Субару. Мифы и реальность
Что сказать, Субару – это в первую очередь эмоции, и только во вторую техническая сторона владения. Мой Форестер – уже третий субарик подо мной и пятый в семье, лет семь уже на них. Видимо марка действительно вызывает привыкание. :) Пишу этот отзыв для людей сомневающихся в выборе: возможно будет полезным.
Начну с мифов про Subaru, которые часто слышу:
Миф 1. Субы – «спортывные»!
WRX, STI – да! Но они вытрясут из вас всю душу, пока вы доедете до первого светофора! Жесткая подвеска + мощность + управляемость = отличный автомобиль для гонок. Но на каждый день… увы. Это не Мерс, Ауди или BMW, в которых динамика сдобрена жирной порцией комфорта. Это кусок гранита, которым выстрелили из пушки. ;-)
Трясет в Выриках из-за жесткой подвески немилосердно, да и турбовые 2-литровые движки редко выхаживают за 100 000 км без капремонта. Остальные же субары – вполне гражданские машины с отличной управляемостью и большим запасом надежности. Динамика соответствует мощности двигателя и сопоставима с конкурентами. Но настройки подвески и полный привод позволяют несколько больше авто других производителей. Хорошо это можно ощутить на заснеженных зимних дорогах. Чуть добавить ручника, и машина вплывает в поворот веером. При этом машины на автомате склонны скорее к переднеприводному поведению (первой при превышении скорости в повороте начинает улетать морда, и тут спасает ручник, чтобы забросить корму), а механика больше к заднеприводному.
Миф 2. Симметричный полный привод.
Маркетинговый ход. В брошюрах мелких шрифтом написано, что он симметричный относительно продольной оси автомобиля, о чем говорить бессмысленно: правые колеса тянут как и левые, а левые как и правые. Нагрузка перераспределяется обычным дифференциалом, никаких самоблоков. Диагонального вывешивания боимся. На топовых версиях есть системы перераспределения тяги, но это уже не совсем гражданские машины, что по возможностям, что по стоимости эксплуатации.
Миф 3. Постоянный полный привод.
Надо отдать должное, полный привод Субару среди всех ЛЕГКОВЫХ (крузаки и т.п. – другой класс, к легковым отношу седаны, универсалы и паркетники) автомобилей доступной ценовой категории (до 1 млн. р.) ЛУЧШИЙ по надежности и эффективности. Он не влечет практически никаких дополнительных расходов, кроме замены масла в заднем дифференциале раз в 60 000 км. Но при этом полноценный постоянный полный привод (50% передняя ось / 50% задняя) имеет место только на механике и на автоматических коробках топовых версий WRX/STI. На обычных гражданских Субарях с автоматом стоит система AWD, то есть подключалка с вискомуфтой, которая добавляет тяги на задние колеса по необходимости. Стандартное распределение крутящего момента на них 90/10, которое может доходить до 60/40. Правда подключалка весьма шустрая, так что пробуксовки вы не заметите... Если только у вас не «приходит» пресловутый соленоид С – он в АКПП отвечает за перераспределение дополнительный тяги на заднюю ось. Проверить его достаточно просто, особенно зимой. Встаете на скользкую заснеженную горку и с нуля резко давите на газ. Если передние колеса буксанули, а через полсекунды вы почувствовали «пинок», и машина тронулась с места, вы знаете виновника. Его стоимость и замена в общем-то недороги.
В остальным же в городских и умеренно бездорожных условиях при наличии нормальной резины субарики движутся везде и всегда, ограниченные только геометрией кузова. На этой машине ты ездишь круглый, в отличие от товарищей на моноприводе, которые до первого снегопада.
Миф 4. На Субару полный привод, и поэтому можно ездить на всесезонных (или летних) шинах все время.
Да, если вы живете не в РФ или если вам жизнь и здоровье не дороги. В остальных случаях - как на всех: лучше иметь зимний и летний комплект колес. Помните, разгоняетесь вы в зимних условиях лучше окружающих, а тормозите как все. AWD тут не помощник.
Миф 5. Оппозитный мотор сложнее и дороже в обслуживании.
При наличии грамотных мастеров, которых немало, обслуживать ничуть не сложнее и, главное, не дороже, чем прочие автомобили. ГРМ меняется раз в 100 000 км за 10 000 – 15 000 р. с работой. По запчастям и работам Субару стоит дороже Тойоты, но дешевле Хонды и Мицубиси.
Миф 6. Чтобы поменять свечи, надо снимать мотор.
