Вторые яйца.
В один прекрасный момент я, по привычке пролистывая объявления о продаже мото, понял, что вполне в состоянии позволить себе нормальный японский мотоцикл.
На тот момент в голове уже устаканилось убеждение: это будет определенно Honda: Bros 650 или VTR. Другие варианты не рассматривались либо из-за цены, либо из-за их "чопперности" или "рядности".
Когда я первый раз увидел и услышал своего потенциального коня, он показался мне большим, серьезным мотоциклом. Чего только стоила цепь, в сравнении с совковой. 650 кубов сурово бубнили на холостых, раскатывая вибрации по всему мотоциклу при открытии газа, создавая впечатление этакого неотёсанного аборигена.
После покупки поехал своим ходом до гаража. Прав не было, что такое мотоцикл знал тоже только по совкоциклам.
Первые пару километров катился медленно, пока не выехал на оживленную трассу, и омывающий поток машин не заставил открыть газ, чтобы влиться в него. "Вот это подхват!" - подумал я, и еще долго орал в шлеме нецензурщину (все равно никто не слышит - зачем сдерживать эмоции? :)
Сквозь пробки проезжать бесконечно удобно, ибо мотоцикл узкий и самая широкая часть - это твои руки на клипонах. (Клипоны, кстати, у меня низкие, и посадка с ощутимым наклоном вперед. Сказать, что неудобно? Не скажу. На Р1, например, посадка действительно неудобная, здесь же все как надо ). Единственный минус - двигатель не очень любит предельно низкие обороты и в один прекрасный момент может заглохнуть, намертво потащив заднее колесо юзом - приходится играть сцеплением. Проблем от этого не возникало, но ситуация не самая приятная.
Прошло время - пришло осознание, что брос вовсе не большой, скорее наоборот, а двигатель стал приятно рычать вместо того, чтобы дико молотить. Езда по трассе на нем достаточно удобная, если ехать со скоростью офисного седана: 80-90. Если ехать быстрее - начинает ощутимо сдувать и ехать становится внапряг (или приходится ложиться на бак, что спасает ситуацию, но тоже напрягает), а голову при попытке посмотреть назад автоматически доворачивает до предела.
Даже небольшой ветровик приятно улучшит ситуацию. Посадка вполне комфортная, даже с моими ногами длиной за метр (такие обычно у людей ростом около 190) дискомфорта не было
Обгоны авто тоже совершаются легко. Два цилиндра дают весьма бодрый пинок под зад, правда с ростом скорости ощущаешь, как бодрость становится все меньше и меньше.
Крайне запарно голыми руками (без инструмента) поменять аккумулятор: вытащил старый примерно с 10 попытки, всунул новый так, чтобы не задавить провода - примерно с той же. Кроме того, очень неудобно расположен расширительный бачок.
На высоких оборотах дают о себе знать вибрации, но из-за универсальных передач (на третьей, например, можно ехать в очень большом диапазоне скоростей, а в плотном потоке по городу вообще не уходить с первой) можно спокойно ехать на 2-3 тысячах и не напрягаться. Коробка истинно хондовская, все мягко и четко. Первую надо действительно "втыкать", иначе неприятно щелкают шестерни при медленном включении.
Тормоза слабоваты и не очень информативны: с непривычки будет трудно эффективно замедлиться. Для спокойной езды же - вполне.
Ах да, при этом самом торможении ваши причендалы будут неприятно вдавливаться прямо в бак, поэтому пятую точку приходится постоянно удерживать ;) Бак, к слову, достаточно маленький, при расходе 5-6-7 литров на сотню внезапное(по первости) окончание бензина будет для вас неприятным сюрпризом.
На свет не жалуюсь, ибо предыдущим владельцем была поставлена биксеноновая линза - светит отменно.
Как ни хотел я себе мотоцикл для трассы - брос оказался действительно очень городским. Впрочем, при определенных доработках и для таких поездок он вполне подходит.
Покупать ли брос? Определенно. Очень харизматичный мотоцикл.
P.S.
1: А это... он или она?
2: Не, это мужииик. Стопроцентный.
На тот момент в голове уже устаканилось убеждение: это будет определенно Honda: Bros 650 или VTR. Другие варианты не рассматривались либо из-за цены, либо из-за их "чопперности" или "рядности".
