Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Sollers S9: новый отечественный внедорожник рядом с «Патриотом»
Всем, привет! Российский автопроизводитель «Соллерс» опубликовал фотографию нового внедорожника Sollers S9, который ещё не поступил в продажу. Снимок сделан на фоне привычного УАЗ «Патриот» — так можно наглядно оценить габариты двух флагманских внедорожников от «Соллерс». Кадром 16 октября поделился корпоративный Telegram‑канал автозавода.Фото появилось в рамках посещения индустриальной площадки в Ульяновске представителями отделений Российского союза промышленников и предпринимателей Приволжского федерального округа.Производство и сроки выходаПроизводство Sollers S9 стартовало в сентябре на Ульяновском заводе. Модель создана на базе пикапа Sollers ST9 — это лицензионная версия китайского JAC T9. Первые машины отправят дилерам в декабре.Как сообщалось 6 октября, основными рыночными конкурентами нового российского внедорожника Sollers S9 (он поступит в продажу до конца текущего года) станут восемь моделей.Технические особенности и локализацияАвтомобиль будет предлагаться в версиях с бензиновым и дизельным двигателями в сочетании с 8‑ступенчатой автоматической трансмиссией.Что касается локализации, заявлено, что в России будут выпускать:• силовые агрегаты;• компоненты систем безопасности;• электронику;• элементы экстерьера и интерьера для нового внедорожника.Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент. Всем здоровья, добра и новых внедорожников!
Ну что новый Sollers S9 или старый добрый УАЗ?
Sollers S9
УАЗ Патриот I
УАЗ Патриот I Рестайлинг
УАЗ Патриот I Рестайлинг 2
УАЗ Патриот I Рестайлинг 3
Тут пригодится ваш совет
Коллеги! Где в Екатеринбурге можно заменить шкворня качественно и недорого на уаз патриот 2007 года?
Передний мост УАЗ Патриот: схема редуктора и приводов
Передний мост УАЗ Патриот не стоит рассматривать только как балку с редуктором. Внутри находится главная пара и дифференциал, а по краям к мосту присоединены приводы, ступичные узлы и поворотные кулаки. Через эту конструкцию момент от трансмиссии доходит до передних колес, которые при этом могут поворачиваться.При поиске схемы сначала нужно учитывать год выпуска автомобиля. На ранних Патриотах применялись закрытые поворотные кулаки, а на более поздних машинах появились открытые кулаки со ШРУСами и наружными пыльниками. Общая схема передачи момента при этом осталась прежней, но устройство крайних частей моста отличается.Как передается вращение к колесамПосле подключения полного привода раздаточная коробка направляет момент на передний карданный вал. Дальше работают следующие детали:1. Кардан вращает ведущую шестерню редуктора.2. Ведущая шестерня приводит ведомую шестерню главной передачи.3. Ведомая шестерня закреплена на корпусе дифференциала.4. Дифференциал распределяет вращение между левым и правым приводом.5. Полуоси и ШРУСы передают момент к ступицам передних колес.Дифференциал нужен для того, чтобы колеса могли вращаться с разной скоростью в повороте. Без него трансмиссия получала бы лишнюю нагрузку даже на обычной дуге.Что находится внутри переднего редуктораРедуктор размещен в центральной части картера моста. Его основные элементы:• ведущая шестерня с подшипниками;• ведомая шестерня главной передачи,• корпус дифференциала,• сателлиты и полуосевые шестерни,• регулировочные элементы подшипников,• фланец крепления карданного вала,• сальник ведущей шестерни.Ведущая и ведомая шестерни работают парой. При ремонте нельзя заменить одну случайной деталью от другого комплекта: главная передача подбирается и регулируется как единый узел.Подшипники задают положение шестерен и преднатяг. От регулировки зависит пятно контакта зубьев. Слишком большой зазор вызывает удары и гул, а слишком маленький приводит к нагреву и ускоренному износу.Крайние части переднего мостаОт дифференциала к колесам идут приводные валы. ШРУСы позволяют передавать вращение при повернутых колесах. Дальше момент поступает к ступицам.В устройство каждой стороны входят:- кожух полуоси;- приводной вал;- ШРУС;- поворотный кулак;- шкворневой узел;- цапфа;- ступица с подшипниками.На мостах с открытыми кулаками ШРУС хорошо виден снаружи, а его шарнир закрыт резиновым пыльником. На старом исполнении шарнир находится внутри закрытого корпуса поворотного кулака. Поэтому чертеж переднего моста УАЗ Патриот нужно подбирать именно под установленную конструкцию.Что показывает схема мостаНа схеме переднего моста удобно отдельно проследить три направления:1. Передачу момента от кардана к колесам.2. Опору редуктора и приводов на подшипниках.3. Поворот ступиц относительно балки моста.Главная передача изменяет направление вращения и увеличивает крутящий момент. Дифференциал делит его между сторонами, а ШРУСы сохраняют привод колес во время поворота руля.Устройство переднего редуктора УАЗ Патриот в разные годы менялось меньше, чем конструкция поворотных кулаков. Поэтому при подборе схемы, подшипников, приводов или деталей шкворневого узла одного названия модели недостаточно. Нужно сверить год выпуска, каталожный номер моста и тип крайних узлов.
