Хо-ро-шо.
Автомобиль 2007 года выпуска.
Приобретён в апреле 2008 года, со скидкой(сэкономить всегда приятно) и с улучшенным салоном(если что-то делать, то делать до конца).
В эксплуатации с мая 2008.
На сегодняшний день за 28 месяцев имеем пробег 111’111км (утром на одометре увидел).
Сам я в прошлом инженер автомобилестроитель, так что плавали-знаем. Из особого рабочего опыта: несколько лет трудился на севере.
Официальный водительский стаж с 95 года.
Прежде чем купить УАЗ попробовал всё до чего дотянулся, а именно: PageroSport (новый и б/у), SpaseGear(б/у), DodgeCaravan-CrislerVoyadger(б/у) как легковой вариант, MazdaMPV(б/у), ToyotaLC80(б/у), Prado(новый), CherokeeXJ(б/у естественно), TrailBlaser (новый), Defender (новый) и даже Pinzgaue r(на мой взгляд это высший пилотаж штатной проходимости). Патриот и китайцы тоже участвовали. Автомобили разные абсолютно, но близилось очередное пополнение семейства и как следствие был необходим автомобиль достаточно просторный, а в последствии только рамный. На одних катался несколько минут, на других несколько дней. Были учтены стоимость основных комплектующих(колодки, фильтры и прочее), расход топлива(в спокойном и нервном режиме), страховка, налоги, ремонтопригодность, стоимость ремонта на СТО(сложный агрегатный ремонт), цены на ТО-иначе говоря стоимость гарантии, внешний вид и куча другого мусора которым я изводил своих домашних на протяжении двух или трёх недель. Патриот ни в коем случае не был фаворитом. Просто объективно оценив все за, против и посчитав возможные расходы, я его купил. Покупка, а точнее получение автомобиля заняли три дня, что объясняется моим желанием получить максимально готовый к эксплуатации автомобиль и соответственно нежеланием персонала автосалона добросовестно выполнять свои обязанности.
В сухом остатке имеем:
Проходимость хорошая. Еду где хочу. За трактором не ходил ни разу.
Разгонял на штатной резине до 169км/ч. Скажем так: выяснял запас прочности (личный рекорд установлен в 97 году на МВ124 и составил 210км/ч).
Для моего автомобиля неважно состояние дороги или её наличие, бывает достаточно направления. Его задача просто приехать туда, куда хочет хозяин и вернуть всех обратно. И 169км явный перебор. Равномерное движение 80-90 по трассе и уверенное по бездорожью, вот что нужно от экспедиционного автомобиля.
Плюсы? Получил новый автомобиль за вменяемые деньги; имеет полуоси заднего моста равной длинны (они при возможной замене где нибудь на Уральском хребте ни когда не будут правой/левой под заказ, а всегда будут просто полуосью в колхозном магазине); жестко подключаемый перед(при поломке заднего кардана или моста возможно движение на переднем приводе); ручная коробка позволяет завести автомобиль при полной разрядке аккумулятора (даже не имея под рукой буксирующий автомобиль, более того я могу сделать это в одиночку); если в тундре умер генератор могу подзарядить аккумулятор в лодке (Я довольно часто её беру с собой. Лодочный двигатель имеет и стартер и ручной запуск, т.е. получасовое тарахтение лодочного двигателя в ведре с водой обеспечит пару часов движения автомобиля на аккумуляторе); мне не нужно диагностическое оборудование(т.к. ошибки двигателя, если таковые имеются, на Евро2 можно считать при помощи ключа зажигания); ЗИП который вожу с собой - натяжной ролик (140руб), катушка зажигания (420руб), датчик положения коленвала (230руб), один высоковольтный провод, всё вместе помещается в ладони и без этого двигатель не заведётся, а автомобиль соответственно не поедет; можно в театр съездить (на некоторых квадратных уродцах это реально повторить только под страхом смертной казни); бампер после езды по редколесью особо не страдает; доступность агрегатов для обслуживания нормальная; в багажном отсеке неплохо разместилась кровать/рундук.
