Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тяжелейший Шведский люкс
Непонятый многими европеец, который «нагибает» 90% городского потока. Непредсказуемая машина, как для окружающих, так и для многих владельцев…Расход топливаИнтересующее многих в отношении V8, так тут ещё и постоянный полный привод. Кушает это чудо литров 14 по городу, с пробками, печкой и стилем езды быстрее среднего, если давать ей нагоняя на каждом светофоре, начинает есть 17, больше ни разу не было. Довольно неожиданные цифры для многих от машины второй половины 00-х с такой компоновкой.ПроходимостьНа снег и относительно лёгкую грязь она не обращает внимание, как и на мертвейшей грунтовке, единственное, жаль эту подвеску. Машина довольно низкая, это и стало одной из веских причин её поменять, хоть и была заказана и установлена алюминиевая защита картера (сразу после установки случайным образом была испытана). Лифт возможен, элементарно поставить полицейскую подвеску от XC70, но скорее всего утратится мягкость хода, а она тут невероятная…Внешний видМягкий и не агрессивный, довольно приятный дизайн. Отделка салона настоящим деревом, без всяких пластиковых вставок. Живучий кожаный салон (при пробеге 600к всего одна дырка под Ж). Ну и визитная карточка Вольво 00-х, конечно парящая панель. Это и красиво, и приятно, и в то же время одна из бед этой машины, т.к добраться до печки то ещё приключение… но голову она делает в редких случаях и только если совсем забить на обслуживание авто.Качество сборкиТут без комментариев, всё на высоте, кузов оцинкован, она практически бессмертна…Собрано с умом, в салоне присутствуют скрипы, но они как-будто и не ощущаются, только если делать акцент именно на этом.Вместительность салонаКомфортно абсолютно всем, при максимальной загрузкеУправляемостьДержится как вкопанная, любое движение любым узлом реагирует мгновенноГабаритыГабариты для города самое то, да и навыка смотреть в зеркала достаточно, чтобы не напрягаться Динамика315 сил и 440 момента, очевидно, комментарии излишни, это баллистическая ракета Дизайн салонаСтрог и сдержан, ничего лишнего. Как увидел, сразу влюбился, люблю относительную простоту без экранов на весь салон и прочегоСтоимость обслуживанияТут конечно многих ждёт неприятный сюрприз. Хоть машина и сделана очень качественно и круто, но всё же она сыровата, надо было продолжать совершенствование. ТО и т.д не проблема, стоит копейки, никаких приколов тут ждать не стоит. Проблемы возникают при поломках (не самая крепка акпп для такого двигателя, халдекс 4 иногда делает голову, угловая раздатка, система ГУР самое слабое место в этой машине). Если всё вышеперечисленное простит малые ошибки и просто требует своевременного обслуживания, то вот с системой ГУР проблем не избежать, как задиры в первом поколении Кайена на V8)Саму рейку можно усилить за копейки и продлить срок её службы на годы. Насос гура находится в постоянном стрессе от этого движка и температуры, а возможно он там ещё и в депрессии, потому что жить он там не очень то хочет. Стоит это всё вменяемых денег, но нужно следить за звуками и уровнем в бачке. Что стоит действительно невменяемо, так это шланги ГУРа, напорный и обратка (70к и 50к +- минимум, за 2 бл**ь шланга). Восстановить их реально, можно и где-то нужно, но это может порезать срок службы насоса.