Прадик - только положительные эмоции.

Name: Toyota Land Cruiser Prado 150 Series
Brand: Toyota

В свои 59 лет (за рулем с 18-ти) могу сказать, что данный автомобиль (первый бензин проехал 380 000, продал — это второй дизель 3.0) обладает неоспоримым преимуществом — надежность! 10 лет эксплуатации — все детали родные, кроме расходников и лобового стекла! Расход масла — 0! Неделю назад (загорелся чек ЕГР) промыл впускной тракт с ЕГР и коллектор. Это единственный раз, когда испачкал руки. Расход Д/Т — 6,5 средний (50/50 город/трасса), зимой — до 8,5. Было время, когда ежедневно ездил на работу за 140 км в одну сторону, притапливал до 195 по спидометру (советую только при наличии KDSS), средний расход не более 10 л. Нахватал штрафов более 90 000 — сейчас стараюсь не нарушать. Из минусов: немного невнятная работа стеклоочистителей на всех режимах, тормоза слабоваты и работа АБС зимой чуть-чуть не дотягивает до идеальной — пару раз едва не догнал впереди идущее авто (зимой липучка). Хотя, может просто придираюсь... Любителям отжечь резину — поищите бензиновые зажигалки — это не спортивка, машина для спокойной и размеренной езды, хотя разгон 90-120 с паровозной тягой при обгоне тоже вдохновляет на динамичную езду.

Toyota Land Cruiser Prado - 1 от автора id24288606 в Бортжурнале

Toyota Land Cruiser Prado - 2 от автора id24288606 в Бортжурнале

Toyota Land Cruiser Prado - 3 от автора id24288606 в Бортжурнале

Toyota Land Cruiser Prado - 4 от автора id24288606 в Бортжурнале

Toyota Land Cruiser Prado - 5 от автора id24288606 в Бортжурнале

4,6

Оценка автора

Внешний вид

Комфорт

Безопасность

Ходовые качества

Надёжность

Автор не указал отличительные качества этого автомобиля

Все плюсы и минусы модели

Владею более 5 лет

#Отзывы

Комментарии14

Бывало и хуже.

10 августа 2021

Бензиновые PRD 4.0 бегают как зажигалки, вот только средний расход 50/50 великоват 12.2 л/100. По городу 14л на исправной машине но 95го.. Штрафов много, тоже недостаток. Если нет средств предупреждения камер "паления"..