На большинстве атмосферников при наличии рук из правильного места свечи меняются самостоятельно, для чего снимается воздухозаборник и аккумулятор. Только на 3-х литровых версиях может понадобиться более глубокое вмешательство, но там и свечи лучше ставить иридиевые, чтобы пореже к ним обращаться. У меня правда и обычные Denso проходили 40 000 км.
Миф 7. Мотор 2,5 литра склонен к перегреву.
Справедливо только для машин до 2002 года, когда пошел новый кузов Форестера. С 2002 года и по нынешний день движки 2,5 имеют только 1 существенный недостаток по сравнению с остальными субаровскими – тонкая стенка головки блока. На пробегах под 200 000 км (правда, не поголовно у всех машин) могут начинать пропускать масло прокладки головки и клапанной крышки. Устраняется течь путем замены прокладок. Если никаких других нареканий к движку нет, не ведитесь на развод сервисменов – можно заменить прокладки не делая капиталку движка. Ресурс у этих двигателей при отсутствии масляного голодания не меньше полумиллиона км.
Миф 8. У двигателей Субару с пробегом стучит 4-й цилиндр и это опасный симптом.
На субарах с двигателем 2 л (реже – 10-20% случаев) и 2,5 л (чаще – 30-40% случаев) этот стук появляется «на холодную» при пробеге от 100 000 км. После прогрева он проходит. Вот если стучит и на горячую, тогда стоит насторожиться. Этот стук возникает от того, что поршень (особенно на дв. 2,5 л) имеет недостаточную высоту «юбки» и по мере износа (который усугубляется некоторым масляным голоданием именно 4-го цилиндра по сравнению с остальными тремя) начинает как бы «болтаться» в цилинде – так называемый эффект «перекладки». Но с ростом температуры все материалы расширяются, поршень получает достаточное уплотнение, а звук прекращается. С этим стуком субары ездят годами. Только все же лучше прогревать пробежный движок прежде, чем сильно давить на тапку.
Миф 9. Форестер – Жип.
Как бы ни фиг! ;-) Что по грузоподъемности, что по поведению на дороге – это легковая с весьма бодрыми настройками подвески. Ну попробуйте остановить крузак на обледенелой горке даже на хороших колесах – вашего мнения он, скорее всего, не спросит и доедет до низу. Форестер в этой ситуации останется вполне управляем. Зато в лес, как и на любом паркетнике, на нем лучше глубоко не заезжать – он не предназначен для грязи и колеи. Хотя на умеренном бездорожье 20 см дорожного просвета позволяют себя вполне комфортно чувствовать. Долго буксовать на обычном автомате тоже не рекомендуется, это грозит перегревом или коробки, или вискомуфты (характерно почти для всех AWD паркетников).
Миф 10. Безрамочные двери – это круто!
Выглядит, конечно, впечатляюще. Но не дай вам бог сильно хлопнуть дверью с опущенным стеклом – скорее всего услышите немилосердный грохот – это стекло болтается внутри. До кучи как-то коряво сделано и уплотнение боковых стекол: бархотка через несколько сезонов забивается грязью с песком и начинает царапать стекло.
Теперь о конкретно моем экземпляре. Forester 2002 года во втором кузове, америкос, АКПП, дв. 2,5 л. Пробег на момент написания отзыва 210 000 км. У меня автомобиль 3 года. За это время:
1. Первый год – 170 000 км – вылезли возрастные болячки:
- замена задних амортизаторов (потели еще перед покупкой) – 6000 р. за пару (Каяба) + 1300 р. работа
- «побежала» помпа – поменял вместе с ГРМ и сальниками – 13800 р. вместе с работой
- по невыясненным причинам загнулся подшипник приводного вала переднего дифференциала (то ли возраст, то ли условия эксплуатации предыдущими хозяевами) – поменял вместе со всеми сальниками коробки и дифа – 15000 р. с работой.
2. Второй год – около 190 000 км – нагнулась передняя лямбда – 6500 р. родная с работой. В течение года также поменял 2 высоковольтных провода по 600 р. штука. Раза 3 загорался чек в сырую погоду. В сервисе считали ошибку и сказали, что жалуется на экологию. Оказалось адсорбер топливных испарений находится справа за задним колесом, туда летит вся грязь, а клемма датчика треснула и пропускала влагу. Герметик исправил дело. Будьте к этой точке внимательны, так как зимой там постоянно намерзает снег. Счищать его надо очень аккуратно во избежание повреждения датчика или проводов.
