Suzuki GSX-400 Inazuma.(GSX400-fsv) 1997 г.в.
Всем доброго времени суток. Хочу рассказать про мотоцикл фирмы Сузуки, который к сожалению (а может и к лучшему) не очень сильно распространен у нас в стране. Подробных отзывов о владении мотоциклом в интернете сложно найти, тем более, что многие глупо пытаются записать его то в бандитов, то в катаны.
Итак: дорожный (классический) мотоцикл, с объемом двигателя 400 кубических сантиметров, с 4 рядно расположенными цилиндрами, питаемыми от 4 соответственно карбюраторов (каменный век конечно, но не все так плохо :) ). По тех. информации из собственно сети имеем: 52.00 л.с. (38.0 кВт)) @ 11000 об./мин.; Компрессия: 11.2:1; Диаметр х Ход поршня: 52.0 x 47.0 мм (2.0 x 1.9 дюймов). Крутящий момент: 36.00 Нм (3.7 kgf-m / 26.6 ft.lbs) @ 9500 об./мин. 4 клапана на цилиндр.
Но оставим технические характеристики теоретикам и перейдем собственно к мотоциклу.
Краткая предыстория: В попытке найти наиболее удачный стартовый вариант в мире мотожизни, остановился собственно на этаких догмах: кубатура: 250-400, минимум пластика (каждое падение на спорте дорого обходится:) ), ценовой диапазон до 120 тысяч рублей. Под категорию поиска попали: Yamaha XJR 400, Honda CB 400, Suzuki gsf 400 (он же бандит). В поисках бандита случайно наткнулся на объявление о продаже иназумы (с японского - молния). Мотоцикл соответствовал моим требованиям и был принят мной как альтернатива вышеперечисленным мотоциклам.
Собственно ходовые качества и ощущения от вождения. Ну разумеется новичку кажется ураганной мощь 400 кубового японского мотоцикла, хоть и 15 летнего, но на самом деле за первым взрывом восторга видны и недочеты, но обо всем по-порядку. Мотоцикл прилично сохранился, показывая пробег в 21+ тысячу километров, хорошо завелся после замены старых свечей. На холодную очень не любит заводиться, приходится подолгу гонять стартером (все запуски обязательно проводить при выдвинутом рычаге обогащения топливом - "подсосом"). Приятный не "бешеный" звук работы двигателя располагает к нему и прохожих и соседей.
Коробка передач нареканий не вызывает: переключения четкие и понятные, нейтраль ловится без труда, даже с закрытыми глазами, ну разумеется после некоторго опыта владения мотоциклом. При движении к сожалению выявляются и минусы: при езде в городском потоке, езда на второй возможна максимум до 30 км/ч, потом подымаются обороты и мотоцикл начинает очень шумно работать - как следствие третья передача, а тут уже и тормозить надо, снова на 2 подтягиваешь, останавливаешься, снова 1 и т.д. В общем не V-twin, тяги на низах мало, но эту уже специфика, чем недостаток. передачи 2,3,4 весьма динамичны, мотоцикл мощно разгоняется, 5 передача скорее для сбавления оборотов и поддержания скорости.
Да, да - теперь о скорости и езде:) мотоцикл лично разгонял до 150 км/ч на четвертой передаче, с приличным запасом мощности и ходе ручки дросселя; что говорит о возможности достигнуть его предельной (по спидометру и ограничителю) скорости в 180 км/ч.Но езда на скорости свыше 100 уже не доставляет удовольствия. Если у вас нет специальной мотоэкипировки, то комфортная скорость 70-80 км/ч, в экипе - 120. Отсутствие ветрозащитного щитка или стекла не позволяет долго ездить с высокой скоростью. Мотор оборотистый (урезанный немного, но все равно очень спортивный от GSX-R 400), и максимальную мощность по ощущениям отдает в районе 8-9 тысяч оборотов в минуту. Пулять мотоцикл может, но его аммортизация и внешность к этому совершенно не располагают.
