Subaru Impreza III 2007 – 2011
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 4 фото
“Рулить — одно удовольствие!”, “Настоящий самурай”, “Ни на что не променяю” - это не отзывы водителей, это признания в любви. И все они о Subaru Impreza 3.Impreza в третьем поколении (кузова GR/GH/G3) выпускалась с 2007 по 2011 год. Эта модель завоевала популярность благодаря отличной управляемости, системе полного привода и линейке двигателей — хотя EL15 и вызывает противоречия.Владелец менять легенду на «пластиковую коробку» не захотел, поэтому решил полностью восстановить короб порога.Живого металла в зоне порогов почти не осталось. Ржавчина съела внешние части, внутренние полости, торцы - и уже добралась до днища. К счастью, обошлось без замены: все обошлось зачисткой. А также обезжириванием, обработкой с помощью преобразователя ржавчины, грунтовкой, сваркой и шпатлевкой.Как итог: вместо выматывающих поисков живого кузова на разборках — любимая машина с новыми порогами снова в строю. Пришел-увидел-починил-поехал 😁
Блоки предохранителей Subaru Impreza GH 2008
Электрические неполадки на Subaru Impreza GH 2008 года часто решаются проверкой предохранителей. Знание точного расположения блоков и назначения критичных элементов – первый шаг к диагностике.Расположение блоков предохранителейБлок предохранителей и реле, расположенный в салоне автомобиля:— Точное место: блок находится со стороны водителя (слева от руля), внизу панели приборов за пластиковой крышкой. Рядом с ним размещена плата реле.— Доступ: захватите панель пальцами за верхний или нижний край и потяните прямо на себя. Панель держится на пластиковых клипсах. Сняв ее, вы увидите блок с рядами предохранителей и реле. Здесь находится предохранитель, отвечающий за электрорегулировку зеркал.— Также со стороны пассажира за бардачком есть дополнительная плата с реле.Блок силовых предохранителей и реле под капотом:— Точное место: расположен прямо за аккумуляторной батареей, ближе к лобовому стеклу. Закрыт большой черной прямоугольной пластиковой крышкой.— Доступ: отщелкните фиксаторы крышки обычно по углам или по бокам и снимите ее. Внутри находятся мощные предохранители в т.ч. ножевые и реле. Здесь расположены предохранители топливного насоса и компрессора кондиционера.Ключевые предохранители1. Блок в моторном отсеке:• F1 (30A): система ABS/VDC.• F5 (10А): магитола.• F6 (30A): ближний свет фар.• F10 (25A): обогрев заднего стекла и зеркал.• F11 (15A): топливный насос.• F12 (10А): АКПП.• F15 (15А): габариты.• F16 (7.5 A): генератор.2. Реле в моторном отсеке:• R1: отсечка воздуха.• R2: отсечка воздуха.• R3: реле воздушного насоса.3. Блок реле системы entry&start с лева на право:• R1: реле отключения стартера.• R5: реле стартера.4. Блок в салоне:• F3 (15A): центральный замок, система дистанционного управления центральным замком.• F8 (20A): стоп-сигналы.• F13 (20A): розетка дополнительного оборудования (центральная консоль) – прикуриватель.• F20 (10A): дополнительная розетка (приборная панель) – для маломощных устройств.• F25 (15A): система подушек безопасности SRS.• F29 (15A): противотуманные фары.• F30 (30A): стеклоочистители ветрового стекла.5. Реле в салоне:• R1: реле стартера.• R2: реле стеклоподъемников.• R2: реле топливного насоса в блоке со стороны пассажира.• R6: реле управления дроссельной заслонкой.Обязательные действия при работе с предохранителями— Источник информации: найдите и используйте схему на крышке соответствующего блока вашего Impreza GH 2008. Если она отсутствует или нечитаема, обратитесь к официальному руководству по эксплуатации Owner's Manual для вашего VIN.— Идентификация: по симптомам определите неисправную систему и найдите ее обозначение на схеме. Определите точный номер позиции предохранителя в блоке.— Извлечение: используйте специальные пластиковые щипцы вложены в подкапотный блок или аккуратно подденьте предохранитель.— Визуальная проверка: осмотрите прозрачный корпус. Перегоревший предохранитель имеет разорванную металлическую нить внутри или почернение.— Замена: замените перегоревший предохранитель на новый с идентичным номиналом тока, указанным на схеме и корпусе старого предохранителя. Использование жучка или предохранителя большего номинала – риск пожара.— Диагностика: если новый предохранитель сразу перегорает, в цепи существует короткое замыкание. Требуется профессиональная диагностика электропроводки.
Овощной субарик
Началось все с необдуманной покупки в автосалоне. Не знаю о чем думал когда брал, по овер прайсу. По факту взял бедолагу на 1,5 моторе. С большим количеством неисправностей. Но за 3 года владения все было налажено. И только рулевая рейка покупается как расходник. Возможно если найти нормальный аналог, по хорошей цене. Будет нормально ходить. За время владения залез в душу мне этот автомобиль. Минусы и неполадки все еще присутствуют. Но он едет и терпит, пока я загоню его в сервис. 3 раз пытаюсь накопить на 2,0 мотор. Но постоянно что-то срывается. 1,5 вообще не понимаю для чего. Динамики нет. Зато орет и жрет Бенза нормально так. В первый же год думал продать. Но с рынком пролетел. А отдавать за бесценок был неготов. Скоро снова будут деньги на мотор. И потом думаю этот зверь будет со мной уже надолго.
