Отзывы владельцев Acura
155 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
ACURA MDX SH-AWD SPORT HYBRID
Во владении с 2020 года, брал в автосалоне в Монреале лично. Сначала оформил в лиз на свою фирму, в которой работал, чтоб понять как себя покажет эта интересная машинка. Проездив на этой машине почти 3 года, я просто влюбился в неё! И решил переоформить её с фирмы на себя и оставить на долгое пользование! Комплектация на Канадский рынок для версии ГИБРИД, была максимальной. До этого ездил на Acura RLX Sport Hybrid 2018(она же Honda Legend), динамика и расход очень порадовали, но седана мне не хватало. Поэтому решил брать себе SUV, около пол года попробовал бензиновую версию 3,5 V6 290 л.с. Далеко не то, что я ожидал. Ни по расходу, ни по динамике. И тут мне попадается эта “БЕЛАЯ АКУЛА” Гибрид 3,0 V6 321 л.с, и вроде у неё всего на 30 л.с. больше чем у версии чисто бензиновой, но взрывной старт на электро тяге, обеспечивают 3 электромотора! И это ощущается куда интереснее и резвее.., потом подключается бензиновый V6, и поддерживает динамику дальше, когда любой электромобиль или последовательный гибрид сдаётся, у этой “бестии”) всё только продолжается..))). До сих пор каждый день как сажусь за руль, я просто наслаждаюсь ездой на этом автомобиле. Что ещё очень радует, при такой динамике, так это расход, он не увеличивается так как на простой бензиновой версии, при резвом стиле вождения. В зависимости от стиля езды расход средний выходит у жены получается от 7,5л/100км, до 9л/100км. При моём стиле езды, чуть по резвее, от 8л/100км до 10л/100км. Тогда как бензиновый такой MDX, у нас жрал минимум от 10л/100км до 16л/100км.Что касается качества сборки, салона, кожи - это ПРЕМИАЛЬНАЯ ХОНДА. Как у Тойоты - Лексус, так у Хонды - Акура. Этим всё сказано! Тихая, комфортная, большая машина, с 3м рядом сиденей. Идеальна как для большой, так и не большой семьи. Для детей есть видео интертеймент, с возможностью подключения через HDMI кабель - планшета, телефона, либо ноутбука. Отдельные выходы на наушники, не дают мешать водителю и пассажиру впереди, наслаждаться качественной музыкой премиум класса, во время просмотра фильмов или мультфильмов.Проходимость и увереность в движении на любом дорожном покрытии у Акуры - это отдельная история. Единственный в своём роде SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive, что в переводе означает - Супер Управляемый Полный Привод), помогает в самых сложных погодных условиях сохранять комфортную, уверенную и безопасную езду. Особенность этой системы в том, что машина сама определяет колёса, с наилучшим сцеплением с дорогой и перераспределяет крутящий момент на них. Т.е., если в ситуации в которой машина забуксовала, а сцепление с дорожным покрытием есть только на одном колесе, компьютер перерасперделит крутящий момент именно на то, одно колесо, и поможет вытянуть машину. Так же при движении на скользской дороге, например при повороте направо, машина может начать по инерции уходить в занос по внешнему радиусу поворота, машина это определяет и вращает каждое колесо с нужной скоростью, для удержания автомобиля в повороте, предотвращая занос.Надёжность хондавская без компромисов! Масло в двигателе 0W20 Honda синтетика. В коробке и в заднем редукторе с электромоторами только оригинал Honda ATF DW1. Замена масла в них производится, путём слива и залива, по мануалу, каждые 40-50т км (или 30т миль). Не в коем случае не аппаратным удалением через щуп, как некоторые делают по ошибке, т.к, можно повредить коробку. Фильтра тоже ставлю оригинал, так спокойнее и надёжнее и совсем не дорого. Самое главное, соблюдение интервалов замены расходников, и машина будет служить верой и правдой долгое время. Тот кто знает Хонды, знает об их надёжности и долговечности.
