BMW 3 серии
III (E36) 1990 – 2000
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев BMW 3 серии III (E36)
85 отзывов
Ещё 1 фото
Про авто
Владею этим автомобилем больше года, живая легенда. Нереальна в управлении в повороты ни одно авто так не входит как эта. Приятный удобный салон. Мягкая подвеска. Внешний вид на 10 из 10. Конечно вместительность салона оставляет желать лучшего, но это всё мелочи. Когда едешь за рулём данного авто чувствуется то как постарались немецкие инженеры над данным автомобилем. Конечно данных авто становится всё меньше и это грустно, сейчас такого точно ни один производитель не делает. В этой маине есть душа. Здесь не о скорости, здесь про эмоции. Немецкое качество проверенное временем. Оценка 10 из 10.
Легенда своего времени и через 30 лет.
Владею 4 года, за всё время где только не были и что только не повидали.Безумная управляемость , как картинг, стабильна на дороге, весьма легка в обслуживании , запчасти дешёвые , качество сборки тех лет удивляет и сейчас.Кузов это слабая сторона е36, с годами начинает гнить((Может и нет всех этих приблуд, но они тут и не нужны , 90% машины на ручных крутилках, кнопках, особо ломаться-то нечему.За годы только положительные эмоции.😁Мотор надежный м43б18, но слабый, из больших минусов это охлаждающая жидкость, при плохом уходе, а особенно если машина вам досталась в плохом или в среднем состоянии, то будут в дальнейшем проблемы с ОЖ.Помню как пробило прокладку ГБЦ, а до дому ещё 50км, помочь не кому, пришлось лететь, все в дыму а под капотом антифриз из всех щелей , температура уже подходит к критической , в итоге довезла домой и потом заглушил , был перегрев и при разборе мотора, на удивления сним было все хорошо, проверили на плоскость, поменяли прокладки, маслосъёмные и собрали. Завелась с пол тычка.Вот это понимаю качество моторов тех лет👍Слабые кнопки электростеклоподъемника, поменял 2 раза, +- работают год и всё, начинают работать с перебоями, самое правильное решения поставить вёсла, смазать шестерни и забыть ещё на 30 лет.Так же одно из слабых мест это моторчик люка, всё таки ничего не вечно. Но немцы за вас все продумали, если вышел из строя моторчик люка, его можно закрыть вручную приспустив не большое отверстия и шестигранником закрыть его. В дальнейшем буду ставить полностью ручное управление люком. Ходовая часть проста в разборе да же для начинающего человека, что бы вы могли сами заниматься машиной.Единственный и большой минус это возраст, в силу стольких лет много что закисло, по этому сначала всё проверили,что бы при разборе можно было поставить новое.Нет смысла ставить всё оригинальное, есть хорошие аналоги.Главное не экономить на моторе, лучше потрать и купить оригинальные запчасти и на них перебрать мотор, так же при покупке проверяйте электрику , что бы не было ни каких колхозных скручиваний в проводах, это вызовет в дальнейшем проблемы.P,S Метал крепкий, но слабый в отношении коррозии , слабые места (Арки, дно, пороги, дренажная система если есть люк) в местах багажника где уплотнители резиновые, все это нужно просматривать.
