Sex Machine
ВАЗ 2106 1993 года выпуска. По сути, я – первый хозяин, прошлый – мой отец, проездил на ней всего пару лет, «убил» и бросил гнить в гараже на долгие годы.
Получив права, было решено взять Toyota Carina 90-го года, у знакомой. Но пепелац был без документов, потому выбор на роль первой машины пал на предковскую «ласточку». Желание овладеть автомобилем было непреодолимым, потому решился на восстановление ВАЗа. Как показало время – зря))))) надо было браться за «Карину». Пожалуй, ни кто не знает, сколько сил, времени и средств ушло на воскрешение отечественного авто. Переварка половины кузова, покраска, переборка двигателя, ходовой, рулевой, замена всего и вся под капотом, перетяжка салона… После таких процедур ржавый, дымивший, грязный хлам превратился в нормальную машину. Как с виду мне тогда казалось. Всё началось еще на этапе восстановления – качество запчастей оказалось потрясающе низким. Вывод напрашивался сам собой – пока деталь окончательно не выработает свой ресурс, не менять её – новая может оказаться еще хуже. Новые заводские задние амортизаторы потекли через 200 км пробега по городу. Новый глушитель цеплял на полицейских – пришлось гнуть паяльной лампой. Два раза менял в магазине по чеку радиаторы печки – оба текли, три раза подряд менял краны. Так же поменял подряд три стеклоподъемника (на первом с завода оказался запутан трос, у второго разрушилась шестерня, у третьего развалился корпус по заклепкам). Металл кузова вообще отдельная тема, такое ощущение, что в нем нет ни грамма легирующих элементов. Под родной краской ни капли грунтовки, малейшая царапина вызывает коррозию. Пришлось грунтовать и перекрашивать. Но помогло слабо.
Расход топлива после всех чисток и регулировок карбюратора остался на уровне 10-12 литров по городу, до этого 15. Плюнул, выкинул старый карб и купил новый, установил БСЗ. По приемистости разницы никакой.
Плохой свет даже при отрегулированной новой оптике. Исправил ситуацию установкой хороших дополнительных фар ближнего света. Про шумоизоляцию промолчу – её нет. Постоянные глюки электрики – пришлось менять половину проводки. Заднее стекло в дождь и в мороз запотевает. Купил стекло с обогревом – проблема исчезла. Тугой руль на месте поворачивается грудью, а не руками – и это с новой-то рулевой! Сидения вообще просто сказка. После 200 км пробега позвоночник напоминал мне, что пора перестать над ним издеваться и выкинуть кресло. Табуретка удобнее. В темное время суток найти что-либо в салоне проблема, постоянно возил фонарик. В итоге устал тратиться на батарейки и поставил подсветку салона от 2141.
Мотор. Перебран на 92-й тысяче. Заливаю Shell 10W40 полусинтетику. Мощности двигателя маловато, хочется большего, не смотря на то, что все 75 лошадей вполне здоровы.
До чего у меня так и не дошли руки, так это до коробки. Единственный узел, который не потребовал какого-либо ремонта. Да, 4-х скоростная коробка явно не шедевр, не хватает пятой скорости. Да в городе она и не нужна. Меньше деталей – выше надежность.
Безопасности в машине нет – ни активной, ни пассивной (презервативы и иконки не в счет). Привязные ремни (о да, именно привязные, не инерционные) неплохо ломают ребра, а родной руль из танковой стали весом в 3 кг позволяет минимум получить тяжелую ЧМТ. Заменил сразу же. Лобовое столкновение в неподвижное препятствие на скоростях свыше 40 км/ч гарантирует получение елового венка от родной ГИБДД.
Зимнюю резину решил взять дешевую. Шипованная Кама 518 – полнейший хлам. На исходе зимы просто достала своим воем и жесткостью. На морозе дубеет. Летняя Yokohama A-drive просто сказка. Большего и не надо. Дорогу держит отлично.
Отдельного упоминания заслуживает сервисное обслуживание. На большинстве крупных СТО за ремонт карбюраторной «классики» не берутся и смотрят как на прокаженного или бомжа)). Полуподвальные «техцентры дяди Ашота», а так же «гаражных» сервисменов лучше обходить стороной – никогда не знаешь, как они отремонтировали или брались ли за ремонт вообще. Так что единственный выход – ремонтировать самому. А ремонтировать приходится часто и много, по сравнению с иномаркими того же возраста и класса.
Итак, за что же мне нравится это корыто?