Чанган из 2000-х
Почему чанган?Да потому что китайцы просто перевернули значок, за 6 лет владения машиной я эту шутку в адрес акуры слышал десятки раз, а некоторые действительно думали что это чанган)Немного про машину, за 6 лет перевернул ее буквально всю, не осталось ни одной детали которая бы не была затронута. Краткий список того, что было сделано• Полный перекрас авто в 2022г.• Свап на К24 с сохранением автоматной коробки, конечно же не без тюнячек и настройки• Койловеры, кастомные пружины, в общем все для того чтобы хорошо занизить машину• Диски и обвесы, машина пережила 3 сетапа и сейчас находится в своем финальном виде на оригинальных обвесах и дисках.• Ну и просто куча разных мелочей, которые хотелось добавить, либо устранить какие то проблемыПреследовал цель сделать стенсовую машину на статике, но с возможностью быстро ездить без замены резины кажде 3 т.км. Получился некий стенс для гонок, идеального фитмента не удалось добиться, но то как она едет на такой высоте, приносит мне просто огромное количество удовольствия.Если подытожить, считаю что машина сильно недооценена в РФ, этот кузов как то выпал из популярных jdm авто. Хотя имеет все качества недорогой, юркой и красивой японской зажигалки. Моторы К-серии вообще стали для меня чуть ли не эталоном надежности и эффективности. В общем каждому рекомендую прокатиться на такой, если будет возможность. Ну а мою я отправляю в продажу)Внешний видКак по мне одна из самых красивых японских авто начала 2000-х, обязательно должна быть в обвесах typer или modulo, без них сильно теряет вид. Лучше всего выглядит задняя часть с крутейшими двойными фонарями, ночью ее ни с чем не спутаешь. Сделано много доработок, с занижением, на этих дисках и обвесах авто смотрится великолепно.Вместительность салонаГигантский багажник, если сложить сиденья можно много всего перевезти. спокойно перевозил 4 18 колеса и 4 диска в разобранном видеДизайн салонаЦентральная консоль до ужаса минималистичная, но вполне симпатичная, всего 3 крутилки климата, а больше и не надо, консоль чуть развернута в сторону водителя, как на многих спортивных авто тех лет. Приборная панель с красной подсветкой выглядит круто, но у рестовых авто она еще красивее, многие ее меняют. ШумоизоляцияЕе нету, и от этой машины ее ждать не стоитКомфортПроехал на ней на койловерах в статике из Екатеринбурга до Омска, Казани, Перми, Воронежа. Сверх комфорта не ощутил, все таки на такой высоте это неизбежно. Могу отметить заводские полуковши, отлично держат, спина в них не сильно устает и у водителя есть регулировка спинки, что помогает. Так же есть круиз контроль, которого я лишился при установке тюнинг дросселя.БезопасностьПодушки в руле и торпедо, а так же подушки в боковинках сиденийУправляемостьМакферсон спереди, многорычажка сзади. Думаю многие и так знают, что хонду часто хвалят за ее управляемость и эта машина не исключение. Максимально уверенно стоит на дороге, спокойно ввинчивается в любой поворот. Это при том, что я машину можно сказать испортил слишком большим занижением и развалом. Из минусов езды по нашим дорогам, очень не любит колею, при установке койловеров и широких колес ситуация ухудшается, при езде по колее, она постоянно хочет из нее выпрыгнуть и делает это довольно резко. Так же у нее довольно маленький радиус разворота, готовьтесь разворачиваться в 10 подходов)ПроходимостьЛежачие проезжает, но трет глушителемКоробка передачНаверное один из больших минусов авто, это коробка. Автомат тупой как пробка, приходится постоянно ездить в ручном режиме, но и без этого автомат вообще не подходит этому авто. Передачи слишком длинные, 2-я - это 120 в отсечке. Надежностью особой тоже не отличаются, благо стоят копейки на разборках. Если говорить про механику, то это конструктор лего, можно собрать под свои задачи что угодно, но и ценник там сильно выше автомата.