Проехал 60000 - не связывайтесь ни в коем случае!
Сподвигла написать мысль о том, что кто-то, как и я, поддастся на рекламу - и напрасно. Последний случай с машиной меня добил окончательно - читайте до конца.
Я ездил много и на разных машинах. Езжу с 1987 года. Общественным транспортом пользуюсь раз в год. В год средний пробег - 40000.
Решил купить машину жене максимально безопасную. Водит она очень мало. Джип она никак не хотела. Я хотел - обязательно 4 колеса ведущих (зима, Петербург). Про Субару слышал раньше, но для себя никогда не примеривал (я крупногабаритный, как-то несколько лет назад залез к приятелю, показалось тесно). А тут - выбираем в салоне, выбрали Импрезу 2 литра (автомат - жене же), относительно аналогов недорого (со всеми наворотами около миллиона). И - надо же - я в неё помещаюсь! Не особо комфортно, но сидеть можно без напряга. Купили.
Жена как мало ездила, так мало и ездит. Получилось так, что на Субаре стал ездить я (интересно же, рекламу слышал много лет!). :)
О себе - вожу машину очень хорошо. Никогда в гонках не участвовал, но знаю, что вожу профессионально.
Моё мнение:
1) бессмысленная машина для наших дорог вообще; на ней ездить в Германии по горам. Почему? Объясняю. То, что она может сделать на скорости до 90 км/час, я сделаю на Жигулях семёрке. То, что до 120 - на девятке. То, что я не смогу на такой скорости сделать на Жигулях, на Субарке делать всё равно НЕЛЬЗЯ - опасно из-за того, что ты элементарно и по-серьёзному распугаешь людей вокруг себя.
Её плюсы проявляются на скоростях больше 150 - можно ловить кайф при поворотах и т.п. - но где? Я даже не говорю о правилах. Я говорю о безопасности - у нас плохие дороги (нельзя быть уверенным в том, чего не видишь) и ОЧЕНЬ плохие водители, реагирующие на ситуацию совершенно непрофессионально и неадекватно.
2) С другой стороны, кажется, на ней едешь не напрягаясь и особо не думая. Когда я зимой еду по извилистой обледенелой дороге со скоростью 90, рядом народ ползёт со скоростью 60. Субъективное ощущение - не надо чувствовать дорогу, просто крутишь руль, куда надо повернуть. Типа, полный интеллектуальный привод, распределение момента на колёса - круто! Ну, думаю, не зря реклама. Как я ошибался!
3) Да, машина с низкой посадкой - это не есть гуд. Я, к примеру, катаюсь на лыжах - на ней неудобно ездить, задевает колеи и т.п.
4) УЖАСНО дорогая в обслуживании и запчастях. Дорогая до идиотизма. Жена помяла крыло и бампер (кусок пластмассы) - 100 000. И т.д. Кстати, справьтесь о страховке. Некоторые Импрезу даже не страхуют - типа, покупают одни придурки - погоняться. :)
5) Катализатор выходит из строя мгновенно - хотя я нигде, кроме как на Несте и Шелле не заправлялся в принципе. Может, мне не повезло, может, дурят на сервисе - не знаю, а теперь уже неинтересно. :)
6) По комфорту с американцами вообще не сравнить - несерьёзно. Кто ездил на хорошем американце - поймёт. Поначалу - пофиг, а через полгода - очень неприятно и раздражает.
И, наконец, последний сюрприз.
"Безопасность и автоматика"
Дорога - мокрый асфальт. Две полосы. Абсолютно пустая.
На дороге - две выпуклости через несколько метров (как оказалось потом - от трубопровода).
Скорость - 80-90, точнее не скажу. Выпуклости такие, что аборигены снижают скорость до 30-20 (просто знают, потому как знаки отсутствуют). ГАИ, кстати, как оказалось, тоже знает - но это особый разговор - не в тему тут.
Выпуклости хороши - куда там лежачим полицейским.
На первой меня подбрасывает и ударяет о вторую.
После этого машину начинает заносить влево.
На протяжении метров 40 пытаюсь её выправить.
Не понимаю, что происходит - не могу!
Никак! Вообще - никак! Удар о столбик на левой обочине,
прыжок в воздух, сальто (в прямом смысле!) в воздухе и падение на колёса задом наперёд.
Кузов - в хлам. Ни одна(!) из подушек не сработала!
Разбор полётов показал - от прыжка на выпуклости отказал какой-то там датчик. Эта дрянь (машина) от отказа датчика вырубила двигатель, заблокировала! Умная, типа, б***. Результат - машина стала абсолютно неуправляемой - тазом на четырёх резинках. Единственное, чего я не сделал - не потянул ручник, это правда, но не очень он сильный, не факт, что помогло бы.
