Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Безальтернативный...
Всех приветствую. 2019 году попался мне довольно экзоотический зверь Seat Altea Freetrack 2007г.в. в довольно редкой комплектации с мотором 2.0 tdi BMN и 6ст МКПП и соответствии полным приводом...Данное сочитание считаю просто идеальным.Мощьный и экономичный мотор который вообще не имеет слабых мест, при пробеге 411т.км. он ни разу не вскрывался и чувствует себя очень бодро... и благодаря этому контрактный мотор BMN стоит копейки, так как не востребован.Для себя на запас приобрёл мотор с подтверждённым пробегом 115т.км. за 38000руб. С МКПП и трансмисией проблем небыло совсем, только своевременная замена масел и всё.Этим летом поменял стойки и пружины вкруг.Так как стояли ещё родные с завода. Особых проблем со стойками небыло, но одна пружина лопнула и стойки начали уже потеть... поэтому решил их обновить. Так же поменял обе ступицы с правой стороны (были родные)...Кузов оцинкован и проблем с ним особых нет, кроме сколов от знаменитой VAGовской окраски, но сколы не цветут...Салон очень удобный и материалы качественные. Сиденья передние просто шикарные.От Темрюка до Питера 2200км с остановками только на заправках (3раза) легко и спина норм... Задний ряд регулируется в двух положениях. Машина идеально подходит для дальних путешествий, даже есть заводской потолочник для задних пассажиров.Удобство и надёжность!!!Получается что до пробега 400000км с машиной практически ничего не делали!!! Только расходники!!! Уже несколько раз порывался поменять машину, но альтернатив в близком бюджете нет!!!Чтоб купить просто что-то другое, надо добавить Х2-Х3 цены и надёжности такой уже не будет...
SEAT ALTEA FreeTRACK
Выбор данного автомобиля произошел буквально за один день. После продажи Октавии А7, необходимо было оставить N-ую сумму денег и на оставшиеся приобрести автомобиль подешевле.Брал с рук, на пробеге 260 т.км. за полтора года набежало 292 т.км. Плюсы: вместительный салон и багажник, вполне эргономичные сиденья, чего не скажешь о подлокотнике. Достаточная динамика для комфортного передвижения город/трасса. Механическую коробку передач так же отнесу к достоинствам, т.к. робот (скорее всего) на данных пробегах не проехал бы без ремонта. Больше всего досаждает ЛКП, т.к. после небольших сколов образуются довольно внушительные очаги коррозии, которые в последствии разрастаются дальше — сетую на возраст авто. Расход масла около 2 л/ 10 000 км. Масло ест, но не критично. Подвеска средняя по жесткости, но назвать ее упругой, в то же время не получается. В целом, ALTEA оставил о себе мнение, как практичный и динамичный автомобиль для семейного человека.
Бюджетный компактвэн радующий глаз
В 2013 году разыскивал себе семейную машинку взамен старого толедо 97г, всё к VW тянулся к Golf Variant 5, совершенно случайно наткнулся на Seat Altea, порадовала цена/год производства, т.к Golf выходил старше и дороже, к тому же турбированные движки пугали неизвестностью. В итоге Приобрёл, очень порадовал внешний вид авто, нравится мне что нить необычное на дороге, SEAT не так много и быть белой вороной среди серого потока весьма радующее обстоятельство. Высокая посадка отдельный плюс, да это не автобус, но премущество над обычной леговушкой ощущается, обзорность лучше. Опции хорошие, зеркала а каждом козырьке, мультируль удобный, 2х зонный климат, подогрев сидений, ящики под сиденьями вещевые, центральный ящик, типа подлокотник, отдельно порадовала опция подлокотника у задних сидений и как никак AUX, да не USB, но всё же аудиовход лучше чем ничего. Вместительность обалденная, сиденья сложил и можно всунуть что то огромное. Перевозил мебель, разбирал на щиты, вмещается 2.5-2.7м и задняя дверь при этом закрывается! Конечно сиденья не в пол раскладываются, но со сноровкой можно перевозить очень много. карниз потолочный 3м от лобаша до задней двери влезает. Надёжность автомобиля также радует, несмотря на двигатель BVY и жалобы на форумах о проблемах пуска в отрицательные температуры, с подобной проблемой столкнулся единожды, сам дурак, не дал машине прогреться и через минуту после запуска движка заглушил в 18 мороза, снял свечи почистил и запустил без проблем. так как пробег был уже 150 т км, по рекомендациям сделал раскоксовку движка, всё промыли как следует и больше подобная проблема не повторилась ни разу. Раскоксовка очень изменила работу двигателя и приободрила его, рекомендую владельцам этого движка на пробеге в 150 т км по крайней мере об этом задуматься. Использовались расходники liquy moly и лукойловское промывочное, сутки разжижа и эффект в награду. За всё время эксплуатации с 2013г и по 2020 делал плановое ТО каждые 8-9 т км, свечи менял каждые 40000км, грм и масло в АКПП каждые 60000км, бензофильтр каждые 30000км.