Салон. Он не гремит и не скрипит как в «девятках» и «семерках». Да, шум двигателя и вой ветра на скоростях выше 100 км\ч раздражает, но зачем больше? Да и аэродинамику кирпича ни кто не отменял))
Запчасти и ремонт. В любом населенном пункте от Варшавы до Южно-Сахалинска и от Мурманска до Еревана есть запчасти. Простота конструкции 2106 поражает - ремонт и переборку многих узлов может выполнить любой ПТУшник на коленке, с парой ключей и в полупьяном виде. Кроме того, «шестерка» отличный автомобиль для учебной езды. Балка бампера – 700 руб., так что парковка «на слух» не страшна. В случае деформации легко выправляется кувалдой. Отсутствие АБС и гидроусилителя, «механика» и карбюраторный движок - всё это позволяет научиться «чувствовать» машину. Но попробуй завести это и проехать по серпантину зимой в -30, хе-хе.
Чуть не забыл - хорошая ходовая, не убиваемая, если следить за шаровыми. Отличная плавность хода, отсутствие валкости в поворотах и на бездорожье, хотя амортизаторы стоят стоковые. Передние заводские СААЗ (наверное, остатки советских запасов, ни разу не менял и не требуется), задние турецкие Kraft по 350 рублей штука.
Кроме того, «шестерка» незаменима в хозяйстве. Просторный салон позволяет перевести холодильник и 9 (серьезно) 50-кгмешков картошки за один раз. Ну в какой «Мерседес» вы сможете запихать столько барахла без ущерба для салона и совести?
Достаточно высокий клиренс позволяет без последствий совершать заезды по проселочным дорогам и в некоторых случаях по относительному бездорожью. Пример. Ездили на родник с родственником. Он на Тойоте, я на 2106. В итоге низкая Тойота осталась метров за 700 до места, я же на «шахе» легко проехал по разбитой грунтовке не напрягаясь.
Итог. Отлично подходит для первой машины и в сельской местности в качестве хозяйственно-бытовой (жо)повозки. Простота конструкции, дешевые запчасти практически ручной обработки (купил, поставил – не работает и встает криво, снял, починил, обработал напильником-паяльником, поставил, поехал).
Безусловно, эту адскую колесницу именуемой «классикой» должны были снять с производства лет 20-25 назад.
Не смотря на весь тот негатив, который тут изложен, «шаха» ни разу серьёзно меня не подводила. За 2 года владения если и были поломки, то в основном из-за возраста авто, по мелочи и быстро устраняемые.
Получив права, было решено взять Toyota Carina 90-го года, у знакомой. Но пепелац был без документов, потому выбор на роль первой машины пал на предковскую «ласточку». Желание овладеть автомобилем было непреодолимым, потому решился на восстановление ВАЗа. Как показало время – зря))))) надо было браться за «Карину». Пожалуй, ни кто не знает, сколько сил, времени и средств ушло на воскрешение отечественного авто. Переварка половины кузова, покраска, переборка двигателя, ходовой, рулевой, замена всего и вся под капотом, перетяжка салона… После таких процедур ржавый, дымивший, грязный хлам превратился в нормальную машину. Как с виду мне тогда казалось. Всё началось еще на этапе восстановления – качество запчастей оказалось потрясающе низким. Вывод напрашивался сам собой – пока деталь окончательно не выработает свой ресурс, не менять её – новая может оказаться еще хуже. Новые заводские задние амортизаторы потекли через 200 км пробега по городу. Новый глушитель цеплял на полицейских – пришлось гнуть паяльной лампой. Два раза менял в магазине по чеку радиаторы печки – оба текли, три раза подряд менял краны. Так же поменял подряд три стеклоподъемника (на первом с завода оказался запутан трос, у второго разрушилась шестерня, у третьего развалился корпус по заклепкам). Металл кузова вообще отдельная тема, такое ощущение, что в нем нет ни грамма легирующих элементов. Под родной краской ни капли грунтовки, малейшая царапина вызывает коррозию. Пришлось грунтовать и перекрашивать. Но помогло слабо.
Расход топлива после всех чисток и регулировок карбюратора остался на уровне 10-12 литров по городу, до этого 15. Плюнул, выкинул старый карб и купил новый, установил БСЗ. По приемистости разницы никакой.