Похвалы УАЗу
За 25 лет водительской карьеры (эксплуатация уаза 14 лет) эксплуатации - это самая лучшая машина которая у меня была (таково мое мнение, хотя была куча иномарок и т.п.). Какие-то мелкие косяки типа примитивного салона, поскрипываний и т.п. - ничто по сравнению с ощущением свободы которое он дарит на дороге и, тем более, вне нее. Автомобиль ни разу не подвел не смотря на жесткую эксплутацию и скудное обслуживание и продолжил бы служить, если бы не личные обстоятельства, которые вынудили продать его. Однозначно 5 из 5. Не верьте тем, кто ругает эту машину, просто она не для всех.
УАЗ «Патриот»: брутальный характер и упрямые «болячки»
Есть машины, которые покупают за комфорт, тишину и безупречную эргономику. А есть УАЗ «Патриот» — автомобиль, который берут, когда нужно проехать там, где другие даже не пытаются.Это настоящий рамный внедорожник он не притворяется городским паркетником и честно говорит: «Я создан для бездорожья». Но за эту честность владельцу приходится платить вниманием к деталям и готовностью мириться с огрехами сборки.Давайте вспомним, как менялся «Патриот» от поколения к поколению и какие неисправности возникали в ходе его эксплуатации владельцам (пишите в комментариях, какие у вас появлялись неисправности).Поколения «Патриота»: эволюция без революции. Технически - это был честный внедорожник рама, жёсткие мосты, раздатка, минимум электроники. Именно эта простота и стала его главным козырем. Ремонтировать можно было буквально «в поле», а запчасти были доступны и недороги.Но и минусов хватало слабая шумоизоляция, скрипучий салон, заметные огрехи сборки, а также капризная электрика, которая могла подкинуть сюрприз в самый неподходящий момент.Первый рестайлинг (2012–2014) принёс заметные улучшения в эргономике и безопасности. Появились новые сиденья, немного изменилась передняя панель, улучшилась шумоизоляция (хотя до идеала было далеко). Важным шагом стало внедрение более современной системы безопасности и доработка рулевого управления.Однако многие «родовые» проблемы остались - течи сальников, капризы двигателя ЗМЗ‑409 и по-прежнему неидеальная сборка.На каких версиях стоял ЗМЗ‑409Двигатель ставили на «Патриот» практически с самого старта модели (с 2005 года) и продолжали использовать в разных модификациях долгие годы. Речь идёт о целой линейке версий мотора — они отличались экологическим классом и нюансами оснащения:ЗМЗ‑409.10 (Евро‑2) — одна из ранних версий, простая по конструкции, хорошо знакома мастерам и очень ремонтопригодна.ЗМЗ‑40904.10 / 40905.10 (Евро‑3/Евро‑4) — более поздние варианты с доработанной системой управления и улучшенными показателями по выбросам.ЗМЗ‑409051.10 / 40906 (Евро‑5) — версии под современные экологические требования, встречались на «Патриотах» вплоть до появления альтернативных силовых установок.Типичные «болячки». Это как раз те самые проблемы, о которых часто говорят владельцы «Патриотов» течи сальников и прокладок, капризы гидронатяжителя цепи, вопросы к качеству отдельных комплектующих. При этом при регулярном обслуживании мотор спокойно ходит 200–250 тысяч км и больше.Второй рестайлинг (2014–2016) — самый заметный виток эволюции. Здесь уже серьёзно переработали переднюю панель, добавили мультимедийную систему, улучшили материалы отделки и доработали эргономику. Важным новшеством стал 6‑ступенчатый «автомат» Punch Powerglide (6L50) — раньше у Патриота была только «механика».Кроме того, доработали рулевое управление и подвеску, что сделало машину чуть более предсказуемой на асфальте. Но даже после всех этих изменений Патриот остался верен себе - это всё ещё автомобиль, который лучше чувствует себя вне города.