Ещё 5 фото
Дорогой друг
10 лет были вместе душа в душу... Ни разу не подвел, настоящий друг. BMW E36 Compact – это трехдверный хэтчбек, который был представлен в рамках третьего поколения BMW 3 серии (E36) в 1994 году. Он отличается от других моделей 3 серии (E36) укороченным кузовом и был разработан как более доступный и компактный вариант. Краткая информация о BMW E36 Compact: Тип кузова: Трехдверный хэтчбек. Особенности: Компактный кузов, укороченный на 23 см по сравнению с седаном, задний привод. Годы производства: 1994-2000. Назначение: Расширение модельного ряда BMW 3 серии за счет компактного и более доступного варианта. Двигатели: Предлагались различные двигатели, включая 316i, 318ti (с двигателем M42 или M44), 318tds, 323ti (с двигателем M52). Сходство с другими моделями: Передняя часть кузова и шасси во многом унифицированы с другими моделями E36, включая седан, купе и кабриолет. Отличия от других моделей E36: Задняя часть кузова, включая крышку багажника и задние фонари, уникальна для Compact. Целевая аудитория: Молодые покупатели, ценители компактности и управляемости. BMW является аббревиатурой названия Bayerische Motoren Werke AG (с нем. — «Баварские моторные заводы»), хотя в последнем по правилам немецкого языка Motorenwerke должно писаться слитно[8]. По-русски название «BMW» произносится «бэ-эм-вэ́», что близко к немецкому произношению; изредка встречается написание «БМВ». Существует также несколько «неофициальных» названий: из англоязычного произношения аббревиатуры «би-эм-дабл-ю» для мотоциклов фирмы исторически сложилось название «бимер» (англ. beemer), для автомобилей — похожее, но не равнозначное «биммер» (англ. bimmer)[9]. В России для обозначения марки могут также применяться названия «бэха», «биммер», «бумер»[10], в Греции — «beba», в арабских странах — «BM»[11]. Автомобили также могут называться соответственно их серии, например для 5-й серии — «пятёрка» (нем. Fünfer). В логотипе компании чёрное кольцо было заимствовано от логотипа завода авиационных моторов Раппа. Белые и голубые сектора указывают на флаг и герб Баварии, в свою очередь основанных на гербе рода Виттельсбахов, правивших Баварией с конца XII по начало XX века
Ещё 4 фото
Бюджетный Бимер
Владею полгода, за полгода машинку потихоньку привожу в порядок. Запчастей полно, заказываю в Экзисте, много хороших аналогов. Минус в том что трудно найти ухоженный авто, попадатся либо сгнившие насквозь, либо битые со всех сторон, либо владелец тупо забил на обслуживание и ездил так. Искать придётся долго хороший вариант. При поиске машины ориентируйтесь в ценник в 500-600 т.р. это если хотите более менее нормальный вариант, но и идеал конечно от ляма рублей. Да и в эту модель автомобиля ставилось много видов двигателей такие как м50б20(один из самых массовых двигателей, шестицелиндровая классика на 150л.), м50б25, м40, м41(дизель), м42(140л.с), м43 (тоже один из массовых двигателей на е36, 116 л.с.), м44 (140л.с.), м52, м54.
BMW e36
хочу рассказать про свой немецкий автомобиль bmw e36. Машина очень комфортная для повседневной езды. Не смотря на свои годы автомобиль выглядит очень даже хорошо. Данная машина в моем владении около полугода и за этот период я поменял немалое количество запчастей. Производил замену стартера, ремня грм, ролика натяжения ремня, головки блока цилиндров и прокладки гбц. Меня очень удивила цена на запчасти. Цены на запчасти практически идентичны с ценами запчастей на ВАЗ. Так же хотел бы отметить комфорт езды на этом автомобиле. В целом автомобиль полностью меня устраивает и я хотел, чтобы он оставался в моем гараже как можно дольше.
Финансовая ошибка
Она древняя, постоянно ломается, запчастей не найдешь, а если найдешь, то дорого и ждать долго транзитом через Латвию и Беларусь, лучше бы четырку или Ауди бочку взял - так высказался каждый о покупке этого пепелаца. Реальность оказалось немного другой. Сразу к опыту ремонта: ходовые запчасти, позволяющие поддерживать этот сухопутный катер на плаву добываются в течение 1-2 дней у любого крупного поставщика запчастей (росско/Армтек и им подобные), по стоимости они сопоставимы с нашими родными гажулями. Трудности ремонта/обслуживания: не были замечены. Данный экспонат имеет на борту M40B18 (если у вас с психикой все в порядке и вы ничего не поняли, раскрою тему: 8-клапанный инжекторный бензиновый ДВС, система зажигания с прерывателем-распределителем (трамблер), в отличии от АвтоВАЗа, не нуждается в регулировке, так как бегунок крышка встают в пазы и прекрасно выполняют свои функции (замена этих позиций на новые обойдётся в 3-4 т.р.), катушка имеет подозрительное сходство с нашей отечественной, бронепровода 2111 встают как родные. Любой другой элемент двигателя или подвески так же в доступе. Порадовал фильтр-картридж масла, который идёт в комплекте со всеми возможными уплотнениями. Слабое место - механизм ГРМ, часто видны отзывы о характерном стуке клапанов. Механизма регулировки зазора нет - стоят гидрокомпенсаторы, которые можно поменять с помощью рассухариателя клапанов от 2108 и такой-то матери без снятия распредвала, и да их всего 8 (боже храни восьмиклоп). КПП getrag 220 по заявленным характеристикам переваривает 180сил/250 момента, так что ваши попытки исполнить любую дичь на этом чертолёте она переживет. Кузов гниет, как и у любого среднестатистического автомобиля, все варится пилится, все как у всех. Рулится все это очень и очень интересно даже на мертвой подвеске. Так что финансовая ошибка - это скорее ирония , чем констатация факта. Вас могут осуждать за этот выбор, могут поддержать, но будьте уверены -никто не может удержать свое мнение при себе и остаться равнодушным к баварскому пробнику некропремиума.
