Отзывы о мотоциклах BMW F 650 GS
15 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Очень порадовал!
Купил в прошлом в августе 2023 с пробегом 37 000 км. На мотоцикле с 1990 года и все годы на Яве 350/638, решил попробовать что такое другой мотоцикл кроме Явы. Сейчас на одометре 40 715 км, расход как на Яве от 3 до 4 литров у меня составил на межгороде, скорость не более 100 км/ч. Заменил самостоятельно масло все фильтры, в обслуживании прост. Первый межгород Москва Воронеж Старый Оскол Белгород Москва. В целом очень доволен, кроме оптики головного света, зеркальным скотчем изготовил дополнительно отражатель в указатели поворотов и заднего фонаря. Установил гофры на передние амортизаторы, прекрасно подходят от Явы 350/634.
Гусек
По сути дела этакий эталонный кроссовер среди мотоциклов (некий Рав4 если с авто сравнивать). Можно ехать по бездорожью, но если колея глубокая и дорога совсем ад — лучше свернуть пока ни поздно, 200 кг потом вспотеешь вытаскивать. По шоссе скучно из-за низкого крейсера, когда ехал по м4 реально засыпал. По сути идеальный мот для грунтовок и убитых дорог регионального значения, но может легко провести от Красноярска до Байкальска за сутки с небольшими привалами. Вобщем для меня идеал, как первая любовь, но нужно двигаться дальше, поэтому после 35 000 на Гусенке решил немного подрасти в классе. За это время никаких поломок, кроме того, что пришлось менять фильтр бензиновый, начал глохнуть на холостых (фильтр с завода прошел 85 к — совсем не странно). Резюме — отличный первый мот для путешествий с палаткой и для людей ниже 170 см.
Ещё 9 фото
Гусёк
Доброго времени суток, дорогой читатель!Искал как-то себе первый мотоцикл (до этого были одни табуретки и максискутеры).Очень понравился GS далее - «гусь».Именно в этом кузове (F650GS), с 1 цилиндром и 1 свечой.Мотоциклы смотрел в диапазоне от 250-300 тр.Сразу отмёл круизеры и спорты.Смотрел R1100-1150R BMW, F650GS, 1100 RT, все байки классные, но только Гусь более-менее ведёт себя на проселочной дороге.Посидел на нем (сам я 182 и 100 кг!), ноги на земле стоят полной стопой, нет ощущения что сидишь на мопеде, чувствуется прям как настоящий полноразмерный мот! - купил, сделал сам ТО в гараже (спасибо ютуб, особенно Дмитрию Виалову, у него гусь Дакар!), никаких проблем.Дальше езда:Не заметил как за 3 месяца по Москве и ближайшей области 5 с хвостом тысяч км вкатал. Мот очень дружелюбный, если надо и разгон держит очень неплохой, если надо и в лютом междурядье пролезет, грязь - не его!!! Только сухой гравий, просёлочные дороги, грунтовка - это прям он любит ))) у меня версия с АБС, очень предсказуемо, переднее колесо отрабатывает только на скорости, просто на + - 30 резко если затормозить на дороге, либо стопи, либо юз, в зависимости от колодок! В целом торможение предсказуемое, абс выручает и пару раз меня реально спас от ненужного юза в пробке.В дождь идёт как паровоз, без проблем (купил резину Шинко-двойного назначения, очень доволен!) не выкидывает из колеи, конечно на 120 в лужу лучше не влетать, а спокойно в потоке в дождь нет проблем (обязательно нужны мотобахилы и хотя бы штаны дождевые, иначе все, боты хлюпают, ноги по колено сырые…), отдельный кайф - 2-х зонный подогрев ручек, вообще супер!!! Всем маст хэв!!!Масло заливал Ipone katana, никакого Жора нет, все хорошо!Аппетит у мота 4.5-5.5 в зависимости от того, как работать ручкой газа и коробкой!Идёт в целом в любом диапазоне (от 2.5 и до 5.5-6.0 оборотов!), комфортный крейсер 120-140, я дополнительно поставил ветровик!, тоже очень нужная вещь, можно поменять угол наклона.Максимально разгонял до 165-170 - это не его, но можете поменять звёзды и - 500-600 оборотов вам обеспечено, а это комфорт (в моем случае 145-150 на 5000-5.500 оборотов!).Мот совершенно неприхотлив, не лезь в грязь и проводи нормально то, и будет он радовать долгие годы!Насчет вибрации - она есть, но к ней привыкаешь очень быстро и это не отбойный молоток)))Насчёт —Проводка (на мотах которым уже больше 20 лет, с ней беда!) так что под зиму советую просто разобрать, перепаять и перетянуть и все, забыть как страшный сон!Итог:Мотоцикл реально хороший, если Вам не надо гнать, как угорелый, если вы не хотите «ехать» в брод и возить на нем мешки картошки)))Подойдёт как новичкам, так и опытным райдерам, если вы не претензиозный и спокойный человек, мот вам зайдёт минимум на 3-4 года и альтернатив почти не найдёте…Если вы высокий, смело берите версию Дакар и радуйтесь каждой поездке.Если будут вопросы - задавайте!!!