Стоимость обслуживанияВ целом денег в машину не жалел, не могу сказать что было что-то сверх дорогое.Полный ребилд подвески обошелся в примерно 80 тысяч рублей с работой без учета койловеров.ДинамикаВ стоке, на овощном к20 и автомате - это довольно вялый авто, по сути заготовка для тюнинга, но для начинающего водителя в целом очень хороший вариант. Единственный верный вариант - это свап на к24 200л.с. после свапа это совсем другое по ощущениям авто. Ну или можно не мучаться и сразу взять Integra typeR, или RSX typeS там уже в стоке мощные, крутящиеся K20
Ещё 1 фото
Лучший разведчик
Машина 23-го года, Type-S, пробег 62000, куплена новой.Говорят что лучший разведчик это тот которого не смогли разоблачить. Машина продается в этом кузове с 2021 года, а на автору ни одного отзыва. И я понимаю почему. Про нее и рассказать нечего. Выглядит классно, едет очень хорошо ( по-хондовски жестковата на 21 дисках ) музыка- оркестр ( 25 динамиков, от ELS Studio, с 2025 года на смену пришел Bang @Olufsen), рулится - песня, тормоза ( у меня штатные Брембо)- отлично. И все. На профильном форуме 4 месяца назад написали что обновилась прошивка мультимедиа, можно скачать, а до этого обсуждали внешнюю тв-приставку. Нет новостей, нет вопросов, ничего не глючит. Даже колодки к 62000 тысячам еще родные ( пробег в основном городской). Переобувал- сказали тысяч 10 еще. Из минусов- третий ряд. За счет этого второй стоит ближе и места сзади меньше чем хотелось бы. Вот такой отзыв.Спрашивайте если что-то интересно.
Отличный автомобиль.
Комфортный автомобиль как для города так и для путешествий. Автомобиль обеспечивает плавный, но напористый набор скорости, а переключения передач происходят очень мягко. На трассе Акура демонстрирует впечатляющие динамические характеристики Конечно расстраивает отсутствие русифицированного меню и отсутствие электропривода багажника. Отличный внешний , не плохая шумоизоляция, хорошая динамика, не плохая аудио система, проекционный дисплей . Подвеска значительно комфортнее в отличии от предыдущей модели. Хорошая светодиодная оптика. Колесные дики со специальными вставками для дополнительного шума поглощения.
Шикарная машина
Внешний вид - просто космолёт, даже по нынешним временам.Двигатель супер надежный, настоящее японское качество - отличный шестицилиндровый атомферный мотор, построенный по всем канонам лвигателестроения !!!!! Никаких турбин, никаких хитровыделанных алюминиевых блоков цилиндров с напылением, только классика, только олдскул. Теперь таких не делают, увы...Ходовая часть прекрасна, уникальный полный привод SH-AWD.Высокая надежность, не ломучая, многие расходники подходят от Хонды.Роскошная аудиосистема с настоящим квадро звуком в формате DTS. Слушать на неё Pink Floyd 1973 года, тот самый Dark side of the Moon - неизгладимое впечатление.Очень комфортная в движении, управляемость выше всяких похвал. Из недостатков - тесноватый салон, места для задних пассажиров вообще маловато.Теперь таких не делают, увы...