За это время был: Карелия 2 раза, погранзона на нижней Волге 4 раза, Кавказ 2 раза, полуостров Рыбачий, Питер 2 раза, а также не реже одного раза в месяц поездки на 600-800км в качестве тура выходного дня (вейк, рыбалка, охота, достопримечательности). Была ещё одна поездка в 6ткм в один конец, но по личным причинам о ней уточнять не буду. Обычная загрузка 4 человека с вещами в салоне, экспедиционный багажник на рейлингах (стандартная загрузка багажника 120 литров топлива, тенты/палатки, реечный домкрат), ну и лодка на прицепе. Иногда вторая лодка в багажнике. По трассе на скорости около 80-90км/ч расход в 10 литров норма. При скорости 120 не меньше 12. По бездорожью или плохим дорогам как например дорога Кировск-Ревда где едешь первая/пониженная считать расход глупо, впрочем как и в городе герое Москве (дураки, дороги, пробки); открытый капот даёт освобождение от огородносадовой повинности, даже если я нахожусь в доме и смотрю телевизор :-)
Ну и о главном. Привязка пробег/возраст условная.
Первый год, пробег от 0 до 50ткм. Цены в рублях, если чего-то больше одного, то написана сумма.
Замены: датчик распредвала-170(он исправен, но слабый сигнал), лампа освещения салона-10, передние тормозные колодки-400(30ткм), вкладыши шкворней и сальники поворотного кулака-2000(1я замена, заняло около 4 часов чистого времени, пробег был в районе 30ткм), два дополнительных сопротивления печки-100, лампы ближнего света две штуки-500, две лампы стопсигнала-40.
Кроме того после брода(достаточно глубокого, для ни как неподготовленного на тот момент автомобиля) помер стартер-2200.
Второй год, пробег от 50 до 100ткм.
Концевики дверей 4шт.-120, передние тормозные колодки-480(60ткм), крышка радиатора-200, подрулевой переключатель-420, лампа ближнего света-330, лампа освещения номера в сборе-50, свечи-120(пробег около 90ткм, это первая замена), передние тормозные колодки-500(90ткм), тормозные диски-2700(90ткм).
Опять брод(песчаное дно, ехал не первым) генератор-2450(при разборке как и ожидал, вытряхнул из него песок, который видимо и стал причиной поломки).
Начало третьего года, пробег от 100 по наст. время.
Вкладыши шкворней и сальники поворотного кулака-2000(2я замена, 103ткм), лампа ближнего света-200.
За всё время 16 раз менялось моторное масло х 8 литров(Шелл или Кастрол 5W40, полная синтетика естественно) при средней цене в 200 рублей за литр!!!(Хорошо иметь друзей. Не правда ли?) Масляный фильтр 16 х 165. Воздушный фильтр 11 х 150.
Абсолютно необязательные вещи:
Резина-28000(265/75-16), лебёдка-18500, проставки пружин-200, рессоры(при перегрузе попал в яму поперёк дороги- лопнул правый коренной лист)-7640, амортизаторы задние(штатные после замены рессор были короче)-2200, втулки амортизаторов-200, шноркель-5900. Кроме того при пробеге около 15ткм начитавшись всякой хрени поменял диск сцепления на Лук и корзину на дизельную-4000. В результате имею практически новый комплект сцепления в запасе. Трансмиссионного масла(Шелл 75W90) поменял 6литров х 370. Опоздал с выведением сапунов.
Все действия по обслуживанию только своим силами.
**Продолжение готовится к печати. И будет опубликовано скорее всего по достижении красивых 222 тысяч.
P.S.
Сразу отвечу на некоторые наиболее частые вопросы и комментарии:
*Многие автопроизводители используют иностранные названия или заимствованные в других языках слова.
*Причём азиатские это делают ещё и на иностранном(английском) языке. Это, страшное, преступление. Расстрелять!
*Многие автопроизводители используют комплектующие произведённые не у себя.
*Технические форумы по иностранным авто подконтрольные производителям зачищаются от негативной информации. Почитав свободные от цензуры автопроизводителей технические форумы, Вы узнаете много интересного.
