Младшенький.

Name: BMW F 650 GS
Brand: BMW

Небольшая справка- BMW F650GS twin, 2008 мод.года- упрощенная и дефорсированная версия F800GS, с простым "телескопом"(у 800 перевертыш), другими распредвалами, блоком управления Motronic, литыми дисками вместо спицованных (переднее колесо меньше и имеет один тормозной диск). Оснащен двигателем Rotax, одинаковым для всего семейства F800, проверенным временем, надежным, но невыдающимся моторчиком.

Так получилось, что этой весной я кардинально сменил тип мотоцикла. До этого я владел исключительно пластмассовыми мотоциклами, начиная с "зизера" и завершая спорттуром VFR, но в последнее время адреналин удовольствия сменился на напряжение от вождения, и захотелось чего-нибудь веселого, покататься по лесным тропинкам, заехать к озеру в майке и шортах, или поехать далеко, не мучая позвоночник и задницу.

Претендентами на покупку были несколько мотоциклов класса легкого турэндуро- Honda Transalp XL700V, Yamaha Tenere XTZ 660, Suzuki DL 650 V-Strom, BMW F650GS, F800GS, даже Kawasaki Versys 650 рассматривал. На некоторых удалось прокатиться, на некоторых посидеть, облазил все информационное пространство интернета и в итоге остановился между "гусем" и "трансальпом". При схожей цене "Гусенок" предлагает множество опций- двухступенчатый подогрев рукояток, датчики давления в шинах, полноценный бортовой компьютер и самое главное- отключаемая АБС, очень нужная вещь для покорения небольшого бездорожья, о чем ниже.

Однако на самом деле я был склонен к покупке Хонды, по причине совершенно разных школ мотостроения- кто привык ездить на японцах, пересесть на немца- это сродни сменить левый руль на правый. Совершенно идиотский алгоритм работы поворотников, неудобные клавиши звукового сигнала и запуска, невнятная работа коробки на всех просмотренных образцах. Неудобная горловина в хвосте, на дальняках перекрывается сумкой и заправиться становится проблемой. Пласмассовый бак, не позволяющий прицепить магнитную сумку. Цепь не с той стороны, в конце-концов! Однако хороших вариантов Хонды в продаже не оказалось и после небольшого торга "Гусенок" поселился у меня в гараже.

Что можно сказать- немецкие инженеры сделали замечательный мотик. Он возвращает вас в детство, в тот самый первый восторг от вождения первого средства передвижения с моторчиком. Чудесная управляемость, отличное поведение на песке и скользкой грунтовой дороге, достаточная тяговитость на крутых подъемах. Слабое место-езда в стойке. Не хватает высоты руля. В магазинах продаются опциональные удлинители кронштейнов (35 мм), однако после установки нужна также замена тормозного шланга- его начинает перегибать в крайнем положении руля.

Отдельное слово о системе АБС- она здесь иная, нежели на японцах, не скажу что лучше или хуже- иная. Знакомый на В-Строме на совместных покатушках не смог остановиться на крутой пыльной горке и с хорошим разгоном и веселым хрюканьем АБС улетел вниз. Биммер спустился следом медленно и чинно, как благородная леди.

В городском трафике на "Гуське" пробку не прошить, мешает широкий руль, зато легко забираться на бордюры и соскакивать с высоких ступенек. Задний оригинальный бокс имеет замечательную фишку- легким движением руки почти вдвое меняет свой объем, и складывается при ненадобности.

Головной свет, особенно в сравнении с четырьмя огромными фарами Выфера, вообще никакой, не помогают даже опциональные противотуманки. Надо что-то с этим делать. Приборка зажигается фирменным янтарным светом при достижении определенных сумерек автоматически, яркость оптимальная. Прикуриваель- ОООО! Отдельная песня. Такой разъем 12В стоит только на мотоциклах БМВ и ВАЗ 2101. Так что если не хочется отдавать аццкие деньги за оригинал, ищите лампу-переноску 2101 на авито и разбирайте, или тупо врежьте обычную розетку.

Теперь о дальних путешествиях. Летом я отправился из Петербурга в Москву к товарищу, с учетом того, что если задница выдержит трип в 750 км, то я продолжу путь в Ессентуки-Эльбрус-Цей и далее. Даже купил подушечку. Пятая точка начала гореть лютым огнем уже в районе Торжка, по приезду в Звенигород я отвалился от руля как пиявка и посчитал, что сдать норматив ЖЖ на этом мотике- подвиг. Однако, сняв на обратном пути подушечку, на родном седле я добрался до дома почти не уставшим. Также внимание посвящается счетчику оставшегося до заправки километража- он всю дорогу беспардонно гулял в своих значениях, и только последние километры считал достаточно здраво. Не знаю, это проблема данного мотоцикла или линейки в целом.

