгон 4.18, и самое интересное что стоковая трансмиссия выдерживает это. Но это не предел. На фокус st точно такой же мотор и там из него выжимают 450 л.с. Это гарантирует вам выезд из 4, а это уже уровень легендарного 911 порше, самое последнее поколение которого имеет паспорт 3.7. Вы получаете такой же разгон в кроссовере 2009 года за 1млн.СалонВ салоне это второй фокус. Очень эргономичный и удобный салон. Вместительный по фордовской традиции бардачок, чего мне не хватает в других марках. Можете посмотреть мой отзыв на второй фокус в профиле, если хотите узнать больше про салон. Но напишу про багажник, так как он уникален. У него 2 двери. Большая (открывает его полностью) и дверь поменьше внутри большой. Это очень удобно, потому что часто вы хотите положить что-то небольшое и вам не надо открывать и закрывать весь багажник. Открыть только его верхнюю часть заметно экономит время и силы. Можете найти в интернете видео как это выглядитОснащениеЭто одна из главных фишек форда, его комплектация. У вас как и в фокусе может быть кожанный салон, заводской линзованный биксенон, двухзонный климат контроль, подогревы всего (сидений, лобового, зеркал, форсунок омывателя, заднего стекла), круиз контроль, доводчики на всех 4 стеклоподъемниках и вверх и вниз, датчики света и дождя, датчики давления в шинах, 6 подушек безопасности, ABS и EBD (загуглите что такое EBD если не знаете, очень важная функция с точки зрения безопасности и эффективного торможения), система стабилизации и внимание уникально для куги ПАНОРАМНАЯ КРЫША! Никто из конкурентов ничего подобного не предлагает.ЗаключениеНачну с чего начал как и в других отзывах. У этой машины нет конкурентов. Банально потому что конкуренты уже сгнили =) Попробуйте найти гнилую кугу, вам это едва удастся сделать. Но даже если это отбросить, то по всем остальным пунктам куга всё равно была и остается лидером в своём классе. Купить такую же беспроблемную, проходимую, оснащенную, удобную и управляемую машину за эти деньги просто невозможно. Я очень рад что мне удалось прикоснуться к этим легендарным машинам, как второй фокус, первая куга и четвертый мондео. Потому что потом форд свернул не туда. В третьем фокусе зачем-то уменьшили место в салоне, его антикоррозийная обработка пострадала. Вторая куга выпускалась только со спорными моторами и коробками. Да там есть 2.5 от мазды, но чтобы он не создавал конкуренцию форд решил продавать его только с передним приводом. А пятый мондео мне просто не нравится внешне. Поэтому я всем очень рекомендую именно фокус 2, куга 1 и мондео 4. Тогда форд только завоевывал российский рынок и над этими машинами работали инженеры а не маркетологи. Лучше этих машин за их стоимость просто не существует. Главное хорошо проверяйте авто перед покупкой и тогда эти машины будут вас только радовать. На этом мои отзывы по форду не заканчиваются. Ещё будет отзыв на explorer 5. И там уже будет прямое сравнение с туарегом. И там уже появляется много вопросов к вагу. На этом всё, всем ровных дорог и качественного масла.
Хороший паркетник для семьи
Для небольшой семьи самое то, особенно полный привод выручает зимой, пройдёт везде, ни разу не застревали в снегу. Стильная но не очень вместительная машина, в багажнике маловато места, особенно когда все вместе собираемся на отдых выехать. Детали качественные ходят долго, особо ничего не просит, только расходники. Управляемость на высшем уровне, на дороге себя ведёт уверенно. Не хватает большого планшета вместо маленького штатного экрана. Музыка здравая, басы даже есть. Больше всего нравится мультируль - как он выглядит и его эргономика. Также хочу отметить что Лкп с завода держится очень хорошо, ни где никаких сколов и тем более рыжиков нету. В общем всем семьям машину советую 👍
Машина - пуля
Мне нравится. Встаю там, где на 20 см длиннее авто уже не встанет. Клиренс высокий. Кузов не ржавеет. Нечему ломаться, только вовремя обслуживай. Обслуживать нужно, как и любую машину. Резину любит МИШЛЕН ) Топливо ест что 92, что 95 одинаково без потери мощности. Не прожорлив на 150 л/с.. 130 еду без напряга. Музыкой почти не пользуюсь, слушаю авто в пути. Но качество для меня на высоте, когда включаю. Сиденья сзади раскладываются до размера шир 100-110, длина 160-170, высота 80. Резину можно ставить от 215 до 245, родная 235. Чемодан сверху добавит места для путешественников, места немного, хотя мне хватало на всё.
Отличный самрт-кроссовер
За всё время эксплуатации Ford Kuga II стал настоящим надёжным помощником — ни разу не подвёл в дороге и всегда оставался комфортным и предсказуемым в управлении. Машина отлично справляется как с повседневными поездками по городу, так и с длительными путешествиями благодаря полному приводу, удобной посадке и продуманной шумоизоляции. Турбированный 1.5-литровый двигатель радует динамикой и адекватным расходом топлива при своевременном обслуживании, а автоматическая коробка работает плавно и без нареканий.