Что это за коробка? Punch Powerglide 6L50 — это классический гидромеханический автомат на 6 передач. По конструкции он близок к коробкам семейства GM, и раньше встречался, например, на Cadillac CTS, Chevrolet Colorado и BMW X3. Для УАЗ «Патриота» его адаптировали под специфику рамного внедорожника.Особенности эксплуатации и типичные проблемы:• Масло и обслуживание. Производитель заявлял коробку как «необслуживаемую», но практика сервисов и владельцев говорит об обратном: масло лучше менять каждые 40–60 тысяч км, используя ATF Dexron‑VI.При жёсткой эксплуатации (бездорожье, буксировка, жара) жидкость загрязняется быстрее из‑за износа фрикционов и блокировки гидротрансформатора. • Гидроблок. На отдельных экземплярах встречались проблемы с гидроблоком (например, некорректное включение передач), которые иногда решались по гарантии.• Температурный режим. Рабочая температура масла — около 110 °C, а при превышении 132 °C коробка уходит в аварийный режим (ограничиваются обороты и диапазон передач). Для внедорожника - это важно долгие пробуксовки и высокая нагрузка могут быстро поднять температуру.• Настройки под тягу. Автомат настроен так, чтобы держать обороты повыше при подъёмах и сложном рельефе из‑за этого иногда кажется, что коробка «зависает» на передаче. В таких случаях выручает ручной режим.• Эргономика селектора. У некоторых владельцев вызывал вопросы сам селектор: он короткий, расположен не очень удобно, а для включения ручного режима нужно толкнуть его вправо на бездорожье или в спешке это не всегда интуитивно. Поздние версии 3-ий рестайлинг (2016–по н.в.) продолжают развивать идеи второго рестайлинга. В них появляются новые опции, дорабатывается электроника, улучшается качество материалов. Однако основная концепция не меняется: это по-прежнему рамный внедорожник, рассчитанный на тяжёлую эксплуатацию.Слабые места и типичные неисправности. Если вы присматриваетесь к «Патриоту», важно знать, на что обращать внимание. По данным российских автомобильных изданий (вроде «Российской газеты» и Дром) и отзывам владельцев, у модели есть несколько «фирменных» проблем, которые встречаются из поколения в поколение.1. Двигатель ЗМЗ‑409. Это «сердце» Патриота, и оно одновременно и сильная, и слабая сторона модели. Мотор прост по конструкции и хорошо изучен, но страдает от нестабильного качества комплектующих.Частые проблемы — течи масла и антифриза, капризы гидронатяжителя цепи ГРМ, а также проблемы с приводными ремнями и системой охлаждения.При грамотном обслуживании мотор способен пройти 200–250 тысяч километров, но требует постоянного внимания.2. Трансмиссия. 5‑ступенчатая «механика» Dymos (производитель: Dymos — корейская компания (аффилирована с Hyundai‑Kia), выпускавшая КПП для ряда внедорожников) достаточно надёжна, её ресурс — около 300 тысяч километров.Периодически встречаются течи сальника вторичного вала, но в целом коробка не доставляет серьёзных проблем. 6‑ступенчатый «автомат» Punch Powerglide появился позже и требует более внимательного отношения: главное — регулярно менять масло.3.Рулевое управление. У ранних Патриотов был характерный стук верхнего рулевого карданчика — эта проблема ушла после 2016 года, когда рулевой вал заменили. Тем не менее, течи рулевого редуктора встречаются и на более свежих машинах.4.Тормозная система. Задний тормозной цилиндр — одно из слабых мест: он может закиснуть, не пройдя и 40 тысяч километров. Владельцы часто сталкиваются с необходимостью его замены.5.Кузов и рама. Кузов «Патриота» требует внимания к антикоррозийной обработке скрытые полости нужно регулярно обрабатывать, а сливные отверстия в порогах — чистить от грязи. Бамперы не отличаются прочностью, оптика быстро мутнеет, а двери со временем могут начать провисать. Рама — основа внедорожника, и её обязательно нужно проверять на отсутствие трещин.6.