Subaru Legacy
III 1998 – 2004
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Subaru Legacy III
33 отзыва
Ещё 10 фото
Бывая по которой я скучаю🥹
Нету времени описывать подробно впечатления об этой ласточке, скажу только что она меня выручала очень-очень много раз. И вытаскивала меня от туда, где все остальные застревали, довозила всегда до пункта назначения, пока все стояли на обочине раком под капотом, нежно приютила нас в своем огромном багаджнике, когда мы забыли палатку взять на отдых (спали во весь рост на матрасе надуном). В общем впечатлений дала море. Это надо пробовать, так не опишешь конечно всего. Не могу писать, эран мокнет от слез. Это конечно шутка, но машина и правда для души и всегда вспоминаю ее с теплом.
Дымная выдра
Отличный авто для семьи! Влезает все и даже больше! Сидеть и ездить супер комфортно. Велюр > кожа.На дальние расстояния тоже отлично подходит, трассу держит лучше импрезы)Самый главный минус - длина кузова. Психологическая проходимость около нуля, потому что любая горка для неё это боль. Точнее, проехать то проведёте, но без бамперов)Обслуживание копеечное, как у автоваза или нексии. Любой нормальный сервис давно умеет делать с ними, а запчасти на любых разборках лежатОтличная платформа для свапов на любой вкус: хотите мотор поменяйте, или коробку на механику или на автомат. А можно и тормоза поставить огромные от форика на дисках, а туда же и стойки с рычагами и кулаками. Самое главное, что все подходит болтвболт) Рекомендую!
Ещё 7 фото
Бэчер
Незабываемый авто! Дарит бурю эмоций! Не первая субару, возможно и не последняя, но хочется более комфортного авто, типа Крауна, БМВ 7 серии. Но лучше авто по ходовым качествам за такие деньги никогда не найдете! Но шумоизоляция и треск в салоне от кочек доставляют дискомфорт при езде. Зима это стихия данного авто, даже когда после снегопада машины выехать и не могут, на данном авто без проблем! Расход на МКПП для такого авто реально низкий, 13л, прошлый субарь ел +-20, короче могу сказать, за такие деньги это лучший драйверский авто! Но к сожалению не для нескольких членов семьи, к такому авто нужно привыкать даже после долгого стажа вождения.
Ещё 18 фото
Ещё 7 фото
Легаси АТ-TZ 2.5
Отличный автомобиль за небольшие деньги. К сожалению не довелось познакомиться с ним лет 10 назад когда он был посвежее. Машина с душой, сделанная для людей, созданная конструкторами а не маркетологами. Управляемость, динамика и комфорт на 5+. Расход очень хороший для полного привода. Огромный багажник, в салоне есть все что нужно. Климат, люк, круиз, кожа хорошего качества, удобная посадка, много приятных мелочей. До 300000 рублей альтернативы просто нет. Хотелось бы еще попробовать следующий кузов с двигателем 3 литра и 5АКПП.
Ещё 12 фото
Легась
Отличный автомобиль как по мне, комфортный, стильный, то что на полном приводе вообще пушка, хоть и выглядит низким, но все равно посадить его очень трудно, недорогой в обслуживании авто. Владел авто около года, влюбился по уши, продаю его со слезами на глазах, так как это второй авто в семье было принято решение его продать, ни разу нигде не подвёл, гнал с севера его 4500 км, ни одной проблемы за всю дорогу небыло, отличный авто для молодняка и тех кто не хочет запариваться и следить за состоянием турбины, потому что это атмо, сел поехал довезет хоть куда
Аппарат хорош
Отличная машина, в салоне просторно, для такого года очень хороший функционал, для седана, вполне себе приемлемый багажник. Комбинированный салон, с боковой поддержкой, выглядит красиво, а главное очень удобно. При обслуженной подвеске, машина дорогое держит очень хорошо. Относительно не дорогая в обслуживании, дорого только лезть в мотор, остальное все копейки на разборе.Самый главный плюс этого автомобиля это полный привод, зимой очень комфортно и легко приезжаешь и паркуешься там, где не может этого сделать передний или задний привод, единственный минус это если у вас редуктор без блокировки, но это исправляться всего за 5тысяч рублей.На атмосферном 2х литровом моторе динамика конечно хромает, но если вы урвать такой авто на механике, то динамика гораздо лучше.Это не первый мой субарик, и соотношение цены и качества меня очень устраивает
Ещё 5 фото
Б4 это жесть
Двоякая машина , может приносить огромное удовольствие, а так же разочарование...Как и все Субару , слабое место это сердце этого монстра , но если следить и вовремя делать ТО ,проблем не возникнет..С учетом того что машине больше 20 лет с года выпуска , проблем с запчастями нет от слова совсем , но вот редкие тюнячки тяжело достать ...главно не вестись на заветные буквы STI , это полный развод на деньги).. В целом о данной машине нечего написать , так как полноценного владения и не произошло , брали не на ходу и ремонт шёл годами (в связи с проблемой дорестаила, мозги не прошить ) , но в моменты выезда ты понимаешь, что это монстр, который не только едет быстро, но и управляется на все 100% , многие современные машины не дают таких эмоций )
Ещё 3 фото
Subaru Legacy B4
Автомобиль с хорошим внешнем видом, если в тюнинге, то притягивает взгляды не смотря на то что авто 2001г. Подвеска простая, что считается плюсом по моему мнению, при своевременной замене сайленблоков, шаровых и т.д. комфортно ездить. Управляемость очень хорошая на спортивных стойках, на заводских чуть хуже, но а них комфортней. Здесь уже необходимо выбирать комфорт или лучшая управлемость. Двигатель требует внимания если имеются турбины. Также необходимо следить за уровнем масла. При эксплуатации данного автомобиля повезло с тем что двигатель масло не ел при спокойной эксплуатации. Салон на 4.
