Про ремонт
Купил этот аппарат по глупости, все указывало, что беру у перекупа, но как бывает глаза загорелись и вроде ниче едет и... взял.
На данный момент перебрал переднюю подвеску, сделал капитальный ремонт двигателя, заменил сцепление, пыльники ШРУСов, еще предстоит заменить амортизаторы, разобраться с плавающими оборотами двигателя и заменить сальник рычага переключения передач (о нем позже)
Все работы проводил сам, поэтому какое-то представление о конструкции автомобиля сложилось. Французы оказывается скупердяи! Задняя подвеска у автомобиля торсионная, это замечательно с точки зрения эксплуатации, ремонт данного узла требуется раз тысяч этак в 150, да и то меняешь подшипники торсионов и еще 150 тыщь катайся. Узел надежный, неприхотливый, но ремонтировать его сложно, в кустарных условиях легко может не получится правильно выставить угол поджатия торсиона. Передняя подвеска тоже удивила, так то она простая и ничего особенного в ней нет, но развал не регулируется, и если машина ударенная то это первое, что нужно смотреть. Удивил пыльник левого ШРУСа, обычно ШРУС одевается на вал выходящий из коробки, а здесь, он входит внутрь коробки и получается, что пыльник защищает не сам шрус, а всю коробку, не дай бог его порвать. Кто понял о чем я говорю вероятно задумался, а как же... вал вращается, а коробка же нет, к чему крепится пыльник? К коробке, но на соединении с валом в пыльник вмонтирован подшипник и сальник.
Переборка двигателя. Седла распределительных валов хлипковаты и выполнены из того же материала, что и корпус хотя по идее должны быть усиленны, везде используют болты на 10 хлипкие, чуть перетянул и скрутил, это хорошо, что оригинальные болты скручиваются при избыточном усилии, а вот не оригинальные жрут дюралий корпуса почем зря. Ножки клапанов тонкие, даже небольшой удар и все, меняй все клапаны, многие мастера отказываются менять втулки, так как нет подходящего инструмента диаметром 5.5. В остальном каких-то нареканий по переборке двигателя нет, разве что прокладки. Часть прокладок выполняется из специального герметика, который и дорогой и редкий, что будет при использовании обычного на совести у мастера или хозяина. Пока снимал двигатель, заметил что перья на сцеплении наполовину стерты выжимным. Заменил сцепление, попутно выяснилось, что если бы пришлось менять сцепление, то снятие коробки повлекло бы за собой снятие подрамника, то есть для замены сцепления пришлось бы разобрать всю подвеску! У конкретно моей коробки есть болезнь, подтекание сальника рычага переключения передач, он уже ощутимо течет, пятая передача боится масляного голодания, так что надо менять, и да! ради небольшого сальника придется снимать подрамник. Даже поменять ГРМ, не так просто. Его крышка одновременно является опорой двигателя, так что если хотите заменить ремень придется вывешивать двигатель и снимать опору.
В общем автомобиль этот, мягко говоря, не очень удобно ремонтировать, вероятно поэтому механики говорят, что Рено гавно.
Стоимость на запчасти в пределах разумного, где-то год назад слышал, что Рено изменило свою ценовую политику в запчастях, не знаю насколько это правда, но часто бывает, что стоимость оригинальных и не оригинальных запчастей разнится не значительно, в пределах 20%.
Про сам автомобиль хочу сказать, что салон просторный, в нем достаточно тихо, печка ураган, кондиционер слабый но есть. Водительское сиденье не имеет ровной спинки и немного "сутулит", в дальней дороге спина затекает, коробка передач четкостью не радует, особенно на второй и первой. Она вообще смешная, передачи развернуты от водителя в сторону пассажира, то есть там где по ощущениям должна быть 3-я передача втыкаешь первую, а когда хочешь включить 5-ую, то это туда дальше где 7-я). Но это все с не привычки, со временем конечно привыкаешь и нормально. Багажник настолько большой, что вещи приходится раскладывать как можно шире, чтоб не катались. Отдельно стоит сказать спасибо за подрулевое управление магнитолой, его вообще надо во все автомобили ставить, настолько простая и удобная вещь.