Плохой свет даже при отрегулированной новой оптике. Исправил ситуацию установкой хороших дополнительных фар ближнего света. Про шумоизоляцию промолчу – её нет. Постоянные глюки электрики – пришлось менять половину проводки. Заднее стекло в дождь и в мороз запотевает. Купил стекло с обогревом – проблема исчезла. Тугой руль на месте поворачивается грудью, а не руками – и это с новой-то рулевой! Сидения вообще просто сказка. После 200 км пробега позвоночник напоминал мне, что пора перестать над ним издеваться и выкинуть кресло. Табуретка удобнее. В темное время суток найти что-либо в салоне проблема, постоянно возил фонарик. В итоге устал тратиться на батарейки и поставил подсветку салона от 2141.
Мотор. Перебран на 92-й тысяче. Заливаю Shell 10W40 полусинтетику. Мощности двигателя маловато, хочется большего, не смотря на то, что все 75 лошадей вполне здоровы.
До чего у меня так и не дошли руки, так это до коробки. Единственный узел, который не потребовал какого-либо ремонта. Да, 4-х скоростная коробка явно не шедевр, не хватает пятой скорости. Да в городе она и не нужна. Меньше деталей – выше надежность.
Безопасности в машине нет – ни активной, ни пассивной (презервативы и иконки не в счет). Привязные ремни (о да, именно привязные, не инерционные) неплохо ломают ребра, а родной руль из танковой стали весом в 3 кг позволяет минимум получить тяжелую ЧМТ. Заменил сразу же. Лобовое столкновение в неподвижное препятствие на скоростях свыше 40 км/ч гарантирует получение елового венка от родной ГИБДД.
Зимнюю резину решил взять дешевую. Шипованная Кама 518 – полнейший хлам. На исходе зимы просто достала своим воем и жесткостью. На морозе дубеет. Летняя Yokohama A-drive просто сказка. Большего и не надо. Дорогу держит отлично.
Отдельного упоминания заслуживает сервисное обслуживание. На большинстве крупных СТО за ремонт карбюраторной «классики» не берутся и смотрят как на прокаженного или бомжа)). Полуподвальные «техцентры дяди Ашота», а так же «гаражных» сервисменов лучше обходить стороной – никогда не знаешь, как они отремонтировали или брались ли за ремонт вообще. Так что единственный выход – ремонтировать самому. А ремонтировать приходится часто и много, по сравнению с иномаркими того же возраста и класса.
Итак, за что же мне нравится это корыто?
Салон. Он не гремит и не скрипит как в «девятках» и «семерках». Да, шум двигателя и вой ветра на скоростях выше 100 км\ч раздражает, но зачем больше? Да и аэродинамику кирпича ни кто не отменял))
Запчасти и ремонт. В любом населенном пункте от Варшавы до Южно-Сахалинска и от Мурманска до Еревана есть запчасти. Простота конструкции 2106 поражает - ремонт и переборку многих узлов может выполнить любой ПТУшник на коленке, с парой ключей и в полупьяном виде. Кроме того, «шестерка» отличный автомобиль для учебной езды. Балка бампера – 700 руб., так что парковка «на слух» не страшна. В случае деформации легко выправляется кувалдой. Отсутствие АБС и гидроусилителя, «механика» и карбюраторный движок - всё это позволяет научиться «чувствовать» машину. Но попробуй завести это и проехать по серпантину зимой в -30, хе-хе.
Чуть не забыл - хорошая ходовая, не убиваемая, если следить за шаровыми. Отличная плавность хода, отсутствие валкости в поворотах и на бездорожье, хотя амортизаторы стоят стоковые. Передние заводские СААЗ (наверное, остатки советских запасов, ни разу не менял и не требуется), задние турецкие Kraft по 350 рублей штука.
Кроме того, «шестерка» незаменима в хозяйстве. Просторный салон позволяет перевести холодильник и 9 (серьезно) 50-кгмешков картошки за один раз. Ну в какой «Мерседес» вы сможете запихать столько барахла без ущерба для салона и совести?
Достаточно высокий клиренс позволяет без последствий совершать заезды по проселочным дорогам и в некоторых случаях по относительному бездорожью. Пример. Ездили на родник с родственником. Он на Тойоте, я на 2106. В итоге низкая Тойота осталась метров за 700 до места, я же на «шахе» легко проехал по разбитой грунтовке не напрягаясь.
Итог. Отлично подходит для первой машины и в сельской местности в качестве хозяйственно-бытовой (жо)повозки. Простота конструкции, дешевые запчасти практически ручной обработки (купил, поставил – не работает и встает криво, снял, починил, обработал напильником-паяльником, поставил, поехал).