Ещё 13 фото
Лучшая моя машина
Прекрасный автомобиль для дальних поездок, мы дважды ездили в Крым. Едет легко, совсем не устаёшь за рулём. В городе тоже очень хороша 😉, маневренность , безопасность и комфорт . Эта машинка у меня была дизельная с полным приводом . Хотя использовать его (полный привод ) пришлось только пару раз, дороги в Подмосковье чистят хорошо, но иметь возможность проехать там, где другие не рискуют - здорово . Комплектация довольно таки богатая , осознала это в полной мере после продажи 😔, когда начала искать новую машину. К комфорту очень быстро привыкаешь , в новой машине должно быть все тоже самое , но новее. Следующая машина тоже будет Куга 😉
За время владения только положительные эмоции
За время владения только положительные эмоции. Комплектация отличная, хлопот не доставлял. Пинает немного коробка, но можно привыкнуть и даже не замечать этот мелкий недочет...По трассе М11 180 держал уверенно, никаких скрипов супершумов и прочего не было.на скорости 120-130 по трассе расход показывало 7,5-8,5. Норм. Зря недооценивают этот автомобильМогу смело рекомендовать движок 2,5 для покупки... надежный маздовский двиг. В потоке не хватало разве что круиза... а в пробках не лишним был бы старт-стопКрасный цвет не пугает, а наоборот...по-больше бы было красивых цветов, а не только серая массая
Ещё 10 фото
Опыт владения Ford kuga 2.5л
Плюсы:Мягкая, на легком бездоре легко управляется на скорости. Если любишь чтобы руль был низко, то машина для роста 185+. Много обдува печки, огромное лобовое стекло из которого классный обзор. Для водителя есть минимально комфортный набор регулировок сидения, надежный двиг.Минусы:Отвратительная управляемость на дороге при уже небольшой колее, машину тянет во все стороны, отсутствует ноль га руле из-за чего приходится ловить по дороге из-за колеи. Не хватает жесткости подвески на асфальте. Не надежная коробка передач от слова совсем, на пробеге 100 000 уже ушла в переборку. Гниет низ дверей, поэтому важно обработать защитным слоем заранее пока не сиала гнить, иначе больше ничего не сделаешь. Так же есть болячка это течь масла из крышки грм или из под гбц. Свет оставляет желать лучшего если у вас галогеновые линзованые фары. Маленький багажник. Жрет около 10 литров при езде 120км в час, а в городе вообще разоришься. Динамика после 130 угасает.,
Итоги владения Ford Kuga II за 10 лет
Машина была куплена 5 мая 2016 года, вместо старой 2006 г.в. Toyota Corolla, которая была сдана в Trade-In и в последствии уехала в Томскую область. Итоговая стоимость машины в комплектации Trend с пакетом "Комфорт" составила 1 281 000 руб, что по курсу в долларах на момент покупки составила около $ 19 360.Что понравилось в Ford Kuga II:1) Дизайн2) Минимальная комплектация Trend с пакетом "Комфорт", я бы назвал максимальной комплектацией любой другой машины эконом варианта!3) Динамика машины с атмосферным двигателем 2,5 литра и с шестиступенчатым автоматом радует4) Комфортное сиденье водителя и пассажира5) Хорошая обзорность6) Кузов универсал — за счёт этого, теперь могу от любимой тёщи, живущей в Ульяновской области, возить много мешков картошки (шутка)! Теперь легко помещается коляска и многочисленные вещи моего сынульки и любимой жены!7) Клиренс — 200 мм, теперь всё отлично видно впереди идущих пузотёрок! )))8) Безопасность, думаю не буду писать о количестве SRS и всяких там ABS, EBD, ESP, EBA9) Довольно просторный салон спереди и сзади, по сравнению с предыдущей машиной10) ШумоизоляцияЧто не понравилось в Ford Kuga II:1) Косяки сборки — неравномерные зазоры пятой двери, большие щели снизу у задних дверей2) Радиопакет № 1 — полное говно. Нет USB, качество приёма радио оставляет желать лучшего, звучание колонок ужасно3) Заднее сиденье не очень удобное для дальних поездок, для взрослого человека4) Монохромный дисплей в комплектации Trend5) Отсутствие полного привода для атмосферного двигателя 2,56) Нет подогрева руля, зимой холодно без перчаток!)))7) Сложенные боковые зеркала, торчат почти также как не сложенные
Машина которую делали инженеры