Остальное – штатные работы по пробегу. Жидкости, ремни, колодки, фильтры. Если не затачиваться на оригинал – он дороговат - есть куча приемлемых по цене аналогов. Для примера:
- передние колодки (нормальные) – 1200-1600 р. комплект
- фильтр масляный – 150-300 р.
- втулки стабилизатора – 100-200 р.
- стойка стабилизатора – 600-1200 р.
- свечи (на эти машины обычные, не иридиевые) – 100 р. за штуку
- тормозные диски – 2500-5000 р. за пару
- фильтр воздушный – 200-400 р.
Расход АИ-92 по городу 14-15 л, по трассе 10-11. Заметно растет расход при частых запусках и коротких переездах с точки на точку в городе (в таком режиме может по ощущения доходить и до 18 л). АИ-95 дает выигрыш в 1 литр на сотню, но зимой влечет проблемы с заводкой при морозе ниже -15. Поэтому не рискую. Летом периодически под настроение :)) езжу на смеси 95 и 92-го. На 95-м движок немного тише работает.
Масло подъедает 100-300 грамм в зависимости от стиля езды. Если постоянно рвать с места пиково может съесть и больше, но в среднем – за рамки не выходит.
АКПП четырехступенчатая. В меру надежный агрегат, если соблюдать правила эксплуатации автоматов. Статей по субовским коробкам в сети можно найти массу. С двигателем 2,5 (165 л.с.) эта коробка ведет себя вполне достойно. Мощности мотора хватает для уверенного разгона даже на слишком растянутой 4-й передаче на скорости более 130-140 (к слову 2 литра с этим автоматом при скорости от 120 едут очень вяло). Из минусов коробки могу назвать только пинки при переключении вниз с 4-й передачи на 3-ю при движении со скоростью около 60 км/ч. В остальных режимах движения ничего подобного нет. В свое время у меня на праворульной Легаси 2000 г.в. с 2 литровым двигателем был почти идентичный автомат (с пробегом около 120 т. км). Пинок на 60 км/ч был ровно такой же. Я было начал думать, что это износ коробки или масло виновато. Масло заменил - не помогло. Так и мучался вопросом, пока в нескольких отзывах уже по новым Форестерам с 4-хступкой не прочитал, что у них эта вещь проявляется даже при небольших пробегах около 30-50 т. км. Короче, какая-то странная особенность. Выхода два: на 60 нажимать педаль медленно, чтобы успели раскрутиться все элементы трансмиссии; или (как делаю я) ездить в городе в режиме “3”, который не позволяет коробке переключаться на повышающую 4-ю передачу. “D” включаю только на явно скоростных участках или на трассе. А на “3” разрешенная скорость до 140 км/ч по-моему, поэтому, чаще всего, экономичность не страдает: 70 км/ч - 2500 оборотов.
Ходовка дико энергоемкая, выносливая и живучая, если не ездить с перегрузом. Были моменты схватил правой стороной 2 огромные ямы в асфальте, так как возможности увернуться не было. На седане с меньшими колесами хорошо, если бы отделался погнутым диском (а ведь и поломанная подвеска или вырванный привод в такой ситуации не редкость). А тут и диски, и шины целы. То есть вообще ничего! После замены задних амортизаторов в первый год, вот уже 2,5 года сервисмены ничего в подвеске найти не могут, только втулки стабилизаторов менял. А проверяю раз в полгода... Видимо преимущества довольно высокой жесткости. Правда поэтому Форестер не очень любит мелкие неровности - в салоне все слышно, а на щебенистом стертом асфальте становится вообще некомфортно от шума.
Собственно о салоне. Шумоизоляция не лучшая, в основном присутствует шум от колес и ветра. После того, как проклеил двери, соседние машины стало почти не слышно, зато динамики зазвучали как надо, а сами двери стали закрываться с приятным глухим щелчком. Сидухи, на мой вкус, удобнее достаточно узких импрезовских или легасевских. Провести за рулем 4 часа не напрягает (дальше ездить не приходилось :)). Сверчки по салону есть, особенно учитывая жесткую подвеску, но спасает музыка )). Серая тряпка обивки достаточно практична, но почему-то от любой мокрости появляются разводы. Сделал химчистку - разводы пропали, однако даже от мокрой тряпки появляются вновь. В остальном обычный по субаровски аскетичный салон, где все на своем месте.
Кузов прочный, при диагональных нагрузках на кручение реагирует слабо - редко поскрипывает задняя багажная дверь. К коррозии устойчив. Капот алюминиевый, так что камешки не страшны. Про оцинковку ходят разные слухи, но достоверно нигде выяснить не удалось. Головной свет неплохой, однако на 10-летней машине уже мутнеет и желтеет пластик фар. Думаю, что с ним делать. Некрашенный пластик по низу дверей и бампера считаю большим плюсом. Имхо, с ним машина смотрится интереснее, да и за ЛКП не беспокоишься.
