Небанальный кроссовер

Name: SEAT Altea I
Brand: SEAT

Исполнился год с момента покупки этого не слишком популярного автомобиля: чем не повод поделиться впечатлениями?

Как водится, предисловием будут пара фраз о том, почему же именно Altea Freetrack, и что я ждал от этой машины.

На конец 2012 года в семье было две машины: новая Octavia (для жены,сидит дома с детьми) и SAAB 9000 1998 г.в. Очень хорошая комбинация: по ездовым качествам сааб значительно приятнее, а если надо ехать куда-либо далеко, не сомневаясь в надежности (все-таки саабу было уже 14 лет), - то использовалась шкода.

Не могу сказать, что Сааб часто подводил. Да, на нем подмерзали актюаторы. Да, приходилось несколько раз менять контактную группу и какие-то реле. Да, за три года я так и не удосужился залатать радиатор кондиционера. Благо ездить в костюме летом меня никто не может заставить) Чуть больше проблем доставляло лакокрасочное покрытие: пришлось поменять практически все съемные элементы, подбирая б\у в цвет. Но, во-первых, все эти нюансы возникали и устранялись более-менее без авралов, а, во-вторых, в Питере очень комфортно обслуживать Сааб. И, кстати, Вольво.

Но, поскольку речь не про Сааб, резюмирую: меня банально убедили друзья\коллеги, что уже не по статусу ездить на 15-летней машине. Свободных денег - около 700 тысяч. Рассчитывая на автокредит, смотрел все, что было на рынке в диапазоне 800-1200 тысяч. Но я был не готов на машину с меньшими грузопассажирскими возможностями (убираем из рассмотрения все седаны, а также хэтчи A, B & C классов) и не был готов ездить медленнее, чем ездил на 175-сильном Саабе. И это второе условие снимает с конкурса весь ассортимент корейских и японских брендов. Короче, взял бы я двухсотсильный мондео, но принципиально не хотел переплачивать 140 тыщ за пятую дверь. Колебался между инсигнией и супербом, но тут грянули неприличные предложения на прошлогодние машины, и я шутки ради поехал посмотреть фритрек. До этого кроссоверы не смотрел, поскольку кроссоверы стоимостью около миллиона не обещали достаточной динамики.

Когда я рассматривал фрит в салоне, мне понравилось "рабочее место": кресло, руль, селектор. На диване есть запас по высоте. Диван двигается вперед-назад, спинка его наклоняется. При сложенном диване трюм уже и короче, чем в универсалах, но выше. Тут же предложили тест-драйв. Очень хорошая звукоизоляция, в режиме D динамика достойная, а в спортрежиме - очаровательная)

В итоге я взял полноприводную машину с учетом всех допов (металлик, монитор в потолке, шторки, сетки, столики, коврики и постановка на учет) за 1,1 млн. Уверен, что на тот момент за эту сумму нельзя было купить ни одного универсала, который ехал бы быстрее и четче. По паспорту - 7.6 с до сотни. Хот-хэтчи едут лучше, но стоят едва ли не дороже, и мне, как человек семейному, не к лицу Octavia RS или Focus ST. При таком раскладе можно считать, что полный привод и DSG достались мне приятным бонусом. Букет опций там и в базе очень пышный. Лишь в один момент пожалел о выборе: когда летом 2013 года переднеприводный Фрит 2012 года салон распродавал по 917 тысяч. Но кто б знал заранее, и потом год на год не приходится, и полный привод еще может пригодиться.

Истекший год и пройденные 15000 км, в целом, оправдали мои ожидания: автомобиль динамичный, маневренный и достаточно вместительный. 6-ступ. DSG пока показывает себя с лучшей стороны. Ниже нюансы, но лично меня они не разубедили в правильности выбора:

1. Жесткий. Не только полицейские, но и рельефная разметка перед пешеходными переходами чувствуется зубами.

2. Уложить расход в 8 литров на сотню получилось при езде на круиз-контроле 80 км\ч. Спокойно по городу - не меньше 11 литров. На круиз-контроле ок. 130 км\ч - тоже почти 11 литров. Если же появиться желание кому-то что-то доказать - то расход непринужденно уходит выше 15 литров на сотню.

3. Не получается красиво подключить медиа-плейер к потолочному монитору. Даже оригинальное устройство -это куча проводов.

4. Хорошо, что есть usb-разъем. Плохо, что он спрятан в подлокотник. Часто после выключения-включения зажигания система перестает эту флэшку видеть. Вынешь и вставишь заново -все ОК. Но я обычно сначала трогаюсь с места, а потом включаю музыку, а на ходу лезть в подлокотник неудобно.

5. Вроде как почти минивэн, а кармашки все бестолковые. Планшет, который использую как телефон, положить некуда. Бутылка воды 0.5 в подстаканнике болтается. Бумага А4 в бардачок не лезет.

6. Полный привод пока не понял. Несколько раз при старте со светофора уходил налево перед встречным потоком и переборщил с газом: видимо, колеса уходили в пробуксовку на мокром асфальте. Очень пикантно кидало корму из стороны в сторону)

7. Масла доливал 1л за все эти 15000 км.

8. Довольно быстро привык к странной формы зеркалам.

9. Парктроник без визуализации - это, конечно, дешевое решение. Но тоже можно привыкнуть. Работает хорошо.

10. Подогрев зоны покоя стеклоочистителя слабоват. Вообще идея прятать щетки у вертикальных стоек мне не кажется удачной.

11. При ближайшем рассмотрении оказалось, что звукоизоляция сделана хорошо в части шумов двигателя и воздушных потоков. А вот шум от шин и того, что из-под них летит, все-таки есть.