*Да. Цена отечественных автомобилей должна быть ниже. Ну может процентов на 20(это предположение).
*Расход топлива для внедорожника нормальный.
*Надёжность и качество хорошее. Мат не поможет Вам доказать обратное.
*Сравнивать внедорожник за 20К$ и представительский седан за 200К$ как минимум неумно.
*Полноприводные легковые универсалы(Captiva, ix35, Х5, GLK, Koleos, Kyron и прочая лабуда) к внедорожникам не относятся. Мат не поможет Вам доказать обратное.
*Но если Вы остались при своём мнении, то рекомендую вам в качестве внедорожника преобрести Subaru Impreza WRX STi, у неё тоже полный привод. Используя большой трамплин Вы попадёте в любое место нашей Галактики причём на дождевой резине. И чем скорее вы это сделаете, тем лучше(обещают опять поднять ввозные пошлины).
*Патриот не самый лучший в мире автомобиль. Если бы сейчас была возможность купить абсолютно с нуля нууу… например MB124. Купил, поставил бы в гараж и ездил только по праздникам.
*Самые красивые и стильные автомобили были выпущены до 1941 года.
*Агрегатная перегруженность иностранных автомобилей - зло. Они забыли главный принцип инженера: « Сделать сложно-просто, а вот сделать просто-сложно».
*Открытый кузов некоторых вседорожников не позволяет оставлять вещи без присмотра, вынуждает останавливаться в гостиницах или брать лишнее снаряжение в длительные поездки.
*Амёба купившая дорогой автомобиль для бахвальства, Мужчиной не становится.
*Вот настоящая крутизна: http://p-sahalin.narod.ru (Питер-Сахалин-Питер) и http://there.ru/expeditions/
*Если Ваш автомобиль УАЗ, любой модели, после оплаты не смог выехать из автосалона сам (как Вы говорите) или имеет постоянные проблемы при эксплуатации(обратно с Ваших слов), то тут 2 варианта. Либо вам было лень нормально принять технику в эксплуатацию,а в последствии грамотно обслуживать её, и в итоге Вы пожинаете плоды своей глупости. Либо этого автомобиля у Вас не было и нет.
*Мне насрать на понты. Я сделал рациональный выбор.
*Я не был везде и не знаю всего.
*Смысл моей жизни в моих детях.
****
Часть 2.
26-01-2013
Пишу второй отзыв несколько раньше, чем обещал. Пробеги уменьшились, а время идёт. Нетерпение…
Итак, на сегодня имеем пробег в 180 с небольшим тысяч. С момента написания предыдущего отзыва прошло примерно 70ткм. Этого вполне достаточно, что бы понять как себя ведёт 4-5 летный УАЗ.
Основная масса ремонтных действий производилась в отчётный период в сервисах 4х4. Поскольку я наивно думал, что ситуация с этими организациями улучшилась. Ну и лень, в первую очередь. Это следствие того, что самостоятельная замена масла занимает минут 15 а простота действия расслабляет. Когда привыкаешь решать всё быстро, то ковыряться дольше не хочется.
Итак. Весь пробег от 111ткм и до сего дня имел два проблемноремонтных промежутка:
1й. 115-120 тысяч промывка инжектора, замена свечей и проводов. Замена переднего кардана, датчика давления масла и провода массы двигателя. Обошлось в 15тысяч, исполнялось в сервисе. Кроме того в этот же промежуток было поменяно: дополнительных насосов отопителя 2, генераторов 2, стартеров 2!!! Насос банально потёк, стартер стал подвисать, генератор просто умер(зима, многие просят прикурить). В момент смерти генератора были куплены новые агрегаты(как выяснилось бракованные). Насос потёк сразу, генератор перестал давать заряд через два дня. Но поскольку я как раз ехал в магазин менять нерабочие стартер и насос, культурный шок обошел меня стороной. Затраты 5900.