Теперь официально. Получилось установить EJ20 и переоформить его в РЭО. Как оказалось, не так уж и сложно всё прошло, дольше ездить. Всё началась с поиска лаборатории, которая будет делать экспертизы и «менять двигатель».На основании экспертизы подаём заявление на госуслугах. Получаем ответ на заявление с разрешением на доработку и отправляем его в лабораторию. Лаборатория готовит заявление-декларацию о проделанной работе и протокол безопасности по результатам доработки.На основании протокола безопасности едем делать техосмотр. Далее собираем все необходимые документы и подаём ещё одно заявление на госуслугах. Выбираем дату на прием в технадзор. Приезжаем в назначенный день в технадзор с пакетом документов и проходим осмотр.По результатам осмотра и документов получаем с технадзор СКТС. Записываемся на внесение изменений в регистрационные документы и получаем новый СТС.
не объективный отзыв, но правильный
не буду расписывать фигню наподобие "хорошая динамика, вместительный салон" и тд. Что вообще значит хорошая динамика? Сейчас у всех машин "динамика" плюс минус одинаковая, что на солярисе, что на Х5, ну не почувствует обыватель разницы существенной, ну не едут сейчас машины как телеги пятьдесят лет назад. Обычный салон, обычная динамика, обычные цены на запчасти. А теперь перейдем именно к особенностям модели. Первая приятность -чрезвычайно дешевые контрактные двигателя и коробки, в среднем двигатель 60 000 р, коробка 8 000 р, я не шучу, можете проверить, дешевле я не встречал, масло в контрактную коробку будет стоить дороже самой коробки, парадокс конечно, но приятный. Далее - полный привод, это как плюс так и минус, понятно же почему? не нужен полный привод более 3-5 раз в году. Далее самый кайф- сидишь как на земле, мне нравится, лучше, чем в паркетниках. Про полуторалитровый мотор просто промолчу, это недоразумение.При должном уходе автомобиль выглядит много дороже своей цены, так уж получилось.Выводы- город ездить неплохо, на трассу лучше вообще никогда не выезжать не позориться. Сидеть долго- комфортно, зеркала большие, налог копеечный, страховка тоже, идеальная машина для предпенсионного возраста.
Овощ покемон
Владею данным овощем уже 6 лет, за то время успел и в дальнюю дорогу скататься, и в двух авариях побывать. Что могу сказать, динамика для города пойдёт, на трассе тяжело двигателю тащить тушку в 1.5 тонны. Шумоизоляция никакая, слышно как резина трется о асфальт во время движения. Салон просторный и комфортный, я ростом 186 см спокойно могу сесть сам за собой мне удобно. Багажник маловат, но если сложить задний ряд сидений, то можно, при желании, запихнуть один холодильник высотой 2 метра и трёх балбесов в салон. Сам салон немного дубовый и в холодную погоду, пока не прогреется, пластик скрипит как несмазанная телега. Подвеска мягкая, дорогу держит хорошо, как по рельсам.Расход ощутимый, но это проблема овощного движка. Оригинальные запасти стоят просто конских цен, но никто не отменял аналоги. Было две аварии, каждый раз я жертва. И оба раза виновники страдали больше, чем я. В первой аварии пострадал перед (телевизор, оба радика, капот, бампер и фары). Виновник же раскинул колеса в разные стороны просто бахнулся на брюхо. Во второй раз, при ударе сзади, у меня пострадали бампер, усилок бампера и багажник, а виновник остался без морды.В дальней дороге за рулём не устаёшь и поясница не отваливается, кресла довольно удобные.Понижайка работает, полный привод отрабатывает по полной. За всё время застрял всего раз и то тогда все колеса висели в воздухе свободно крутились.В общем и целом, машиной доволен, почти всё в ней устраивает, кроме динамики, она хромает на две ноги. Удобный авто и обладает довольно хорошей проходимостью.
Отзыв о Subaru Impreza 2009 1.5
Машина оставила в целом приятное впечатление, хотя есть и нюансы.Плюсы: • Полный привод (AWD) — огромный плюс, особенно зимой. Машина держится на дороге уверенно, ни разу не застрял в снегу. • Надежность — японская сборка ощущается. За время эксплуатации серьезных поломок не было, только расходники. • Управляемость — рулится приятно, устойчивость в поворотах отличная, даже несмотря на небольшой мотор. • Внешний вид — хоть и дело вкуса, но у Impreza достаточно современный и аккуратный дизайн для своего времени.Минусы: • Мотор 1.5 — слабоват. Особенно если едешь с пассажирами или гружёным. Обгон на трассе требует терпения и расчета. • Расход топлива не суперэкономичный — учитывая небольшой объем двигателя, ожидал меньшего. В городе примерно 9–10 л/100 км. • Шумоизоляция — так себе. После 100 км/ч уже слышен ветер и дорога.