Ещё 1 фото
BMW E36
БМВ всегда привлекал мое внимание своим грозным и стремительным взглядом, рычанием двигателя большого объема, динамикой движения, немецким качеством и многим другим. После продажи старенького да удаленького Форда чуть подсобрав приобрел BMW 320i в кузове е36 седан, 1996 года выпуска.Состояние автомобиля было хорошим, бывший владелец был толковый, все делал и менял своевременно.В комплектации ничего особенного не было, передние стеклоподъемники, велюровый бежевый салон, подлокотник, кондиционер.Уже в первые минуты владения, сев за руль машины, почувствовал всю прелесть данной марки. Все выполнено качественно, все работает четко и безотказно несмотря на возраст машины. Проехав, убедился что динамика, управляемость на высоте, ведь развесовка между осями 50/50.
Уже в первые минуты владения, сев за руль машины, почувствовал всю прелесть данной марки. Все выполнено качественно, все работает четко и безотказно несмотря на возраст машины. Проехав, убедился что динамика, управляемость на высоте, ведь развесовка между осями 50/50.
и купить пару резиновых перчаток и просто подложить их под мембрану. Я считаю это самое простое решение вопроса, при чем отслужит не меньше нового.Кузов автомобиля требует тщательного ухода, так как подвержен коррозии. Самое главное не запускать и вовремя убирать “жучки”, иначе ржа будет быстро распространяться. Но в части надежности, а именно пассивной защите не уступит более новым моделям.Одним из проблемных узлов БМВ считается рулевая рейка. Сначала начинает туго вращаться рулевое колесо, а затем и вовсе перестанет возвращаться в исходное положение, учитывая что развал-схождение в норме.По электрике, подвеске и иным системам особых проблем не возникает, главное своевременно обслуживать.Подводя итог, хочу сказать, что данный автомобиль – это сочетание надежности, качества и удовольствия от вождения. При выборе БМВ е36 советую в первую очередь обращать внимание на рядные шестерки м50 объемом 2,0 или 2,5 литра, четырехцилиндровые м43, м44 объемом 1,8 литра. Также особое внимание уделять состоянию кузова. Остальное, как говорил мой знакомый: «Это же БМВ! Здесь все ремонтопригодно!»
Первая любовь
Взял её как первую машину ибо БМВ головного мозга не могло позволить даже рассматривать другую марку .Расставался с ней , потом опять она у меня оказалась и вот вновь приходится сказать пока . Много чего менял , но не потому что она ломучая , а потому что на приборе было 437 0000 и ресурс деталей не вечен . Что позволял карман ставил оригинал , что было очень дорого ставил либо хороший аналог либо с разборки . К нашему суровому климату , девочка не устойчива , поэтому пороги и часть дна переваривались хорошим металлом и обрабатывалось . Машина внешне вне времени , достаточно бюджетна даже не смотря на подорожание всего и вся .
