Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Отличный мотоцикл для новичка
Владею уже 3 года. При выборе первого мотоцикла, как и многие, смотрел в сторону СВ400, но через друзей вышел на продавца Иназумы400. Предыдущий хозяин отъездил на нем 7 лет, что безусловно хорошо для мотоцикла, т.к. мот ухоженный. А найти целые СВ400 очень сложно. По мотоциклу: вполне динамичный для 400-ки. Вяло, но разгоняется уже с 2000. Максималку выжимал 160, но и ему тяжело, и мне не надо. 100-110 едет легко и бодро. Достаточно тяжелый — сухая масса 180кг, вроде. При росте 176 и весе 74 мне с ним комфортно. Зависит от состояния, конечно, но по-моему вполне надежный мотоцикл. Критических поломок не было. То ли от старости, то ли кто-то ударил на парковке, но развалился корпус приборной панели. Заказал на алишке. Запчасти — это проблема. Мотоцикл для внутреннего рынка Японии, и аналоги от более распространенных Бандита и GSX не всегда подходят. Хотел поменять задний тормозной диск. Нашел неоригинал, он оказался г...м. В итоге, езжу на родном. В целом, мотоциклом доволен. В качестве первого точно могу рекомендовать
Suzuki inazuma 400
Прекрасный мотик мотик для начинающих товарищей и/или для больших людей, так как мотик имеет большую базу от 1200 кубов. Купил себе условно как первый мотик для обучения, обкатки и дальнейшего понимания куда двигаться в Мото сфере.Оооочень порадовал своей большой и красивой базой, серебристый цвет и обилие хрома - делают мотик визуаль дороже.Прекрасный характер мотора позволяет и плавно двигаться как в потоке, так и на трассе. Так же можно ускориться со светофора!За год моего использования ни каких нариканий не выявил, передвигаюсь не мало, так как живу в 25 км от работы. Сам мотик очень радует!)
Кто бы что не говорил, но Suzuki Inazuma 400 это серьёзная техника.
Родом из Японии мотоцикл в классическом исполнении для дорог с спортивным мотором объёмом 400 см/кубиков, на бумаге 53 л.с. с умеренным аппетитом относительно расхода топлива, комфортные настройки подвески, вес 180 кг. Подходит хорошо как для спокойной езды так и для быстрой динамичной, реальные показатели за 3,5-4 секунды можно достигнуть от 0-100 км/ч, кто бы что не говорил а это быстрые показатели, автомобили с такими характеристиками разгона стоят дорого. Опровергаю мнение кто говорит 400 кубиков это для новичков, соглашусь разве что мотоцикл более предрасположен для начальной отработки навыков нежели более объемные варианты. Серьёзная техника 53 л.с. вес 180 кг. на 3,3 кг = 1 л.с. Первый водитель оставивший отзыв на авто ру сравнивал себя с селёдкой в поворотах. Не пойму как это у него жесткость подвески, передняя и задняя часть мотоцикла влияет на раскачку (может у него амортизаторы не гасили колебания, на моём Сузуки амортизаторы KYB качественно справляются с этой задачей. Заруливал на грани фола и мотоцикл не подводил. Мягко едет специфика настроек для комфортной езды, а через крутые неровности я смещаю корпус и помогаю легче переезжать технике эти крутые неровности дорог. Ну купил бы себе жесткий спортач и заруливал бы на миллисекунды быстрее и по жёстче. Езда на мотоцикле это как играть симфонию. Каждый ньюанс важен. Внимание за дорогой с учетом всевозможных факторов. Правильное ускорение, торможение, выбор наиболее подходящего скоростного режима перед поворотом и выход их него, в цели контроля над ситуацией и наибольшей безопасности. шины, давление в шинах. А СУЗУКИ ИНАЗУМА возил так, что ВОСТОРГ, РАДОСТЬ, ОСТРОТА ОЩУЩЕНИЙ Присуще СПОСОБСТВОВАЛ КОМФОРТНОМУ ПЕРЕМЕЩЕНИЮ из пункта А в пункт Б. Для чего и приобретался. У всего есть свои плюсы и минусы, но это уже специфика, предыдущие два отзыва считаю занизили оценки, чтобы уровнять . И так как я ценю этот мотоцикл я ставлю все пятерки. За его цену= качество и ездовые характеристики. Ставлю все 5-ки.