МультимедиаВроде называется DinAudio, настройки звучания имеются, в том числе есть Dolby Digital. Колонок там дофига и звучит музыка конечно не как на соревнованиях автозвука, но довольно громко и очень приятно, так что заводской мультимедиа тем более тех лет можно смело ставить 10ШумоизоляцияСкажу так, во многих дорогих машинах сидел/ездил, тут другой уровень совершенно, уступает наверное только W140ЦенаНайти что-то подобное за эти деньги и в тех состояниях, в которых их продают, практически невозможно (не дорвались ещё мамкины дристеры до этих машин)НадёжностьПро всякие морозы и заведение в любых условиях и говорить нет смысла. Если в ней что-то важное сдохло, она всё равно куда-нибудь да довезёт, а это самое главное в современных машинах, кирпичом она не станетБезопасностьЭто Volvo, безопасность её первое имя. ПодвескаОчень мягкая, неприхотливая, не из дешёвых, но требует она что-либо очень редко и аналогов многоКоробка передачAisin TF 80 SC. Вот тут есть моменты. Работает она хорошо, передачи щёлкает мгновенно (а их тут 6). Однако такой мощный двигатель сильно режет её ресурс. Программно она ограничена на 450 момента, при 440, которые выдаёт движок (это уже заставляет задуматься). Постоянная агрессивная езда (под ней конечно подразумевается не просто шашки в потоке, в прям кик-даун от светофора до светофора) может привести к капиталке уже на 200к км. Так у неё заявлено 300к, но если обходится с ней адекватно и со всем уважением к такому её труду, то она и 500 проедет. Из основных симптомов у неё начинает разваливаться гидротрансформатор от вжаривания и перегрева, для чего кстати просто необходимо ставить доп радиатор, это должно быть как Отче наш с этим движком. Ну и замена масла каждые 60к. Муфта в целом лично у меня никаких проблем не вызывала, обычное обслуживание и всё работает как часы. Угловая раздатка аналогично, но иногда у неё разбивает втулку, а та уже может утащить с собой на дно пол коробки БагажникЗдоровенный, стоит баллон для пропана на 100 литров, а места всё равно дофигаКомфортКомфорт у неё на космическом уровне по тем временам, электрорегулировка всего и невероятно удобные сиденья. 1к км в тяжёлых погодных условиях прошли практически незаметно, про меньшие расстояния и говорить нечего
Ещё 4 фото
Как правильно выставить метки и заменить ремень ГРМ на Volvo S80
Шелест из-под крышки ГРМ я услышал на прогретом моторе на парковке: на холостых звук был ровный, а рядом с кожухом появлялась сухая шуршащая нотка.По тяге всё было нормально, но у пятицилиндровых Volvo это почти всегда про ролики и натяжитель, а не про сам ремень. Решил не тянуть и поменять комплект с нормальной фиксацией валов, чтобы фазы не уплыли.Что показала разборкаРемень с мелкими трещинками, натяжитель стоял близко к краю рабочей зоны, а один ролик крутился без запаса по плавности.Передние риски на шкивах визуально совпадали, но на этих моторах на них надеяться нельзя: шкивы распредвалов могут быть свободными, а точная геометрия задаётся задними прорезями распредвалов и фиксаторами. Пластина встала с натягом, значит фазы уже были на грани.Как правильно выставил фазы и поставил новый ременьКоленвал вывел в ВМТ по штатной метке, распредвалы зафиксировал пластиной сзади так, чтобы она заходила без усилия.Дальше отпустил болты шкивов распредвалов, чтобы они могли чуть провернуться на конусе при натяжке ремня и не тянули валы за собой. Натяжитель и ролики ставил новыми, ремень накидывал без провисов на рабочей ветке.• Коленвал в ВМТ, фиксаторы распредвалов установлены без натяга.• Болты шкивов распредвалов ослаблены, шкивы свободны на посадке.• Ремень надет по трассе коленвал → обводные ролики → распредвалы → натяжитель.• Натяжитель выставлен по индикатору по инструкции на холодном моторе, затем всё затянуто.• Два оборота коленвала вручную, повторная проверка: фиксаторы входят легко, метки и индикатор натяжителя на месте.• Финальная затяжка болтов шкивов распредвалов уже при выставленных фазах.Важный момент: натяжитель на этих Volvo выставляют по индикатору в заданном температурном состоянии, обычно на холодном двигателе. Регулировка на прогретом моторе часто даёт уход стрелки и лишние звуки.Что почувствовалось на дорогеШелест ушёл, холостой стал ровнее, а отклик на газ чище в зоне малых оборотов. Проверил центровку ремня по роликам, он идёт ровно, без сползания к краю.Такой эффект и ждёшь от правильной установки: ремень не перетянут, фазы стоят точно, натяжитель не работает на пределе.