Ходовые качества. Можно сказать машина не создана для быстрой езды, высокая резина, высокий просвет (удивительно для иномарки) делают ее вальяжной и шустрить на ней на трассе не стоит, а в городе очень приятный автомобиль, колдобины глотает, радиус поворота маленький и вертится она здорово, опять же на малых скоростях до 70 км/ч.
Поездив на этом автомобиле у меня сложилось впечатление что Рено должен быть дизельным, он никуда не торопится, но потолкаться в потоке всегда рад, не против поработать, хоть люди хоть груз все уместится с комфортом. Но вот гонять по трассам не его стихия.
Вообщем, если у тебя спокойный стиль вождения и нужна рабочая лошадка, то бери смело. Но только в хорошем состоянии. Если в плохом, то готовься познать французский дзен.
На данный момент перебрал переднюю подвеску, сделал капитальный ремонт двигателя, заменил сцепление, пыльники ШРУСов, еще предстоит заменить амортизаторы, разобраться с плавающими оборотами двигателя и заменить сальник рычага переключения передач (о нем позже)
Все работы проводил сам, поэтому какое-то представление о конструкции автомобиля сложилось. Французы оказывается скупердяи! Задняя подвеска у автомобиля торсионная, это замечательно с точки зрения эксплуатации, ремонт данного узла требуется раз тысяч этак в 150, да и то меняешь подшипники торсионов и еще 150 тыщь катайся. Узел надежный, неприхотливый, но ремонтировать его сложно, в кустарных условиях легко может не получится правильно выставить угол поджатия торсиона. Передняя подвеска тоже удивила, так то она простая и ничего особенного в ней нет, но развал не регулируется, и если машина ударенная то это первое, что нужно смотреть. Удивил пыльник левого ШРУСа, обычно ШРУС одевается на вал выходящий из коробки, а здесь, он входит внутрь коробки и получается, что пыльник защищает не сам шрус, а всю коробку, не дай бог его порвать. Кто понял о чем я говорю вероятно задумался, а как же... вал вращается, а коробка же нет, к чему крепится пыльник? К коробке, но на соединении с валом в пыльник вмонтирован подшипник и сальник.
Переборка двигателя. Седла распределительных валов хлипковаты и выполнены из того же материала, что и корпус хотя по идее должны быть усиленны, везде используют болты на 10 хлипкие, чуть перетянул и скрутил, это хорошо, что оригинальные болты скручиваются при избыточном усилии, а вот не оригинальные жрут дюралий корпуса почем зря. Ножки клапанов тонкие, даже небольшой удар и все, меняй все клапаны, многие мастера отказываются менять втулки, так как нет подходящего инструмента диаметром 5.5. В остальном каких-то нареканий по переборке двигателя нет, разве что прокладки. Часть прокладок выполняется из специального герметика, который и дорогой и редкий, что будет при использовании обычного на совести у мастера или хозяина. Пока снимал двигатель, заметил что перья на сцеплении наполовину стерты выжимным. Заменил сцепление, попутно выяснилось, что если бы пришлось менять сцепление, то снятие коробки повлекло бы за собой снятие подрамника, то есть для замены сцепления пришлось бы разобрать всю подвеску! У конкретно моей коробки есть болезнь, подтекание сальника рычага переключения передач, он уже ощутимо течет, пятая передача боится масляного голодания, так что надо менять, и да! ради небольшого сальника придется снимать подрамник. Даже поменять ГРМ, не так просто. Его крышка одновременно является опорой двигателя, так что если хотите заменить ремень придется вывешивать двигатель и снимать опору.
В общем автомобиль этот, мягко говоря, не очень удобно ремонтировать, вероятно поэтому механики говорят, что Рено гавно.
Стоимость на запчасти в пределах разумного, где-то год назад слышал, что Рено изменило свою ценовую политику в запчастях, не знаю насколько это правда, но часто бывает, что стоимость оригинальных и не оригинальных запчастей разнится не значительно, в пределах 20%.