Электрика и салон. Скрипы, «сверчки» и капризы электрики — почти визитная карточка Патриота. У более свежих версий часто запотевают стёкла, а фары могут «потеть» из‑за некачественных уплотнителей.Кроме того, встречаются мелкие эргономические недочёты, например, неудобно расположенный бачок омывателя или розетка на 12 В, которая всегда под напряжением.Почему «Патриот» всё ещё покупают?Несмотря на все свои недостатки, УАЗ «Патриот» остаётся востребованным.• Во‑первых, это один из немногих настоящих рамных внедорожников, доступных на российском рынке.• Во‑вторых, его простота и ремонтопригодность делают его отличным выбором для тех, кто живёт или работает вдали от крупных городов.• В‑третьих, огромный салон и багажник позволяют использовать машину как для путешествий, так и для хозяйственных нужд. Покупая УАЗ «Патриот», вы приобретаете не просто автомобиль, а образ жизни. Это машина, которая требует внимания, регулярного обслуживания и готовности мириться с мелкими недочётами. Зато взамен она даёт свободу передвижения там, где другие машины пасуют.Поделитесь в комментариях какой УАЗ "Патриот" оказался самым удачным. На каких пробегах какие неисправности проявляются?!Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!Картинки взяты из открытых источников.
Какой УАЗ "Патриот" самый надёжный?
УАЗ Патриот I Рестайлинг
УАЗ Патриот I
УАЗ Патриот I Рестайлинг 2
УАЗ Патриот I Рестайлинг 3
Никакой.
Где искать номер двигателя ЗМЗ 409 и номер рамы УАЗ Патриот
Поехал искать номер двигателя и рамы на УАЗ Патриот перед оформлением машины и быстро понял, почему на этой теме столько вопросов.Вроде бы все должно быть на виду, а по факту номер двигателя на ЗМЗ 409 не бросается в глаза, а номер рамы легко пропустить, если не знаешь, куда смотреть.Номер двигателяНа Патриоте с ЗМЗ 409 номер выбит на обработанной площадке блока цилиндров с левой стороны двигателя, над бобышками крепления передней опоры. Не сзади у коробки и не справа, а именно слева, на площадке опоры. Это самый надежный ориентир.Сверху номер виден далеко не всегда. На машине с пробегом его закрывают грязь, масло, коррозия, шланги и проводка. Проще всего искать так: открыть капот, сместиться к левому краю двигателя в районе передней опоры, подсветить фонариком, при необходимости использовать зеркало.Часто номер становится читаемым под углом, а не когда светишь прямо. Наждачкой, жесткой металлической щеткой и шлифмашинкой место чистить нельзя. Перестараешься, и вопросов на осмотре станет только больше.Номер рамыНомер рамы выбит на правом лонжероне в задней части, за задним колесом. Не спереди, не под капотом, не на кузовной табличке именно на самой раме, сзади.Проще всего искать так: подойти к машине с правой стороны, заглянуть снизу или из-за заднего колеса, искать выбитую маркировку на металле. На Патриоте это место часто закрыто грязью, антикором, ржавчиной или старой мастикой. Перед осмотром лучше найти и очистить заранее.Нюанс: на Патриотах примерно с 2018–2019 года номер на раме с завода не наносится. Завод перешел на идентификацию по VIN и номеру двигателя.Если машина свежая и номера на раме нет, это не дефект, а особенность завода. Но там, где он есть, он всегда в задней части.VIN и номер рамы не одно и то жеНа УАЗ Патриот VIN-табличка, VIN-номер и номер рамы разные вещи, и на осмотре могут смотреть сразу несколько обозначений. Перед регистрацией стоит проверить все: VIN, табличку, читаемость номера рамы, состояние площадки, следы ремонта или коррозии рядом.В зависимости от процедуры осмотра больше внимания могут уделять VIN и номеру рамы, а номер двигателя уже не так строго. Но найти его заранее все равно лучше, чтобы не бегать вокруг машины в последний момент.