Один раз поменял передние шрусы на 100000км, один разменяли гофры на глушителе на 140000км, один раз АКБ. Снимались и смазывались электрозамки дверей один раз, менялся тросик правого переднего стеклоподъёмника и разок заправлял климат. Подвеску перебирали тоже только один раз, она вообще неубиваемая. Диски тормозные один или два раза... уже не припомню. Вообщем делаю вывод, что машина крайне не прихотлива и надёжна если за нейнормально следить.Расход топлива, до раскоксовки движка 10.5-11.5 по городу, 8.8-9.0 по трассе, после раскоксовки 9.5-10.5 по городу, по трассе 7-8.5. На механике наверное поменьше было бы, но АКПП очень облегчает жизнь и в пробках и в дальних поездках.Запчасти отдельная тема, расходники и всё кроме кузовщины и интерьера легко достать на рынке, всё подходит от концерна VAG — часть от ауди, часть от фолька. Цены приемлемые, выбор огромный, к примеру ТО с нормальными комплектующими и канистрой Мобил ЕСП Формула 4л, вместе с работами выходил в 4.5-5тр, это с бензофильтром и салонным, учитывая что салонный раз в 20000км, а бензофильтр раз в 30000км, то в районе 3.5-4тр. Самое дорогое, что менял это шрусы 34тр за пару VAG оригинал. В остальном всё копеечное. Кузовщина новая дорогая и когда в 2015 году у меня навернулся электропривод левого зеркала, я не решился купить его в оригинале за 14 тр, так как почитал это непомерно дорогим удовольствием. В 2016г цены упали и удалось взять его уже за 8тр. и уже в конце 2016 г обратил внимание что кузовных деталей на разборах много, в основном с британии везут, но цены на них в разы ниже и детали кстати не совру в идеале. Разбил левый задний фонарь, новый стоил 4-5тр, на разборке взял идеальный без царапин за 1.5тр. Там же и смотрел кузовные, бампер задний 3тр, передний 7-10 тр, уже не 25тр как с завода. Самое обидное, что на разборке боковые зеркала в сборе по 3тр продаются, мог бы я и не торопиться и сэкономить немного)))Минусы. Они есть и в моём случае и они следующие: 1. Отсутствие рейлингов и подготовки под багажник... прямо удручает, пришлось покупать Thule, так как кроме него ничего не подходит, все универсальные багажники имеют широкие упоры и крышу мнут, я этот момент вовремя заметил и хотя бы не изувечил машину. 2. Широкие передние стойки и эти маленькие треугольные стекляшки, обзорность страдает, пешехода порой не видно до последнего,в начале ругался на это извращение, но потом привык и чаще стал крутить головой.3. Электрозамки. Если бы не нашёл мастера, готового их ремонтировать разорился бы! 7тр замок новый. Так съём/разбор/смазка/установка — 3тр, хорошо хоть служат долго,хоть и кряхтят иногда.Плюсов несравненно больше!1. Внешний вид, в моём случае оригинальный цвет, хорошие опции для водителя и пассажиров, вместительный, багажник с полкой, много всяких ящичков и полочек, подстаканников, столики для задних пассажиров, звук достойный. 2. Надёжный и комфортабельный, за сутки от Москвы до Казахстана — легко! Усталость начинает чувствоваться только в конце пути, за 500-600км до цели, не смотря на обилие разных заправок в пути и понятное дело не всегда качественного топлива она едет нормально даже с полной нагрузкой (полный багажник +автобокс 460л битком).3. Мощность хорошая для 2.0 движка без турбины. На трассе позволяет очень легко обходить фуры. разгон за 9.5 до сотни, аэродинамика отличная, даже на 170 стоит на трассе как вкопанная.4.Проходимость порадовала, 160 клиренс всего, но считаю, что при этом очень удачное расположение колёсной базы, летом 2016г несколько раз ездил на пляж по бездорожью, пару раз преодолевал 10 метровый брод через реку ( воды по колено) и случалось ездить по горкам и спускам через лес маневрируя между ухабами по узкой однокалейке, ни задом нипередом ни разу не чиркнула!
