Надежный и приятный автомобиль, но возраст берет своё

Name: Subaru Legacy III
Brand: Subaru

Итак, прошло уже лет 10 как я продал своего коня, но решил пополнить отзывом данный раздел. Покупка автомобиля была, как я сейчас думаю, абсолютно не обдуманной.

Продал свой Форестер SF5 (турбо) и длительное время был без автомобиля. Но, в одно утро, после хорошего вечера с горячительными напитками, я проснулся с мыслью, что сегодня мне нужен автомобиль.

Быстренько пробежавшись по сайтам объявлений, нашел его — потрясающий фиолетовый цвет, модели Legacy в кузове BE\BH, с 2.5 атмосферным мотором, на АКПП, с пробегом 140 000 км (думаю еще был скручен), по доступной, в то утро, для меня цене. Единственно НО, продавал данный автомобиль салон "Максимус", что в то время располагался на ул. Савушкина.

Созвонившись с одним из друзей, ближе к вечеру рванули в салон посмотреть авто. Смеркалось быстро, поэтому внешний осмотр был очень поверхностным, а при свете софитов казалось что кузов автомобиля выглядит как с обложки. Это была моя ошибка номер раз.

Далее, был 15 минутный тест-драйв автомобиля, слушание мотора и длительная беседа с барыгой из салона, который утверждал что машина его друга, её облизывали со всех сторон, ТО выполнялось раньше чем положено и т.д. — стандартная история. Состояние легкого похмелья и желание купить авто сегодня сделало своё дело. На диагностику машину я не отвозил. Это была моя ошибка номер 2.

Далее все как обычно, договор — оплата, НО после этого оказалось что второго ключа нет, зимняя резина пропала со склада. Стоило бы проверить это до оплаты. Это была моя ошбика номер 3. В общем после прений и удивительных лиц продавцов уехал я на своем Легасе с похмельным и потребительским осадком. На следующий день, конечно было несколько сюрпризов — кузов засада — крыша в сколах замазанных карандашом, да и в целом по кузову что-то покрашено переходом, что-то подмазано, что-то в шпакле и покрашено.

Поставил на учет — отвез в сервис и, как я писал выше, ошибка номер 2, сразу же потратил 40 000 — 50 000 руб. на обслуживание авто — ссала ГБЦ, соответственно снятие и шлифовка ГБЦ, замена масла в АКПП (было черного цвета) и моторе, замена всех фильтров, сайлентблоков, свечей и т.д. В целом, после такого "комплексного" обслуживания по машине, кроме расходников, за 5 лет владения (130 000 км пробега), более ничего не менял. Реально, заводилась в любой мороз, доезжала куда надо и возвращала меня обратно — ездил на ней в Финляндию, в Хибины, в Москву, да и дача находится за 130 км от Санкт-Петербурга, летом стабильно каждые выходные туда и обратной с полной поклажей.

Проблем не было никаких. По мотору не делал ничего, кроме масла — фильтров — свечей. Для тех кто верит слухам, свечи на Субару меняются без снятия двигателя, и при желании и возможности, это можно сделать даже во дворе. (Стоимость свечей — 1600 руб. за комплект, фильтры — 300 руб., масло Motul 3000 руб. за канистру)

По подвеске — пару раз менял тяги и наконечники, ну и втулки и стойки стабилизаторов — стандартная история. (Втулки и стойки стаба — 500/1000 руб. за шт., тяги — 1 500 руб., наконечник — 600-800 руб.).

Плюсы:

1. Двигатель и ездовые характеристики. Атмосферный мотор положить, мне кажется нереально, или нужно быть полнейшим ездюком. Я ее купил после "лихача" как я понял, и сам ездил не спокойно. Ни намека на стуки и жор масла до момента продажи. Сам авто едет отлично в городе и на трассе. Устойчивость 200%, летом или зимой в гололед — едет максимально уверенно на любых адекватных скоростях.

2. Подвеска. У Субару она просто неубиваемая. Уже три Субару были в семье, и ни на одной, кроме расходников, ничего по подвеске не делали. А машину использовали во всех условиях и режимах.

3. АКПП. В интернете встречаются случаи когда она действительно ломается. Но, у меня на СФ, БЕ и СГ — коробки не подавали никакого вида на поломку. Да, она на холодную немного пинает с 1-2, но после прогрева коробки это пропадает.

4. Салон. Отличный, вместительный седан со всеми удобствами. Сзади и спереди одинаково комфортно. База у автомобиля достаточно большая.

5. Полный привод. Тут нечего рассказывать, вытащит и не даже брови не нахмурит. На Легаси вас может остановить только клиренс. Как-то заехал на лесную тропинку размытую грязью по ступицу, на середине дороги мне попались ребята с наклейками "Ладога трофи", который там тренировались. Удивлению их не было предела.

