Гольфец
Приветствую тебя, любопытствующий! Давно читаю отзывы тут, в основном про мотоциклы (там
просто рекламы раз в 100 меньше), с удовольствием написал бы что-нибудь про своего коня, да
только боюсь показаться некомпетентным, поскольку ездил всего один сезон, да и сравнить не с
чем. А вот про машины действительно есть, что сказать - накипело, одним словом. Как вы поняли,
речь пойдет о чистокровном немце - фольцвагене гольф пятого поколения в относительно редкой
комплектации GT. Что же такое GT? Это огонь! Мое личное мнение, машины с лучшим
соотношением цены/качества/динамики/экономичности/комфорта просто не существует!! Их нет!
Где вы видели 170 сил с тягой двигателя в любом диапазоне оборотов и расходом в городе при
смелой езде - 8л? Попробую рассказать обо всем по порядку.
Двигатель. Маленькое предисловие: на этапе выбора автомобиля очень сильно смутил объем его
движка - 1.4 литра. «Как он вообще может ехать? Как мне привыкать после 2.0 фокуса?» - думал
я. Хорошо, что я все-таки поехал его смотреть и прокатился. Ребята - это что-то! Я просто выпал в
осадок! Кааак он топил!!! Уже после покупки выяснилось, что это не предел возможностей его
ускорения, потому что купил я его с нерабочей турбиной (!), что оказалось для меня сюрпризом. В
общем по теме - движок рабочим объемом 1.4 литра с компрессором и турбиной, работающими
впаре и обеспечивающими просто какую-то дизельную тягу во всем диапазоне оборотов (а их там
больше чем в дизеле), расход бензина при всем этом безобразии в среднем 7л на трассе и 9л в
городе (на трассе меньше 160 не езжу, в городе тоже первый на светофорах). Разгон супер,
конкурентов до 200 сил наверное не было вообще, рвал реально всех, народ пребывал в шоке
(сзади шильдик 1.4 tsi), но после 180 набирает очень медленно до 200, ехать не страшно, но
движок в напряге конкретном. При нажатии на педаль газа очень вкусно урчит - звук класс! Зимой
в любой мороз заводился с полтычка. Есть родное вебасто, ни разу не пользовался - инструкция
на немецком. По обслуживанию - кроме расходников каждый 8000 км, сразу поменял турбину 45
тыр с работой и позже менял свечи, не помню почем. И все. За 2 года. По сравнению с
большинством отзывов здесь - считаю это достаточно показательным критерием качества. Одним
словом - немец! Минус один - я очень переживал, начитавшись форумов и наслушавшись
умников, что ресурс у такогомощного и малолитражного двигателя сильно ограничен, и, едва
перешагнув за 100 тыс пробега нужно было бы начинать копить на дорогостоящий ремонт, а то и
на замену двигла. В итоге: брал его с пробегом 80 тыс. и накатал еще 35. Все в норме, а вы
боялись.
Коробка механическая, 6-ти ступенчатая. Взял я ее "подубитую". Не знаю, что предыдущий хозяин
с ней делал (он вообще меня конкретно так развел, хотя ездил я с двумя продвинутыми людьми
выбирать), но через неделю при включении задней передачи начинало ссать масло хорошей
такой струей прямо из коробки. Пришлось перегерметезировать - 9 тысяч рублей. В результате,
все хорошо, только 5-ая передача при быстром переключении слегка подхрустывала, привык
конечно, но сам факт. Сцепление отличное, момент срабатывания в середине и довольно
длинный, мне очень нравилось.
Подвеска жесткая, спортивная, многорычажная. Рулится - просто невероятно. Я входил в любые
повороты - ваще пофигу. Колеса 225/45/17 на офигенски красивых дисках не любят колею, но по
хорошей дороге - как по рельсам. Системы абс, есп, антипробуксовочная, курсовая, некурсовая -
их там штук 6 - все кратно повышает безопасность вождения, особенно на зимней дороге.
Внутри комфорт, я бы сказал неожиданный. Ехать очень удобно и на дальняк (частенько мотался
на Селигер – 400 км одно удовольствие), и просто по городу. Сказалась богатая комплектация.
Кожа, сидухи рекаро, люк, раздельный климат, круиз, электросидения с кучей настроек - этот
только некоторые из многочисленных ништяков. Есть абсолюбтно все, кроме задних
стеклоподъемников и линзы. Музыка родная 10 колонок и саб, 12 подушек безопасности. Короче
полный, уася, фарш.
Снаружи на мой взгляд машина очень красивая: цвет синий металлик, большие диски на низкой
резине, посадка низкая. Общий вид достойный, взрослый.