2й. 142-145 замена радиатора(сильная течь), попутно установка электро вентиляторов с принудительным выключением(в глубоких бродах лопасти штатного улетают со шкива без следа, но со следами на радиаторе), замена помпы(на всякий случай), замена главной пары заднего дифференциала(износ), замена шаровых опор и шкворней с пластика на латунь. Замена комплекта сцепления. Замена всех амортизаторов, кстати передние заводские оказались живы. Вся эта радость обошлась в 75 с копейками тысяч. Шкворни и кулаки сам, остальное в сервисе. ВСЁ сделанное в сервисе пришлось доделывать/переделывать.
Остальное время, от 120 до 142 и от 145 по настоящий момент автомобиль просил только замену масла(9 раз) и ламп ближнего света(4 штуки). Масло меняется с промежутком в 7-9 тысяч пробега.
После промывки инжектора расход топлива увеличился примерно на 1,0-2,0 литра. Пока не критично. По трассе в 11 литров гружёный и с прицепом, в городе доходит до 15-16.
По результатам отчётного периода, учитывая условия эксплуатации как то: неоднократные утопления(иногда выше уровня стеклоочистителей и в воде и в грязи), открывание ворот, повалка деревьев, толкание лёгких грузовичков в задний борт и их последующая буксировка в том числе и по бездорожью(при полной и не очень их загрузке), скачки по валунам и прочее. Ставлю зачёт по всем позициям кроме сервиса. Сервис продолжает оставаться ублюдочным.
Дополнительно:
Мне неинтересно сдувать пылинки с автомобиля.
Мне плевать сколько он сожрёт на бездорожье.
То куда движется УАЗ как авто производитель меня лично не устраивает. Поэтому своего проходимца «Патрикеева», буду тянуть до конца. Естественно при наличии второго легкового авто.
Однако УАЗ, той или иной модели, теперь стоит практически в каждом дворе.
Всегда работает(горит) только Вечный огонь у Кремлёвской стены, всё остальное лишь временно работоспособно.
Приобретён в апреле 2008 года, со скидкой(сэкономить всегда приятно) и с улучшенным салоном(если что-то делать, то делать до конца).
В эксплуатации с мая 2008.
На сегодняшний день за 28 месяцев имеем пробег 111’111км (утром на одометре увидел).
Сам я в прошлом инженер автомобилестроитель, так что плавали-знаем. Из особого рабочего опыта: несколько лет трудился на севере.
Официальный водительский стаж с 95 года.
Прежде чем купить УАЗ попробовал всё до чего дотянулся, а именно: PageroSport (новый и б/у), SpaseGear(б/у), DodgeCaravan-CrislerVoyadger(б/у) как легковой вариант, MazdaMPV(б/у), ToyotaLC80(б/у), Prado(новый), CherokeeXJ(б/у естественно), TrailBlaser (новый), Defender (новый) и даже Pinzgaue r(на мой взгляд это высший пилотаж штатной проходимости). Патриот и китайцы тоже участвовали. Автомобили разные абсолютно, но близилось очередное пополнение семейства и как следствие был необходим автомобиль достаточно просторный, а в последствии только рамный. На одних катался несколько минут, на других несколько дней. Были учтены стоимость основных комплектующих(колодки, фильтры и прочее), расход топлива(в спокойном и нервном режиме), страховка, налоги, ремонтопригодность, стоимость ремонта на СТО(сложный агрегатный ремонт), цены на ТО-иначе говоря стоимость гарантии, внешний вид и куча другого мусора которым я изводил своих домашних на протяжении двух или трёх недель. Патриот ни в коем случае не был фаворитом. Просто объективно оценив все за, против и посчитав возможные расходы, я его купил. Покупка, а точнее получение автомобиля заняли три дня, что объясняется моим желанием получить максимально готовый к эксплуатации автомобиль и соответственно нежеланием персонала автосалона добросовестно выполнять свои обязанности.
В сухом остатке имеем:
Проходимость хорошая. Еду где хочу. За трактором не ходил ни разу.
Разгонял на штатной резине до 169км/ч. Скажем так: выяснял запас прочности (личный рекорд установлен в 97 году на МВ124 и составил 210км/ч).