Ещё 12 фото
Мечта пацана или Е36 Coupe 325 МКПП
Владею машиной 3 года. Все говорили будет ломаться, а не ездить, т.к. старая. По итогу, конечно, то одно, то другое приходилось менять, обслуживать, но учитывая возраст в 30+ лет (в других странах авто старше 30 лет переходит в категорию ретро или классика) ломались мелочи и все находились на разборках или качественные аналоги за адекватный прайс, но по большей части в ней уже многое было заменено по сроку службы и на меня пришлось не так много)Но самое главное - это тот кайф за рулём который она дарит, посадка в ней чистое удовольствие, на данный момент это лучшее рабочее место водителя в котором я когда-либо находился. Понимание, что в далёком 1991 году инженеры подумали, потрудились и создали салон, в котором всё стоит ровно на своих местах, как будто скульптор оттачивал все детали под твои ноги, руки, глаза и пальцы. Эргономика, удобство, интуитивно понятное управление всеми элементами не отвлекает взгляд от дороги на себя, при этом сопровождается приятным тактильным откликом, даже спустя столько лет. А исполнение и продуманность деталей поражает своей гениальностью в сочетании с простотой, поверить сложно, что в 90-е делали такие авто, когда отечественный автопром только учился делать уверенные шаги. Многих фишек этого борт-компьютера нет сейчас даже в самых премиальных автомобилях, в том числе в новых бмв) Посадка в кресле - отдельная песня. Когда сидишь в спортситсах начинаешь понимать, что такое - хорошее кресло. Оно тебя нежно обнимает со всех сторон и держит в своем приятном заточении пока ты не выйдешь, можно даже не пристёгиваться, (но конечно всегда надо), при этом нет никакой лишней жесткости как в ковшах, а 5 регулировок позволяют настроить все мелочи. И вот тогда ощущения от вождения выходят на новый уровень. Единственный серьезный минус - больше никогда не сможешь сидеть на этих табуретках современных городских авто, когда в повороте приходится держаться за руль, чтобы не вылететь с «кресла», когда ноги не лежат удобно на сидухе, а висят в воздухе из-за отсутствия регулировки нижней части кресла по наклону и регулируемой подушки под коленями. Так быстро привыкаешь к этому, обратно сложно отвыкнуть. Ручка мкпп, которая стоит на нужном месте, когда за ней не приходится тянуться или бить локтем пассажиров сзади при включении 2-й передачи) даже отсутствие подлокотника никак не мешает, и ты об этом забываешь, т.к. рукам удобно быть на своих местах. При активной езде и рулении кисти рук сами ложатся ОБЕ на руль в нужных местах и всё - ты управляешь автомобилем в полной мере и ощущаешь, что между тобой и дорогой только настоящий, честный напарник, который будет следовать каждому твоему движению и давать истинное ощущение от дороги, покрытия, рельефа, а значит удовольствие. Все современные системы помощи водителя: электронные педали, рули, коробки, системы курсовой устойчивости, торможения, подруливания и др. - забрали большой спектр ощущений от управления автомобилем, если не все, в следствие чего лишили того удовольствия за рулем, с которого всё начиналось и за что миллионы людей полюбили этих металлических коней. Все эти аспекты, в совокупности с приеместым двигателем в 192 л.с., с ваносом, дарят непередаваемые впечатления и эмоции, которые альтернативным способом сейчас наверно невозможно получить. У таких машин точно есть душа и порой они становятся лучшим другом, который выслушает, заберет твои негативные мысли, отдав взамен всё, что у него есть, не скрепя сердцем. А потом, маневрируя и рисуя траекторию движения, разгонит тебя по дороге так, что заставит искренне улыбнуться даже в плохой день) Цените свои тачки, любите их и кайфуйте от того, что у вас есть здесь и сейчас, завтра этого не будет🙌🏻
Ещё 9 фото
Ещё 4 фото
Хороший и качественный автомобиль,особенно для ценителей заднего привода.
Не зашел задний привод из за этого и продаю,не тот человек кто любит давать боком,хочется более спокойной езды,на бмв это не удается😄хочется нажать на тапку,звук мотора тоже космос,проблем по технике вообще не было за мое пользование,надежность на высшем уровне,даже для его года,дорогу держит отлично прилипает к дороге,мотор резвый даже для 1,6 Немцы умели делать автомобили! Из минусов это кузов, антикоррозионное покрытие слабоватое,пороги переварили, дно тоже переваривалось,по краске тоже освежалась. В принципе для цены автоваза отличный автомобиль!