Управляемость и динамика - вот это песня Субару. Легкие перестроения, острый руль (зависит от шин), поведение на нетвердых поверхностях - все радует. А завершает композицию двигатель, сдабривающий интенсивный разгон задорным оппозитным ревом. Наверное это та “симфония”, на которую и подсаживаются субаристы :)
По сути из всех моих автомобилей после первой Нивы )) - Ауди А4 1995 г.в., Импреза, Легаси, и даже Крузак 80 ) Форестер - это первый авто, который не хочется менять; это верный друг, который не подведет; это недоступный большинству конкурентов баланс ощущений от машины и высокой функциональности, от которого трудно отказаться.
Начну с мифов про Subaru, которые часто слышу:
Миф 1. Субы – «спортывные»!
WRX, STI – да! Но они вытрясут из вас всю душу, пока вы доедете до первого светофора! Жесткая подвеска + мощность + управляемость = отличный автомобиль для гонок. Но на каждый день… увы. Это не Мерс, Ауди или BMW, в которых динамика сдобрена жирной порцией комфорта. Это кусок гранита, которым выстрелили из пушки. ;-)
Трясет в Выриках из-за жесткой подвески немилосердно, да и турбовые 2-литровые движки редко выхаживают за 100 000 км без капремонта. Остальные же субары – вполне гражданские машины с отличной управляемостью и большим запасом надежности. Динамика соответствует мощности двигателя и сопоставима с конкурентами. Но настройки подвески и полный привод позволяют несколько больше авто других производителей. Хорошо это можно ощутить на заснеженных зимних дорогах. Чуть добавить ручника, и машина вплывает в поворот веером. При этом машины на автомате склонны скорее к переднеприводному поведению (первой при превышении скорости в повороте начинает улетать морда, и тут спасает ручник, чтобы забросить корму), а механика больше к заднеприводному.
Миф 2. Симметричный полный привод.
Маркетинговый ход. В брошюрах мелких шрифтом написано, что он симметричный относительно продольной оси автомобиля, о чем говорить бессмысленно: правые колеса тянут как и левые, а левые как и правые. Нагрузка перераспределяется обычным дифференциалом, никаких самоблоков. Диагонального вывешивания боимся. На топовых версиях есть системы перераспределения тяги, но это уже не совсем гражданские машины, что по возможностям, что по стоимости эксплуатации.
Миф 3. Постоянный полный привод.
Надо отдать должное, полный привод Субару среди всех ЛЕГКОВЫХ (крузаки и т.п. – другой класс, к легковым отношу седаны, универсалы и паркетники) автомобилей доступной ценовой категории (до 1 млн. р.) ЛУЧШИЙ по надежности и эффективности. Он не влечет практически никаких дополнительных расходов, кроме замены масла в заднем дифференциале раз в 60 000 км. Но при этом полноценный постоянный полный привод (50% передняя ось / 50% задняя) имеет место только на механике и на автоматических коробках топовых версий WRX/STI. На обычных гражданских Субарях с автоматом стоит система AWD, то есть подключалка с вискомуфтой, которая добавляет тяги на задние колеса по необходимости. Стандартное распределение крутящего момента на них 90/10, которое может доходить до 60/40. Правда подключалка весьма шустрая, так что пробуксовки вы не заметите... Если только у вас не «приходит» пресловутый соленоид С – он в АКПП отвечает за перераспределение дополнительный тяги на заднюю ось. Проверить его достаточно просто, особенно зимой. Встаете на скользкую заснеженную горку и с нуля резко давите на газ. Если передние колеса буксанули, а через полсекунды вы почувствовали «пинок», и машина тронулась с места, вы знаете виновника. Его стоимость и замена в общем-то недороги.
В остальным же в городских и умеренно бездорожных условиях при наличии нормальной резины субарики движутся везде и всегда, ограниченные только геометрией кузова. На этой машине ты ездишь круглый, в отличие от товарищей на моноприводе, которые до первого снегопада.
Миф 4. На Субару полный привод, и поэтому можно ездить на всесезонных (или летних) шинах все время.
Да, если вы живете не в РФ или если вам жизнь и здоровье не дороги. В остальных случаях - как на всех: лучше иметь зимний и летний комплект колес. Помните, разгоняетесь вы в зимних условиях лучше окружающих, а тормозите как все. AWD тут не помощник.