Для моего автомобиля неважно состояние дороги или её наличие, бывает достаточно направления. Его задача просто приехать туда, куда хочет хозяин и вернуть всех обратно. И 169км явный перебор. Равномерное движение 80-90 по трассе и уверенное по бездорожью, вот что нужно от экспедиционного автомобиля.
Плюсы? Получил новый автомобиль за вменяемые деньги; имеет полуоси заднего моста равной длинны (они при возможной замене где нибудь на Уральском хребте ни когда не будут правой/левой под заказ, а всегда будут просто полуосью в колхозном магазине); жестко подключаемый перед(при поломке заднего кардана или моста возможно движение на переднем приводе); ручная коробка позволяет завести автомобиль при полной разрядке аккумулятора (даже не имея под рукой буксирующий автомобиль, более того я могу сделать это в одиночку); если в тундре умер генератор могу подзарядить аккумулятор в лодке (Я довольно часто её беру с собой. Лодочный двигатель имеет и стартер и ручной запуск, т.е. получасовое тарахтение лодочного двигателя в ведре с водой обеспечит пару часов движения автомобиля на аккумуляторе); мне не нужно диагностическое оборудование(т.к. ошибки двигателя, если таковые имеются, на Евро2 можно считать при помощи ключа зажигания); ЗИП который вожу с собой - натяжной ролик (140руб), катушка зажигания (420руб), датчик положения коленвала (230руб), один высоковольтный провод, всё вместе помещается в ладони и без этого двигатель не заведётся, а автомобиль соответственно не поедет; можно в театр съездить (на некоторых квадратных уродцах это реально повторить только под страхом смертной казни); бампер после езды по редколесью особо не страдает; доступность агрегатов для обслуживания нормальная; в багажном отсеке неплохо разместилась кровать/рундук.
За это время был: Карелия 2 раза, погранзона на нижней Волге 4 раза, Кавказ 2 раза, полуостров Рыбачий, Питер 2 раза, а также не реже одного раза в месяц поездки на 600-800км в качестве тура выходного дня (вейк, рыбалка, охота, достопримечательности). Была ещё одна поездка в 6ткм в один конец, но по личным причинам о ней уточнять не буду. Обычная загрузка 4 человека с вещами в салоне, экспедиционный багажник на рейлингах (стандартная загрузка багажника 120 литров топлива, тенты/палатки, реечный домкрат), ну и лодка на прицепе. Иногда вторая лодка в багажнике. По трассе на скорости около 80-90км/ч расход в 10 литров норма. При скорости 120 не меньше 12. По бездорожью или плохим дорогам как например дорога Кировск-Ревда где едешь первая/пониженная считать расход глупо, впрочем как и в городе герое Москве (дураки, дороги, пробки); открытый капот даёт освобождение от огородносадовой повинности, даже если я нахожусь в доме и смотрю телевизор :-)
Ну и о главном. Привязка пробег/возраст условная.
Первый год, пробег от 0 до 50ткм. Цены в рублях, если чего-то больше одного, то написана сумма.
Замены: датчик распредвала-170(он исправен, но слабый сигнал), лампа освещения салона-10, передние тормозные колодки-400(30ткм), вкладыши шкворней и сальники поворотного кулака-2000(1я замена, заняло около 4 часов чистого времени, пробег был в районе 30ткм), два дополнительных сопротивления печки-100, лампы ближнего света две штуки-500, две лампы стопсигнала-40.
Кроме того после брода(достаточно глубокого, для ни как неподготовленного на тот момент автомобиля) помер стартер-2200.
Второй год, пробег от 50 до 100ткм.
Концевики дверей 4шт.-120, передние тормозные колодки-480(60ткм), крышка радиатора-200, подрулевой переключатель-420, лампа ближнего света-330, лампа освещения номера в сборе-50, свечи-120(пробег около 90ткм, это первая замена), передние тормозные колодки-500(90ткм), тормозные диски-2700(90ткм).
Опять брод(песчаное дно, ехал не первым) генератор-2450(при разборке как и ожидал, вытряхнул из него песок, который видимо и стал причиной поломки).