Сеат Альтея ХL
По обладать этим автомобилем мне пришлось не долго. Но за два месяца я успел проехать более 7000 км, и впечатлении уже есть. Первое почему купил. Критерий был такой. Надежный, комфортный, безопасный, вместительный и чтобы не огромный. Так как покупался он для супруги.Сеат Альтея ХL практически полностью подошел под эти требования.Фольксваген групп здесь без комментариев, 2 литровый атмосферник плюс 6 АКПП, себя уже зарекомендовали, по комфорту всё есть (климат, датчики, электроника) единственное что не понравилось, штатная музыка (точнее колонки) и шумоизоляция. Здесь я просто поменял голову и колонки и сделал шумку, стало намного лучше, но мне кажется из за большого остекления шум проникает через стекла, а стекла здесь обычные. Но мне кажется это мои придирки, ездил много на дорогих марках. Безопасность на уровне. Вместительный не то слово. При внешних не больших габаритах, внутри он огромен, у меня свой автомобиль Шкода Суперб и где гордился вместительностью, снимаю шляпу перед Сеат Альтея ХL)))Но, жене он не понравился(((, а у них или люблю или не люблю))) плюс за два месяца приходилось срываться, и вытаскивать из сугробов))) зима в этом году было нечто. В итоге я также на Шкоде, а жена на Тигуане. Теперь Симу (так ласково назвала его супруга))) выставлен на продажу. Да забыл написать управляемость супер, в шашки играет великолепно)))), правда и колею чувствует, по рулежки чем то мне напомнил БМВ
Ещё 2 фото
Отзыв владельца про SEAT Altea 2008
Если вы ищете многофункциональный, мощный, полноприводный VAG то рекомендую обратить внимание на Altea freetrack. Он оснащен мощным двигателем, мощнее чем близкие родственники — октавия и одно тигуан (затем на тигуан добавили более мощный двиг).Также в 2012г только на него ставили мокрую ДСГ6 то время как на тигуан — гидротрансформатор.По комплектации Freetrack также выигрывал у собратьев, за счет важных мелочей и полезных опций, очень удобных передних сидений ковшей, лучшей управляемости.Самое обсуждаемое у Фритрека — это его дизайн. Многих он отталкивает. НО! Посмотрите на автомобиль вживую, так вы увидите красоту плавных форм, утонченность и оцените самобытный, выделяющийся дизайн мастера Вальтера Да Сильвы. Ктсати альтея имеет приз за дизайн.По технической части — это типичный VAG с подходящими деталями от других моделей и широким выбором качественных европейских заменителей. Типичных именно для альтеи проблем могу вспомнить только механизм подъема стекла.Где то на 100 тыс водительский механизм придется заменить или поменять ремкомплект шестеренок и троса.Также автомобиль знаменит своими возможностями по тюнингу, начиная с стэйдж1 и заканчивая впрыском метанола. Ютуб пестрит роликами о том как можно возить рассаду обгоняя заряженные хетчбэки) В общем, это классный, немного недооцененный автомобиль, оттого еще более выгодный к покупке б/у —ведь стоят они иногда значительно дешевле одноплатформенных скаутов и тигуанов. Владельцы СЕАТов поменьше, вырастая из Леонов и Ибиц, очень часто берут Фритрек, и Вы, если немного выросли из компакт и гольф-класса можете попробовать данный автомобиль и Вы, и ваша семья останетесь довольны. Обязательно берите полноприводную версию.
Ещё 10 фото
Тёмная лошадка или немец в испанском трико
Всем здравствуйте!
Решил написать отзыв о данном авто, так как, во-первых, есть что сказать, а во-вторых отзывов по Альтеа Фритрек (далее ФТ) ну совсем немного.
Итак: владею данным агрегатом меньше года, брал новым. Сейчас пробег 17 тыс. Езжу в основном по городу, но регулярно выезжаю на грунтовку, при поездках за город. Несколько раз ездил по маршруту СПб - Брянск.
Сходя из выше сказанного, нужен был авто с высоким клиренсом, вместительный, с хорошей динамикой, по разумной цене. Про Сеат не думал вообще, хотя эти автомобили мне хорошо знакомы по поездкам в Европу. Мечта юности была Сеат Леон Купра...Такой зверь в обличии обычного хэч-бэка.
Вобщем, выбирал долго и мучительно. В конце списка оставался Куга, 2.5 АТ, но отпал из за отсутствия места сзади и Форд S-MAX, 240 л.с. экобуст. Оба Форда с пробегами. Последний отпал из-за отсутствия хороших экземпляров на рынке. Вообщем в бюджет в 1 млн. мало что вписывалось.
Увидел в журнале статью о Альтеа ФТ, почитал, задумался. Позвонил "спецам", возражений не услышал. Записался на тест=драйв и понял, что это то, что нужно.
Взял авто 2012 года, по скидке. Взял передний привод, хотя сначала хотел полноприводный, но цена была уже выше миллиона. Кроме того, это подключаемый, а не постоянный привод, и алгоритм его подключения не всегда понятен водителю. Да и в переднеприводном ФТ багажник куда больше, чем в полноприводном собрате, из-за отсутствия муфты, занимающей много места.