Ещё 16 фото
Ещё 2 фото
универсальный мотоцикл
Отличный мотоцикл, очень жаль продавать. При своевременном обслуживании расходы вполне адекватные. В случае "криворукости" оригинальные ремонт и запчасти выходят дорого. Сэкономить можно с помощью знакомых "Кулибиных" и на алиэкспресс. Прекрасно получается объехать городские пробки, если умеешь как следует.Поездки на большое расстояние по трассе проходят тоже здорово и замечательно. Бензина ест умеренно. Хорош во всех отношениях только для опытного и достаточно высокого водителя. Малорослым тяжело.
Маленький гусь- большие возможности.
Проехал на этом мотоцикле за сезон 25000кс, из них 11044 км Москва- Алтай- Владивосток. Ещё также на нём катался в Казань, Карелию, на Селигер. Обалденный мотоцикл с безграничными возможностями и неограниченными направлениями, если правильно его использовать:) надёжный мотор, хорошая тяга, лёгкий вес. Что ещё надо для отличного мотоцикла? Ну и отличный ABS, что ещё надо доя счастья? Запчасти на него есть всегда в наличии, даже в наше время, ведь у него много общего с F800 / F700 моделями. На него куча афтермаркета ( читай тюнинга) - свет, кофры, глушители, дуги и тд. И он проще и дешевле в обслуживании, чем 1200е гуси. ОЧЕНЬ хорошо подходит для невысоких людей. Мне с ростом 160 см было очень комфортно, я стоял 2 ногами полной стопой на земле. До сих пор жалею, что продал. Будет возможность, снова куплю себе такого гуся.
Ещё 11 фото
Универсальный путешественник
Приобрёл я его в качестве второго мотоцикла для езды по грунтовым, просёлочным и прочим хреновым дорогам. Поскольку первый мотоцикл, BMW K1600GT, предназначен для комфортной езды по ровному асфальту мне было страшновато съезжать с дорожного полотна. А гусёныш (именно версия Dakar) подарил свободу передвижения. На нём ездить просто кайф. Большеходная подвеска позволяет ехать везде. И что бы не говорили про вибрацию от одного цилиндра — всё это ерунда у Dakara. Родное седло Dakar более пухлое, сидеть на мягенько и жопка ничуть не страдает от вибрации. И отдельное спасибо инженерам за 21-е переднее колесо. И рулится как велосипед и едет по говнам нормально. Дакаровское ветровое стекло и сморится эргономично и ветер отсекает (не весь конечно, но норм)Очень лёгкий в управлении. Прям ваще велик! Когда на нём едешь — замечаешь что не произвольно улыбаешься. Настолько кайфово!
Ещё 8 фото
Очень доступный гусенок!
Хочешь понять что тебе нужно в стиле мотоцикла? Ездил на разных типах мотоциклов, все равно дойдешь до эндуро! Одностволка! Инжектор! И 650 кубов! 60 л.с.185 мм дорожный просвет! Расход 4,5 литра на 100 км. Стильный, большой, но при этом довольно компактный и мотоцикл. На этот мотоцикл может сесть как новичек, так и опытный мотоциклист!А ведь если присмотреться... И нотки ебрика, но чуть больше, в нем просматриваются!Внешний вид- большого мотоцикла, в реальности особенно изящен.Очень интересная подхватывающая динамика и очень хорошие тормоза!. Немного жестковатой сидение, но довольно эргономичное! С хорошей вместимостью для пилота и второго номера!
Ещё 13 фото
f650gs 2004
в общем хороший надежный мотоцикл для повседневной городской езды и для туризма. для эндуро не подходит!!! следить за помпой охлаждения(там есть контролька) примерно 40 тыс ходит. грохот мотора —привыкнуть это норма. запчастей на разборках полно. инжектор работает без нареканий abs часто отказывает — можно и так ездить.подогрев руля работает отлично. аккумулятор надо хороший т.к. большой пусковой ток —иначе замучаетесь ( доступ к нему не удобный). верхний заводской кофр-удобно, боковые нет. подвески ремонтопригодные паук (крепление морды) при падении гнется и выровнять в ноль не возможно от этого зазоры пластика на морде не сходятся.