Начало третьего года, пробег от 100 по наст. время.
Вкладыши шкворней и сальники поворотного кулака-2000(2я замена, 103ткм), лампа ближнего света-200.
За всё время 16 раз менялось моторное масло х 8 литров(Шелл или Кастрол 5W40, полная синтетика естественно) при средней цене в 200 рублей за литр!!!(Хорошо иметь друзей. Не правда ли?) Масляный фильтр 16 х 165. Воздушный фильтр 11 х 150.
Абсолютно необязательные вещи:
Резина-28000(265/75-16), лебёдка-18500, проставки пружин-200, рессоры(при перегрузе попал в яму поперёк дороги- лопнул правый коренной лист)-7640, амортизаторы задние(штатные после замены рессор были короче)-2200, втулки амортизаторов-200, шноркель-5900. Кроме того при пробеге около 15ткм начитавшись всякой хрени поменял диск сцепления на Лук и корзину на дизельную-4000. В результате имею практически новый комплект сцепления в запасе. Трансмиссионного масла(Шелл 75W90) поменял 6литров х 370. Опоздал с выведением сапунов.
Все действия по обслуживанию только своим силами.
**Продолжение готовится к печати. И будет опубликовано скорее всего по достижении красивых 222 тысяч.
P.S.
Сразу отвечу на некоторые наиболее частые вопросы и комментарии:
*Многие автопроизводители используют иностранные названия или заимствованные в других языках слова.
*Причём азиатские это делают ещё и на иностранном(английском) языке. Это, страшное, преступление. Расстрелять!
*Многие автопроизводители используют комплектующие произведённые не у себя.
*Технические форумы по иностранным авто подконтрольные производителям зачищаются от негативной информации. Почитав свободные от цензуры автопроизводителей технические форумы, Вы узнаете много интересного.
*Да. Цена отечественных автомобилей должна быть ниже. Ну может процентов на 20(это предположение).
*Расход топлива для внедорожника нормальный.
*Надёжность и качество хорошее. Мат не поможет Вам доказать обратное.
*Сравнивать внедорожник за 20К$ и представительский седан за 200К$ как минимум неумно.
*Полноприводные легковые универсалы(Captiva, ix35, Х5, GLK, Koleos, Kyron и прочая лабуда) к внедорожникам не относятся. Мат не поможет Вам доказать обратное.
*Но если Вы остались при своём мнении, то рекомендую вам в качестве внедорожника преобрести Subaru Impreza WRX STi, у неё тоже полный привод. Используя большой трамплин Вы попадёте в любое место нашей Галактики причём на дождевой резине. И чем скорее вы это сделаете, тем лучше(обещают опять поднять ввозные пошлины).
*Патриот не самый лучший в мире автомобиль. Если бы сейчас была возможность купить абсолютно с нуля нууу… например MB124. Купил, поставил бы в гараж и ездил только по праздникам.
*Самые красивые и стильные автомобили были выпущены до 1941 года.
*Агрегатная перегруженность иностранных автомобилей - зло. Они забыли главный принцип инженера: « Сделать сложно-просто, а вот сделать просто-сложно».
*Открытый кузов некоторых вседорожников не позволяет оставлять вещи без присмотра, вынуждает останавливаться в гостиницах или брать лишнее снаряжение в длительные поездки.
*Амёба купившая дорогой автомобиль для бахвальства, Мужчиной не становится.
*Вот настоящая крутизна: http://p-sahalin.narod.ru (Питер-Сахалин-Питер) и http://there.ru/expeditions/
*Если Ваш автомобиль УАЗ, любой модели, после оплаты не смог выехать из автосалона сам (как Вы говорите) или имеет постоянные проблемы при эксплуатации(обратно с Ваших слов), то тут 2 варианта. Либо вам было лень нормально принять технику в эксплуатацию,а в последствии грамотно обслуживать её, и в итоге Вы пожинаете плоды своей глупости. Либо этого автомобиля у Вас не было и нет.
*Мне насрать на понты. Я сделал рациональный выбор.