Про внешний вид не буду. Сколько людей, столько мнений...
Салон: Всё четко, простовато, без излишеств. пластик, отделка под карбон и местами под алюминий (типа гоночный авто). Сиденья тканевые, удобные, передние с боковой поддержкой. Водительское место достаточно удобное. У меня рост 1,87 м. и вполне нормально, даже можно приподнимать кресло, если надо. До потолка остаются ещё 10-15 см.
Это фольксваген, так что панель напоминает немного гольф, немного октавию. Всё просто. Салон вместимый. Я помещаюсь сам за собой без проблем. Задние кресла имеют полозья и могут двигаться вперёд-назад, могут также складываться почти в горизонт. Передние кресла не складываются.
Багажник большой. А после того, как я вынул оттуда всё лишнее, типа органайзеры, сетки и т.п. он стал ещё больше.
Коляска, сумки, рюкзак, канистры - всё помещается. Недавно ездил на рыбалку, так засунули (правда сложив кресла) резиновую лодку с твёрдым днищем, мотор, три канистры бензина, палатки, рюкзаки, и прочие походные штуки плюс еда. Забили до отказа. Всё влезло.
Есть маленький ТВ для задних пассажиров, но для него нужен ДВД плэйер, через вход ЮСБ он файлы не читает. У него вход обычный, с тремя "колокольчиками". А звук идёт через колонки. В общем, пока не использовал.
Напрягает система обдува. Потоки воздуха направить туда, куда надо очень трудно. Если сел в машину с мокрой одеждой, лобовое запотевает мгновенно. Приходится включать принудительный обдув стекла, а это значит, что другие диффузоры в это время не работают. Мокрый, но зато всё видно))
Запах поливайки быстро попадает в салон, так как заборники воздуха находятся сразу возле передних форсунок для обмыва.
Обогрев кресел, зеркал и заднего стекла работает чётко.
Звук: нормальный, но без восторга. Громкость есть, а качество немного хромает. Ну и сама шумоизоляция очень посредственная, так что музыка - это только в городе, где едешь спокойно, а в основном стоишь.
Есть блютус, который хорошо работает, громкая связь, тоже чёткая, всем всё слышно. Есть голосовая команда телефоном. Удобно, когда хочешь позвонить, тому, кто уже в тел. книге. В противном случае придётся набирать номер или в ручную или через команды на руле. Иногда этот дэвайс плохо распознаёт имя абонента, что не раз заставляло меня переходить на мат и угрозы в адрес виртуальной тёти, но это не помогало... приходилось вызывать в ручную.
Подвеска: жёсткая. Но зато машина (которая весит почти 1600 кг) очень хорошо слушается руля и держится в поворотах.
Управляемость: опять-таки ФТ - это фольксваген, так что без сюрпризов. Рулевая у него от гольфа. Маленький радиус разворота, что очень приятно для минивэна. Вообще, ощущения, что это минивэн - нету. Всё чётко, предсказуемо. Куда повернул - туда и поехал. Понимаешь, что это минивэн, а не седан только после 140, 150, когда попадаешь в колею. Высокий клиренс и масса дают о себе знать. Руль приходится держать крепко.
Тормоза - справляются с поставленной задачей. Претензий нет.
Динамика: вообщем это как раз и есть фишка данного авто. Мотор у него от Ауди (Сеат собирается в Испании на той же линии, что и Ауди), 2.0 TSI, 211 л.с. В купе с коробкой ДСГ (6 ступеней) разгон и динамика не перестают радовать.
В общем, в его классе это самый быстрый автомобиль. Да и другие паркетники он "делает" без проблем. Есть спортивный режим. Кроме того, что в этом режиме он держит обороты выше 3 тыс, и раскручивает до 6-7 тыс, других изменений я не заметил. Конечно, рвёт с места - только держись за руль! Подобная динамика сохраняется до 170, потом конечно спокойней.
До максималки раскручивал пару раз: итог 215 заявленных есть. При этом авто едет нормально, то есть нет ощущения, что ты сейчас взлетишь. Но если кочки, то раскачивает очень неприятным образом. На этой скорости расход составляет 30 л.
Эти моторы хорошо чипуются, их доводят до 300 сил и больше. Но я пока не решаюсь. Да и машина эта не гоночная, а семейная, но с хорошим темпераментом, испанским. Кроме того, столько сил на передний привод - это не лучший вариант. Если дорога мокрая, а резина штатная, как у меня (бриджстоун), то сорваться с места всё равно не получится. Будешь буксовать, сработает электроника, "снимет" мощность.
