Как с помощью нано-технологий увеличить грузоподъёмность в 2,5 раза
Это вопрос риторический, так как не требует ответа. Все знают что КАМАЗ проектировался как 8-митонная машина. Примерно как в фильме "Путём несложных манипуляций брюки превращаются...". Кое-что изменили и получили 10-титонник, потом 13-титонник, и, наконец, пик совершенства 15-титонник. Так-же любой специалист знает, что любой механизм проектируется с 25-типроцентным запасом прочности как минимум. То есть 15-титонник должен тащить 19 тонн и не сутулиться. Но, изначально-то это 8-митонник и редуктора-то всё те-же!!!
Но давайте по-порядку. Во-первых не стоит обсирать машину как самое последнее говно - это не так. Те, кто покупают такие машины руководствуются их техническими характеристиками и ценой. Всё стоит ровно столько, сколько оно стоит. И если КАМАЗ стоит 2 копейки, то соответственно и спрос с него на 2 копейки, а если Вы хотите качество то надо выложить 4-6 копеек. Другой вопрос, что наше Государство, как Александр Матросов - сам не стреляет и другим не даёт. То есть нормальные машины мы не производим, а то, что производим продаём по завышенным ценам. А для того, чтобы их покупали и не было конкуренции из-за бугра, мы ввели пошлины. Это наше государство и мы его достойны.
Теперь про машину конкретно. У меня машины с нашими моторами 240 и 260 лс и нашими КПП. Новую машину необходимо протягивать (все болты и гайки к которым только можно подобраться), ось балансиров, кроме того приварить к "штанам". Проверить смазку везде (и в ступицах тоже). Противотуманки из-под бампера перенести наверх, иначе будут снесены. Всю кабину промовилить, локера обязательно. На перед поставить импортную рулевую резину, желательно на импортных дисках и отбалансировать - иначе колёс не напастись. Качество покраски плохое. Сплошная коррозия через три года, сковозная через 8 лет, и то при бережном отношении. Рессоры передние длинные поставили это хорошо - стало значительно мягче. Стабилизаторы поперечной устойчивости тоже плюс - значительно устойчивее в поворотах. Раму усилили, карданы на зубчатом соединении, штанги кованные, влагомаслоотделитель vabco, самоподводящиеся трещётки, немецкое сцепление тоже гуд. Привод вентилятора если вискомуфта - хорошо, электромуфта - плохо, т.к. резкие включения зае...ывают водителя, приводят к преждевременному обрыву ремня и сделана она не качественно. Турбины если с завода, то ходят, а как только нае...нулись, следует покупать только импортные, только новые и только парой. Кронштейны бака 350 л слабые, если заправлять всегда до полного, то тыщ на 100, потом менять или усиливать. Система выпускных труб на Е-2 просто пипец - когда оторвёт лучше переделать как на Е-1. Система подогрева кузова заглушена, т.к. неэффективная - лишние проблемы зимой. На одной машине была проблема с интеркулером (там как раз была электромуфта привода вентилятора) - грелся мотор, т.к. воздух вместо того, чтобы охлаждаться, нагревался (видимо наложились специфическая работа электромуфты, общая компоновка ПЖД-интеркулер-вентилятор и проходное сечение интеркулера); пришлось модернизировать интеркулер: вырезали соты и вварили трубы, чтобы увеличить проходное сечение. Были проблемы с форсунками (и из-за этого с насосом): во впускном штуцере вставлен щелевой фильтр, при определённых условиях его давлением загоняет внутрь и он закрывает проходное отверстие, в ТНВД получается гидроудар, лучше эти фильтра выкинуть (в алтайских форсунках это сделать не получиться т.к. там нет штуцера, а резьба под трубку нарезана и фильтр вставлен прямо в тело и ни как не выковыряешь - меняй форсунки на ярославские). Правда в последнее время эти фильтра стали расклинивать (типа решили проблему), но фильтр сыромятный, а давление большое - со временем разболтается. Качество распылителей в рознице отвратительное. Пластиковый воздухозаборник со временем деревенеет и начинает создавать неприятный гул в кабине - поставили металл старого образца. Надрамник из той оперы про 8-митонник - слабый, лопнет - надо усиливать. Гайки колёсные - гавно, ставим импортные. Что-бы не так сильно тресло кузов поставили третью пару подушек под кузов - реально помогло. На одной машине перебрали мотор с заменой блока на 100 тыс и всё из-за того, что на заводе под валом распредшестерни не докрутили заглушку масляного канала, она выступала из блока, вал не плотно прилегал к блоку, со временем разболтался и разбил посадочное место. Там вообще не понятно, как распредшестерня должна смазываться: масляный канал заглушен из блока, хотя в вале канал для смазки есть (если разбрызгиванием, то это бред: как при действии центробежных сил загонит масло во втулку, то есть в центр). Подумав, просверлили в этой заглушке отверстие. Под прицеп машина вообще не приспособлена - всё надо переделывать.