Подвеска и аммортизация: сликом мягкая передняя вилка (национальная особенность японцев) мешает комфортному и четкому входу в повороты (ну установка жестких пружин должна решить проблему), замена масла на более густое ни к чему не привела. Такая же мягкая, подстать переду задняя аммортизация (кстати два аммортизатора, против одного у бандита) в повороте дает ощущение "селедки" раскачивающейся по волнам. Конечно все это решаемо вложением денежных средств на замену старых аммортизаторов на жесткие, но это очень недешевое удовольствие и как следствие ненужная роскошь на бюджетном мотоцикле.
Внешний вид и ощущения. Мотоцикл выглядит очень интересно - стиль ретро поймут лишь владельцы русской мототехники и закоренелые мотоциклисты, уставшие от современного пафоса. Как ни странно привлекает в первую очередь внимание мужчин (!), девушки равнодушно смотрят на него. Поэтому мотоцикл молодым людям, которые хотят привлечь к себе внимание не подойдет. Цвет моего мотоцикла серебристо - серый, в целом ничем не выделяется, но это и является плюсом для людей уравновешенных. Ощущения от езды на мото - словно на каком то круизере: блестящие окантовки приборной панели сияют и переливаются на солнце, неторопливое движение в городе, демонстрирует этот шедевр мотопромышленности общественности и вызывает у них неподдельный интерес.
Посадка как и полагается на дорожном, повседнемном мотоцикле - комфортная и не напрягающая, разве что почему то доставляет проблемы рычаг заднего тормоза - нога очень сильно напрягается из-за ее изгиба носком вперед. Видимо мотоцикл не рассчитан на рослых людей, хотя я к таким и не отношусь (164 см.) Очевидно: подножки слишком высоко, что с другой стороны плюс - мото можно сильнее заложить в поворот, что не очень вяжется с "ватной" подвеской - это минус. Про комфорт пассажира сказать не могу - никого перевозить пока не приходилось, но со стороны наблюдая за положением ног рослого пассажира на локтях водителя,заставляют усомниться в нем.
Средний расход в смешанном цилке (город-пригород) составляет 4,5-5,5 литров бензина 92 марки. Топливный бак вмещает 19 литров.
Подведем итог: Это очень хорошо сбалансированный мотоцикл в плане комфорта и динамики, но проигрывает в управляемости. Сравнительно невысокая стоимость сочетается с хорошими характеристиками и высоким качеством.
Хороший мотоцикл для обучения и начала мотожизни.
Итак: дорожный (классический) мотоцикл, с объемом двигателя 400 кубических сантиметров, с 4 рядно расположенными цилиндрами, питаемыми от 4 соответственно карбюраторов (каменный век конечно, но не все так плохо :) ). По тех. информации из собственно сети имеем: 52.00 л.с. (38.0 кВт)) @ 11000 об./мин.; Компрессия: 11.2:1; Диаметр х Ход поршня: 52.0 x 47.0 мм (2.0 x 1.9 дюймов). Крутящий момент: 36.00 Нм (3.7 kgf-m / 26.6 ft.lbs) @ 9500 об./мин. 4 клапана на цилиндр.
Но оставим технические характеристики теоретикам и перейдем собственно к мотоциклу.
Краткая предыстория: В попытке найти наиболее удачный стартовый вариант в мире мотожизни, остановился собственно на этаких догмах: кубатура: 250-400, минимум пластика (каждое падение на спорте дорого обходится:) ), ценовой диапазон до 120 тысяч рублей. Под категорию поиска попали: Yamaha XJR 400, Honda CB 400, Suzuki gsf 400 (он же бандит). В поисках бандита случайно наткнулся на объявление о продаже иназумы (с японского - молния). Мотоцикл соответствовал моим требованиям и был принят мной как альтернатива вышеперечисленным мотоциклам.