Короче говоря, чтобы обгонять на трассе фуры и другие машины, проблем никаких и без спорт режима. Есть и кик-даун, есть и ручное управление лепестками. Авто идёт уверенно вперёд. Ездил несколько раз СПб - Клинцы, через Белоруссию, пролетал за 10 часов, без особой усталости.
Заводится и греется данный агрегат быстро и без проблем, даже в холода.
Расход: по трассе если спокойно ехать (120) и бензин хороший (а ему надо хороший! Он так сказать натура чувствительная! Ему 98-й подавай! Хотя я лью и 95, но только от проверенных АЗС), то расход 8-10 литров, а если с ветерком, да ещё и обгоны, то тут уже 13-14 литров. Про расход на высоких скоростях я говорил выше.
По городу: 11 - 14 литров, в зависимости от пробок.
ТО делал после 2500 (замена масло после обкатки, по моему желанию) и в 15000. Последнее мне обошлось в 6900.
Ну как не втюхать что-нибудь родному клиенту?! Напихали всяких мелочей рублей на 800. Ну смешно, просто. Особенно аргументы, когда просишь объяснить, почему посчитали детали, не входящие в регламент. Стыдно, товарищи! Из-за таких мелочей врать... Эх...
Из доп. оборудования ставил защиту картера и защитную сетку на решётку радиатора.
Проблемы:
Масло ел как и положено данному мотору 0.5 литров на 1000 км. Потом, после 10 тыс. успокоился. Сейчас расход меньше 100 г. на 1000 км.
Чувствительность к плохому бензину. По паспорту нужен АИ-98. Аи-95 потребляет, но расход выше, работает чуть громче. До более серьёзных последствий не доходило.
Много говорили про странные дворники, с подогреваемыми вертикальными карманами. Да, зимой эти карманы, хоть и с подогревом, но снегом забиваются. Опять таки, это не смертельно: ехать можно.
Обзорность: немного мешают боковые передние дуги при повороте. Приходится крутить головой. Сейчас привык и не напрягает.
Шумоизоляция: посредственно, очень даже посредственно.
Есть небольшой жучок в салоне, а так же стук под днищем при холодном двигателе. Про жучка я стараюсь не думать, а вот стук оказался "болезнью" всех ФТ. Это крепёж шланга обратного хода топлива, который при определённой температуре стучит об днище. Вылечили у ОД постановкой доп. хомута.
Есть мелкая вибрация на руле после 130 и до 140. Развал ок. Рулевое ок. Балансиовка ок. Оказалось, что этот эффект есть сочетание определённой частоты работы двигателя и не очень хорошей резины. На другую хорошую резину пока денег нет. Пока езжу и стараюсь не думать.
В общем, авто радует. Если бы их не сняли с производства в 2013, то купил бы через пару лет ещё раз такой же (если шумоизоляцию сделают нормально)!!!
За один млн. руб (а именно за 930 тыс.) - конкурентов ему нет. Это моё личное мнение.
Прошу не судить строго отзыв. Это мой первый и, естественно, эмоции немного преобладают над фактами.ещё немного о минусахЗабыл сказать про клиренс данного авто. Дело в том, что заявленный клиренс 200 мм не чувствуется. Он сведён на нет выступающей далеко вперёд "губой" переднего бампера. Так что в теории клиренс 200 есть, а на практике цепляешь кочки регулярно. Особенно когда идёт раскачивание. До этого ездил на Форде Фьюжн, с клиренсом 180 мм, так вот ощущение, что форд имел лучшую проходимость. В общем, защита картера для ФТ обязательна.
Ещё меня немного расстроил тот факт, что невозможно заменить лампу в фаре, без снятия всей фары целиком. Наверное, это не специфический недостаток только для этой машины, но всё равно неудобно.
В общем, авто не идеальный, но пока сидишь за рулём и дорого свободна, все минусы забываются и остаётся радость!
Небанальный кроссовер
Исполнился год с момента покупки этого не слишком популярного автомобиля: чем не повод поделиться впечатлениями?
Как водится, предисловием будут пара фраз о том, почему же именно Altea Freetrack, и что я ждал от этой машины.
На конец 2012 года в семье было две машины: новая Octavia (для жены,сидит дома с детьми) и SAAB 9000 1998 г.в. Очень хорошая комбинация: по ездовым качествам сааб значительно приятнее, а если надо ехать куда-либо далеко, не сомневаясь в надежности (все-таки саабу было уже 14 лет), - то использовалась шкода.
Не могу сказать, что Сааб часто подводил. Да, на нем подмерзали актюаторы. Да, приходилось несколько раз менять контактную группу и какие-то реле. Да, за три года я так и не удосужился залатать радиатор кондиционера. Благо ездить в костюме летом меня никто не может заставить) Чуть больше проблем доставляло лакокрасочное покрытие: пришлось поменять практически все съемные элементы, подбирая б\у в цвет. Но, во-первых, все эти нюансы возникали и устранялись более-менее без авралов, а, во-вторых, в Питере очень комфортно обслуживать Сааб. И, кстати, Вольво.