Достойная замена Акуре МДХ 2008 года
На Хонды пересел давно: была CR-V в первом, втором (три штуки) и третьем кузове.В 2014 году, после года эксплуатации CR-V 2011 г.в. 2.4 АКПП в "максималке", пересел на Акура МДХ 2008 года в очень хорошем состоянии, комплектации "Спорт" (многие не понимали мой выбор, а зря)Акура МДХ 2008 года стала единственной машиной которую мне не хотелось продавать долгие - 8 лет (ранее, более 2 лет на одной машине не ездил).Понимая, что машина уже в преклонном возрасте, начались муки выбора, но найти ей замену пару последних лет не мог. Перебрал разные варианты по бюджету до 2.5-3,3 млн. руб. и ничего не заходило, пока не увидел RDX третьего поколения. Давно на нее засматривался, нравилась мне внешне и внутри, но в продаже у нас их были единицы и ценник гораздо выше моего бюджета. Изучив достаточное количество обзоров (настораживал двигатель турбированный) пришел к выводу, что RDX третьего поколения именно тот автомобиль, который устроит мою семью.Весной 2021 году привезли машину из США в р.Беларусь (есть там возможность на растаможке экономию сделать) не битую по кузову с пробегом около 10 000 км., с аукциона после вандализма по салону. Сразу пришел под нее и новый салон со всем необходимым. Состояние машины, а я очень трепетно отношусь ко всем деталям, меня все устроило.Первые впечатления и сравнения между MDX 2008 в комплектации "Спорт" (продал только после покупки RDX ) и RDX 2020 модельного года в базовой комплектации, были честно неоднозначные.При эксплуатации в течении дня, то одного, то второго автомобиля, скажу честно - плюсов у MDX 2008, как по мне и выводам моей семьи было больше, чем у нового RDX.Комфорт по посадке, удобству сидений, плавность и мягкость хода, простор внутри салона, толщина ЛКП и самой "жестянки" и даже по шумоизоляции салона - явно было превосходство за "старушкой".После продажи MDX, все стало на свои места, новая машина нравится, хлопот на протяжении 4 лет не доставляет. Пробеги у меня не большие (есть маленький авто по городу - до школы и в магазин), на работу в большей части проще на электричке, проблем не доставляет - ведь это авто еще делали инженеры в большей части, а не маркетологи (надеюсь на это по крайней мере). Зимой ведет предсказуемо, полный привод работает идеально. Нигде и никогда за 4 года на ней не застрял (понятно, что в болото я на ней не заезжал).Панорамная крыша со сдвижным люком - самая большая в классе, но как говорят - на любителя, лишние скрипы и шум в салоне от дороги.Багажник большой, но ещё больше места под ковриком, там две большие ниши.Дополнительно под себя сделал:- полная прошивка приборки в градусы, четными волнами радио, атмосферами.- полная антикоррозионная обработка кузова и доп. шумоизоляция арок от известных профильных специалистов в Москве с гарантией 7 лет и ежегодным бесплатных осмотром (при необходимости где-то добавляют антикор);- полную шумоизоляцию кузова и арок с разбором всего салона автомобиля;- купил и установил родную шторку в багажник (на MDX тоже покупал).Внутри салона теперь действительно премиальная тишина, и за коррозию тонкого и слабо обработанного металла можно пока не переживать...(да и Московского реагента машина не видит, зимой в Москву вообще практически не езжу).Кто выбирает себе такой авто, однозначно рекомендую!Всех благ и удачи на дорогах.На настоящее время (декабрь 2025 года) пробег уже 66 000 км., были мысли продать и купить МДХ с 2021 г.в. (или обменять с моей доплатой), но в течении года никто не нашелся (все хотели мою машину с заводской безопасностью и родным железом ниже рынка купить - все были посланы...), снял объявление, продолжу ездить на ней и дальше, проблем она мне не доставляет, чтобы прям хотелось продать (пятый год на ней, есть просто желание и возможность сменить уже авто).Цена/качество данного авто идеально соответствует. Проблем с запчастями нет, если совсем что-то редкое с р. Беларусь в 2 дня можно заказать.