И центр тяжести сильно снизу (реклама, помните?) - возможно, но когда мы крутились в воздухе, я не очень это заметил.
Я понимаю товарищей из Субару - они там проектируют "интеллектуальное распределение момента между колёсами", не подразумевая, что перед этим машину пнут по брюху. В Японии, в Европе, в Америке так, наверное, и надо. НО НЕ У НАС.
Я знаю точно, после таких ухабов самую тупую механическую машину (хоть Москвича) я бы выправил даже на льду.
То, что машина ведёт на поворотах себя, как хочет, мне и раньше не нравилось, но, думал, чёрт с ним, зато электроника быстрее соображает, наверное, страхует, безопасность и т.п. Как же! То, что я сейчас жив и могу писать эти строки - мне просто повезло. Я летел в неуправляемом гробу на колёсах, и повезло, что дорога была пустая, что было много тонких деревьев и кустов (самортизировали), что грунт был мягкий.
Мораль - машина не для наших дорог вообще. Бессмысленная. И опасная в реально (а не самим созданной) критической ситуации.
Не верьте рекламе.
Я ездил много и на разных машинах. Езжу с 1987 года. Общественным транспортом пользуюсь раз в год. В год средний пробег - 40000.
Решил купить машину жене максимально безопасную. Водит она очень мало. Джип она никак не хотела. Я хотел - обязательно 4 колеса ведущих (зима, Петербург). Про Субару слышал раньше, но для себя никогда не примеривал (я крупногабаритный, как-то несколько лет назад залез к приятелю, показалось тесно). А тут - выбираем в салоне, выбрали Импрезу 2 литра (автомат - жене же), относительно аналогов недорого (со всеми наворотами около миллиона). И - надо же - я в неё помещаюсь! Не особо комфортно, но сидеть можно без напряга. Купили.
Жена как мало ездила, так мало и ездит. Получилось так, что на Субаре стал ездить я (интересно же, рекламу слышал много лет!). :)
О себе - вожу машину очень хорошо. Никогда в гонках не участвовал, но знаю, что вожу профессионально.
Моё мнение:
1) бессмысленная машина для наших дорог вообще; на ней ездить в Германии по горам. Почему? Объясняю. То, что она может сделать на скорости до 90 км/час, я сделаю на Жигулях семёрке. То, что до 120 - на девятке. То, что я не смогу на такой скорости сделать на Жигулях, на Субарке делать всё равно НЕЛЬЗЯ - опасно из-за того, что ты элементарно и по-серьёзному распугаешь людей вокруг себя.
Её плюсы проявляются на скоростях больше 150 - можно ловить кайф при поворотах и т.п. - но где? Я даже не говорю о правилах. Я говорю о безопасности - у нас плохие дороги (нельзя быть уверенным в том, чего не видишь) и ОЧЕНЬ плохие водители, реагирующие на ситуацию совершенно непрофессионально и неадекватно.
2) С другой стороны, кажется, на ней едешь не напрягаясь и особо не думая. Когда я зимой еду по извилистой обледенелой дороге со скоростью 90, рядом народ ползёт со скоростью 60. Субъективное ощущение - не надо чувствовать дорогу, просто крутишь руль, куда надо повернуть. Типа, полный интеллектуальный привод, распределение момента на колёса - круто! Ну, думаю, не зря реклама. Как я ошибался!
3) Да, машина с низкой посадкой - это не есть гуд. Я, к примеру, катаюсь на лыжах - на ней неудобно ездить, задевает колеи и т.п.
4) УЖАСНО дорогая в обслуживании и запчастях. Дорогая до идиотизма. Жена помяла крыло и бампер (кусок пластмассы) - 100 000. И т.д. Кстати, справьтесь о страховке. Некоторые Импрезу даже не страхуют - типа, покупают одни придурки - погоняться. :)
5) Катализатор выходит из строя мгновенно - хотя я нигде, кроме как на Несте и Шелле не заправлялся в принципе. Может, мне не повезло, может, дурят на сервисе - не знаю, а теперь уже неинтересно. :)
6) По комфорту с американцами вообще не сравнить - несерьёзно. Кто ездил на хорошем американце - поймёт. Поначалу - пофиг, а через полгода - очень неприятно и раздражает.
И, наконец, последний сюрприз.
"Безопасность и автоматика"
Дорога - мокрый асфальт. Две полосы. Абсолютно пустая.
На дороге - две выпуклости через несколько метров (как оказалось потом - от трубопровода).
Скорость - 80-90, точнее не скажу. Выпуклости такие, что аборигены снижают скорость до 30-20 (просто знают, потому как знаки отсутствуют). ГАИ, кстати, как оказалось, тоже знает - но это особый разговор - не в тему тут.