Подведя итоги, хочется сказать, что машина, лично для меня - идеальная, я ее очень сильно
любил, но обстоятельства вынудили меня ее продать и купить машину попроще. Только после
покупки ниссан тиида 1.6 (хетч на автомате, полная комплектация, 2011 год), я понял, что такое
немецкое качество и как мне его не хватает. Нет, не фольцваген поло, а именно немецкое
качество. И комфорт. Ребята, это небо и земля. Две долгие недели привыкал к посадке водителя
(про управляемость я вообще молчу, но тут я хотя бы знал, на что иду) и со слезами на глазах
вспоминал своего гольфика. Первая поездка на Селигер сделало это место непопулярным))) Я
просто вывалился из машины с ноющей спиной, поясницей и затекшими ногами (к слову, мне 24
года). В общем, вы меня поняли. Следующая машина – или ауди а6 2008 года, или фольксваген
таурег 2008 – как будет получаться по деньгам. И постараюсь больше не слезать с немецкого
автопрома, а то это чревато как минимум расстроенными чувствами и больной спиной.
Вы уж извините за «многобукв», писал «отдуши», как говориться. Отзыв мой ни к чему никого не
должен побуждать, учить или мотивировать, так что не принимайте близко к сердцу. Все
сказанное здесь есть лишь мое субъективное мнение, и я буду рад, если оно с кем-то совпадает.
Спасибо всем, кто дочитал.
просто рекламы раз в 100 меньше), с удовольствием написал бы что-нибудь про своего коня, да
только боюсь показаться некомпетентным, поскольку ездил всего один сезон, да и сравнить не с
чем. А вот про машины действительно есть, что сказать - накипело, одним словом. Как вы поняли,
речь пойдет о чистокровном немце - фольцвагене гольф пятого поколения в относительно редкой
комплектации GT. Что же такое GT? Это огонь! Мое личное мнение, машины с лучшим
соотношением цены/качества/динамики/экономичности/комфорта просто не существует!! Их нет!
Где вы видели 170 сил с тягой двигателя в любом диапазоне оборотов и расходом в городе при
смелой езде - 8л? Попробую рассказать обо всем по порядку.
Двигатель. Маленькое предисловие: на этапе выбора автомобиля очень сильно смутил объем его
движка - 1.4 литра. «Как он вообще может ехать? Как мне привыкать после 2.0 фокуса?» - думал
я. Хорошо, что я все-таки поехал его смотреть и прокатился. Ребята - это что-то! Я просто выпал в
осадок! Кааак он топил!!! Уже после покупки выяснилось, что это не предел возможностей его
ускорения, потому что купил я его с нерабочей турбиной (!), что оказалось для меня сюрпризом. В
общем по теме - движок рабочим объемом 1.4 литра с компрессором и турбиной, работающими
впаре и обеспечивающими просто какую-то дизельную тягу во всем диапазоне оборотов (а их там
больше чем в дизеле), расход бензина при всем этом безобразии в среднем 7л на трассе и 9л в
городе (на трассе меньше 160 не езжу, в городе тоже первый на светофорах). Разгон супер,
конкурентов до 200 сил наверное не было вообще, рвал реально всех, народ пребывал в шоке
(сзади шильдик 1.4 tsi), но после 180 набирает очень медленно до 200, ехать не страшно, но
движок в напряге конкретном. При нажатии на педаль газа очень вкусно урчит - звук класс! Зимой
в любой мороз заводился с полтычка. Есть родное вебасто, ни разу не пользовался - инструкция
на немецком. По обслуживанию - кроме расходников каждый 8000 км, сразу поменял турбину 45
тыр с работой и позже менял свечи, не помню почем. И все. За 2 года. По сравнению с
большинством отзывов здесь - считаю это достаточно показательным критерием качества. Одним
словом - немец! Минус один - я очень переживал, начитавшись форумов и наслушавшись
умников, что ресурс у такогомощного и малолитражного двигателя сильно ограничен, и, едва
перешагнув за 100 тыс пробега нужно было бы начинать копить на дорогостоящий ремонт, а то и
на замену двигла. В итоге: брал его с пробегом 80 тыс. и накатал еще 35. Все в норме, а вы
боялись.
Коробка механическая, 6-ти ступенчатая. Взял я ее "подубитую". Не знаю, что предыдущий хозяин
с ней делал (он вообще меня конкретно так развел, хотя ездил я с двумя продвинутыми людьми
выбирать), но через неделю при включении задней передачи начинало ссать масло хорошей
такой струей прямо из коробки. Пришлось перегерметезировать - 9 тысяч рублей. В результате,
все хорошо, только 5-ая передача при быстром переключении слегка подхрустывала, привык
конечно, но сам факт. Сцепление отличное, момент срабатывания в середине и довольно
длинный, мне очень нравилось.