Любовь с первого взгляда
Да, именно такAcura RDX — это тот случай, когда японское качество сочетается с настоящим американским комфортом. Динамика, управляемость, продуманная эргономика — всё на уровне. Машина уверенно ведёт себя как в городе, так и на трассе. Отличный выбор для тех, кто ценит комфорт без потери драйва. (Спасибо гпт)Сразу скажу, машина американской сборки. Была сделана для рынка Канады на заводе Хонды (это как Лексус на заводе Тойоты). Я считаю это самая лучшая версия авто, так как с завода есть американки и не надо переводить мили в км и фаренгейты в цельсии. Единственное нужно перевести приборку и мультимедиа на русский язык (мне не понадобилось, так как знаю инглиш).Расскажу о процессе покупки и перегонаБыла куплена на закрытом аукционе страховой компании в Канаде и отправлена оттуда в Грузию в контейнере . Далее сами перегнали её в Москву, растаможили и поставили на учёт. По цене авто не скажу (секрет😌) , но растаможка встала в 500.000₽ + 100.000₽ брокеры в Осетии и МосквеО машине Комплектация A-Spec. Достаточно богатое оснащение. Единственное не хватает заднего климата и подогрева, камер 360 и проекции. В остальном всё идентично. Машина сама 2021.12 выпуска (для Канады она 2022 года, а для РФ 2021 🥲). 2.0 турбо мотор на 272 л.с. и на полном приводе хватает с головой (учитывая то, что я большую часть времени провожу в Москве). Кушает она хорошо. По трассе 9л, по городу 12л. Сиденья удобные, не устаёшь даже после 4-5 часов пути. Шумоизоляция на уровне - двигатель почти не слышно, но шум с арок немного подбешивает. Мультимедиа система работает без тормозов. Единственное что, бесит что не сенсорный экран (да да, почти 2022 год и экран управляется тачпадом🤓). Карплэй беспроводной вообще чётко работает. Ну а салон вообще отдельное искусство. Да и не только салон, её внешка манит всех в потоке. ТОПосле того как пригнали её проехали 2-3к км и сделали ТО (когда индикатор замены масла показал 20%). Подняли машину, сняли фильтр масляный и а****ли:) Там стоял какой-то аналог, но не хондовский фильтр, что меня немного расстроило (да, я немного придирчивый). Но это фигня. Когда меняли воздушку, ещё больше ахнули))) Ощущение будто бы его ни разу не меняли. Я ах*****л это ещё мягко сказано) А в момент снятия пластиковой крышки с мотора увидел эту красивую надпись) Все расходники поменял строго на оригиналы!! Воздушку заказал из Беларуси оригуНу а теперь в общем и целомМашина дарит очень много положительных эмоций. Подвеска не очень мягкая, но все равно хорошая, учитывая что пружины и 20 радиус. На трассе держит прямую, не «плавает». Иногда на трассе встаю со всякими немками и наказываю их на своей малышке) Так что, за свои деньги - это отличный кроссовер для тех, кто любит японскую надёжность с американским комфортом и непривычным для современных азиатов драйвом.Думаю после этой машины трудно будет пересесть на что-то другое, так как она лучшая в своём классе. Ах да, забыл кое-что. Её конкуренты это BMW X3, Mercedes GLC, Lexus NX и Audi Q3. Почти по всем по параметрам она превосходит их всех. Но самое главное, цена для такой машины очень низкая на данный момент (17.10.2025). Так что лучше заказывать/покупать такую машину сейчас. Всем добра🙌
Хонда премиум класса
Изначально хотел приобрести 9 аккорд с 3,5л мотором, но вариантов в продаже вообще не было, да и потом подумал, что 3,5 на переднем приводе ехать все равно не будет) Начал искать Акуры и убедившись, что в продаже вариантов с тем же 3,5 мотором нет, начал изучать варианты на 2,4, так и купил самую подходящую.Общие впечатления Несмотря на атмосферный мотор, машина динамичная, в городском цикле хватает двигаться быстрее потока с лихвой, но её стихия - трасса: набирает бодро с любых оборотов, скорость не ощущается абсолютно, едешь быстро и комфортно. Шумоизоляция хуже чем в немцах, но неплохая.