Безусловно, эту адскую колесницу именуемой «классикой» должны были снять с производства лет 20-25 назад.
Не смотря на весь тот негатив, который тут изложен, «шаха» ни разу серьёзно меня не подводила. За 2 года владения если и были поломки, то в основном из-за возраста авто, по мелочи и быстро устраняемые.
Спустя несколько лет
Случайно встретил родную "шестерку" - встала перед моим нынешним Ягуаром на светофоре. Пользуясь случаем, решил выяснить историю машины после продажи.
После меня 06-я попала в руки только что получившего права студента-раздолбая, по совместительству начинающего автомеханика. В первую же неделю автомобиль залетел на высокий бордюр, не удержавшись на траектории в повороте. Итог - лопнувший лонжерон, убитое колесо и чуть поведенный кузов (передние двери стали плохо закрываться). Далее машину втыкали в сугробы, ей косили ограничительные столбики на парковке в пьяном виде и молодую поросль в поле, однажды наполовину утопили в ручье, замкнули проводку после установки китайской магнитолы и поджарили салон... Если бы я знал, какому мародеру я продал машину - никогда бы не отдал ни за какие деньги. После пары месяцев краш-тестов внешне отличный автомобиль приобрел вид повозки для овощей узбеков с рынка.
После студента пепелац ушел в руки установщику окон в качестве рабочей машины. Да, она напоминает тачку безумного Макса, прошедшую Бородино, Сталинград и все арабо-израильские войны вместе взятые. Но по словам нынешнего владельца, который эксплуатирует её уже больше 3-х лет и накатал свыше 100000 километров, он просто в восторге от надежности 2106 (еще бы, учитывая, сколько я в неё вложил). За всё время сломался ручник (просто отвалился при затяжке), заменены аммортизаторы, генератор, радиатор и слегка подправлен постардавший лонжерон.
После меня 06-я попала в руки только что получившего права студента-раздолбая, по совместительству начинающего автомеханика. В первую же неделю автомобиль залетел на высокий бордюр, не удержавшись на траектории в повороте. Итог - лопнувший лонжерон, убитое колесо и чуть поведенный кузов (передние двери стали плохо закрываться). Далее машину втыкали в сугробы, ей косили ограничительные столбики на парковке в пьяном виде и молодую поросль в поле, однажды наполовину утопили в ручье, замкнули проводку после установки китайской магнитолы и поджарили салон... Если бы я знал, какому мародеру я продал машину - никогда бы не отдал ни за какие деньги. После пары месяцев краш-тестов внешне отличный автомобиль приобрел вид повозки для овощей узбеков с рынка.
После студента пепелац ушел в руки установщику окон в качестве рабочей машины. Да, она напоминает тачку безумного Макса, прошедшую Бородино, Сталинград и все арабо-израильские войны вместе взятые. Но по словам нынешнего владельца, который эксплуатирует её уже больше 3-х лет и накатал свыше 100000 километров, он просто в восторге от надежности 2106 (еще бы, учитывая, сколько я в неё вложил). За всё время сломался ручник (просто отвалился при затяжке), заменены аммортизаторы, генератор, радиатор и слегка подправлен постардавший лонжерон.
Владею 2-3 года
32
Комментарии54
newautouser
9 июня 2011
Нравится
Ответить
Бородач БомжБич Чушкинович
9 июня 2011
Нравится
Ответить
newautouser
9 июня 2011
Нравится
Ответить
ABRD
9 июня 2011
Нравится
Ответить
newautouser
9 июня 2011
Нравится
Ответить
ABRD
9 июня 2011
Нравится
Ответить
Павел
9 июня 2011
Нравится
Ответить
Красный внедорожник
9 июня 2011
Нравится
Ответить
ABRD