Два года за рулём Патриота.
УАЗ Патриот 2007 г.в. Всем хороша машина, когда её обслуживает фирма в которой она работает. И да, хорошо, если есть бокс в котором можно что-то починить самому. Этот автомобиль не предупреждает о приближающихся поломках. Ни скрипа, ни шороха. Просто в один прекрасный день, как правило где нибудь в лесу или в поле, что-то резко прощается!))))) Расход топлива неимоверный для показателей данного авто, У меня получалось по трассе около 17 при скорости 90 км/ч, в полях же вырастал показатель до 25 л/100 км. Наличие хабов рекомендую! Кузов ржавеет со скоростью света. Из ПЛЮСОВ... Огромный, высокий, проходимость отличная при наличии хотя бы среднего опыта езды по грязи, снегу или сырым полям. По первой, пару раз всаживал его по самые... Салон вместительный, на рыбалку влезет всё. Летом за грибами не ходишь, а ездишь и высматриваешь лесные поляны. За деньги, что стоит Патриот, среди джипов иномарок (кроме китайцов, в их сторону даже не смотрел), на рынке живого ничего! Сейчас езжу на автомате, 2020 г.в. - но это уже другая история!)))))
УАЗ Патриот: поставил электрический подогреватель, чтобы зимой не мучить мотор
Каждую зиму на Патриоте одно и то же. Мороз, густое масло, тяжелый запуск и первые минуты работы двигателя с неприятным металлическим звуком. Аккумулятору тяжело, мотору тоже.После пары таких утренних запусков решил, что хватит издеваться над машиной и поставлю электрический подогреватель двигателя.Выбрал вариант, который врезается в систему охлаждения и работает от 220 вольт. Принцип простой: греет антифриз, а тот уже прогревает блок цилиндров. Хотелось именно стационарное решение, без автономки на топливе.Перед установкой подготовил:- сам подогреватель с комплектом шлангов- тройники под диаметр патрубков- хомуты- набор ключей- емкость для слива антифриза1. Сначала полностью остудил двигатель и слил часть охлаждающей жидкости. Подогреватель решил врезать в малый круг, чтобы жидкость циркулировала через блок. Нашел подходящий участок шланга, разрезал его и установил тройники.Важно было закрепить устройство ниже уровня расширительного бачка, чтобы избежать воздушных пробок.2. Все соединения затянул новыми хомутами, проверил, чтобы шланги не перегибались и не касались горячих элементов. Сам корпус подогревателя закрепил на кронштейне к кузову, чтобы он не болтался при движении.3. После сборки залил антифриз обратно, выгнал воздух и прогрел двигатель. Убедился, что нигде нет подтеков. Дальше оставалось проверить работу от сети.4. Подключил подогреватель к розетке через удлинитель. Через пару минут корпус стал теплым, а еще через полчаса патрубки заметно нагрелись. Утром перед запуском включил его примерно на час. Когда повернул ключ, двигатель завелся легко, без привычного тяжелого прокручивания. Печка почти сразу начала дуть теплым.На УАЗ Патриот установка электрического подогревателя сильно облегчает зимнюю эксплуатацию, особенно если машина стоит во дворе с доступом к сети. Главное - аккуратно врезаться в систему и тщательно проконтролировать герметичность. Теперь в морозы запуск стал спокойным, без лишнего стресса для мотора и аккумулятора.