Но, поскольку речь не про Сааб, резюмирую: меня банально убедили друзья\коллеги, что уже не по статусу ездить на 15-летней машине. Свободных денег - около 700 тысяч. Рассчитывая на автокредит, смотрел все, что было на рынке в диапазоне 800-1200 тысяч. Но я был не готов на машину с меньшими грузопассажирскими возможностями (убираем из рассмотрения все седаны, а также хэтчи A, B & C классов) и не был готов ездить медленнее, чем ездил на 175-сильном Саабе. И это второе условие снимает с конкурса весь ассортимент корейских и японских брендов. Короче, взял бы я двухсотсильный мондео, но принципиально не хотел переплачивать 140 тыщ за пятую дверь. Колебался между инсигнией и супербом, но тут грянули неприличные предложения на прошлогодние машины, и я шутки ради поехал посмотреть фритрек. До этого кроссоверы не смотрел, поскольку кроссоверы стоимостью около миллиона не обещали достаточной динамики.
Когда я рассматривал фрит в салоне, мне понравилось "рабочее место": кресло, руль, селектор. На диване есть запас по высоте. Диван двигается вперед-назад, спинка его наклоняется. При сложенном диване трюм уже и короче, чем в универсалах, но выше. Тут же предложили тест-драйв. Очень хорошая звукоизоляция, в режиме D динамика достойная, а в спортрежиме - очаровательная)
В итоге я взял полноприводную машину с учетом всех допов (металлик, монитор в потолке, шторки, сетки, столики, коврики и постановка на учет) за 1,1 млн. Уверен, что на тот момент за эту сумму нельзя было купить ни одного универсала, который ехал бы быстрее и четче. По паспорту - 7.6 с до сотни. Хот-хэтчи едут лучше, но стоят едва ли не дороже, и мне, как человек семейному, не к лицу Octavia RS или Focus ST. При таком раскладе можно считать, что полный привод и DSG достались мне приятным бонусом. Букет опций там и в базе очень пышный. Лишь в один момент пожалел о выборе: когда летом 2013 года переднеприводный Фрит 2012 года салон распродавал по 917 тысяч. Но кто б знал заранее, и потом год на год не приходится, и полный привод еще может пригодиться.
Истекший год и пройденные 15000 км, в целом, оправдали мои ожидания: автомобиль динамичный, маневренный и достаточно вместительный. 6-ступ. DSG пока показывает себя с лучшей стороны. Ниже нюансы, но лично меня они не разубедили в правильности выбора:
1. Жесткий. Не только полицейские, но и рельефная разметка перед пешеходными переходами чувствуется зубами.
2. Уложить расход в 8 литров на сотню получилось при езде на круиз-контроле 80 км\ч. Спокойно по городу - не меньше 11 литров. На круиз-контроле ок. 130 км\ч - тоже почти 11 литров. Если же появиться желание кому-то что-то доказать - то расход непринужденно уходит выше 15 литров на сотню.
3. Не получается красиво подключить медиа-плейер к потолочному монитору. Даже оригинальное устройство -это куча проводов.
4. Хорошо, что есть usb-разъем. Плохо, что он спрятан в подлокотник. Часто после выключения-включения зажигания система перестает эту флэшку видеть. Вынешь и вставишь заново -все ОК. Но я обычно сначала трогаюсь с места, а потом включаю музыку, а на ходу лезть в подлокотник неудобно.
5. Вроде как почти минивэн, а кармашки все бестолковые. Планшет, который использую как телефон, положить некуда. Бутылка воды 0.5 в подстаканнике болтается. Бумага А4 в бардачок не лезет.
6. Полный привод пока не понял. Несколько раз при старте со светофора уходил налево перед встречным потоком и переборщил с газом: видимо, колеса уходили в пробуксовку на мокром асфальте. Очень пикантно кидало корму из стороны в сторону)
7. Масла доливал 1л за все эти 15000 км.
8. Довольно быстро привык к странной формы зеркалам.
9. Парктроник без визуализации - это, конечно, дешевое решение. Но тоже можно привыкнуть. Работает хорошо.
10. Подогрев зоны покоя стеклоочистителя слабоват. Вообще идея прятать щетки у вертикальных стоек мне не кажется удачной.
11. При ближайшем рассмотрении оказалось, что звукоизоляция сделана хорошо в части шумов двигателя и воздушных потоков. А вот шум от шин и того, что из-под них летит, все-таки есть.