9 июня 2011
Нравится
Ответить
ABRD
9 июня 2011
Нравится
Ответить
Barseg
9 июня 2011
Нравится
Ответить
ABRD
9 июня 2011
Нравится
Ответить
Barseg
9 июня 2011
Нравится
Ответить
ABRD
9 июня 2011
Нравится
Ответить
Barseg
9 июня 2011
Нравится
Ответить
Barseg
9 июня 2011
Нравится
Ответить
ABRD
9 июня 2011
Нравится
Ответить
Barseg
9 июня 2011
Нравится
Ответить
ABRD
9 июня 2011
Нравится
Ответить
Barseg
9 июня 2011
Нравится
Ответить
SV
9 июня 2011
Нравится
Ответить
Barseg
9 июня 2011
Нравится
Ответить
Дима
9 июня 2011
Нравится
Ответить
Матвеев Сергей Валерьевич
11 июня 2011
Нравится
Ответить
Матвеев Сергей Валерьевич
11 июня 2011
Нравится
Ответить
ABRD
11 июня 2011
Нравится
Ответить
ABRD
11 июня 2011
Нравится
Ответить
Матвеев Сергей Валерьевич
12 июня 2011
Нравится
Ответить
ABRD
12 июня 2011
Нравится
Ответить
Матвеев Сергей Валерьевич
12 июня 2011
Нравится
Ответить
Красный пикап
9 июня 2011
Нравится
Ответить
Иванов Гагик Антонович
9 июня 2011
Нравится
Ответить
Romeo 2009
17 июня 2011
Нравится
Ответить
ABRD
9 июня 2011
Нравится
Ответить
Сергеев Василий Иванович
9 июня 2011
Нравится
Ответить
Синий седан
9 июня 2011
Нравится
Ответить
Siindbad
9 июня 2011
Нравится
Ответить
СашкаБмв
9 июня 2011
Нравится
Ответить
Bassille
9 июня 2011
Нравится
Ответить
Без имени
9 июня 2011
Нравится
Ответить
славок рязань)
9 июня 2011
Нравится
Ответить
Дима
9 июня 2011
Нравится
Ответить
Коричневый внедорожник
9 июня 2011
Нравится
Ответить
АндрейАвтор
9 июня 2011
Нравится
Ответить
Alistery
15 июня 2011
Нравится
Ответить
timametal
2 октября 2011
Нравится
Ответить
timametal
2 октября 2011
Нравится
Ответить
kot2811121
26 августа 2012
Нравится
Ответить
Аслаханов А. С.
20 января 2013
Нравится
Ответить
Евгений
5 ноября 2015
Нравится
Ответить
Альфа Колян
6 ноября 2015
Нравится
Ответить
arzy
6 ноября 2015
Нравится
Ответить
bodriMAD
7 ноября 2015
Нравится
Ответить
Рекомендуем
- БортжурналЗамена реле ближнего света на ВАЗ 2106: схема, советы и личный опытLada (ВАЗ) 2106 • 1976—2006
- БортжурналПроблемы с запуском ВАЗ 2106: что проверять в первую очередьLada (ВАЗ) 2106 • 1976—2006
- БортжурналПроблемы с поворотниками на ВАЗ 2106: замена реле и распиновкаLada (ВАЗ) 2106 • 1976—2006
- Ещё 4 фото60 000 ₽Lada (ВАЗ) 21061978 / 99 262 км
- БортжурналВАЗ 2106: устраняем сизый дым заменой маслосъемных колпачковLada (ВАЗ) 2106
- БортжурналЗамена сайлентблоков на ВАЗ 2106: пошаговое руководствоLada (ВАЗ) 2106
- Скидки до 4 тыс. ₽Ещё 6 фото59 825 ₽Lada (ВАЗ) 2106 4-speed1997 / 71 972 км
- БортжурналЧто показывает приборная панель шестерки — полный разборLada (ВАЗ) 2106
- БортжурналЗамена цепи ГРМ ВАЗ-2106 своими рукамиLada (ВАЗ) 2106
- БортжурналРегулировка карбюратора ВАЗ 2106: как настроить своими руками?Lada (ВАЗ) 2106 • 1976—2006
- Справедливая цена60 000 ₽Lada (ВАЗ) 21061995 / 120 000 км
- БортжурналПодключение и установка бесконтактного зажигания на ВАЗ 2106Lada (ВАЗ) 2106
- БортжурналПолное руководство по замене масла в редукторе на ВАЗ 2106Lada (ВАЗ) 2106
- 45 000 ₽Lada (ВАЗ) 21061990 / 85 000 км
- БортжурналМужики,так и должно быть? Шестерка. Проводов рядом не вижу,генератор акум не заряжает. Напишите пожалуйста,значение всех предохранителейLada (ВАЗ) 2106 • 1976—2006
- БортжурналСамый красивый , с наружи и внутри .Lada (ВАЗ) 2106 • 1976—2006
- БортжурналНовая рубрика: Капсула времени.Lada (ВАЗ) 2106
- 48 000 ₽Lada (ВАЗ) 2106 210652001 / 93 000 км
- БортжурналBBS и резинаLada (ВАЗ) 2106
- Бортжурнал2106 покрашенаLada (ВАЗ) 2106 • 1976—2006