Ещё 3 фото
Subaru BEIII с двигателем EJ2XX одна из надёжных машин.
За 13 лет владения был только один случай, когда пришлось эвакуатором транспортировать авто в сервис, по причине поломки сцепления. В остальных случаях, при лёгких неисправностях машина всегда своим ходом доезжала до дома. Ремонтопригодность — одна из лучших, мастера самоучки перебирают ДВС и КПП в гаражах при помощи простейших приспособлений, не говоря о специализированных сервисах. Заснеженные дороги и лёгкое бездорожье — стихия этой машины. Тем не менее главная деталь машины — прокладка между рулём и сиденьем всегда должна быть в порядке.На видео метель января 2016 года.
Пушка на настоящем полном приводе!
Сайт посоветовал оставить отзыв, чтож, с удовольствием это сделаю.Владею этим Субарём уже 9-й год с марта 2012, а уже середина 2020, никак не мог раньше осознать, что уже давно нужен автомобиль поспокойнее и с багажником побольше для дачи и подросшего велосипеда сына.. Мой сын с самого рождения до теперешних 6 лет вырос в этой машине, может любому в маршрутке и в садике рассказать, что Субару самый быстрый, надёжный, проходимый седан с полным приводом :-)))) Действительно, у этого кузова BE5 с турбомотором самый честный полный привод с коробкой TV и мостом LSD. Примечательность его в том, что это не европейский аля 4ВД, где задний мост лишь подключается при необходимости, когда машина уже зарывается с пробуксовкой передних колёс или при подключении заднего моста начинается неожиданный снос. Это действительно абсолютно постоянный полный привод с соотношением 55% на зад, 45% на перед. В сочетании с мощностью, это не передаваемые ощущения, которые всегда даёт мне эта машина, хоть летом, хоть зимой. Ну и конечно только зимой можно на 100% ощутить что значит этот привод! Мешают только передний бампер и клиренс по днищу, она прёт просто как танк по любому Г =)) Никогда не забуду ситуации, когда она выручала, другие недоприводы просто нервно курят в сторонке. А уж зимой, когда мощность уходит на 2-й план, она просто гребёт всеми четырьмя и уносит тебя со светофора, оставляя всех далеко позади.По обслуживанию меня всё абсолютно устраивало, Субару купил после Тойоты, были сомнения по расходу, много разных баек слышал про 20-25л/100км, но был рядом знакомый субарист, который расставил все точки над И и я без сомнений купил этот автомобиль и следующий несомненно будет только Субару! С другой стороны, уже много лет владея этим Легасём, мне рассказывали сколько стоит обслуживание и запчасти европейских ВАГ и других марок. Я просто ещё раз убедился, что Субару ОЧЕНЬ надёжная машина и обслуживание её возможно и из-за этого уж всяко не дороже других марок как аналогичных годов, так и более молодых. Естественно, нужно понимать, что у этой машины есть свои нюансы в обслуживании. В каком попало СТО даже не знают как быстро просто и правильно свечи выкрутить у оппозитного движка! Поэтому я обслуживался всегда на одном известном профильном для Субару СТО и меня как по ценам, так и по качеству и отношению к машине, к клиенту, к работе абсолютно всё устраивало! А нюансы заключаются ещё в том, что более частая замена масла, 98-100 бензин.. Но зато те ощущения, которые дарит эта машина абсолютно не соизмеримы с этими нюансам! Если Вы считаете каждый литр бензина, экономите на замене масла, меняя его раз в 15 тыщ км, то однозначно Вам эта машина просто противопоказана, вы её просто угробите. Но я покупал и владел машиной в отличном состоянии и расход для этой динамики и полного привода в 16-18л/100 98-100-го бензина при тапке в пол и простоями в пробках меня устраивал, и вообще, эта машина не для того, чтобы считать каждый литр! Ну а в обычном городском цикле 14-16л это более, чем приемлемо. И по трассе 9л/100 не могут похвастаться порой даже обычные машины в отличии от этой, где 2л движок, 2 турбины и 260 л.с. под капотом.Что касается динамики, несколько лет назад она вообще дёргала до сотни 5,3 сек. У меня стоит бортовой комп, который настроен говорить разгон 0-100 каждый раз при соблюдении параметров начальной скорости 0, конечной 100 км/ч. Сейчас понятно годы берут своё, но и в текущем разгоне чуть больше 6сек. это непередаваемые ощущения, когда у тебя всегда под педалью запас. Особенно весело на трассе, когда она продолжает гнать и после 120, обгоняя целую колонну овощей за раз до встречки. Только обогнал, ты уже летишь 160 =))) Для любителей есть конечно ручное переключение передач на типтронике, но лично мне это как-то не зашло, хотя и игрался первые пару лет, в ситуациях, когда плотный поток машин, не нужно, чтобы автомат переключал на следующую, едешь на газу, снова моментально обгоняешь и т.