*Я не был везде и не знаю всего.
*Смысл моей жизни в моих детях.
****
Часть 2.
26-01-2013
Пишу второй отзыв несколько раньше, чем обещал. Пробеги уменьшились, а время идёт. Нетерпение…
Итак, на сегодня имеем пробег в 180 с небольшим тысяч. С момента написания предыдущего отзыва прошло примерно 70ткм. Этого вполне достаточно, что бы понять как себя ведёт 4-5 летный УАЗ.
Основная масса ремонтных действий производилась в отчётный период в сервисах 4х4. Поскольку я наивно думал, что ситуация с этими организациями улучшилась. Ну и лень, в первую очередь. Это следствие того, что самостоятельная замена масла занимает минут 15 а простота действия расслабляет. Когда привыкаешь решать всё быстро, то ковыряться дольше не хочется.
Итак. Весь пробег от 111ткм и до сего дня имел два проблемноремонтных промежутка:
1й. 115-120 тысяч промывка инжектора, замена свечей и проводов. Замена переднего кардана, датчика давления масла и провода массы двигателя. Обошлось в 15тысяч, исполнялось в сервисе. Кроме того в этот же промежуток было поменяно: дополнительных насосов отопителя 2, генераторов 2, стартеров 2!!! Насос банально потёк, стартер стал подвисать, генератор просто умер(зима, многие просят прикурить). В момент смерти генератора были куплены новые агрегаты(как выяснилось бракованные). Насос потёк сразу, генератор перестал давать заряд через два дня. Но поскольку я как раз ехал в магазин менять нерабочие стартер и насос, культурный шок обошел меня стороной. Затраты 5900.
2й. 142-145 замена радиатора(сильная течь), попутно установка электро вентиляторов с принудительным выключением(в глубоких бродах лопасти штатного улетают со шкива без следа, но со следами на радиаторе), замена помпы(на всякий случай), замена главной пары заднего дифференциала(износ), замена шаровых опор и шкворней с пластика на латунь. Замена комплекта сцепления. Замена всех амортизаторов, кстати передние заводские оказались живы. Вся эта радость обошлась в 75 с копейками тысяч. Шкворни и кулаки сам, остальное в сервисе. ВСЁ сделанное в сервисе пришлось доделывать/переделывать.
Остальное время, от 120 до 142 и от 145 по настоящий момент автомобиль просил только замену масла(9 раз) и ламп ближнего света(4 штуки). Масло меняется с промежутком в 7-9 тысяч пробега.
После промывки инжектора расход топлива увеличился примерно на 1,0-2,0 литра. Пока не критично. По трассе в 11 литров гружёный и с прицепом, в городе доходит до 15-16.
По результатам отчётного периода, учитывая условия эксплуатации как то: неоднократные утопления(иногда выше уровня стеклоочистителей и в воде и в грязи), открывание ворот, повалка деревьев, толкание лёгких грузовичков в задний борт и их последующая буксировка в том числе и по бездорожью(при полной и не очень их загрузке), скачки по валунам и прочее. Ставлю зачёт по всем позициям кроме сервиса. Сервис продолжает оставаться ублюдочным.
Дополнительно:
Мне неинтересно сдувать пылинки с автомобиля.
Мне плевать сколько он сожрёт на бездорожье.
То куда движется УАЗ как авто производитель меня лично не устраивает. Поэтому своего проходимца «Патрикеева», буду тянуть до конца. Естественно при наличии второго легкового авто.
Однако УАЗ, той или иной модели, теперь стоит практически в каждом дворе.
Всегда работает(горит) только Вечный огонь у Кремлёвской стены, всё остальное лишь временно работоспособно.