Замена и установка ремня ГРМ на Volvo S80: метки, последовательность, особенности
На Volvo S80 самое важное в начале — понять, какой у вас мотор. На части S80 стоит цепь, и там другая история.Если у вас именно ремень (часто это бензиновые 5-цилиндровые 2.4/2.5T), работа понятная, но требует аккуратности: метки тонкие, натяжитель чувствителен к установке, а распредвалы без ремня стремятся уйти с положения, поэтому фиксируются стопорами.Где находятся метки и что считать контрольнымНа этих моторах ориентируются по коленвалу и по распредвалам. Я выставляю ВМТ по коленвалу и только после этого контролирую распредвалы по меткам шкивов и отметкам на задней крышке/кожухе.Метки на Volvo часто плохо видны из-за грязи и бликов, поэтому посадочные места заранее отмываю и подсвечиваю фонарём.Перед работой проверяю, что мотор свободно проворачивается за болт коленвала по часовой стрелке. За распредвалы крутить не нужно.Подготовка и доступ к узлуУдобнее заходить с правой стороны: снять колесо, подкрылок, открыть доступ к кожухам. Затем снимается ремень навесного и всё, что мешает добраться до крышек ГРМ. На S80 пространство плотное, поэтому по факту много времени уходит на доступ.Фиксация валов, чтобы ничего не уползлоПосле выставления ВМТ ставлю стопора на распредвалы. На пятицилиндровых Volvo это базовый шаг: фиксаторы удерживают валы в правильном положении, пока ремень снят и пока выставляется натяжитель. Дальше все действия с ремнём делаю уже при установленной фиксации, без попыток удержать шкивы инструментом.Снятие старого ремня без сюрпризовЕщё раз проверяю совпадение меток и правильность фиксации валов. Затем ослабляю натяжитель и снимаю ремень. Пока ремень снят, валы остаются на стопорах, поэтому ничего не проворачивается и метки не уезжают.Порядок установки ремня, чтобы метки остались на местеРемень ставлю так, чтобы натянутой оставалась ветвь между коленвалом и распредвалами, а слабина уходила на сторону натяжителя. Последовательность удобная такая: ремень с коленвала на обводной ролик, дальше на шкивы распредвалов, затем на натяжитель.Смысл один — на стороне без натяжителя ремень должен лечь без провиса, иначе при натяжке метки могут сместиться на зуб.Отдельный нюанс — натяжитель. На Volvo часто стоит механический натяжитель с указателем. Его выставляют по указателю в нужный сектор с учётом температуры двигателя. Положение стрелки на холодном и на тёплом отличается, поэтому натяжение выставляю по мануалу под текущую температуру, без попыток дотянуть на глаз.Что меняю вместе с ремнём1. Натяжной и обводной ролики, даже если они не шумят.2. Помпу при люфте, следах подтёков или при большом пробеге.3. Ремень навесного при трещинах и износе по краям.4. Сальники коленвала и распредвалов только при явных следах масла.Контроль перед сборкойПосле установки ремня и выставления натяжителя снимаю стопора распредвалов и только потом проворачиваю коленвал вручную два полных оборота по часовой стрелке, возвращаюсь на ВМТ и снова проверяю совпадение меток и положение указателя натяжителя. Если метка ушла, ремень переставляется, натяжителем это не исправляется.Сборка и первый запускПеред первым запуском проверяю, что ремень нигде не трёт кожухи, разъёмы и крепёж на месте. Запуск должен быть ровным, без шелеста и цокота со стороны ГРМ.После короткой поездки полезно посмотреть снизу, нет ли свежих следов антифриза в районе помпы и масла у сальников.Если метки совпали, натяжитель стоит в правильном секторе и ремень идёт ровно по роликам, на S80 такая замена проходит спокойно и не требует повторной разборки.