Передний ступичный подшипник на УАЗ Патриот: как обслуживал и что пришлось заменить
На Патриоте появился характерный гул спереди. Сначала еле заметный, а потом на скорости 70–80 км/ч звук стал уже отчетливым. Причём при легком повороте руля гул немного менялся. Такой симптом обычно говорит о ступичном подшипнике.Проверил старым способом: вывесил переднее колесо, покачал его за верх и низ. Люфт был небольшой, но уже чувствовался. Решил не затягивать и заняться ступицей.На УАЗ Патриот стоят конические роликовые подшипники, и их можно обслуживать - чистить, регулировать и менять отдельно. Это удобно, но требует аккуратности при сборке. Работу делал в гараже без подъемника, обычным домкратом.Сначала снял колесо и тормозной суппорт. Его лучше подвесить на проволоку, чтобы не тянуть тормозной шланг. Дальше снимается тормозной диск со ступицей. После этого открывается доступ к гайке регулировки подшипника.Последовательность разборки получилась такая1. Снял защитный колпак ступицы 2. Разогнул стопорную шайбу 3. Открутил регулировочную гайку ступицы 4. Снял ступицу вместе с тормозным диском 5. Достал наружный подшипник 6. Выбил внутренний подшипник и сальникКогда разобрал узел, стало видно, что смазка уже потемнела, а на дорожках подшипника появились небольшие следы износа. Решил менять оба подшипника сразу - наружный и внутренний. Заодно поставил новый сальник, чтобы потом туда не попадала вода и грязь.Перед установкой новые подшипники обязательно забил свежей смазкой. Использовал литиевую смазку для ступичных узлов. Набивать нужно тщательно - между роликами не должно оставаться пустых мест.Сборка на Патриоте имеет один важный момент - правильную регулировку. Если перетянуть гайку, подшипник будет греться. Если оставить слишком слабой - появится люфт.Делал регулировку так– сначала затянул гайку, одновременно вращая ступицу – потом немного отпустил её назад – проверил, чтобы колесо вращалось свободно – убедился, что люфта практически нетПосле сборки проехал около 20 километров и проверил температуру ступицы рукой. Она была слегка теплой, но не горячей - значит регулировка получилась нормальной.Теперь гул полностью пропал. Заодно убедился, что на Патриоте ступичные подшипники лучше периодически обслуживать, особенно если машина ездит по грязи и воде. Свежая смазка и нормальная регулировка сильно продлевают им жизнь.
Подушки двигателя УАЗ Патриот 409 - какие бывают, когда менять и что ставить
Со временем на Патриоте с ЗМЗ 409 появляется характерная вибрация на холостых, подергивания при трогании и глухие удары при переключениях. В большинстве случаев виноваты подушки двигателя.Эти опоры держат мотор в правильном положении и гасят колебания, а когда резина устает - кузов начинает чувствовать каждый импульс.На Патриоте с 409 двигателем установлены две основные опоры по бокам блока и задняя опора коробки. Конструкция довольно простая - резинометаллическая, без гидроэлементов.Какие бывают подушкиПо сути вариантов три: • штатные резинометаллические опоры • усиленные аналоги с более жесткой резиной • неоригинальные бюджетные вариантыОригинальная подушка двигателя ЗМЗ 409 рассчитана на умеренную жесткость - она отлично гасит вибрации, но быстрее изнашивается при активной езде и бездорожье. Усиленные держат дольше, но передают больше вибрации в кузов. Бюджетные часто живут недолго - резина трескается и проседает.Когда нужна заменаОсновные признаки износа: • вибрация на холостых • двигатель заметно наклонен в сторону • рывки при старте • стук при резком сбросе газаУ меня правая опора просела - мотор чуть перекосило, и появилась ощутимая дрожь на кузове.Как проходит замена подушек двигателяРабота не самая сложная, но требует аккуратности.Делал так: 1. Поддомкратил мотор под поддоном, чтобы снять нагрузку с опоры. 2. Открутил крепеж подушки к раме и к кронштейну двигателя. 3. Аккуратно вынул старую опору. 4. Установил новую, наживил болты без затяжки. 5. Опустил мотор в естественное положение и только после этого затянул крепеж.Важно не затягивать болты, когда двигатель висит в перекосе - подушка быстро выйдет из строя.Что выбрать для ПатриотаЕсли машина больше ездит по городу - достаточно штатного типа. Для бездорожья и тяжелых условий лучше усиленные опоры двигателя. Они жестче, но служат дольше.Сильно экономить на опорах не советую - скупой платит дважды, как говорится. Подушка ДВС на УАЗике - деталь простая, но от нее зависит положение силового агрегата, нагрузка на кардан и коробку. Просевшая опора двигателя может ускорить износ других узлов.После замены вибрация заметно уменьшилась, мотор стал работать ровнее, передачи включаются мягче. Работу можно сделать своими руками, главное не тянуть до момента, когда двигатель начинает откровенно биться о раму.