Владею 3-5 лет
15
Комментарии30
CCCP
14 сентября 2010
Нравится
Ответить
максим505
14 сентября 2010
Нравится
Ответить
МихаилАвтор
15 сентября 2010
Нравится
Ответить
максим505
15 сентября 2010
Нравится
Ответить
system73
18 сентября 2010
Нравится
Ответить
максим505
18 сентября 2010
Нравится
Ответить
Коричневый внедорожник
23 сентября 2010
Нравится
Ответить
максим505
23 сентября 2010
Нравится
Ответить
Коричневый внедорожник
23 сентября 2010
Нравится
Ответить
system73
14 сентября 2010
Нравится
Ответить
МихаилАвтор
15 сентября 2010
Нравится
Ответить
ABRD
14 сентября 2010
Нравится
Ответить
Без имени
15 сентября 2010
Нравится
Ответить
Крылов Андрей Игоревич
18 сентября 2010
Нравится
Ответить
ssang
19 сентября 2010
Нравится
Ответить
Слесарь дядя Вася
20 сентября 2010
Нравится
Ответить
МихаилАвтор
21 сентября 2010
Нравится
Ответить
Слесарь дядя Вася
21 сентября 2010
Нравится
Ответить
МихаилАвтор
21 сентября 2010
Нравится
Ответить
Слесарь дядя Вася
22 сентября 2010
Нравится
Ответить
МихаилАвтор
22 сентября 2010
Нравится
Ответить
Коричневый внедорожник
23 сентября 2010
Нравится
Ответить
Сергей
7 октября 2010
Нравится
Ответить
Гвенцадзе Илья Константинович
30 октября 2010
Нравится
Ответить
win51
30 октября 2010
Нравится
Ответить
tvorogov
3 ноября 2010
Нравится
Ответить
МихаилАвтор
5 ноября 2010
Нравится
Ответить
сергейн
21 марта 2012
Нравится
Ответить
МихаилАвтор
22 марта 2012
Нравится
Ответить
Дударев Николай
8 августа 2022
Нравится
Ответить
Рекомендуем
- БортжурналПошаговая замена помпы ЗМЗ‑409 на УАЗ: Патриот, Хантер, БуханкаУАЗ Patriot
- БортжурналКак правильно заменить ШРУС переднего моста на УАЗ Патриот: полная инструкцияУАЗ Patriot
- БортжурналOBD‑II на УАЗ: как найти диагностический разъём на Патриотe и ПрофиУАЗ Patriot
- 285 000 ₽УАЗ Patriot Sport 3164 I2010 / 93 900 км
- БортжурналСвидание с КамазомУАЗ Patriot • 2016—2025
- БортжурналКомпрессия в двигателе ЗМЗ 409 и УАЗ Патриот: какая норма и как проверитьУАЗ Patriot
- Справедливая ценаЕщё 6 фото299 000 ₽УАЗ Patriot 3163 I2010 / 223 100 км
- БортжурналСнятие обшивки передней и задней двери УАЗ Патриот своими рукамиУАЗ Patriot
- БортжурналЛичный опыт замены ремня генератора на УАЗ Патриот 409 с кондиционеромУАЗ Patriot
- БортжурналКак заменить топливные форсунки на УАЗ Патриот своими рукамиУАЗ Patriot
- Ещё 5 фото180 000 ₽УАЗ Patriot 3163 I2009 / 242 000 км
- БортжурналПошаговая инструкция по замене шкворней на УАЗ ПатриотУАЗ Patriot
- БортжурналРуководство по замене заднего сальника и подшипника маховика на УАЗ с двигателем ЗМЗ 409УАЗ Patriot
- Ещё 6 фото230 000 ₽УАЗ Patriot 3163 I2006 / 160 000 км
- БортжурналДиагностика и ремонт спидометра УАЗ Патриот своими рукамиУАЗ Patriot
- БортжурналКак заменить сальники на УАЗ Патриот: ступицы, полуоси, мостУАЗ Patriot
- БортжурналОно больше не течетУАЗ Patriot • 2016—2025
- Ещё 5 фото565 000 ₽УАЗ Patriot 31631 I2009 / 138 000 км
- БортжурналУАЗ Патриот 2025: культовый дедушка прокачался, но по-китайскиУАЗ Patriot
- БортжурналКак я подбирал свечи зажигания на УАЗ Патриот с ЗМЗ-409: личный опыт и советыУАЗ Patriot • 2016—2025