Миф 5. Оппозитный мотор сложнее и дороже в обслуживании.
При наличии грамотных мастеров, которых немало, обслуживать ничуть не сложнее и, главное, не дороже, чем прочие автомобили. ГРМ меняется раз в 100 000 км за 10 000 – 15 000 р. с работой. По запчастям и работам Субару стоит дороже Тойоты, но дешевле Хонды и Мицубиси.
Миф 6. Чтобы поменять свечи, надо снимать мотор.
На большинстве атмосферников при наличии рук из правильного места свечи меняются самостоятельно, для чего снимается воздухозаборник и аккумулятор. Только на 3-х литровых версиях может понадобиться более глубокое вмешательство, но там и свечи лучше ставить иридиевые, чтобы пореже к ним обращаться. У меня правда и обычные Denso проходили 40 000 км.
Миф 7. Мотор 2,5 литра склонен к перегреву.
Справедливо только для машин до 2002 года, когда пошел новый кузов Форестера. С 2002 года и по нынешний день движки 2,5 имеют только 1 существенный недостаток по сравнению с остальными субаровскими – тонкая стенка головки блока. На пробегах под 200 000 км (правда, не поголовно у всех машин) могут начинать пропускать масло прокладки головки и клапанной крышки. Устраняется течь путем замены прокладок. Если никаких других нареканий к движку нет, не ведитесь на развод сервисменов – можно заменить прокладки не делая капиталку движка. Ресурс у этих двигателей при отсутствии масляного голодания не меньше полумиллиона км.
Миф 8. У двигателей Субару с пробегом стучит 4-й цилиндр и это опасный симптом.
На субарах с двигателем 2 л (реже – 10-20% случаев) и 2,5 л (чаще – 30-40% случаев) этот стук появляется «на холодную» при пробеге от 100 000 км. После прогрева он проходит. Вот если стучит и на горячую, тогда стоит насторожиться. Этот стук возникает от того, что поршень (особенно на дв. 2,5 л) имеет недостаточную высоту «юбки» и по мере износа (который усугубляется некоторым масляным голоданием именно 4-го цилиндра по сравнению с остальными тремя) начинает как бы «болтаться» в цилинде – так называемый эффект «перекладки». Но с ростом температуры все материалы расширяются, поршень получает достаточное уплотнение, а звук прекращается. С этим стуком субары ездят годами. Только все же лучше прогревать пробежный движок прежде, чем сильно давить на тапку.
Миф 9. Форестер – Жип.
Как бы ни фиг! ;-) Что по грузоподъемности, что по поведению на дороге – это легковая с весьма бодрыми настройками подвески. Ну попробуйте остановить крузак на обледенелой горке даже на хороших колесах – вашего мнения он, скорее всего, не спросит и доедет до низу. Форестер в этой ситуации останется вполне управляем. Зато в лес, как и на любом паркетнике, на нем лучше глубоко не заезжать – он не предназначен для грязи и колеи. Хотя на умеренном бездорожье 20 см дорожного просвета позволяют себя вполне комфортно чувствовать. Долго буксовать на обычном автомате тоже не рекомендуется, это грозит перегревом или коробки, или вискомуфты (характерно почти для всех AWD паркетников).
Миф 10. Безрамочные двери – это круто!
Выглядит, конечно, впечатляюще. Но не дай вам бог сильно хлопнуть дверью с опущенным стеклом – скорее всего услышите немилосердный грохот – это стекло болтается внутри. До кучи как-то коряво сделано и уплотнение боковых стекол: бархотка через несколько сезонов забивается грязью с песком и начинает царапать стекло.
Теперь о конкретно моем экземпляре. Forester 2002 года во втором кузове, америкос, АКПП, дв. 2,5 л. Пробег на момент написания отзыва 210 000 км. У меня автомобиль 3 года. За это время:
1. Первый год – 170 000 км – вылезли возрастные болячки:
- замена задних амортизаторов (потели еще перед покупкой) – 6000 р. за пару (Каяба) + 1300 р. работа
- «побежала» помпа – поменял вместе с ГРМ и сальниками – 13800 р. вместе с работой
- по невыясненным причинам загнулся подшипник приводного вала переднего дифференциала (то ли возраст, то ли условия эксплуатации предыдущими хозяевами) – поменял вместе со всеми сальниками коробки и дифа – 15000 р. с работой.