Когда я первый раз увидел и услышал своего потенциального коня, он показался мне большим, серьезным мотоциклом. Чего только стоила цепь, в сравнении с совковой. 650 кубов сурово бубнили на холостых, раскатывая вибрации по всему мотоциклу при открытии газа, создавая впечатление этакого неотёсанного аборигена.
После покупки поехал своим ходом до гаража. Прав не было, что такое мотоцикл знал тоже только по совкоциклам.
Первые пару километров катился медленно, пока не выехал на оживленную трассу, и омывающий поток машин не заставил открыть газ, чтобы влиться в него. "Вот это подхват!" - подумал я, и еще долго орал в шлеме нецензурщину (все равно никто не слышит - зачем сдерживать эмоции? :)
Сквозь пробки проезжать бесконечно удобно, ибо мотоцикл узкий и самая широкая часть - это твои руки на клипонах. (Клипоны, кстати, у меня низкие, и посадка с ощутимым наклоном вперед. Сказать, что неудобно? Не скажу. На Р1, например, посадка действительно неудобная, здесь же все как надо ). Единственный минус - двигатель не очень любит предельно низкие обороты и в один прекрасный момент может заглохнуть, намертво потащив заднее колесо юзом - приходится играть сцеплением. Проблем от этого не возникало, но ситуация не самая приятная.
Прошло время - пришло осознание, что брос вовсе не большой, скорее наоборот, а двигатель стал приятно рычать вместо того, чтобы дико молотить. Езда по трассе на нем достаточно удобная, если ехать со скоростью офисного седана: 80-90. Если ехать быстрее - начинает ощутимо сдувать и ехать становится внапряг (или приходится ложиться на бак, что спасает ситуацию, но тоже напрягает), а голову при попытке посмотреть назад автоматически доворачивает до предела.
Даже небольшой ветровик приятно улучшит ситуацию. Посадка вполне комфортная, даже с моими ногами длиной за метр (такие обычно у людей ростом около 190) дискомфорта не было
Обгоны авто тоже совершаются легко. Два цилиндра дают весьма бодрый пинок под зад, правда с ростом скорости ощущаешь, как бодрость становится все меньше и меньше.
Крайне запарно голыми руками (без инструмента) поменять аккумулятор: вытащил старый примерно с 10 попытки, всунул новый так, чтобы не задавить провода - примерно с той же. Кроме того, очень неудобно расположен расширительный бачок.
На высоких оборотах дают о себе знать вибрации, но из-за универсальных передач (на третьей, например, можно ехать в очень большом диапазоне скоростей, а в плотном потоке по городу вообще не уходить с первой) можно спокойно ехать на 2-3 тысячах и не напрягаться. Коробка истинно хондовская, все мягко и четко. Первую надо действительно "втыкать", иначе неприятно щелкают шестерни при медленном включении.
Тормоза слабоваты и не очень информативны: с непривычки будет трудно эффективно замедлиться. Для спокойной езды же - вполне.
Ах да, при этом самом торможении ваши причендалы будут неприятно вдавливаться прямо в бак, поэтому пятую точку приходится постоянно удерживать ;) Бак, к слову, достаточно маленький, при расходе 5-6-7 литров на сотню внезапное(по первости) окончание бензина будет для вас неприятным сюрпризом.
На свет не жалуюсь, ибо предыдущим владельцем была поставлена биксеноновая линза - светит отменно.
Как ни хотел я себе мотоцикл для трассы - брос оказался действительно очень городским. Впрочем, при определенных доработках и для таких поездок он вполне подходит.
Покупать ли брос? Определенно. Очень харизматичный мотоцикл.
P.S.
1: А это... он или она?
2: Не, это мужииик. Стопроцентный.
Владею 6-12 месяцев
17
Комментарии7
barbosik1987
24 ноября 2014
Нравится
Ответить
Jexx JensenАвтор
24 ноября 2014
Нравится
Ответить
Умелый
18 января 2020
Нравится
Ответить
Jexx JensenАвтор
26 ноября 2014
Нравится
Ответить
OlegZ76
25 ноября 2014
Нравится
Ответить
Синий хэтчбек
10 февраля 2015
Нравится
Ответить