Комок разных неожиданностей.

Решение о покупке Кайена пришло неожиданно, просто понял, что верой и правдой служивший мне Mercedes-Benz E300 4 matik 2013 года просто надоел. Он отличный, я его люблю, но надоел.
Прислушался к внутренним ощущениям и понял, что ничего взамен не хочу, кроме Порше Кайен дизель. Это непросто объяснить в двух словах, но попробую.
Хотелось премиальный кроссовер с гарантированно отличными ходовыми качествами и комфортом, но без запредельных расходов на налоги, топливо и сервис. На Мерседесах я езжу всю жизнь, всё про них знаю, все модели обязательно тестирую при появлении на рынке, но вот не легли мне на душу мерсовские кроссоверы! Раньше был только GLK и ML, первого я жене купил, а второй никогда мне не нравился - уж больно американский он какой-то.
Сейчас Мерседес наштамповал кроссоверов во всех классах, но кроме GLC Cupe ничего не приглянулось. Опять же проблемка с двигателями: переход на "четвёрки" различной степени форсировки не добавляет бренду привлекательности в моих глазах. Я люблю "шестёрки", хоть бензиновые, хоть дизельные — отличные движки! Но GLC с "шестёркой" на вторичке почти нет.
Итак, стал искать Кайена дизель. И скажу я вам, что это только кажется, что Кайенов б/у тыщи. Но включи фильтры и останется реальных предложений — три-пять на всю страну.
Перво-наперво пневма. Без неё Кайен - не Кайён, моё мнение.
- пробег до 50 тыс.км;
- 14-ти позиционные кресла;
- сочетание цветов в салоне;
- подогрев руля и вентиляция сидений;
- часы Спорт хроно (без них торпедо выглядит недоделанной);
- доводчики дверей;
- дилерское обслуживание, отсутствие ремонтов и замен агрегатов;
- двойные стёкла,
- LED фары.
И да, ещё очень желательно отсутствие бесключевого доступа. Я считаю, что в Порше это просто смех какой-то: из торпедо всё равно торчит ключ, который нужно вращать, но в кармане ты носишь метку, сигнал от которой жулики запросто ретранслируют при помощи спецоборудования и преспокойно уезжают на твоей машине, абсолютно ничего не ломая. В общем, пришлось поискать прежде, чем нашёл подходящий вариант. И не перестаю удивляться неожиданным поршевским сочетаниям опций.
Например, заказывая крутые матричные светодиодные фары, ты должен ещё дозаказать блоки, которые позволят этим фарам поворачиваться вслед за рулём и менять форму пучка света. У Мерса это одна опция, а у Порша — разные. Вот у меня отличные фары, но блоки предыдущий хозяин зажал заказать и свой потенциал эти дорогущие фары не используют.
Или в моей машине нет системы "Старт-стоп". Даже на китайцах она стоит в базе, а у Порша — за отдельные деньги.
Совершенно ущербный круиз-контроль. Он не только не активный, но и управляется как в 90-е годы.
При наличие опции Sprt Chrono Plus (нахрена она дизелю?) у машины нет радаров слепых зон.
Переживу я без камер кругового обзора, но единственная задняя камера даёт тааааакую убогую картинку, что в полумраке подземного паркинга по ней лучше не парковаться.
Я в машине слушаю аудиокниги. Так вот, чтобы включить функцию блютус-радио, на кнопку выбора нужно каждый раз нажимать несколько раз, чтобы пролистать варианты подключения внешних устройств, поскольку блютус устройства в списке стоят последними.
Рычажки и клавиши сделаны какими-то хлипкими, с прогибами и неинтересными щелчками срабатывания. На Мерсе тактильные ощущения идеально выверены и кнопки там основательнее.
Ночная подсветка по салону никакая — ни красоты, ни удобства. Мерсовский Амбилайт на четыре головы лучше.
Противосолнечные козырьки невозможно зафиксировать в промежуточном положении: либо прижаты к потолку, либо к стеклу — неудобно.
Ну и зеркала, ох уж эти зеркала! В поршевские зеркала нифига не видно! Что в наружные, что в салонное. Они, конечно, красивые и аэродинамичные, но малюсенькие и дурацкой формы поле зрения. В отсутствие радаров слепых зон в потоке приходится вертеть головой и смещаться, чтобы разглядеть всё пространство при перестроении, как когда-то на "Восьмёрке".
А ещё у Порша малюсенький бардачок в подлокотнике, совсем некуда притулить телефон на торпедо и подушек безопасности в два раза меньше, чем в моей "Ешке".
Это про минусы. Но, поверьте, это всё фигня по сравнению с удовольствием от езды, которое дарит эта машина.
Прилив радости начинается как только открываешь дверь этой совсем скромной внешне машины. Сочетание цветов и фактур материалов такое, что не верится, что это обычная серийная машина. Внутренний дизайн потрясающий! Причём мне не нравится дизайн торпедо Порше последнего поколения — он весь стеклянный и холодный. А в моём 958-м салон тёплый, "ламповый", со сложными сопряжениями поверхностей и идеальными строчками по коже. Подогреваемый ореховый руль супер удобен, сиденье — выше всяких похвал. А как он едет! Пневма — весч!