12. Относительно неплохой звук музыкальной системы. И очень мне нравится работа блю-туз системы: собеседник слышит меня, я слышу собеседника, набор с клавиш на руле. Есть возможность голосового набора, но это,мне кажется, баловство.

13. Свет фар очень достойный. Может, с ксеноном было бы веселей, но пока хватает штатных галогенок. Кстати, сильно большого расхода омывайки на фары я не почувствовал.

14. Каких-то неожиданностей пока,тьфу-тьфу, не было.

15. Конечно, рано или поздно придется эту машину продавать, и тут для меня может настать расплата за стремление к оригинальности. Но это будет еще нескоро, а пока я получаю бонус за непопулярность модели: каско на нее в первый год стоило 35 тыщ. Сейчас тариф подняли, но все равно дешевле, чем на chevy cruze, например.

Прошел год...

... а сказать, в общем-то, нечего. Машинка ездит, проблем не доставляет. Хотя при пробеге в 30,000 км ждать проблем пока рано.

SEAT Altea - 1 от автора Юрий Пучков в Бортжурнале

4,4

Оценка автора

Внешний вид

Комфорт

Безопасность

Ходовые качества

Надёжность

Автор не указал отличительные качества этого автомобиля

Все плюсы и минусы модели

Владею 1-2 года

#Отзывы

Комментарии24

Наталья Кудряшова

7 января 2014

За эти деньги самый быстрый минивен. ТО сколько стоит?

Нравится

Ответить

Юрий ПучковАвтор

7 января 2014

позавчера делал первое то. 7500 минус 20% скидки по новогодней акции

Нравится

Ответить

Наталья Кудряшова

7 января 2014

Нормальный ценник.

Нравится

Ответить

Евгений Р.

16 января 2014

Минивен - это альгамбра (альхамбра). Фрит - это 100% гольф+ gti))) За счет очень короткого капота внутри достаточно много места. Ну и конечно это никакой не кроссовер. До фрита был гольф 6, по факту на фрите клиренс больше на 1,5-2см, не более. Почему такие мизерные продажи - вообще не понятно, очень хорошая машина.

Нравится

Ответить

Логинов Олег Иванович

7 января 2014

сеат не плохие машины делает, но продаются в РФ очень плохо.

Нравится

Ответить

Наталья Кудряшова

7 января 2014

По факту это же ВАГ. Двигло от ауди, коробка от VW, Испанцы только дизайн в лучшем случае делали.

Нравится

Ответить

Юрий ПучковАвтор

7 января 2014

я думаю, что продажи СЕАТ в РФ сильно выросли в 2013 и вырастут еще в 2014 за счет нового LEON. До этого им было не на чем делать объем: фритрек машина классная, но нишевая, Alhambra - тем более, ивиса имела жесткую конкуренцию со стороны поло, соляриса и других а\м местной сборки. Что касается позиционирования марки СЕАТ как более спортивной и оригинальной (прежде всего, по сравнению с VW), то в гольф-классе оно должно сработать лучше, чем в В-классе, и как раз здесь СЕАТ сейчас предлагает достаточно широкий выбор (старый и новый леон со всем многообразием двигателе и коробок). Короче, дела у СЕАТ будут лучше потому, что хуже,чем года два назад, просто некуда.

Нравится

Ответить

Логинов Олег Иванович

8 января 2014

возможно, но продать его на вторичном рынке проблема

Нравится

Ответить

Логинов Олег Иванович

8 января 2014

да у этого вага нет раздела от ауди или др марки, только настройки а шевствует над сеатом действительно ауди, у шкоды к примеру фольксваген

Нравится

Ответить

Юрий ПучковАвтор

8 января 2014

Успех продажи на вторичном рынке будет зависеть от многих факторов. В том числе, от адекватной цены. Кроме того, года через два, когда я соберусь продавать машину, популярность СЕАТ однозначно будет выше, чем сегодня.

Нравится

Ответить

сергей

28 февраля 2015

месяца за 2 реально продать

Нравится

Ответить

Комментарий удален

Юрий ПучковАвтор

7 января 2014

ну, не надо преувеличивать: если доплатить чуть-чуть, то можно выбрать машину пободрее. Но, в любом случае, за динамику не стыдно. И, когда тут кто-то назвал mazda cx5 "нагибатором двухлитровых", улыбает)

Нравится

Ответить

ninjaka

19 января 2014

не надо доплачивать, потратьте 20т.р. на чип и вы не поверите, что это ваш авто. + чип окупается меньшим расходом топлива.на круизе 100км/ч по М4 без климата получаем 6,5 л. при оч бодрой езде по городу больше 12 л не получается.

Нравится

Ответить

Шпилевой Алексей Николаевич

7 января 2014

почему если едешь позади этой машины, ее вид заставляет сжалиться и заплакать?

Нравится

Ответить

Наталья Кудряшова

7 января 2014

Прямо в точку. У меня такие же ощущения)))

Нравится

Ответить

Юрий ПучковАвтор

7 января 2014

тут ключевые слова - "едешь позади этой машины"))

Нравится

Ответить

SteyrLG

7 января 2014

хороший отзыв
15 пункт обязателен к прочтению
сзади дизайн перемудрили, в ютубе этой теме посвящен ролик - "самый грустный в мире автомобиль"

Нравится

Ответить

Александр

9 января 2014

Чумовой турбосарайчик. Жаль с производства снимают. Самое вкусное в этой машине - простор для чип-тюнинга. Если не ошибаюсь, после определенных манипуляций получается 3,5 секунды до 100 км/ч. Хороший повод потроллить владельцев Бубар и прочих узкоглазых дроволетов.

Нравится

Ответить

ant6666

23 февраля 2014

4,6

Нравится

Ответить

Trang

6 марта 2014

0,5

Нравится

Ответить