2. Второй год – около 190 000 км – нагнулась передняя лямбда – 6500 р. родная с работой. В течение года также поменял 2 высоковольтных провода по 600 р. штука. Раза 3 загорался чек в сырую погоду. В сервисе считали ошибку и сказали, что жалуется на экологию. Оказалось адсорбер топливных испарений находится справа за задним колесом, туда летит вся грязь, а клемма датчика треснула и пропускала влагу. Герметик исправил дело. Будьте к этой точке внимательны, так как зимой там постоянно намерзает снег. Счищать его надо очень аккуратно во избежание повреждения датчика или проводов.
Остальное – штатные работы по пробегу. Жидкости, ремни, колодки, фильтры. Если не затачиваться на оригинал – он дороговат - есть куча приемлемых по цене аналогов. Для примера:
- передние колодки (нормальные) – 1200-1600 р. комплект
- фильтр масляный – 150-300 р.
- втулки стабилизатора – 100-200 р.
- стойка стабилизатора – 600-1200 р.
- свечи (на эти машины обычные, не иридиевые) – 100 р. за штуку
- тормозные диски – 2500-5000 р. за пару
- фильтр воздушный – 200-400 р.
Расход АИ-92 по городу 14-15 л, по трассе 10-11. Заметно растет расход при частых запусках и коротких переездах с точки на точку в городе (в таком режиме может по ощущения доходить и до 18 л). АИ-95 дает выигрыш в 1 литр на сотню, но зимой влечет проблемы с заводкой при морозе ниже -15. Поэтому не рискую. Летом периодически под настроение :)) езжу на смеси 95 и 92-го. На 95-м движок немного тише работает.
Масло подъедает 100-300 грамм в зависимости от стиля езды. Если постоянно рвать с места пиково может съесть и больше, но в среднем – за рамки не выходит.
АКПП четырехступенчатая. В меру надежный агрегат, если соблюдать правила эксплуатации автоматов. Статей по субовским коробкам в сети можно найти массу. С двигателем 2,5 (165 л.с.) эта коробка ведет себя вполне достойно. Мощности мотора хватает для уверенного разгона даже на слишком растянутой 4-й передаче на скорости более 130-140 (к слову 2 литра с этим автоматом при скорости от 120 едут очень вяло). Из минусов коробки могу назвать только пинки при переключении вниз с 4-й передачи на 3-ю при движении со скоростью около 60 км/ч. В остальных режимах движения ничего подобного нет. В свое время у меня на праворульной Легаси 2000 г.в. с 2 литровым двигателем был почти идентичный автомат (с пробегом около 120 т. км). Пинок на 60 км/ч был ровно такой же. Я было начал думать, что это износ коробки или масло виновато. Масло заменил - не помогло. Так и мучался вопросом, пока в нескольких отзывах уже по новым Форестерам с 4-хступкой не прочитал, что у них эта вещь проявляется даже при небольших пробегах около 30-50 т. км. Короче, какая-то странная особенность. Выхода два: на 60 нажимать педаль медленно, чтобы успели раскрутиться все элементы трансмиссии; или (как делаю я) ездить в городе в режиме “3”, который не позволяет коробке переключаться на повышающую 4-ю передачу. “D” включаю только на явно скоростных участках или на трассе. А на “3” разрешенная скорость до 140 км/ч по-моему, поэтому, чаще всего, экономичность не страдает: 70 км/ч - 2500 оборотов.
Ходовка дико энергоемкая, выносливая и живучая, если не ездить с перегрузом. Были моменты схватил правой стороной 2 огромные ямы в асфальте, так как возможности увернуться не было. На седане с меньшими колесами хорошо, если бы отделался погнутым диском (а ведь и поломанная подвеска или вырванный привод в такой ситуации не редкость). А тут и диски, и шины целы. То есть вообще ничего! После замены задних амортизаторов в первый год, вот уже 2,5 года сервисмены ничего в подвеске найти не могут, только втулки стабилизаторов менял. А проверяю раз в полгода... Видимо преимущества довольно высокой жесткости. Правда поэтому Форестер не очень любит мелкие неровности - в салоне все слышно, а на щебенистом стертом асфальте становится вообще некомфортно от шума.
Собственно о салоне. Шумоизоляция не лучшая, в основном присутствует шум от колес и ветра. После того, как проклеил двери, соседние машины стало почти не слышно, зато динамики зазвучали как надо, а сами двери стали закрываться с приятным глухим щелчком. Сидухи, на мой вкус, удобнее достаточно узких импрезовских или легасевских. Провести за рулем 4 часа не напрягает (дальше ездить не приходилось :)). Сверчки по салону есть, особенно учитывая жесткую подвеску, но спасает музыка )). Серая тряпка обивки достаточно практична, но почему-то от любой мокрости появляются разводы. Сделал химчистку - разводы пропали, однако даже от мокрой тряпки появляются вновь. В остальном обычный по субаровски аскетичный салон, где все на своем месте.