Зато МЫ выигрываем Париж-Дакар. И МЫ счастливы!!! Всем удачи на дорогах.
Но давайте по-порядку. Во-первых не стоит обсирать машину как самое последнее говно - это не так. Те, кто покупают такие машины руководствуются их техническими характеристиками и ценой. Всё стоит ровно столько, сколько оно стоит. И если КАМАЗ стоит 2 копейки, то соответственно и спрос с него на 2 копейки, а если Вы хотите качество то надо выложить 4-6 копеек. Другой вопрос, что наше Государство, как Александр Матросов - сам не стреляет и другим не даёт. То есть нормальные машины мы не производим, а то, что производим продаём по завышенным ценам. А для того, чтобы их покупали и не было конкуренции из-за бугра, мы ввели пошлины. Это наше государство и мы его достойны.
Теперь про машину конкретно. У меня машины с нашими моторами 240 и 260 лс и нашими КПП. Новую машину необходимо протягивать (все болты и гайки к которым только можно подобраться), ось балансиров, кроме того приварить к "штанам". Проверить смазку везде (и в ступицах тоже). Противотуманки из-под бампера перенести наверх, иначе будут снесены. Всю кабину промовилить, локера обязательно. На перед поставить импортную рулевую резину, желательно на импортных дисках и отбалансировать - иначе колёс не напастись. Качество покраски плохое. Сплошная коррозия через три года, сковозная через 8 лет, и то при бережном отношении. Рессоры передние длинные поставили это хорошо - стало значительно мягче. Стабилизаторы поперечной устойчивости тоже плюс - значительно устойчивее в поворотах. Раму усилили, карданы на зубчатом соединении, штанги кованные, влагомаслоотделитель vabco, самоподводящиеся трещётки, немецкое сцепление тоже гуд. Привод вентилятора если вискомуфта - хорошо, электромуфта - плохо, т.к. резкие включения зае...ывают водителя, приводят к преждевременному обрыву ремня и сделана она не качественно. Турбины если с завода, то ходят, а как только нае...нулись, следует покупать только импортные, только новые и только парой. Кронштейны бака 350 л слабые, если заправлять всегда до полного, то тыщ на 100, потом менять или усиливать. Система выпускных труб на Е-2 просто пипец - когда оторвёт лучше переделать как на Е-1. Система подогрева кузова заглушена, т.к. неэффективная - лишние проблемы зимой. На одной машине была проблема с интеркулером (там как раз была электромуфта привода вентилятора) - грелся мотор, т.к. воздух вместо того, чтобы охлаждаться, нагревался (видимо наложились специфическая работа электромуфты, общая компоновка ПЖД-интеркулер-вентилятор и проходное сечение интеркулера); пришлось модернизировать интеркулер: вырезали соты и вварили трубы, чтобы увеличить проходное сечение. Были проблемы с форсунками (и из-за этого с насосом): во впускном штуцере вставлен щелевой фильтр, при определённых условиях его давлением загоняет внутрь и он закрывает проходное отверстие, в ТНВД получается гидроудар, лучше эти фильтра выкинуть (в алтайских форсунках это сделать не получиться т.к. там нет штуцера, а резьба под трубку нарезана и фильтр вставлен прямо в тело и ни как не выковыряешь - меняй форсунки на ярославские). Правда в последнее время эти фильтра стали расклинивать (типа решили проблему), но фильтр сыромятный, а давление большое - со временем разболтается. Качество распылителей в рознице отвратительное. Пластиковый воздухозаборник со временем деревенеет и начинает создавать неприятный гул в кабине - поставили металл старого образца. Надрамник из той оперы про 8-митонник - слабый, лопнет - надо усиливать. Гайки колёсные - гавно, ставим импортные. Что-бы не так сильно тресло кузов поставили третью пару подушек под кузов - реально помогло. На одной машине перебрали мотор с заменой блока на 100 тыс и всё из-за того, что на заводе под валом распредшестерни не докрутили заглушку масляного канала, она выступала из блока, вал не плотно прилегал к блоку, со временем разболтался и разбил посадочное место. Там вообще не понятно, как распредшестерня должна смазываться: масляный канал заглушен из блока, хотя в вале канал для смазки есть (если разбрызгиванием, то это бред: как при действии центробежных сил загонит масло во втулку, то есть в центр). Подумав, просверлили в этой заглушке отверстие. Под прицеп машина вообще не приспособлена - всё надо переделывать.