Собственно ходовые качества и ощущения от вождения. Ну разумеется новичку кажется ураганной мощь 400 кубового японского мотоцикла, хоть и 15 летнего, но на самом деле за первым взрывом восторга видны и недочеты, но обо всем по-порядку. Мотоцикл прилично сохранился, показывая пробег в 21+ тысячу километров, хорошо завелся после замены старых свечей. На холодную очень не любит заводиться, приходится подолгу гонять стартером (все запуски обязательно проводить при выдвинутом рычаге обогащения топливом - "подсосом"). Приятный не "бешеный" звук работы двигателя располагает к нему и прохожих и соседей.
Коробка передач нареканий не вызывает: переключения четкие и понятные, нейтраль ловится без труда, даже с закрытыми глазами, ну разумеется после некоторго опыта владения мотоциклом. При движении к сожалению выявляются и минусы: при езде в городском потоке, езда на второй возможна максимум до 30 км/ч, потом подымаются обороты и мотоцикл начинает очень шумно работать - как следствие третья передача, а тут уже и тормозить надо, снова на 2 подтягиваешь, останавливаешься, снова 1 и т.д. В общем не V-twin, тяги на низах мало, но эту уже специфика, чем недостаток. передачи 2,3,4 весьма динамичны, мотоцикл мощно разгоняется, 5 передача скорее для сбавления оборотов и поддержания скорости.
Да, да - теперь о скорости и езде:) мотоцикл лично разгонял до 150 км/ч на четвертой передаче, с приличным запасом мощности и ходе ручки дросселя; что говорит о возможности достигнуть его предельной (по спидометру и ограничителю) скорости в 180 км/ч.Но езда на скорости свыше 100 уже не доставляет удовольствия. Если у вас нет специальной мотоэкипировки, то комфортная скорость 70-80 км/ч, в экипе - 120. Отсутствие ветрозащитного щитка или стекла не позволяет долго ездить с высокой скоростью. Мотор оборотистый (урезанный немного, но все равно очень спортивный от GSX-R 400), и максимальную мощность по ощущениям отдает в районе 8-9 тысяч оборотов в минуту. Пулять мотоцикл может, но его аммортизация и внешность к этому совершенно не располагают.
Подвеска и аммортизация: сликом мягкая передняя вилка (национальная особенность японцев) мешает комфортному и четкому входу в повороты (ну установка жестких пружин должна решить проблему), замена масла на более густое ни к чему не привела. Такая же мягкая, подстать переду задняя аммортизация (кстати два аммортизатора, против одного у бандита) в повороте дает ощущение "селедки" раскачивающейся по волнам. Конечно все это решаемо вложением денежных средств на замену старых аммортизаторов на жесткие, но это очень недешевое удовольствие и как следствие ненужная роскошь на бюджетном мотоцикле.
Внешний вид и ощущения. Мотоцикл выглядит очень интересно - стиль ретро поймут лишь владельцы русской мототехники и закоренелые мотоциклисты, уставшие от современного пафоса. Как ни странно привлекает в первую очередь внимание мужчин (!), девушки равнодушно смотрят на него. Поэтому мотоцикл молодым людям, которые хотят привлечь к себе внимание не подойдет. Цвет моего мотоцикла серебристо - серый, в целом ничем не выделяется, но это и является плюсом для людей уравновешенных. Ощущения от езды на мото - словно на каком то круизере: блестящие окантовки приборной панели сияют и переливаются на солнце, неторопливое движение в городе, демонстрирует этот шедевр мотопромышленности общественности и вызывает у них неподдельный интерес.
Посадка как и полагается на дорожном, повседнемном мотоцикле - комфортная и не напрягающая, разве что почему то доставляет проблемы рычаг заднего тормоза - нога очень сильно напрягается из-за ее изгиба носком вперед. Видимо мотоцикл не рассчитан на рослых людей, хотя я к таким и не отношусь (164 см.) Очевидно: подножки слишком высоко, что с другой стороны плюс - мото можно сильнее заложить в поворот, что не очень вяжется с "ватной" подвеской - это минус. Про комфорт пассажира сказать не могу - никого перевозить пока не приходилось, но со стороны наблюдая за положением ног рослого пассажира на локтях водителя,заставляют усомниться в нем.