В Новгородской области меня подбили, и я приземлился со всем своим скарбом на асфальт. После довольно жесткой встречи с Мерседесом Вито мотик отделался парочкой царапин, а владелец вообще не пострадал, если не считать царапин на шлеме. Потери Вито- бампер, противотуманные фары, решетка радиатора и ГРЗ всмятку. Удивительно.

На асфальте мотоциклу не хватает мощности и тормозов. Вероятно, F800GS более сбалансирован. R1200GS слишком тяжел, да и не для лесных покатушек этот мотоцикл.

Резюме- когда привыкаешь к фирменным неудобствам, мотик радует и радует. Ресурс Ротакса в заботливых руках- 150-200 тыс.км. Мотик легко переваривает 92 бензин, только не забудьте посетить сервис для соответствующей прошивки. Расход топлива очень зависит от скорости передвижения. По трассе GS тратит около 4л при скорости 120. Прибавив до 140, миритесь с расходом 5л. От Питера до Москвы тратится 2 бака или 1000 рублей. В городе расход даже не считал, в любом случае намного выгоднее автомобиля. Советую поездить на различные джимханы- мотоцикл просто фантастически рулится, особенно в стойке, джимханы принесут немало понимания и навыков рулежки.

false false - 1 от автора VittorioSPb в Бортжурнале

false false - 2 от автора VittorioSPb в Бортжурнале

Добрый день. За окном тучи, дождик барабанит, а я с чашечкой чая сажусь за очередной отзыв о своем микрогусе.

За три сезона он пробежал у меня 6000 километров, теперь можно рассказать что-то об эксплуатации.

Во-первых, посадил все болтики и винтики на Локтайт. Невозможно, все развинчивается и теряется, потом ищу по профильным магазинам.

Ручки сделаны из пористой мягкой резины, износ за 18000 как на Хонде за 40000.

Сменил родную резину Баттлвинг на Митас- намного лучше стало на тропинках и песке, по асфальту различий в управлении и шуме не заметил.

Очень невнятная ветрозащита. Не помогают ни вариостекла, ни развитые туринговые. Мой рост 180, поток ветра дует прямо в подбородок, после пары часов непрерывного движения, сняв шлем (Shoei Multitec с противошумовой юбкой), чувствуешь себя немного пьяным из-за стойкого остаточного шума в ушах.

Катастрофически не хватает тормозов. То есть зажать ручку до срабатывания abs можно с любой скорости, но само торможение вялое и неинформативное. F700GS в этом плане намного лучше.

Теперь о хороших моментах:

Руление. Это просто чудо какое-то, так развесить мотоцикл, что он и высокий и центр тяжести у него низкий. Может, из-за бака под седлом? Ответственно заявляю: так не рулится ни один турэндуро, а я поездил на всяких моделях, менялся на джимханах и на Трансальп, и на Африку, и на старшем Гусе прокатился, спасибо ребятам. Это действительно велосипед, поджарый и лёгкий. На нем можно двигаться с черепашьей скоростью 1 км/ч, или разворачиваться по ограничителю руля в стойке.

Расход- как на скутере. Заправил бак на 500 рублей и забыл на неделю движения по городу. По трассе вообще скромный аппетит.

Поменял пружины в вилке и залил масло погуще- вилка стала гораздо жестче, зато и неровности стали передаваться на руль гораздо "информативнее". Телелевер все же лучше.

Мотор. А что мотор? Заводится всегда, везде, тяга ровная, ближе к низам, если нужно выстрелить в горку, не заглохнет как у братьев и вытащит хозяина на кручу, момента всегда хватает.

Выпуск шумноват, в пробках оно даже полезно, однако для дальней дороги отнюдь.

Седло абсолютно городское. И смена его на Сарджент или другое гелевое- это мёртвому припарка, мне кажется.

Итог: Стихия Микрогуся- лесные тропинки и проселочные дороги, где он валит как локомотив по песку и неровностям.

В городе с его пробками Гусёк чувствует себя менее уютно, я несколько раз запирал
собой в междурядье мотоциклистов сзади с меньшей шириной руля.

На трассе мотоцикл чувствует себя уверенно, чего не скажешь о хозяине. Конечно, это не пластмассовый болид с подобием козырька от ветра и водителем в позе эмбриона, но с шумом ветра нужно что-то делать.