Suzuki GSX-400 Inazuma.(GSX400-fsv) 1997 г.в.
Всем доброго времени суток. Хочу рассказать про мотоцикл фирмы Сузуки, который к сожалению (а может и к лучшему) не очень сильно распространен у нас в стране. Подробных отзывов о владении мотоциклом в интернете сложно найти, тем более, что многие глупо пытаются записать его то в бандитов, то в катаны.
Итак: дорожный (классический) мотоцикл, с объемом двигателя 400 кубических сантиметров, с 4 рядно расположенными цилиндрами, питаемыми от 4 соответственно карбюраторов (каменный век конечно, но не все так плохо :) ). По тех. информации из собственно сети имеем: 52.00 л.с. (38.0 кВт)) @ 11000 об./мин.; Компрессия: 11.2:1; Диаметр х Ход поршня: 52.0 x 47.0 мм (2.0 x 1.9 дюймов). Крутящий момент: 36.00 Нм (3.7 kgf-m / 26.6 ft.lbs) @ 9500 об./мин. 4 клапана на цилиндр.
Но оставим технические характеристики теоретикам и перейдем собственно к мотоциклу.
Краткая предыстория: В попытке найти наиболее удачный стартовый вариант в мире мотожизни, остановился собственно на этаких догмах: кубатура: 250-400, минимум пластика (каждое падение на спорте дорого обходится:) ), ценовой диапазон до 120 тысяч рублей. Под категорию поиска попали: Yamaha XJR 400, Honda CB 400, Suzuki gsf 400 (он же бандит). В поисках бандита случайно наткнулся на объявление о продаже иназумы (с японского - молния). Мотоцикл соответствовал моим требованиям и был принят мной как альтернатива вышеперечисленным мотоциклам.
Собственно ходовые качества и ощущения от вождения. Ну разумеется новичку кажется ураганной мощь 400 кубового японского мотоцикла, хоть и 15 летнего, но на самом деле за первым взрывом восторга видны и недочеты, но обо всем по-порядку. Мотоцикл прилично сохранился, показывая пробег в 21+ тысячу километров, хорошо завелся после замены старых свечей. На холодную очень не любит заводиться, приходится подолгу гонять стартером (все запуски обязательно проводить при выдвинутом рычаге обогащения топливом - "подсосом"). Приятный не "бешеный" звук работы двигателя располагает к нему и прохожих и соседей.
Коробка передач нареканий не вызывает: переключения четкие и понятные, нейтраль ловится без труда, даже с закрытыми глазами, ну разумеется после некоторго опыта владения мотоциклом. При движении к сожалению выявляются и минусы: при езде в городском потоке, езда на второй возможна максимум до 30 км/ч, потом подымаются обороты и мотоцикл начинает очень шумно работать - как следствие третья передача, а тут уже и тормозить надо, снова на 2 подтягиваешь, останавливаешься, снова 1 и т.д. В общем не V-twin, тяги на низах мало, но эту уже специфика, чем недостаток. передачи 2,3,4 весьма динамичны, мотоцикл мощно разгоняется, 5 передача скорее для сбавления оборотов и поддержания скорости.
Да, да - теперь о скорости и езде:) мотоцикл лично разгонял до 150 км/ч на четвертой передаче, с приличным запасом мощности и ходе ручки дросселя; что говорит о возможности достигнуть его предельной (по спидометру и ограничителю) скорости в 180 км/ч.Но езда на скорости свыше 100 уже не доставляет удовольствия. Если у вас нет специальной мотоэкипировки, то комфортная скорость 70-80 км/ч, в экипе - 120. Отсутствие ветрозащитного щитка или стекла не позволяет долго ездить с высокой скоростью. Мотор оборотистый (урезанный немного, но все равно очень спортивный от GSX-R 400), и максимальную мощность по ощущениям отдает в районе 8-9 тысяч оборотов в минуту. Пулять мотоцикл может, но его аммортизация и внешность к этому совершенно не располагают.
Подвеска и аммортизация: сликом мягкая передняя вилка (национальная особенность японцев) мешает комфортному и четкому входу в повороты (ну установка жестких пружин должна решить проблему), замена масла на более густое ни к чему не привела. Такая же мягкая, подстать переду задняя аммортизация (кстати два аммортизатора, против одного у бандита) в повороте дает ощущение "селедки" раскачивающейся по волнам. Конечно все это решаемо вложением денежных средств на замену старых аммортизаторов на жесткие, но это очень недешевое удовольствие и как следствие ненужная роскошь на бюджетном мотоцикле.