Владею Ford Kuga 2 рестайлинг 2018 года выпуска двигатель 2.5 атмо + АТ на переднем приводе.Для начала своего отзыва стоит сказать, что я не просто автолюбитель, а также специалист инженер-конструктор в автопромышленности с стажем работы более 10 лет.Для начала стоит сказать, что это машина, которую еще делали инженеры а не маркетологи (наверное один из последних экземпляров сделанный инженерами), и для меня до сих пор остается непонятным, как во времена расцвета дешевых роботов типа DSG и турбомоторчиков размеров с литровую бутылку воды которые должны аккурат поломаться к гарантии, Ford пошел своей дорогой и собрал машину сделанную пожалуй из самых надежных и проверенных решений, особенно в рестайле.Посудите сами:1. 2.5 литровый мотор - с доналоговой мощностью 150 л.с., но фактический который едет быстрее 180 сильных тигуанов, т.к. момент остался от 180 + легко чипуется до 220.Стоит отдельно сказать ,что для этого мотра 50 000 это просто обкатка, такой мотор может ходить до 400 00 км. вообще без проблем.2. Классический неубиваемый GMовский автомат. Причем если в доресте были проблемы, то в ресте знаю машину которые вообще без замены масла уже проехали за 200к. Справедливости ради, такой же автомат ставят на куда более мощные внедорожники, так же такой автомат едет с Кугой 2 литра турбо, если коробку вовремя обслуживать это теже 350 000 км.3. Безопасность на высшем уровне, 6 подушек + коленная, металл толщиной с палец, машина вся оцинкованная, датчики 360 градусов.4. Двойные стекла и шумоизоляция на комфортном уровне с завода, есть такое в ваших китайцах?5. Все возможные помощники уже с комплектации Titanium (подсветка слепых зон, круиз, открытие багажника с пинка );6. Великолепная мультимедия для своего года, 10 дюймовый экран, тач дисплей, быстрый интерфейс, андроид авто и кар плей которые обновляются и по сегодняшний день.Тут стоит отдельно сказать отдельно, что владельцы нового китая обвешенного мониторами садясь в кугу мягко говоря удивляются ее мультимедии и того как быстро она работает, 18 год на минутку)7. Отличная подготовка машин для наших условий, подогревы вообще все: лобовухи, зеркал, руля, сидений, зоны дворников.8. В случае переднего привода фордовцы предусмотрели имитацию блокировки межколесного дифференциала!Машина на переднем приводе вообще нигде не застревает, ни разу не застряла в самые лютые снегопады.9. Ксенон, омыватель, подсветка поворотов;10 . Подвеска лучшая, в меру сбитая, хорошо проходит повороты. Пробить практически нереально.11. Отличный внешний вид смесь спортивного и внедорожного стиля, настоящий раздвоенный выхлоп.12. Обслуживание по цене рено, детали не стоят как крыло от боинга.Самое главное форд это конструктор для взрослых, который можно улучшить под себя, хотите установить что-то покупайте и ставьте, фордовцы ничего не блокируют и вероятно вы даже найдете проводку для подключения.В завершение хочется сказать, что любые ваги, шкоды и уж тем более китайцы и рядом не стоят по надежности и качеству с данными аппаратами. Если ищите НАДЕЖНЫЙ кроссовер, у которого не отвалится коробка или не порвется цепь, ищите живой Ford и он прослужит вам ее очень долго.
Ford Kuga 2 рестайлинг - приятный автомобиль
Отличная работа климат-контроля летом и зимой. Бесключевой доступ на всех дверях, супер управляемость, подвеска мягкая, в тоже время не валкая в поворотах, множество физических кнопок расположены удобно, андроид авто проводной, можно управлять звонками с помощью голоса, датчики света и дождя работают отлично, качество материалов отделки салона на очень высоком уровне, козырек регулируется по вылету, закрывая все над боковым стеклом от солнца - это вроде бы мелочь, а радует каждый день! Круиз контроль хоть и обычный, но очень четко работает, ассистент парковки пробовал пару раз - работает отлично, хотя я им не пользуюсь, парковаться и так удобно, качество звука выше среднего, немного не хватает сабвуфера, слушаю яндекс музыку, шторка багажника убирается под задний диван, к двигателю и АКПП нареканий нет, машина не для гонок, но для семейного кроссовера динамика нормальная, АКПП работает плавно, хороший накат при отпускании тормоза, удобно сдавать назад и катиться в пробке.Из минусов: под багажником нет органайзера и некуда деть огнетушитель и прочие принадлежности, приходится занимать место в самом багажнике. Сам багажник средний, хотелось бы побольше, хотя для семьи из четырех человек нормально. Любителям брать с собой всё на всякий случай будет маловат. Если же сложить спинки заднего ряда, то тут конечно и поспать можно.Кнопка отпирания-запирания замков есть только на водительской двери, пассажиру спереди до нее не дотянуться, большой расход бензина в городском режиме, у меня получается 14,9 л. но это в постоянных пробках, по трасса - 7,5 - 8,5, смешанный по БК - 12,8. Впрочем чего еще ждать от атмосферного мотора 2,5 л. и при такой массе авто. В целом от машины положительные эмоции, все сделано для людей, а не для галочки. Машина больше создана для дальних поездок, удобные кресла, удобное расположение руля, на дальняк не устаешь.