д. Переключать на руле MOMO конечно удобнее, чем подрулевыми лепестками на других марках, лично мне так удобнее. Палкой практически никогда не переключал, а вот на руле удобно сделано.Ну и по ходовой тоже очень надёжная, сказывается спортивное прошлое марки в ралли по пересеченной местности. 1 раз сделал и забыл на много лет.Помимо элементарного обслуживания, конечно Субару даёт огромный простор для тюнинга, в т.ч. и у меня был соблазн улучшить некоторые моменты. Конечно в 1-ю очередь для такой мощной машины сильно не хватает хороших тормозов. Поэтому вкруг были поставлены 4-х поршневые спереди, 2-х поршневые сзади. Хотел ещё упор ГБЦ с армированными тормозными шлангами, но руки как-то не дошли на этого. Поставлена короткая рулевая рейка от WRX Imreza. Появляется острый спортивный руль. Практически сразу после покупки машины был установлен топливный насос Вальбро повышенной производительности, после него машина на поворотах и большом газу стала всегда получать столько бензина, сколько надо =) Штатный видимо сдыхал и обороты падали при нагрузках. Потом тюнинг дошёл и до фуллтапных стоек, всю жизнь мечтал поездить на них ))) Болячка этого кузова — не расчитанный на турбо моторы радиатор, был у меня 2-й стоковый, потом SAT и в очредной раз навсегда его место занял полностью аллюминиевый толстенный AJS :-) Температура сразу упала градусов на 5 и движку стало легче. Дошло дело и до охлаждения интеркуллера, чтобы наддув меньше зависел от жаркой погоды, он охлаждается орошайкой интеркуллера как в автоматическом режиме, так и в ручном. Это очень хорошая доработка горячего Субаровского турбо мотора. Ну и вообще, на этом кузове тюнинговать можно практически всё, благо на разборках всегда полно японских тюнячек. Выхлоп у меня родной STI, раньше когда тех.осмотр проходили "вживую", он проходил по всем параметрам и по CO, и по громкости. В идеале для прибавки мощности нужно удалять катализаторы, делать прямую трассу, обманку лямбда зонда и прошивать мозг, благо этот кузов ещё позволяет это делать. Но как ребёнок родился, время для машины стало всё меньше и меньше, пока это осталось только в хотелках. Ещё можно установить датчики в салон (важными из них будут датчик буста, темп. и давления масла), а также бустконтроллер — это всё тоже можно легко купить на любой бюджет и хотелки на специализированных субаровских разборах, которых у нас в городе Новосибирске хватает..Из недостатков незнающим в сравнении с европейскими марками может показаться скудность салона, но это особенность Субару, она полностью компенсируется управляемостью :-) Также к нюансам можно отнести малый ресурс динамиков штатной системы. Она хоть и считается типа аудиофильской McIntosh, но подвесы динамиков с годами превращаются просто в труху. А изначально они типа HiFi, поэтому не 4 Ом как обычно в каждом магазине можно купить, а 8 Ом! И кто попытается туда поставить обычные динамики, тот попадёт на штатный 5-ти канальный уилитель под сидушкой водителя! Он в один прекрасный момент сгорит, так и было у меня. Поэтому я с большим трудом нашел в задние двери мощные Hannibal Alphard на 8 Ohm (в передних они будут мешать полному открытию стекла из-за огромного блина магнита), передние динамики заменил на родной новенький контракт и на такой же усилок с разборки McIntosh.В общем, кому нужна просто динамичная надёжная машина (кстати это считается японский бизнес седан :-)), то эта модель отличный вариант. Кому хочется дальнейшего тюнинга и доработок — то Субару и это позволяет делать за небольшой, в сравнении с европейцами, бюджет. Мне эта машина верой и правдой служит в качестве семейного автомобиля с самого рождения ребёнка. Кстати, погоняв вволю до его рождения, потом в багажник помещалась и коляска, и детский маленький велосипед. Ну и на дачу всё необходимое тоже влезало без рейлингов на крыше. Середина на задних сидушках откидывается, и в багажник можно положить лыжи или другие длинные материалы. А без семьи в салоне машина становилась гонкой для меня любимого :-) Разумеется, коллеги и знакомые волей случая оказывающиеся в моей машине пассажирами, испытывали дикий восторг от того, как машина едет, поэтому владельцу турбового Легася внимание со стороны просто обеспечено! :-))) Как-то на работе помню ездили с коллегами в магазин закупаться на корпоратив, так девченки просто визжали всю дорогу от ускорения, прилипнув к спинкам задних сидушек =)))))
Ещё 12 фото