Робот 8ст отрабатывает очень хорошо, хотя иногда бывают пинки на пониженную при остановке, но это для неё нормально. Робот работает в паре с гидротрансформатором, по этому коробка не греется в пробках и не изнашивается сцепление. По сути, та же мокрая ДСГ, но с гидротрансформатором на низах - очень здравое решение!Мотор такой же, как на 9 аккорде, но на 208 л. с. благодаря грамотным настройкам, и это реально ощущается - намного бодрее аккорда.Подруливающие задние колеса позволяют заходить в поворот, как по рельсам без крена и на более высокой скорости. В целом, подвеска очень хорошо отрабатывает - не жёстко, но и не мягко.Музыка средняя - премиальная система ЕЛС отрабатывает на 100% только с помощью специальных дисков. Дребезжит задняя полка, но это лечится. Играет громко!Посадка комфортная, сзади места тоже много. Много регулировок водительского кресла. Свет - шикарный! В любое время суток дорога отлично освещается.Внешний вид - машина всегда будет собирать взгляды! Кроме своей акуры я не видел ни разу еще одну такую же. Постоянно будут подходить и спрашивать про машину)Обслуживание и ремонтМашину я купил на пробеге 140 тысяч км. Так как это моя не первая Хонда, первым делом было принято решение ставить втулку на рейку - болезнь дребезжания всех электрореек Хонда; отрегулировать клапана, поменять масло в двигателе и посмотреть на общее состояние остальных узлов. Делаю всегда в Турбопончике на Рудневке 43А уже лет 7 - парни свое дело знают. Все сделали и приговорили к замене цепь грм - растяжение было уже больше допуска. Комплект цепи - 35 тысяч рублей, замена масла в коробке Honda ATF TYPE 2.0 5л - 2 200 р за литр. Поменял шаровые, рулевые наконечники, стойки стабилизатора - это все стоит не дорого. В один момент лопнула передняя пружина - аналогов не существует, в наличии в России оригинала нет, заказал из штатов через Баера две новые оригинальные - 30 тысяч рублей. Поменял все прокладки vtec и vtc - это уже свойственно пробегу. Масло лить оригинал или идемитсу не обязательно, главное подобрать по допускам и менять раз в 5-7 тысяч км. Сейчас пробег 160 - никакого жора масла нет.ИтогМашина за свои деньги на вторичном рынке не имеет конкурентов, на мой взгляд. Это не скучный 9 аккорд, она лучше камри, теаны, шкоды суперб и прочих. Динамка очень хорошая, комфорт, оснащение - все на уровне. Если задумываетесь - ищите хороший вариант и смело покупайте, не пожалеете)
Акурок
Вот это аппарат! За свои деньги – просто находка. У меня это уже вторая "Акура" за пять лет, и, честно говоря, пришлось ей несладко. Три раза коробку передач менял, один раз и мотор пришлось перебирать. Но знаете что? Даже когда казалось, что всё, машина встанет, она всегда доезжала до дома своим ходом. Вот уж точно, до последнего вздоха!За время владения мы с ней объездили полстраны: были и в Крыму, и в Абхазии, покоряли плато Бермамыт, поднимались в Приэльбрусье и видели множество других потрясающих мест. В дороге – полный комфорт, а динамика разгона просто радует. Всё, что нужно для приятной поездки, в ней есть.Думаю, мне просто попадались машины, которые до меня не очень хорошо обслуживали. А так, по сути, "Акура" – очень надежный автомобиль. Жаль, что его часто недооценивают.Купил бы я его снова? Скорее да, чем нет. Единственное, что я бы посоветовал будущим владельцам: держите про запас тысяч сот рублей. На всякий случай, так сказать.Всем удачи на дорогах и приятных обсуждений автомобилей!
Надёжный конь !
Лучший автомобиль в своем классе! Надежность ,скорость и вместимость!! Комфорт от управления и езды , проехал более 140 т и проехал бы еще больше. К сожалению по технологическим процессом он отстает . Для тех, кто не знаком с Акурой , не бойтесь, автомоавтомобиль приятно удивит своего нового владельца! Расход топлива до 12 по городу, трасса доводил до 9. Цены на запчасти кусачие , но а что сейчас не кусается в деньгах? Машина проехала весь юг и Кавказ России, с прицепом спокойно идет 150-170 .В динамике не уступает иксам и кукушкам . Приятный звук аудио, большой-обьемный салон, можно складывать задний ряд и спать в позе морской звезды))
Ещё 6 фото