12. Относительно неплохой звук музыкальной системы. И очень мне нравится работа блю-туз системы: собеседник слышит меня, я слышу собеседника, набор с клавиш на руле. Есть возможность голосового набора, но это,мне кажется, баловство.
13. Свет фар очень достойный. Может, с ксеноном было бы веселей, но пока хватает штатных галогенок. Кстати, сильно большого расхода омывайки на фары я не почувствовал.
14. Каких-то неожиданностей пока,тьфу-тьфу, не было.
15. Конечно, рано или поздно придется эту машину продавать, и тут для меня может настать расплата за стремление к оригинальности. Но это будет еще нескоро, а пока я получаю бонус за непопулярность модели: каско на нее в первый год стоило 35 тыщ. Сейчас тариф подняли, но все равно дешевле, чем на chevy cruze, например.Прошел год...... а сказать, в общем-то, нечего. Машинка ездит, проблем не доставляет. Хотя при пробеге в 30,000 км ждать проблем пока рано.
Полтора года. Полет нормальный.
Машина куплена в июне 12-ого года. Полноприводная, без особенных наворотов. Пробежала 33 000. Средний расход 11.3. Москва, подмосковье + раза в три в год на дальняк (Питер, Краснодар).
Плюсы.
1. Удачно скомпонована. Капот очень короткий, и при длине в 4.5 метра, места внутри оказывается больше, чем ожидаешь. Я ростом 195 и усаживаюсь нормально. Багажника хватает.
2. Двигатель хорош, чертяка. 7.5 до первой сотни - правда. Если нужно, можно сильно удивить окружающих.
3. Коробка тоже ничего, быстрая, толковая, сама умеет двигателем тормозить, при движении под гору. И это несмотря на то, что я лично предпочел бы механику любой автоматической конструкции. Топливо ДСГ экономит эфекивно, это тоже факт.
4. Сиденья и руль очень хороши. Часов по 6-7 не вылезая нормально сижу (знаю, что опасно, но вариантов нет). Потом зад затекает :)
5. Пока не сломалось ничего. То есть совсем. Брызговик задний горе-сервисмены коряво прикрутили!
6. Салон ничего. Твердый, но мой не скрипит пока. Аудиосистема приемлемая.
7. Рулится и тормозит нормально. Не слишком яростно, но и не вяло. Как следствие автомобиль приемлемо жесткий. На родных шинах собирает мелочь, не любит колеи. Но также в меру, без нареканий.
8. Галогенки хороши. Даже на удивление.
Минусы.
1. Полный привод годится только для зимних/скользких дорог. ДСГ в паре с шоссейной резиной не позволяет сколько-нибудь уверенно проползти по немного раскисшей колее. Только ходом, а это не всегда хорошо.
2. Подъедает масло. Где-то литра полтора на 15 000. Кастрол, кстати, жрет охотнее, чем зик.
3. Бампер в экзисте стоит 30к и оказался КРАШЕННЫМ под некрашенный. Капец :)
4. Шумоизоляция колесных арок. Единственное, что хорошо и всегда слышно - это шины.
5. Можно посетовать на резковатую работу трансмисии. Она дает почувствовать какая коробка быстрая, а двигатель мощный. Если газ придавить - дергает. Часто заранее подрулевым лепестком подтыкаю пониженную, тогда ускорение проходит намного глаже.
6. Родные решетки радиатора очень широкие, не препятствуют пролету мух и камней. Поставил алюминиевую сетку. Радиатор чист.
7. Есть ощущение, что неудачно расположены датчики температуры в салоне. Климатическая установка иногда неверно интерпретирует состояние в салоне и выстуживает его.
8. Нет датчика омывайки. Это чистый маркетинг. Без ксенона не положено. Но омыватель фар-то есть!!! И жрет он омывайку не взирая на галогеновую природу фар.
9. Выпендрежные щетки в стойках имеют тенденцию примерзать в сильные морозы, да и стоят они (бош A 958 S) 1.5к.
8. А! Ну да! Еще Фрит с виду стремный немного. Эдакая бешенная мыльница :)
Вроде ничего не забыл. Покупкой доволен. Купил бы его еще раз, поговаривают, что Фрит снимают с производства...
О Фритреке на чистоту!