Внешний вид и ощущения. Мотоцикл выглядит очень интересно - стиль ретро поймут лишь владельцы русской мототехники и закоренелые мотоциклисты, уставшие от современного пафоса. Как ни странно привлекает в первую очередь внимание мужчин (!), девушки равнодушно смотрят на него. Поэтому мотоцикл молодым людям, которые хотят привлечь к себе внимание не подойдет. Цвет моего мотоцикла серебристо - серый, в целом ничем не выделяется, но это и является плюсом для людей уравновешенных. Ощущения от езды на мото - словно на каком то круизере: блестящие окантовки приборной панели сияют и переливаются на солнце, неторопливое движение в городе, демонстрирует этот шедевр мотопромышленности общественности и вызывает у них неподдельный интерес.
Посадка как и полагается на дорожном, повседнемном мотоцикле - комфортная и не напрягающая, разве что почему то доставляет проблемы рычаг заднего тормоза - нога очень сильно напрягается из-за ее изгиба носком вперед. Видимо мотоцикл не рассчитан на рослых людей, хотя я к таким и не отношусь (164 см.) Очевидно: подножки слишком высоко, что с другой стороны плюс - мото можно сильнее заложить в поворот, что не очень вяжется с "ватной" подвеской - это минус. Про комфорт пассажира сказать не могу - никого перевозить пока не приходилось, но со стороны наблюдая за положением ног рослого пассажира на локтях водителя,заставляют усомниться в нем.
Средний расход в смешанном цилке (город-пригород) составляет 4,5-5,5 литров бензина 92 марки. Топливный бак вмещает 19 литров.
Подведем итог: Это очень хорошо сбалансированный мотоцикл в плане комфорта и динамики, но проигрывает в управляемости. Сравнительно невысокая стоимость сочетается с хорошими характеристиками и высоким качеством.
Хороший мотоцикл для обучения и начала мотожизни.
Ещё 2 фото
Для начинающих.
сам начинал с такого.переходный период после советского мото- прома закончился общим собранием уже бывалых байкеров, на котором было решено начать поездки на более современном мото.собрание решило искать мото с 400 кубовым двигуном.все равно сказали что через пол года продашь.попался в хорошем состоянии.правда на спидометре 8000 пробега, что реально не правда.сначала показался как ракета.но через несколько месяцев понял ,что все слова друзей были правдой.к мото привык и понял, что современные мотики это далеко не то совдеповское время.сейчас мото продан и куплен большей кубатуры.не понимаю тех пацанов которые только получают права и сразу прыгают на литровые мотики.база у мотика не длинная и приятно рулить по пробкам.первая передача короткая.нет дрочилова сцепление-газ опять же по тем же пробкам.можно катить на холостых.передняя вилка слабая.на спуске с горок иногда отбивает до конца.кулибины предлагали поставить пружины пожоще,но не стал заморачиваться.знал что продам.движок начинает подкручивать только от 9000 оборотов.один раз разогнал до 170.болтает по дороге.эксперименты со скоростью закончились.да еще стояла выхлопная про-спорт.прежний хозяин снял родной подмятый и поставил тюненый.звук приятный и на больших оборотах даже огонь вылетал.но это по городу..но по трассе больше 120 км уши просто отваливаются.при выборе смотрите на глушитель и слушайте звук на оборотах.помимо забитых ушей еще придется на тех.осмотре доказывать свою правоту.что очень хлопотно.когда нашел другой мот поехали с другом за 300 км в другой город.сзади сидеть не удобно.ноги сгинаются сильно в коленях.приходилось останавливаться трясти ногами и ушами.масло не хавал вообще.да и расход бензина приятно удивил. сейчас на 850 кубов только и успеваю заливать.что хочется сказать.мотик по своему прикольный.очень хорошо подойдет для начинающих.у нас в городе девченок пару гоняет на таких. вес не большой у мото.видимо справляются.для передвижения по городу хорош.с моим ростом 187 не очень удобно ездить.да и внешне не очень смотрится.ну и опять по бензину. очень экономичен.если вас устраивают все за и против берите.тем более ценник довольнатаки вкусный.