Нравится

Ответить

Иванов Андрей

11 августа 2021

Комментарий как про Honda CRV 3 написан. Владею 11 лет пробег 243000

Нравится

Ответить

Алексей

11 августа 2021

сказочник про расход

Нравится

Ответить

Лесной кот

11 августа 2021

"Поломка проявляется внезапным появлением следующих симптомов: потеря мощности, троение двигателя, сильный стук на холостых оборотах, серый дым в выхлопе, сильное повышение давления в картере. При разборке двигателя на одном или нескольких поршнях обнаруживаются сквозные трещины различной величины, вплоть до локального выкрашивания фрагментов поршня. Вид при этом радикально отличается от случаев прогара, и могут отмечаться разве что локальные оплавления в зонах выкрашивания. Самое неприятное, что при выходе трещины на внешнюю сторону головки поршня, на стенке цилиндра образуется задир. Однозначной зависимости от величины пробега установить невозможно - как правило, это 100-150 т.км, хотя отмечены поломки и при пробегах в диапазоне 50-100 т.км. Существование проблемы признано Toyota, которая посвятила ей бюллетени EG-0172T-0511-EN от 06.05.2011, EG-0008T-0112 от 19.12.2012 в ревизии от 18.09.2014, а также смежный с ними EG-0108T-1211 (по изменениям в топливной системе). С учетом обстоятельств возникновения, причиной проблемы следует назвать "недостаточный запас прочности поршней" - то есть конструктивный дефект, возникший при очередной модернизации двигателя. Способствующие факторы связаны с топливной системой, однако носят вторичный характер. История За время существования 1KD-FTV на разные его модификации устанавливались несколько типов поршней. (Примечание: для стандартных поршней формально следует указывать полный номер, с кодом соответствующей размерной группы на конце (-01, -02, -03), но допустим здесь некоторое упрощение). Первые версии можно считать беспроблемными: 13101-30020 / 08.2000-08.2004 (Euro, Jap) 13101-30040 / 08.2002-07.2004 (Gen) 13101-30050 / 11.2002-12.2003 (Jap) В документации особо отмечалось, что для упрочнения зоны вокруг камеры сгорания в днище поршня вплавлена особая металловолокнистая структура. Появление следующей модификации совпало с общей модернизацией двигателя - уменьшилась степень сжатия, евро-модификацию форсировали по крутящему моменту с 340 до 410 Нм (на японском рынке 1KD не форсировался до самого конца выпуска). Форма камеры сгорания в поршне заметно изменилась, исчезли упоминания про усиленную зону. 13101-30060 / 12.2003-08.2006 (Jap), 08.2004-08.2006 (Euro) По заменяемости - совместимы со следующей "бракованной" версией -30090. Вместе с внедрением Euro 4 и небольшим повышением мощности (до 172 л.с.) появилась самая неудачная версия поршней. Фраза из фирменного описания модернизации "The strength of the pistons has been optimized through the use of high-strength materials in order to support the improved power output of the engine"сегодня звучит издевательски. 13101-30090 / 08.2006-06.2009 (Euro), 08.2006-07.2007 (Jap). По заменяемости - совместимы со следующей версией -30150. Через три года явно некачественные поршни заменили новой ревизией, но успеха это не принесло. 13101-30150 / 06.2009-12.2013 По заменяемости - совместимы с новейшей версией -30200. Модификация двигателя под Euro 5 с уменьшенной степенью сжатия получила новые поршни. С ними 1KD до конца поставлялся на цивилизованные рынки, особых проблем при этом не отмечалось. 13101-30170 / 10.2010-06.2015 Финальная на сегодняшний день ревизия поршней на замену -30150 - 13101-30200 / 12.2013- Статистика Если двигатель выпускается уже более полутора десятка лет, то почему заметный резонанс тема получила только в последнее время? Как можно увидеть, на все мировые рынки неудачные поршни шли с 2006 по 2010 год (причем внутри Японии уже с 2007 Toyota временно отказались от дизеля). И проблемы с ними, действительно, находили достаточное отражение на форумах - в первую очередь, австралийских и британских (к большому сожалению, в то время японские дизели еще не пришли на американский рынок). Однако методы решения тоже находились в другой реальности - от расширенной 7-летней гарантии и goodwill производителя до $20k за ремонт. С появлением модификации с -30170 проблема если не решилась, то стала менее актуальной. Что же касается числа носителей 1KD-FTV внутри рф... Во времена LC Prado 120 подавляющее большинство (более 80%) новых машин продавались в версии с бензиновым V6, так что потенциально дефектный парк в 2006-2009 годах пополнился всего 6-7 тысячами экземпляров. Количество подержанных в те годы уже стало пренебрежимо мало на фоне продаж новых. Hilux в топовой версии с 3-литровым мотором продавались примерно в 30% случаев, что дает за 2011-2014 годы еще около 7 тысяч машин. Главный прирост численности 1KD произошел за счет LC 150 Prado, который, в отличие от предшественника, приобретался с дизелем уже в 75% случаев - всего порядка 60 тысяч. Но основные продажи пришлись на самые "тучные годы" (2011-2013), так что многие еще находятся в пределах гарантии и просто не успели накатать критический пробег. Итоги И еще раз напомним о главном. Этим 70+ тысячам машин еще предстоит отправиться на вторичный рынок. Поэтому вместо демонстрации коллегам очередных расколотых поршней, более практичные владельцы знакомятся с уже имеющимся опытом и решают вопрос без лишнего шума, порой даже с официалами в порядке goodwill (для относительно свежих постгарантийных машин). Так что слова "конструктивный дефект" вызывают у них резкое неприятие и даже при предъявлении официальных TSB тему предпочитают сводить в традиционном направлении - "некачественное топливо" и "напряженные режимы эксплуатации". Не обязательно всем знать, как при покупке еще не старых и легендарно надежных тойот можно с определенной вероятностью влететь на ремонт ценой в полмашины. Эксплуатационные же советы могут быть предельно банальны - крайне осторожно подходить к чип-тюнингу, избегать длительной работы двигателя на высоких оборотах, особенно под нагрузкой или в жаркую погоду... Ну и всегда остается в запасе самый радикальный метод - превентивная установка новых поршней последней ревизии.
Источник: http://prado-club.ru/threads/d… © prado-club.ru

Нравится

Ответить

Лесной кот

11 августа 2021

Вот такие проблемы могут быть у любителей дизельных Прадо 150

Нравится

Ответить

Котов Алексей

11 августа 2021

Сказочник расход 8 и разгонял 195 что подталкивал

Нравится

Ответить

Anatoly-V

13 августа 2021

Под горку с попутным ветром)

Нравится

Ответить

виктор508

12 августа 2021

пусть,не,киздит,шофер,хреновый

Нравится

Ответить

Максим

12 августа 2021

Про расход брехня. У меня прадо 2019г. , при езде по трассе 110-120 расход показал 9,2 литра. При скорости 140-160 11литров. По городу с учетом спокойной езды 11-12 литров. Пробег 40т.км и уверенно сказать про надёжность не могу, но есть знакомые с пробегами 300т.км. без поломок вообще.

Нравится

Ответить

Оболонский Юрий Владимирович

13 августа 2021

Владел разными машинами раф, форестер ,200 ,гелик , Лексус рх, патрол , Х5, Мерседес ,-прадик с разными движками - на каждый день для меня лучший это прадо 4.0.

Нравится

Ответить

DmitryVolodinDmitrievich

13 августа 2021

прежде чем "отзыв" писать ,почитал бы мануал на автомобиль - не разгонишься ты на нём до 195...не на бензине 4.0 литра,не на дизеле 3.0.Дело в том,что после 175 двигатель отключается от коробки передач..а солярка наверное в баке образуется при езде нна скорости 195....спасибо,улыбнуло

Нравится

Ответить

id183651414

14 августа 2021

Какой пробег сейчас?

Нравится

Ответить

tasdima

15 августа 2021

Любая подобная Тойота это трактор для средней езды!брать крузаки и подобное в городе это утопия и чисто росейския пАнты!

Нравится

Ответить