Подвеска жесткая, спортивная, многорычажная. Рулится - просто невероятно. Я входил в любые
повороты - ваще пофигу. Колеса 225/45/17 на офигенски красивых дисках не любят колею, но по
хорошей дороге - как по рельсам. Системы абс, есп, антипробуксовочная, курсовая, некурсовая -
их там штук 6 - все кратно повышает безопасность вождения, особенно на зимней дороге.
Внутри комфорт, я бы сказал неожиданный. Ехать очень удобно и на дальняк (частенько мотался
на Селигер – 400 км одно удовольствие), и просто по городу. Сказалась богатая комплектация.
Кожа, сидухи рекаро, люк, раздельный климат, круиз, электросидения с кучей настроек - этот
только некоторые из многочисленных ништяков. Есть абсолюбтно все, кроме задних
стеклоподъемников и линзы. Музыка родная 10 колонок и саб, 12 подушек безопасности. Короче
полный, уася, фарш.
Снаружи на мой взгляд машина очень красивая: цвет синий металлик, большие диски на низкой
резине, посадка низкая. Общий вид достойный, взрослый.
Подведя итоги, хочется сказать, что машина, лично для меня - идеальная, я ее очень сильно
любил, но обстоятельства вынудили меня ее продать и купить машину попроще. Только после
покупки ниссан тиида 1.6 (хетч на автомате, полная комплектация, 2011 год), я понял, что такое
немецкое качество и как мне его не хватает. Нет, не фольцваген поло, а именно немецкое
качество. И комфорт. Ребята, это небо и земля. Две долгие недели привыкал к посадке водителя
(про управляемость я вообще молчу, но тут я хотя бы знал, на что иду) и со слезами на глазах
вспоминал своего гольфика. Первая поездка на Селигер сделало это место непопулярным))) Я
просто вывалился из машины с ноющей спиной, поясницей и затекшими ногами (к слову, мне 24
года). В общем, вы меня поняли. Следующая машина – или ауди а6 2008 года, или фольксваген
таурег 2008 – как будет получаться по деньгам. И постараюсь больше не слезать с немецкого
автопрома, а то это чревато как минимум расстроенными чувствами и больной спиной.
Вы уж извините за «многобукв», писал «отдуши», как говориться. Отзыв мой ни к чему никого не
должен побуждать, учить или мотивировать, так что не принимайте близко к сердцу. Все
сказанное здесь есть лишь мое субъективное мнение, и я буду рад, если оно с кем-то совпадает.
Спасибо всем, кто дочитал.
Владею 2-3 года
42 отреагировали
Комментарии17
Volkswagen Golf V 2003—2009
Рекомендуем
- Новыйот 1 665 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)2026
- Цена - качество?Volkswagen Golf • 2003—2009
- Отличное автоVolkswagen Golf • 2003—2009
- НовыйЕщё 10 фотоот 887 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- НовыйЕщё 14 фотоот 740 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- НовыйЕщё 2 фотоот 2 649 000 ₽Haval Jolion I Рестайлинг 22026
- Гольф 5 2008гVolkswagen Golf • 2003—2009
- За эти деньги-ТОП! Не подводит. Мотор ходит долго и счетается вполне себе ресурсным. Если сравнить с более свежим поло, то гольф реально лучше по всем параметрам .Volkswagen Golf • 2003—2009
- Новыйот 1 306 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta Active Cross I Рестайлинг2026
- Скучно но надежноVolkswagen Golf • 2003—2009
- Гольф 5, ездил на нём 16 летVolkswagen Golf • 2003—2009
- НовыйЕщё 7 фотоот 974 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- НовыйЕщё 6 фотоот 1 174 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- НовыйЕщё 12 фотоот 1 274 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta Sportline I Рестайлинг2026
- Volkswagen GolfVolkswagen Golf • 2003—2009
- Отзыв владельца про Volkswagen Golf 2007Volkswagen Golf • 2003—2009
- НовыйЕщё 7 фотоот 1 171 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta Cross I Рестайлинг2026
- Частное мнение о Гольф-5Volkswagen Golf • 2003—2009
- Лучший в своем классеVolkswagen Golf • 2003—2009
- Справедливая ценаЕщё 25 фото13 850 000 ₽BMW X5 30d IV (G05/G18) Рестайлинг2025 / 4 657 км