Кузов прочный, при диагональных нагрузках на кручение реагирует слабо - редко поскрипывает задняя багажная дверь. К коррозии устойчив. Капот алюминиевый, так что камешки не страшны. Про оцинковку ходят разные слухи, но достоверно нигде выяснить не удалось. Головной свет неплохой, однако на 10-летней машине уже мутнеет и желтеет пластик фар. Думаю, что с ним делать. Некрашенный пластик по низу дверей и бампера считаю большим плюсом. Имхо, с ним машина смотрится интереснее, да и за ЛКП не беспокоишься.
Управляемость и динамика - вот это песня Субару. Легкие перестроения, острый руль (зависит от шин), поведение на нетвердых поверхностях - все радует. А завершает композицию двигатель, сдабривающий интенсивный разгон задорным оппозитным ревом. Наверное это та “симфония”, на которую и подсаживаются субаристы :)
По сути из всех моих автомобилей после первой Нивы )) - Ауди А4 1995 г.в., Импреза, Легаси, и даже Крузак 80 ) Форестер - это первый авто, который не хочется менять; это верный друг, который не подведет; это недоступный большинству конкурентов баланс ощущений от машины и высокой функциональности, от которого трудно отказаться.
Владею 3-5 лет
245
Комментарии85
config.sys
7 февраля 2013
Нравится
Ответить
Дмитрий
14 февраля 2013
Нравится
Ответить
сергей6498
20 января 2017
Нравится
Ответить
StasDream
7 февраля 2013
Нравится
Ответить
1
Leonid
7 февраля 2013
Нравится
Ответить
1
Бульвинкль лось
7 февраля 2013
Нравится
Ответить
1
Авдин Станислав
8 февраля 2013
Нравится
Ответить
Skvaleks
18 марта 2013
Нравится
Ответить
Авдин Станислав
19 марта 2013
Нравится
Ответить
Авдин Станислав
19 марта 2013
Нравится
Ответить
Skvaleks
21 марта 2013
Нравится
Ответить
Авдин Станислав
21 марта 2013
Нравится
Ответить
Авдин Станислав
22 марта 2013
Нравится
Ответить
Авдин Станислав
22 марта 2013
Нравится
Ответить
Алекс
14 ноября 2013
Нравится
Ответить
Алекс
14 ноября 2013
Нравится
Ответить
Авдин Станислав
14 ноября 2013
Нравится
Ответить
Skel81
8 февраля 2013
Нравится
Ответить
Берия Лаврентий Павлович
8 февраля 2013
Нравится
Ответить
Алекс
14 ноября 2013
Нравится
Ответить
Каррабофосов Каррбофос Каррбофосович
9 февраля 2013
Нравится
Ответить
Skel81
12 февраля 2013
Нравится
Ответить
Vadya099
25 февраля 2013
Нравится
Ответить
Алекс
14 ноября 2013
Нравится
Ответить
sarbus
9 февраля 2013
Нравится
Ответить
Алекс
14 ноября 2013
Нравится
Ответить
Субарист со стажем
13 ноября 2015
Нравится
Ответить
Захар73
10 февраля 2013
Нравится
Ответить
Лысаков Алексей Викторович
13 февраля 2013
Нравится
Ответить
Захар73
13 февраля 2013
Нравится
Ответить
Лысаков Алексей Викторович
14 февраля 2013
Нравится
Ответить
Захар73
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Константин
28 февраля 2013
Нравится
Ответить
Захар73
1 марта 2013
Нравится
Ответить
Алекс
14 ноября 2013
Нравится
Ответить
trudexpert
13 февраля 2013
Нравится
Ответить
Михаил
13 февраля 2013
Нравится
Ответить
Александр Иванович
28 апреля 2013
Нравится
Ответить
Александр Иванович
28 апреля 2013
Нравится
Ответить
trudexpert
13 февраля 2013
Нравится
Ответить
Лысаков Алексей Викторович
13 февраля 2013
Нравится
Ответить
Александр Иванович
28 апреля 2013
Нравится
Ответить
Алекс
14 ноября 2013
Нравится
Ответить
Семён (Forester 2.5 XT)
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Алекс
14 ноября 2013
Нравится
Ответить
Константин
28 февраля 2013
Нравится
Ответить
Алекс
14 ноября 2013
Нравится
Ответить
Иван
20 марта 2013
Нравится
Ответить
Авдин Станислав
22 марта 2013
Нравится
Ответить
Захар73
23 марта 2013
Нравится
Ответить
Иван
28 марта 2013
Нравится
Ответить
Захар73
3 апреля 2013
Нравится
Ответить
Иван
5 апреля 2013
Нравится
Ответить
Алекс
14 ноября 2013
Нравится
Ответить
Александр.