Минусы:

1. Кузов. У всех от возраста он гниет, первыми начинают гнить задние арки, пороги и рамка лобового. Смортите внимательно. И главное, не берите авто из Эмиратов (каким была моя Легаси), они гниют как на дрожжах.

2. Рулевая рейка. На всех легаси она так или иначе стучит, новая начинает стучать послес 10 000 — 20 000 км и продложает это делать. Ребилд помогает не на долго. Я пошел по другому пути, заказал рейку на EBay. Проехал 15 000 км и она застучала.

3. Шумоизоляция. Её практически нет. Также, не забываем про безрамочные стекла, что добавляет ветра при езде.

4. Свет. И галоген и ксенон светят — лучше не стало.

5. Не складываются задние сиденья. Это очень неудобно. Есть только лючок для лыж.

В целом авто очень достойный. Продал потому что кузов уже начал гнить конкретно, заниматься не хотел. Так бы думаю ездил и не парился. Выглядит она вполне достойно и по нынешним временам.

Subaru Legacy - 1 от автора Vitaly в Бортжурнале

4,0

Оценка автора

Внешний вид

Комфорт

Безопасность

Ходовые качества

Надёжность

Плюсы

Управляемость, Проходимость, Подвеска, Вместительность салона, Мультимедиа

Минусы

Расход топлива, Шумоизоляция, Багажник

Все плюсы и минусы модели

Владею 3-5 лет

#Отзывы

Комментарии7

Комментарий удален

VitalyАвтор

8 октября 2018

В 2008, когда я его приобретал, он был еще довольно свеж и бодр. Но, да атмосферки овощи конечно, хотя со старта с низов, в целом, ехал неплохо.

Нравится

Ответить

Чёрный седан

8 октября 2018

Французы такого возраста не гниют и не имеют проблем по двигателям. А у Субару вечное голодание четвертого цилиндра, никуда от него не деться.

Нравится

Ответить

Чёрный седан

8 октября 2018

Нравится

Ответить

VitalyАвтор

8 октября 2018

Цифры на моем личном опыте владения: SF 2.0 turbo - пробег 90 000 км, ни стука ни голодания; Legacy 2.5 атмо - 280 000 км, масло от замены до замены 300-400 грамм, стуков никаких ни зимой, ни летом; Forester SG5 2.0 turbo - пробег 205 000 км (на холодную зимой побрякивать начала, но это еще 2-3 годы езды).

Все эти голодания и остальные слухи, считаю, исключительно от неправильной эксплуатации автомобиля. Редкая замена / плохое масло, жуткий перегрев мотора, накручивание пятаков долгое время без маслоотлива, агрессивная езда зимой на не прогретом моторе и т.д. При таким условиях, любую машину можно положить, просто есть определенные требования при владении Субару, если их соблюдать, то проблемы вряд ли возникнут.

Про французов, не думаю, что разговор будет объективным. Это абсолютно другие автомобили, для других людей, другой ценовой ниши и требований. Кстати, настоящего, честного полноприводного автомобиля Французы до сих пор не сделали. Что у них в наличии, только Колеос? На базе Икстрейла, с так себе надежным вариатором и полу- полным приводом? Машина конечно интересная, в целом неплохая, но на полноприводность на ней расчитывать нельзя.

Нравится

Ответить

Анна П.

9 ноября 2019

собираюсь заиметь субару легаси 1999г на автомате заранее благодарен за дельный совет

Нравится

Ответить

VitalyАвтор

10 ноября 2019

Смотрите кузов. Задние арки и обязательно стаканы под обшивкой. Если ржа пошла, то готовьтесь к вложениям иначе в один момент пружины со стойками окажутся в салоне. По остальному все чинится и делается, все можно привезти из Владивостока не очень дорого.

АКПП на всех Субару подпинывается с 2 на 3, особенно на холодную. В общем коробку поглядеть, покататься, главное чтобы не буксовала. Если что, коробка стоит ~ 20 000 руб. из Владика.

По двигателю послушать на холодную, после ночной стоянки. Если стука нет, уже хорошо. Посмотрите антифриз на горячую, чтобы не было пузырьков и эмульсии, снизу поглядеть на ГБЦ по обеим сторонам - если прокладки потеют, то скоро готовьте деньги (думаю сейчас около 20 000 руб. замена прокладок ГБЦ и проточка блока). После посмотреть на износ ремней ГРМ и роликов - опять же довольно дорогая сервисная операция, так как мотор оппозит.

В остальном спросить как часто меняли масло и какое лили. Нормальные субаристы меняют раз в 8000 км примерно и лью Motul или Eneos, никакой порнухи в виде Лукойлов, Кастрол и общеизвестных масел.

Нравится

Ответить