Выпуклости хороши - куда там лежачим полицейским.
На первой меня подбрасывает и ударяет о вторую.
После этого машину начинает заносить влево.
На протяжении метров 40 пытаюсь её выправить.
Не понимаю, что происходит - не могу!
Никак! Вообще - никак! Удар о столбик на левой обочине,
прыжок в воздух, сальто (в прямом смысле!) в воздухе и падение на колёса задом наперёд.
Кузов - в хлам. Ни одна(!) из подушек не сработала!
Разбор полётов показал - от прыжка на выпуклости отказал какой-то там датчик. Эта дрянь (машина) от отказа датчика вырубила двигатель, заблокировала! Умная, типа, б***. Результат - машина стала абсолютно неуправляемой - тазом на четырёх резинках. Единственное, чего я не сделал - не потянул ручник, это правда, но не очень он сильный, не факт, что помогло бы.
И центр тяжести сильно снизу (реклама, помните?) - возможно, но когда мы крутились в воздухе, я не очень это заметил.
Я понимаю товарищей из Субару - они там проектируют "интеллектуальное распределение момента между колёсами", не подразумевая, что перед этим машину пнут по брюху. В Японии, в Европе, в Америке так, наверное, и надо. НО НЕ У НАС.
Я знаю точно, после таких ухабов самую тупую механическую машину (хоть Москвича) я бы выправил даже на льду.
То, что машина ведёт на поворотах себя, как хочет, мне и раньше не нравилось, но, думал, чёрт с ним, зато электроника быстрее соображает, наверное, страхует, безопасность и т.п. Как же! То, что я сейчас жив и могу писать эти строки - мне просто повезло. Я летел в неуправляемом гробу на колёсах, и повезло, что дорога была пустая, что было много тонких деревьев и кустов (самортизировали), что грунт был мягкий.
Мораль - машина не для наших дорог вообще. Бессмысленная. И опасная в реально (а не самим созданной) критической ситуации.
Не верьте рекламе.
Владею 1-2 года
62
Комментарии112
Эпοлет
18 октября 2009
Нравится
Ответить
Ментозаврик
18 октября 2009
Нравится
Ответить
RADVAN
18 октября 2009
Нравится
Ответить
Без имени
18 октября 2009
Нравится
Ответить
Max-Is
18 октября 2009
Нравится
Ответить
1
Влад
19 октября 2009
Нравится
Ответить
Без имени
19 октября 2009
Нравится
Ответить
Антон
19 октября 2009
Нравится
Ответить
Балан Евгений
19 октября 2009
Нравится
Ответить
Без имени
19 октября 2009
Нравится
Ответить
Subaru Impreza III 2007—2011
Рекомендуем
- БортжурналВсем привет, нужна помощь impreza 1998 год, ej205 мотор, мкпп 5 ст, сгорел стартер, подскажите какой можно поставить, стоял тот что на фото, в интернете пишут что 23300аа560 и 23300аа450 и т.д...Subaru Impreza • 1992—2000
- БортжурналПривезли Subaru Impreza для наших клиетов!Subaru Impreza • 2011—2015
- БортжурналПривезли Subaru Impreza для нашего клиента!Subaru Impreza • 2011—2015
- 350 000 ₽Subaru Impreza III2008 / 150 000 км
- БортжурналВолк в овечей шкуре Ej20x 6мкпп td04hlaSubaru Impreza • 2002—2005
- БортжурналВыдаче авто клиенту ЕкатеринеSubaru Impreza • 2016—2019
- Ещё 1 фото420 000 ₽Subaru Impreza III2008 / 228 000 км
- БортжурналВместо головы звёздочкиSubaru Impreza • 1992—2000
- БортжурналПокраска бампераSubaru Impreza • 2007—2011
- БортжурналЗамена мордыSubaru Impreza • 2007—2011
- Справедливая ценаЕщё 2 фото490 000 ₽Subaru Impreza III2008 / 247 000 км
- БортжурналУстановка расширенияSubaru Impreza • 2007—2011
- БортжурналРемонт пороговSubaru Impreza • 2007—2011
- Ещё 1 фото450 000 ₽Subaru Impreza III2009 / 215 211 км
- БортжурналТонировка фонарейSubaru Impreza • 2007—2011
- БортжурналЛисицаSubaru Impreza • 2005—2007
- БортжурналГотовимся к tsunami picnicSubaru Impreza • 2005—2007
- Справедливая ценаЕщё 6 фото580 000 ₽Subaru Impreza III2007 / 170 000 км
- БортжурналВыдача Subaru Impreza!Subaru Impreza • 2016—2019
- Бортжурнал«Сколько я себя помню, мне всегда хотелось ездить на субару...»Subaru Impreza • 2007—2011