Зато МЫ выигрываем Париж-Дакар. И МЫ счастливы!!! Всем удачи на дорогах.
Владею 2-3 года
56
Комментарии28
Андрей
15 мая 2011
Нравится
Ответить
petr_shiman
9 февраля 2013
Нравится
Ответить
AMGLION
19 марта 2013
Нравится
Ответить
иванннннннннннннн
3 февраля 2014
Нравится
Ответить
иванннннннннннннн
3 февраля 2014
Нравится
Ответить
иванннннннннннннн
20 февраля 2014
Нравится
Ответить
Без имени
29 января 2011
Нравится
Ответить
dafanya
30 января 2011
Нравится
Ответить
Юрий
30 января 2011
Нравится
Ответить
Тракторист09Автор
30 января 2011
Нравится
Ответить
Без имени
10 апреля 2011
Нравится
Ответить
н 516 тр
26 октября 2013
Нравится
Ответить
Алексей Степанов
6 февраля 2014
Нравится
Ответить
ЕвгенСмир
1 сентября 2011
Нравится
Ответить
валерий кулыгин
27 сентября 2011
Нравится
Ответить
Сунгуров Макс Александович
19 декабря 2011
Нравится
Ответить
Д. И.
29 декабря 2011
Нравится
Ответить
Тракторист09Автор
2 января 2012
Нравится
Ответить
Д. И.
12 января 2012
Нравится
Ответить
Valerich10
3 марта 2013
Нравится
Ответить
Коричневый седан
29 января 2021
Нравится
Ответить
Олег
24 января 2012
Нравится
Ответить
Денис Александрович
20 января 2015
Нравится
Ответить
Алексей Степанов
11 мая 2012
Нравится
Ответить
иванннннннннннннн
3 февраля 2014
Нравится
Ответить
захаров.ру
20 января 2013
Нравится
Ответить
Артур И.
17 октября 2014
Нравится
Ответить
Рекомендуем
- БортжурналПочему внедорожник, это не тип кузова, а возможности автомобиляJAC T9
- БортжурналAlpine A390 мощностью 470 л.с.Alpine A390
- БортжурналКак заменить кожух тормозного диска на Лачетти: советы из личного опытаChevrolet Lacetti
- Скидки до 184 тыс. ₽Ещё 3 фото1 361 526 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2025 / новый
- БортжурналПодключение дневных ходовых огней через 5-контактное реле
- БортжурналТНВД дизеля: симптомы поломок и методы их устранения
- Скидки до 849 тыс. ₽Ещё 6 фото2 830 000 ₽Chery Tiggo 7 Pro Max I Рестайлинг2025 / новый
- БортжурналПропуски зажигания: что это, почему возникают и как исправить
- БортжурналМожно ли завести машину с автоматом с толкача: что будет на самом делеToyota Camry
- БортжурналУстановка и ремонт пультов на руле мопеда Альфа
- Скидки до 190 тыс. ₽Ещё 6 фото2 303 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta Sportline I Рестайлинг (NG)2024 / новый
- БортжурналЗамена рулевого наконечника своими руками без съёмника
- БортжурналОбзор лампочек Киа Рио 3: какие лампы и цоколи используются для заменыKia Rio
- Скидки до 290 тыс. ₽Ещё 6 фото2 197 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta SW Cross I Рестайлинг (NG)2025 / новый
- БортжурналКак заменить прокладку клапанной крышки на Приоре 16 клапанов: герметик, затяжка, артикулы и пошаговая инструкцияLada (ВАЗ) Priora
- БортжурналТОП-10 люксовых авто с пробегом, на которые стоит обратить внима
- Бортжурнал🔥 Mazda 3 2021г.️
- Скидки до 236 тыс. ₽Ещё 6 фото1 178 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2025 / новый
- БортжурналHYUNDAI ix35 2022 — УЖЕ НА ГРАНИЦЕHyundai ix35
- БортжурналПреимущества покупки автомобиля под заказ из США