Про сам автомобиль хочу сказать, что салон просторный, в нем достаточно тихо, печка ураган, кондиционер слабый но есть. Водительское сиденье не имеет ровной спинки и немного "сутулит", в дальней дороге спина затекает, коробка передач четкостью не радует, особенно на второй и первой. Она вообще смешная, передачи развернуты от водителя в сторону пассажира, то есть там где по ощущениям должна быть 3-я передача втыкаешь первую, а когда хочешь включить 5-ую, то это туда дальше где 7-я). Но это все с не привычки, со временем конечно привыкаешь и нормально. Багажник настолько большой, что вещи приходится раскладывать как можно шире, чтоб не катались. Отдельно стоит сказать спасибо за подрулевое управление магнитолой, его вообще надо во все автомобили ставить, настолько простая и удобная вещь.
Ходовые качества. Можно сказать машина не создана для быстрой езды, высокая резина, высокий просвет (удивительно для иномарки) делают ее вальяжной и шустрить на ней на трассе не стоит, а в городе очень приятный автомобиль, колдобины глотает, радиус поворота маленький и вертится она здорово, опять же на малых скоростях до 70 км/ч.
Поездив на этом автомобиле у меня сложилось впечатление что Рено должен быть дизельным, он никуда не торопится, но потолкаться в потоке всегда рад, не против поработать, хоть люди хоть груз все уместится с комфортом. Но вот гонять по трассам не его стихия.
Вообщем, если у тебя спокойный стиль вождения и нужна рабочая лошадка, то бери смело. Но только в хорошем состоянии. Если в плохом, то готовься познать французский дзен.
Владею 2-3 года
35
Комментарии12
Rubber Duck
14 ноября 2013
Нравится
Ответить
1
денис1734Автор
14 ноября 2013
Нравится
Ответить
Rubber Duck
14 ноября 2013
Нравится
Ответить
игорь юрьевич
14 ноября 2013
Нравится
Ответить
2
Наталья Кудряшова
14 ноября 2013
Нравится
Ответить
Константин Р.
15 ноября 2013
Нравится
Ответить
денис1734Автор
15 ноября 2013
Нравится
Ответить
Иванов Антон Владимирович
5 декабря 2013
Нравится
Ответить
1
Третьяк Василий Алексеевич
14 февраля 2016
Нравится
Ответить
Тема
24 августа 2020
Нравится
Ответить
1
Тема
24 августа 2020
Нравится
Ответить
Тема
24 августа 2020
Нравится
Ответить
Renault Megane I Рестайлинг 1999—2003
Рекомендуем
- Лучше сами попробуйте, чем 100 раз слышать от другихPeugeot 308 • 2011—2015
- БортжурналРаботаем с Dodge Charger SRT DaytonaDodge Charger • 2014—2023
- Ещё 2 фото60 000 ₽Renault Megane I Рестайлинг1999 / 396 042 км
- Ещё 4 фото120 000 ₽Renault Megane I Рестайлинг2002 / 285 000 км
- Пару слов о Рено Меган II автомат, старался объективно.Renault Megane • 2002—2006
- БортжурналHyundai Santa Fe (2022)Hyundai Santa Fe • 2020—2024
- 135 000 ₽Renault Megane I Рестайлинг2001 / 300 000 км
- Справедливая ценаЕщё 6 фото178 975 ₽186 432 ₽Renault Megane I Рестайлинг2001 / 155 000 км
- БортжурналКак выбрать прибор для проверки свечей зажигания: виды, советы и лучшие варианты
- БортжурналУправление автомобилем на расстоянии
- 145 000 ₽Renault Megane I Рестайлинг2000 / 220 000 км
- На заказЕщё 6 фото1 080 333 ₽Nissan Note Nismo II Рестайлинг2018 / 45 000 км
- Рено Флюенс авто которое невозможно продать!Renault Fluence • 2009—2013
- БортжурналНовые фишки рестайлингового Chery Tiggo 7 Pro MaxChery Tiggo 8 Pro Max
- Ещё 3 фото120 000 ₽Renault Megane I Рестайлинг2001 / 340 000 км
- Ещё 3 фото140 000 ₽Renault Megane I Рестайлинг1999 / 250 000 км
- ЛягушатникиRenault Laguna • 2001—2005
- Одна из лучших машин до 600трRenault Megane • 2006—2009
- На заказЕщё 4 фото3 160 000 ₽Geely Monjaro (Xingyue L) I2023 / 30 км
- Ещё 4 фото3 750 000 ₽Lexus RX 350 IV2017 / 50 000 км