Тяжелейший Шведский люкс

Непонятый многими европеец, который «нагибает» 90% городского потока. Непредсказуемая машина, как для окружающих, так и для многих владельцев…

Расход топлива

Интересующее многих в отношении V8, так тут ещё и постоянный полный привод. Кушает это чудо литров 14 по городу, с пробками, печкой и стилем езды быстрее среднего, если давать ей нагоняя на каждом светофоре, начинает есть 17, больше ни разу не было. Довольно неожиданные цифры для многих от машины второй половины 00-х с такой компоновкой.

Проходимость

На снег и относительно лёгкую грязь она не обращает внимание, как и на мертвейшей грунтовке, единственное, жаль эту подвеску. Машина довольно низкая, это и стало одной из веских причин её поменять, хоть и была заказана и установлена алюминиевая защита картера (сразу после установки случайным образом была испытана). Лифт возможен, элементарно поставить полицейскую подвеску от XC70, но скорее всего утратится мягкость хода, а она тут невероятная…

Внешний вид

Мягкий и не агрессивный, довольно приятный дизайн. Отделка салона настоящим деревом, без всяких пластиковых вставок. Живучий кожаный салон (при пробеге 600к всего одна дырка под Ж). Ну и визитная карточка Вольво 00-х, конечно парящая панель. Это и красиво, и приятно, и в то же время одна из бед этой машины, т.к добраться до печки то ещё приключение… но голову она делает в редких случаях и только если совсем забить на обслуживание авто.

Качество сборки

Тут без комментариев, всё на высоте, кузов оцинкован, она практически бессмертна…

Собрано с умом, в салоне присутствуют скрипы, но они как-будто и не ощущаются, только если делать акцент именно на этом.

Вместительность салона

Комфортно абсолютно всем, при максимальной загрузке

Управляемость

Держится как вкопанная, любое движение любым узлом реагирует мгновенно

Габариты

Габариты для города самое то, да и навыка смотреть в зеркала достаточно, чтобы не напрягаться

Динамика

315 сил и 440 момента, очевидно, комментарии излишни, это баллистическая ракета

Дизайн салона

Строг и сдержан, ничего лишнего. Как увидел, сразу влюбился, люблю относительную простоту без экранов на весь салон и прочего

Стоимость обслуживания

Тут конечно многих ждёт неприятный сюрприз. Хоть машина и сделана очень качественно и круто, но всё же она сыровата, надо было продолжать совершенствование. ТО и т.д не проблема, стоит копейки, никаких приколов тут ждать не стоит. Проблемы возникают при поломках (не самая крепка акпп для такого двигателя, халдекс 4 иногда делает голову, угловая раздатка, система ГУР самое слабое место в этой машине). Если всё вышеперечисленное простит малые ошибки и просто требует своевременного обслуживания, то вот с системой ГУР проблем не избежать, как задиры в первом поколении Кайена на V8)

Саму рейку можно усилить за копейки и продлить срок её службы на годы. Насос гура находится в постоянном стрессе от этого движка и температуры, а возможно он там ещё и в депрессии, потому что жить он там не очень то хочет. Стоит это всё вменяемых денег, но нужно следить за звуками и уровнем в бачке. Что стоит действительно невменяемо, так это шланги ГУРа, напорный и обратка (70к и 50к +- минимум, за 2 бл**ь шланга). Восстановить их реально, можно и где-то нужно, но это может порезать срок службы насоса.

Мультимедиа

Вроде называется DinAudio, настройки звучания имеются, в том числе есть Dolby Digital. Колонок там дофига и звучит музыка конечно не как на соревнованиях автозвука, но довольно громко и очень приятно, так что заводской мультимедиа тем более тех лет можно смело ставить 10

Шумоизоляция

Скажу так, во многих дорогих машинах сидел/ездил, тут другой уровень совершенно, уступает наверное только W140

Цена

Найти что-то подобное за эти деньги и в тех состояниях, в которых их продают, практически невозможно (не дорвались ещё мамкины дристеры до этих машин)

Надёжность

Про всякие морозы и заведение в любых условиях и говорить нет смысла. Если в ней что-то важное сдохло, она всё равно куда-нибудь да довезёт, а это самое главное в современных машинах, кирпичом она не станет

Безопасность

Это Volvo, безопасность её первое имя.

Подвеска

Очень мягкая, неприхотливая, не из дешёвых, но требует она что-либо очень редко и аналогов много

Коробка передач

Aisin TF 80 SC. Вот тут есть моменты. Работает она хорошо, передачи щёлкает мгновенно (а их тут 6). Однако такой мощный двигатель сильно режет её ресурс. Программно она ограничена на 450 момента, при 440, которые выдаёт движок (это уже заставляет задуматься). Постоянная агрессивная езда (под ней конечно подразумевается не просто шашки в потоке, в прям кик-даун от светофора до светофора) может привести к капиталке уже на 200к км. Так у неё заявлено 300к, но если обходится с ней адекватно и со всем уважением к такому её труду, то она и 500 проедет. Из основных симптомов у неё начинает разваливаться гидротрансформатор от вжаривания и перегрева, для чего кстати просто необходимо ставить доп радиатор, это должно быть как Отче наш с этим движком. Ну и замена масла каждые 60к. Муфта в целом лично у меня никаких проблем не вызывала, обычное обслуживание и всё работает как часы. Угловая раздатка аналогично, но иногда у неё разбивает втулку, а та уже может утащить с собой на дно пол коробки

Багажник

Здоровенный, стоит баллон для пропана на 100 литров, а места всё равно дофига

Комфорт

Комфорт у неё на космическом уровне по тем временам, электрорегулировка всего и невероятно удобные сиденья. 1к км в тяжёлых погодных условиях прошли практически незаметно, про меньшие расстояния и говорить нечего