Средний расход в смешанном цилке (город-пригород) составляет 4,5-5,5 литров бензина 92 марки. Топливный бак вмещает 19 литров.
Подведем итог: Это очень хорошо сбалансированный мотоцикл в плане комфорта и динамики, но проигрывает в управляемости. Сравнительно невысокая стоимость сочетается с хорошими характеристиками и высоким качеством.
Хороший мотоцикл для обучения и начала мотожизни.
Владею менее 6 месяцев
54
Комментарии20
Фролов Дмитрий
22 мая 2012
Нравится
Ответить
Arthas-MaxАвтор
22 мая 2012
Нравится
Ответить
Фролов Дмитрий
24 мая 2012
Нравится
Ответить
Оранжевый седан
29 мая 2012
Нравится
Ответить
barguzinn
29 августа 2012
Нравится
Ответить
Arthas-MaxАвтор
10 сентября 2012
Нравится
Ответить
Геннадий
15 ноября 2014
Нравится
Ответить
Геннадий
15 ноября 2014
Нравится
Ответить
Arthas-MaxАвтор
16 ноября 2014
Нравится
Ответить
stepnov
9 декабря 2014
Нравится
Ответить
Arthas-MaxАвтор
19 января 2015
Нравится
Ответить
Владимир Чемоданов
27 февраля 2021
Нравится
Ответить
Владимир Чемоданов
27 февраля 2021
Нравится
Ответить
Semernya Maria
20 апреля 2016
Нравится
Ответить
Андрей Беленков
25 мая 2019
Нравится
Ответить
Arthas-MaxАвтор
25 мая 2019
Нравится
Ответить
Алексей
21 июня 2019
Нравится
Ответить
Алексей
21 июня 2019
Нравится
Ответить
Коричневый универсал
16 апреля 2022
Нравится
Ответить
Коричневый универсал
16 апреля 2022
Нравится
Ответить
Рекомендуем
- БортжурналПолная сборка двигателя ВАЗ 21083: установка поршней, шатунов и колец своими рукамиLada (ВАЗ) 2108
- БортжурналИнструкция по самостоятельной замене задних тормозных колодок на Рено Логан/Логан 2Renault Logan
- БортжурналJaguar E-Type GTO by ECD Automotive Design.Jaguar E-type
- Скидки до 200 тыс. ₽Ещё 3 фото1 239 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2025 / новый
- БортжурналГоняю на JS3 и мне кайфово
- БортжурналНовый BMW M2 CS: воплощение философии идеального спорткара.
- Ещё 4 фото2 770 000 ₽Chery Tiggo 7 Pro Max I Рестайлинг2024 / новый
- БортжурналНовый Mercedes-Benz E-Class L для Китая
- БортжурналКак вам новый лада азимут хотели бы купить?
- БортжурналАмортизаторы Mando: стоит ли брать и чем они лучше другихKia Cerato
- Скидки до 150 тыс. ₽Ещё 5 фото1 219 757 ₽Lada (ВАЗ) Granta Cross I Рестайлинг2025 / новый
- БортжурналРегулировка и замена сцепления на ДТ-75 своими руками
- БортжурналHonda Breeze 240T (2022)
- Скидки до 224 тыс. ₽Ещё 4 фото1 122 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2025 / новый
- БортжурналЗакончил делать кантователь
- БортжурналТюнинг тормозных механизмов f30, немного от Lamborghini)
- БортжурналПочему быстро садится батарейка в брелке Pandora: реальные причины и решения
- Скидки до 310 тыс. ₽Ещё 6 фото2 731 000 ₽Chery Tiggo 7 Pro Max I Рестайлинг2024 / новый
- БортжурналКак правильно удалить катализатор: пошаговая инструкция
- БортжурналОтзыв владельца об амортизаторах и стойках Zekkert: плюсы и минусы