Всем спасибо за чтение.

false false - 3 от автора VittorioSPb в Бортжурнале

false false - 4 от автора VittorioSPb в Бортжурнале

false false - 5 от автора VittorioSPb в Бортжурнале

false false - 6 от автора VittorioSPb в Бортжурнале

4,2

Оценка автора

Внешний вид

Комфорт

Безопасность

Ходовые качества

Надёжность

Плюсы

Эргономика, Расход топлива, Хода подвесок, Мощность и момент в сравнении с 650 кубовыми одноклассниками, Отключаемая АБС

Минусы

Клавиши управления, Головной свет, Заправочная горловина, Шумноватый выпуск.

Все плюсы и минусы модели

Владею 3-5 лет

#Отзывы

Комментарии8

Комментарий удален

VittorioSPbАвтор

24 августа 2016

Спасибо за столь развёрнутый комментарий. Да, в нем немало правды, однако вставлю пару слов в защиту немца.
Лично общался в Барселоне с хозяином f650gs, пробежавшим 160тык, и не испытывающем никаких проблем с мотором. Конечно, сравнивать топливо в Европе и регионах России некорректно, но все же.
Лампа нейтрали на приборке присутствует, но баг с "потерянной" передачей тоже есть, словно индикатор коробки не может определиться.
Если сравнивать вибрацию от мотора с апологетами-костотрясами от KTM, то она практически отсутствует, возможно из-за незначительного пробега.
Про вилку абсолютная правда, однако я думаю, что мотоцикл двойного назначения априори не может быть идеально сбалансирован для асфальта и бездорожья, приходится мириться с этим неудобством.

Нравится

Ответить

Сергей

9 января 2018

Замена пружин в вилке на тюнинговые и все проблемы с пробоем и клевками исчезают.

Нравится

Ответить

Сергей

5 февраля 2020

5 сезонов 82 000 км, крейсерская 120-140, мах 205 км/ч по GPS, расход бензина от 3.5 до 6 литров на сотню. Очень сбалансированный мотик и в лес и по трассе везде было отлично. В день правда больше чем 1100 не проезжал, заводское сиденье лучшее, покупал комфортное, через месяц отдал.

Нравится

Ответить

Комментарий удален

VittorioSPbАвтор

1 сентября 2016

Читал, читал, еще до покупки. И отзыв механика bmw motorrad rus на mototravels.ru Такие отзывы можно найти практически о каждом мотоцикле, ну может, чуть в меньшей степени об Африке твин и Сутенере. Это скорее обидное исключение из правила, большинство владельцев 800 ротаксов ничего не слышало об этом и накатывают десятки тысяч километров по миру, заливая африканский бензин из ведер и не зная, в какой опасности они находятся))) Если говорить о случае с заправкой в Воронеже- мне кажется, что просто гусенка пытались держать в темпе старшего брата, кстати, в той же статье написано про невероятно ремонтопригодный двигатель, легко поддающийся гильзовке.

Нравится

Ответить

VittorioSPbАвтор

1 сентября 2016

Любую информацию из интернета можно делить на два, если не на три. Если у меня умрет ЦПГ от некачественного бензина, я обязательно об этом напишу. А пока мне есть смысл доверять не нонейм-статьям из сети, а опыту знакомых гусеводов и других владельцев семейства 800 ротакса, разменявших на моторе почти две сотни тысяч дорожно-внедорожной эксплуатации. Засим откланиваюсь, считаю спор беспредметным, накатаю двести тык, обязательно отпишусь))

Нравится

Ответить

Олег

22 января 2019

Сам владею F650 GS twin, могу сказать что выше перечисленное имеет место быть, так или иначе я с этими недостатками смирился так как плюсы тоже есть. Вилка на мой взгляд нормальная, у нее большой ход но он позволяет залезать на бордюры и спрыгивать с них, что есть плюс. 650 мотор конечно слабоват но в этом его и плюс, он не работает на пределе а в силу своей дозволенности , тоесть его убить намного сложнее чем 800. Тормоз тоже не сказать что шибко эффективный, но и тут есть плюсы, диск только один а значит ненужное покупать 2 пары колодок , и понимание что тормоз вяловат уже сдерживает тебя от того чтобы стрелять на нем постоянно. Ездил я на 800 и1200 всё-таки остановился на 650 так как понимал что запас прочности мотора есть, он работает не на пределе , мотоцикл не подстёгивает чтобы с каждого светофора выкручивать, это тоже важно, так как стиль езды определяет износ всех узлов и деталей. Мотоцикл позволяет залезать на бордюры, слезать с них, мотоцикл очень тяговитый. На мой взгляд бак пластикой это сказка, голова не болит что на момент зимнего хранения будет скапливаться конденсат и бак проржавеет. Передаточное число передач сбалансированное. Мотор конечно вибрирует, но к этому привыкаешь, глушитель в стиле BMW в меру бухтит, на дороге свыше 50 уже не слышно, в пробке слышат это радует.

Нравится

Ответить