Туристический ХАРД эндуро
Мотоцикл BMW 650 подойдет для новичков, так как на нем очень удобно учиться ездить. Также в седле BMW 650 уверенно себя чувствуют представительницы женского пола. Многие опытные байкеры обвинили эту модель в бесхарактерности из-за того, что двигатель не может быстро разгонять мотоцикл.Однако для новичков такая езда будет в самый раз. Умеренная мощность мотоцикла требует планировать и просчитывать обгоны на дорогах так, как если бы вы были за рулем бюджетного седана. При этом двигатель машины хорошо работает в любом режиме, хотя и не может похвастаться ярким проявлением характера. Ниже мы рассмотрим с вами более подробно все особенности и характеристики данного мотоцикла.Особенности конструктивного устройства BMW 650Система подачи топлива очень экономна, по-немецки дозирует бензин. Это позволяет , разгонять мотоцикл без рывков на скорости 40 км/ч при пятой передаче. Такая модель более экологична, имеет мягкий характер. При этом подвеска бмв абсолютно гармонирует с его движком. Но при резком торможении байк может “клюнуть носом” - сильно наклониться вперед носовой частью и важно про эту особенность знать, чтобы удержать руль и машину равновесие. Пробои случаются даже на средних ямках.Моноамортизатор BMW 650 работает отлично, что позволяет без усилий регулировать поджатие пружины без подручного специального ключа. Это окажется кстати в пути, когда мотоцикл будет загружен пассажиром и багажом. Но при такой нагрузке о разгоне мотоцикла даже не придется мечтать - динамика минимальна. Из положительных моментов можно отметить возможность запоминать настройки ручки регулировки пружины.Лучше вообще за пределы асфальтового покрытия не выезжать - малая энергоемкость подвески и особенности покрышек не рекомендуют такую езду. На грязных дорогах и в местах сыпучих поверхностей мотоцикл начинает вести себя вяло и придется управлять им, стоя в седле.Плюсы мотоцикла BMW f650gsТормозная система всех моделей серии BMW 650 обеспечивает нормальное замедление хода и вполне приличную обратную связь. Передний тормоз позволяет дозировать прилагаемое усилие и срабатывает крайне редко. В случае, когда колеса блокируются, ABS не допускает возникновение опасной ситуации. Большие нагрузки способны выдерживать фирменные спицованные колеса.Еще один плюс системы ABS - это возможность при необходимости ее отключать. Такая особенность поможет при вынужденной езде в гору да еще и по гравию - без отключения система блокировки существенно удлиняется тормозной путь. Европейские законодатели сейчас как раз стремятся запретить всем производителям оснащать байки отключаемой системой ABS. Так что в модели F650GS - это большой бонус.К положительным моментам, которыми вполне законно может похвастаться мотоцикл - это классическая конструкция пультов, к которым не нужно будет адаптироваться и привыкать - они иллюстрация BMWшной классики (всего 3 кнопки управления). Правда, случается, что неопытный пилот вместо кнопки, отвечающей за отключение индикатора поворота, попадал по кнопке звука и машина начинает дудеть без всякого на то повода.
Ещё 1 фото
Впечатления о гусенке 650
Расстался с верным гусенком, передав его внимательному человеку. Много с ним было приключений, лишь малая толика которых была порой удручающей. Например, когда застрял в вязком ручье в ноябре при минус 4. Гусик стоймя погрузился в болотце. Попытки откопать его вручную ни к чему не привели — свежий приток ила быстро заполнял выкопанные ямки. Пешком до дома 6 км по лесной дороге в сумерках, при уханье филинов и треске веток в мрачнеющем осеннем лесу доставило изысканное удовольствие. Еще очень весело катать на гуське по зыбким и мелким пескам — руль бесконтрольно мотает, не удержав его мгновенье, переднее колесо зарывается и мы раскладываемся. Этот жирный на 200 кг немецкий гусеныш не терпит ни песков, ни дрязг. На трассе он чувствует себя лебедем — комфорт полный, только лопух побольше нужен, иначе после 100 км/ч ветер прямо в голову. До покупки как все, конечно, читал отзывы о гусенке. Некоторые высказывались о том, что, якобы, "динамика дохлой воблы" и вообще, придушенный Ротакс плохо едет. До гуська была у меня Ямаха ХЖР1300 ("Все будут ездить на эндуро" (с))). Так вот, насчет плохо едет — не согласен, для своего объема едет вообще норм. Бугры, ямы, лежачие полицаи и тп. — маленькие радости, глотает незаметно. По камням, щебенке — без проблем. Обогрев ручек очень полезная вещь, особенно в ноябре, например. На дальняк ехать на нем — кайф. Доставляет езда стоя, вообще, рулится легко. Центр тяжести снижен за счет бензобака. Вот пластик — минус. снять аккум или добраться до фильтров или еще что — снимать всю пластмассу. Углубление свечи сделано подло — туда легко уронить грязь, которая там будет вокруг в изобилии. До свечи без специального прибамбаса не доберешься. Нейтралку иногда на горячем поймать — это порой возможно только после близкого знакомства с гусенком. В целом он офигенен, и расставаться с ним грустно, но я пошел в другой класс )) Всем зеленых дорог !
Ещё 27 фото