20 ноября 2013
Нравится
Ответить
Александр.
20 ноября 2013
Нравится
Ответить
Александр К.
26 июля 2020
Нравится
Ответить
rebel220
25 марта 2013
Нравится
Ответить
Алекс
14 ноября 2013
Нравится
Ответить
Субарист со стажем
13 ноября 2015
Нравится
Ответить
3du3
16 мая 2013
Нравится
Ответить
Алекс
14 ноября 2013
Нравится
Ответить
3du3
14 ноября 2013
Нравится
Ответить
evgen843
10 декабря 2013
Нравится
Ответить
Литевник
28 ноября 2014
Нравится
Ответить
3du3
16 мая 2013
Нравится
Ответить
Андрей
15 января 2015
Нравится
Ответить
Ekklesiast86
30 мая 2015
Нравится
Ответить
Субарист со стажем
13 ноября 2015
Нравится
Ответить
yura78g
1 декабря 2015
Нравится
Ответить
Коричневый грузовик
27 ноября 2016
Нравится
Ответить
Красный грузовик
14 января 2017
Нравится
Ответить
Коричневое купе
22 апреля 2017
Нравится
Ответить
Руслан С.
16 июля 2018
Нравится
Ответить
Иванов
16 сентября 2017
Нравится
Ответить
Фиолетовый универсал
14 декабря 2017
Нравится
Ответить
Геннадий
25 декабря 2017
Нравится
Ответить
Назаров Сергей
25 января 2018
Нравится
Ответить
Руслан С.
16 июля 2018
Нравится
Ответить
Алексей Назаров
1 мая 2018
Нравится
Ответить
Руслан С.
16 июля 2018
Нравится
Ответить
Руслан С.
16 июля 2018
Нравится
Ответить
Зелёный пикап
21 января 2020
Нравится
Ответить
Чёрный внедорожник
12 июня 2023
Нравится
Ответить
qwerty_24rus
27 июня 2023
Нравится
Ответить
Subaru Forester II 2002—2005
Рекомендуем
- БортжурналЧто субару сделал со своими машинами 🤮Subaru Forester • 2011—2013
- БортжурналSubaru Forester (2024)Subaru Forester • 2024—2025
- БортжурналУстановил газовые упоры капота Форестер SKSubaru Forester
- БортжурналКуплен под заказ для клиента в г. Новосибирск SUBARU FORESTER 2022 жемчужный SK5 SPORT AWD 4WD AT 1800 cc FULLTIME4WD177 lhs 12000 km 5 баллаSubaru Forester • 2021—2025
- БортжурналCordiant snow cross 2 suv: отзывы владельцев зимних шипованных шинSubaru Forester
- БортжурналКупили автомобиль из Японии для нашего клиента Романа✅ Subaru forester 2020 год выпуска Объем двигателя 2500сс Полный привод Пробег 59.000 км Аукционная оценка 4.5 балла Под ключ до г...Subaru Forester • 2018—2021
- БортжурналSUBARU FORESTERSubaru Forester • 2021—2025
- БортжурналМечта молодостиSubaru Forester • 2005—2008
- Бортжурнал2022 Subaru Forester: проверенный фаворит с обновлёнными акцентаSubaru Forester
- БортжурналПервый взгляд на 2026 Subaru Forester WildernessSubaru Forester
- БортжурналКак я заказал запчасти в EmexSubaru Forester • 2012—2015
- БортжурналSubaru Forester, 2014 год.Subaru Forester • 2012—2015
- БортжурналКуплен под клиента автомобиль Subaru Forester.Subaru Forester • 2018—2021
- БортжурналПоздравляем Романа с покупкой автомобиля! 🫱🏻🫲🏼Subaru Forester • 2018—2021
- БортжурналСубару форестер 5 поколенияSubaru Forester • 2018—2021
- БортжурналНадо заменить тормозную жидкость. Какой объем тормозной жидкости надо приобрести?Subaru Forester • 2012—2015
- БортжурналПочему троит двигатель Subaru Forester 2.0 и как устранить проблему?Subaru Forester