Владею авто не долго, но за это время впечатления только положительные! До этого было много машин и сравнивать есть с чем. Каждый автомобиль имеет как положительные качества так и не очень, с каждым новым автомобилем начинается эксперимент по новому! Начну с водительского сиденья, скажу сразу оно заслуживает оценки отлично, боковая поддержка как в спорткаре, регулируемая поясничная поддержка и удобные регулировки в разных направлениях позволяют настроить и сидеть очень удобно, кому надо можно и высоко, все под рукой, на длинных расстояниях совершенно не устаешь, подлокотник - скорее бардачек не совсем удобен, расположен низко и не сдвигается вперед, может реализован только с низкими регулировками расположения сиденья. Пассажирам сидеть удобно всем, и переднему и задним места предостаточно. В салоне предусмотрено почти все, прекрасный климат контроль, подсветка для задних пассажиров, AUX для подключения мультимедиа и встроенный в потолочную панель телевизор, музыка магнитолы с качественным звуком. Сиденья не в коже, но для меня ткань всегда была практичней! Багажник в машине огромный сверху разделяется сеткой, задние сиденья сдвигаются вперед, и складываются в ровный пол в разных пропорциях, имеются столики и складывающийся центральный подлокотник для задних пассажиров, а запаска прячется под второй пол. Динамика автомобиля превосходная, если надо ураганная, при массе 1500 кг разгоняется до сотни за 7,5 сек, двигатель работает как часы, такие двигатели ставят на заряженные версии GTI, имеют большой ресурс и различные настройки по тюнингу. Тянет он с низов и на всех оборотах, шестиступенчатая механика эластична, переключения четкие, можно настроить круиз контроль! Как и любой двигатель требует внимания и при условии правильной эксплуатации не подведет! Как и все мощные движки при крутых отжигах имеет небольшой расход масла, расход бензина приемлемый, в городе с пробками больше 12 л на сотню не переедал, по трассе 7-8 вполне адекватно! Ходовая очень энергоемкая, цепкая, едешь как говорят по рельсам, электроника работает отлично, подвеска полностью как в AUDI A 5 только модернизирована под высокий клиренс, почему могу сказать высокий, потому что днище совершенно ровное, ничего не выпирает , честных 18 см, даже у Хонды CRV- из-за низкого расположения картера двигателя как то неприятно низко, кто не замечал обратите внимание! В движении машина ведет себя очень остро и в тоже время безопасно, при движении в машине сравнительно тихо, все зависит от качества дорожного покрытия и качества резины, кого не устраивает можно сделать полную шумо изоляцию, кузов мощный, двери тяжелые! Комплектация у машины превосходная, в базе есть все что нужно! Обслуживание машины такое же как и у Шкоды, не дорогое, сервисов предостаточно, с запчастями никаких проблем! Внешний вид машины на любителя! Мне например SEAT очень нравятся! В машине хорошо реализован пластиковый обвес, который не царапается, легко меняется и стоит не дорого! Кузов оцинкованный 12 лет от коррозии, покрашена машина добротно! В целом машина классная, сделана качественно, ничего не скрипит, не болтается и не падает, сборка Европа- Испания.
Freetrack
Этот автомобиль буду сравнивать с фольксами,поскольку у меня их было много,все покупались новыми как и сеат))).
Рассматривал тигуан, аутлэндер, паджеро-спорт))) (трактор), пассат сс, пассат-поскольку владел им неоднократно.
Нужна была машина повыше моих прежних (устал пороги выправлять, поскольку я любитель ездить везде, где хочется ).
Хотелось также машину помощнее,чем 160 л.с, ну что бы после 140 можно немножко придавить, и чтобы было 170 к примеру. Динамика у фритрэка просто супер: разгон до 100 занимает 7 с копейками;на спорте.6 ступенчатое dsg знает свое дело;чтобы полный привод был тоже хотелось-зимы у нас огого и дороги тоже (В сеате подключаемый полный привод через муфту Халдекс) такойже стоит на Land Rover Freelander ; клиренса тоже теперь хватает; среднее бездорожье перемалывает на ура. Нужно чтобы в авто стояли все там есп, абс итп-так вот в сеате фритрек это все имеется уже в базе.Круиз контроль,затемнители зеркал,переключение на руле передач, датчик света дождя тоже есть.Собирается сеат на заводе в Испании, там же собираются и ауди,все запчасти от фольксов,движок 211, ставят на tt и gti,а также на q3.салон сеата очень удобен спереди так и сзади. Сидения просто супер лучше чем у фольксвагена-точнее удобнее. шторки, столики, монитор, ксинон, дворники работающее на оборот с верху вниз.
Ну и конечно внешний вид очень не привычный.Аналогов нет.(хоть и приводили сравнения типа зафира или тигуан по кузову и по классу).Не сразу понятно это кросовер или минивэн,в итоге это кросвэн)))))).честно,наша раша брутальность, утомила, охота солнышка.
Это все можно отнести к достоинствам,или к нормальной составляющей испанца (немца).
сборка сеатов ведется под двойным контролем качества фольксваген груп.
Вывод: отличный авто для спорта,семьи,молодых ,зрелых и старых. авто для всех и вся.
Добавить нечего,всем привет и хорошей дороги.