Замена клапана VVT на Volvo S80 II
На втором S80 с двигателями 2.4 и 2.5T часто появляется ошибка по системе VVT (регулировка фаз газораспределения). Симптомы типичные — неровные холостые, плохой запуск, потеря тяги и код ошибки вроде P0011 или P0014. У меня на 2.4 B5244S4 моторе клапан VVT заклинил от грязи, и пришлось менять.Перечень инструментов для работыПонадобится: новый клапан VVT (оригинал Volvo или аналог Pierburg), ключи на 8 и 10, плоская отвёртка, очиститель карбюратора, тряпка. Работу лучше делать на холодном двигателе, чтобы не обжечься.Где он находитсяКлапан стоит сверху на головке блока, ближе к ремню ГРМ. На 2.4 — два клапана: впускной и выпускной, а на турбированных — один, на впуске. Крепится одним болтом и подключен фишкой.Методика выполнения1. Снимаю минусовую клемму с аккумулятора.2. Снимаю пластиковую крышку двигателя.3. Отсоединяю электрический разъём от клапана — нажимается фиксатор сверху.4. Головкой на 10 откручиваю болт крепления.5. Аккуратно вытаскиваю клапан из посадочного места — он может сидеть туго из-за резинового кольца. Можно слегка пошевелить из стороны в сторону, не поддевая металлическими предметами.6. Проверяю отверстие в ГБЦ — если внутри грязь или нагар, аккуратно вычищаю очистителем и продуваю.Полная установка• На новый клапан наношу немного моторного масла на уплотнительное кольцо.• Вставляю клапан в посадочное место до упора, затягиваю болт.• Подключаю разъём и ставлю крышку двигателя.• Подключаю аккумулятор и завожу мотор.После установки двигатель должен работать ровно, без провалов. Если ошибка осталась, можно сбросить её сканером или простым отключением АКБ на 10 минут.Как показывает мой опыт– Не перепутайте клапаны местами, если их два — у них разные артикулы.– Перед заменой можно попробовать промыть старый клапан — иногда помогает, если он просто заклинил от грязи.– Если масло в двигателе тёмное или густое, обязательно сделайте замену — VVT очень чувствителен к грязи.На всю процедуру ушло около получаса. Новый клапан Pierburg обошёлся примерно в 4500 рублей, и после замены мотор стал работать ровно, пропали провалы и вибрации на холостом ходу.
Не насладился знаменитой Volvo
Покупал не по верху рынка, скорее между серединой и дном. Пожалуй это была ошибка, подо мной машина стала сыпаться. Заниматься не было желания, продал через пол года с потерей 30% стоимости. Но что касается впечатлений ( именно впечатлений, т.к. я вообще не занимался ее ремонтом/ восстановлением и не могу отчетливо сформировать мнение о полноценном владении со всеми вытекающими), машина производит приятное внешнее впечатление, она сдержанна и элегантна. Ходовые качества на достойном уровне. Управление хорошее, слушается руля. Расход на турбомоторе 2.5 я сделал средним 7,5 литров, но ездил в основном по трассе. Динамика для 200 лошадей вполне нормальная, для обгонов хватало. Даже для 2008 года, у Вольво было явное отставание от немцев в плане мультимедиа, это даже не нулевые, а середина девяностых скорее. Не особо знаком с маркой, не знаю зависит ли от комплектации, но вроде в s80 должны были засунуть хотя бы аукс. Ну хоть Электро регулировка сидений, зеркал, стеклоподъемники были. понравился ли мне такой опыт владения- конечно нет. Эмоций не было абсолютно никаких. Из явных плюсов могу выявить хорошую динамику для такого двигателя, при низком расходе топлива.Всем удачи!
Безопасность, надёжность, комфорт.
Покупал машину на раз, съездить в отпуск, в итоге прокатал на ней больше трёх лет. Во всём отличная машина, за исключением может быть расхода топлива, но тоже не критично. Средний по городу 11 л на 100 км, по трассе 10, но тут ещё нужно учитывать стиль вождения, данные приведены исходя из моего опыта эксплуатации. Авто использовал в основном на дальние поездки, по трассе. В плане обслуживания не дороже других авто, только обслуживать её желательно на сервисах, специализирующихся на VOLVO. Если своевременно и качественно обслуживать машину, она будет служить верой и правдой. В моем случае так и получилось. Что поразило - кузов очень хорошо обработан, даже если где-то появлялся скольчик и его далеко не сразу ремонтируешь, распространение коррозии не происходит. 5+ конструкторам, построившим этот автомобиль!
Знакомство с шведом
Volvo S80 2.5 на автомате от AisinМашина понравилась с первых минут знакомства, особенно в черном цвете. Дизайн строгий, благородный, сочетается с качественной сборкой и материалами. Отличное рулевое управление, автомобиль прекрасно держит дорогу, даже на высокой скорости входит в повороты четко и уверенно. Интерьер добротный, интуитивно понятный, салон смотрится красиво, но требует ухода. Расход топлива можно удержать в пределах 9 литров на сотню, если постараться. Заводская аудиосистема звучит достойно, чистые басы и четкие верхи радуют слух.Цены на запчасти приличные (если не смотреть на оригинальные), завышения цен в сервисе, когда слышат Volvo - обычная история. Стандартный светлый салон (бежевый) выглядит приятно, но изнашивается быстрее, требует постоянного ухода, дешевит внешний вид автомобиля.Среди минусов выделю скрипы, появляющиеся с возрастом, слабые места — передние крылья, арки, рулевые наконечники, направляющие стеклоподъёмников. Автомат может дергаться при переключениях с третьей на четвертую или с третьей на вторую передачу, что решается калибровкой. Маловато места в салоне, за водителем с ростом выше 185 - сидеть некомфортно. Часто летят катушки зажигания.Резюме: Volvo S80 — добротный европейский автомобиль, приятный внешне и внутренне, идеален для комфортной семейной или деловой эксплуатации. Но с большим пробегом, может затребовать немалые затраты.
Тут пригодится ваш совет
Помощь в подборе
Здравствуйте, господа водители. С 18 года езжу на Киа Рио 2 поколения, рестайл, планирую уже менять её на что то более объемное и не слишком дорогое в обслуживании в пределах 900 тысяч.Посмотрев приглянувшиеся варианты, остановился на Volvo S80 3.2 AT и Hyundai Grandeur IV (TG) 2.7 и 3.3 AT.Про Volvo 3.2 версии смотрел, и есть мнение, что довольно ненадежный двигатель, с которым можно намучаться, особенно на больших пробегах (а сейчас с небольшим пробегом их и нет), и двигатель очень капризен к топливу, а так же бывают приколы с АКПП, якобы не отличается надежностью.Так вот, у кого этот автомобиль был, на что в нем стоит особенно обратить внимание и с чем можно очень конкретно накосячить при покупке, о чем можно потом финансово сильно пожалеть? (не считая кузовных проблем)
Volvo s 80
Я очень доволен ! Машина Шведской сборки, Шведский двигатель, Японская коробка передач, кузов полной горячей ( двухсторонней) оцинковки, если за машиной следить и любить её она ответит вам взаимностью, прослужит очень-очень очень долго .И конечно её большое преимущество и то чем она очень славится - это безопасность и ещё это одна из основных причин почему я на ней езжу !Как я написал если следить за ней, во время обслуживать, любить, тогда по карману она бить не будет, для машины такого класса и уровня, с такими преимуществами какие у неё есть, в обслуживании она нормальная, не дорого, не дёшево, было бы странно если бы её обслуживание стоило как у Акцента, Соляриса и т п .Тем более те детали которые вы на ней меняете будут ходить очень-очень много времени! И не мало важный момент, много зависит от сервиса в котором её обслуживать, если это шарлатаны и тому подобные, тогда конечно они будут тянуть из вас деньги !
VOLVO S80 2.5 турбо диван,конкуренты нервно курят в стороне!
авто за свои деньги просто царь!!!! не одного достойного конкурента за стоимость,если кто то считает по другому и аргументированно может изложить свое мнение буду рад! разговоры что бмв и т.д круче,лучше-это просто бла бла бла с реальностью ноль! есть моменты по стоимости запчастей но кто сказал что с форд мондео четвертой генерации не подходи,можно слегка снизить ценник и все шикарно!если рассуждать что volvo очень дорого то и рассматривать ее вовсе не стоит!у кого был опыт эксплуатации данного авто тот поймет что в дальнейшем не особо меняешь марку авто,или как минимум она остается в семье ка верный друг товариш и нет страха за женский пол при вождении.....))))