Поначалу мозг отказывается понимать, почему нет кренов в крутых поворотах? Такая дурында, да ещё на мягкой подвеске должна безбожно валиться наружу поворота... А она едет плоско, как карт. Ну и потрясающий дизелёк. Мне нафиг не нужны SDiesel и прочие всякие GTS, я не гонщик. Но как же легко разгоняет эту немаленькую машину всего-то трёхлитровый дизель! Понятное дело, что на следующий день после покупки я аккуратно его чипанул в проверенной конторе. Но как-же он прёт! И как приятно увидеть на экране компьютера расход 7,4 л/100 км после нормальной, совсем не пенсионерской поездки по городу на работу. Да, Порш провоцирует ехать активнее и расход при этом растёт. Но, во-первых, он всё равно не поднимается выше 10 литров на "сотню", а во-вторых, если кому-то важно сэкономить, хотя бы из интереса, то, постаравшись, можно достичь ирреальной цифры.
Я вынужден был поставить на бортовом компе сигнал о превышении 80 км/ч, потому, что он просто не едет медленно! Это смешно, но это правда. Как ехать на Порше 60 км/ч, я не знаю. Я честно пробовал, но пневма, тихий дизель со зверским моментом, шикарная коробка-автомат, двойные стёкла в дверях и т.п., подкуплены московскими владельцами камер фиксации скорости, они сообща работают на то, чтобы ты незаметно ехал быстрее, чем можно.
Ну и как-же без бездорожья. Есть у друга на даче соседский участок, отделённый от дороги полметровой дренажной канавой с бруствером. Так вот теперь точно знаю,что если поднять пневму в верхнее положение, то пофиг диагональное вывешивание, особенно ходом.
В общем, я получил то, чего хотел — комфортное и надёжное транспортное средство, не особо обременяющее хозяина затратами. Не спешите возражать, текущие затраты на эту машину меньше, чем на мой любимый Mercedes-Benz E300 4Matik. Налог такой-же (до 250 л.с.), КАСКО стоит столько же, обслуживание дешевле при одинаковых межсервисных пробегах (да-да, дешевле! Мерина я обслуживаю у официалов, а Порш просто в хорошем профильном сервисе), жрёт Кайен меньше, резины мне ещё на пару сезонов хватит и летней, и зимней. К стати, и в цене Порш теряет на вторичке меньше, чем Мерин. От первоначальной цены мой уже всё, что мог, потерял, теперь года три дешеветь будет несильно. Короче, я доволен.
P.S. И да, мой Порш весь затянут в хорошую бронеплёнку.
Проехал первые 2,5 тыс км. Есть чем поделиться.
Хороша машина, но не без недостатков. Очки в салоне положить некуда!!! Огромные удобные карманища в дверях, а мелочь положить некуда. В подлокотнике бардачок махонький, спереди сидений бардачки махонькие, пепельничка на центральном тоннеле махонькая... Всё какое-то микроскопическое, в подстаканник пропуск на паркинг да телефон только и помещаются. Правда основной бардачок эталонный, вмещает в себя много и пользоваться удобно. Но не тянуться же к нему каждый раз за всякой мелочёвкой! Да и разделений на отсеки в нём нет, всё вперемешку.
Дико неудобно замок зажигания слева! Его совсем не видно из-за руля, приходится тыкать несколько раз, пока попадёшь ключом или наклоняться влево, чтобы видеть, куда пихаешь ключ. В этом плане Мерседес просто икона!
Из-за одной большой турбины вместо двух маленьких имеется здоровенная турбояма. В сочетании со слегка туповатой коробкой в комфортном режиме, к езде с малых оборотов нужно привыкать. Не критично, но требуется приспособиться.
Комфорт очень достойный, причём в любых режимах, кроме Спорт+, но он не для комфорта.
Ну и про расход. Слыхал я не раз мнения, типа на Порше топливо не экономят. Ерунда это, экономят. Но не из-за жадности, а просто потому, что приятно. Я вот по образованию инженер-механик и я просто кайфую, что моя машина, способная валить на все деньги, умеет ездить экономно. Не тошнить по-пенсионерски, а просто ехать в потоке без резких ускорений и при этом показывать какие-то фантастические результаты по расходу. За какие-то 10 дней я проехал уже под три тысячи километров и смог убедиться в объективности показаний бортового компа. Я приложу два фото и вы сами увидите, какой расход может быть при езде по незагруженной Москве и какой при ооочень динамичной езде по трассе. Это круто! И дисциплинирует. А когда мне хочется поотжигать, то я езжу не пытаясь экономить и это тоже впечатляет. Вот в этом и кайф, что можно ездть динамично, а можно экономно на одной и той-же очень приятной машине.
5,0
Оценка автора
Внешний вид
Комфорт
Безопасность
Ходовые качества
Надёжность
Плюсы
Динамика, Управляемость, Расход топлива, Подвеска, Шумоизоляция, Комфорт, Дизайн салона, Качество сборки, Проходимость
Минусы
Очень нежная кожа салона, Дорогие оригинальные запчасти, Провоцирует на превышение скоростного режима
Все плюсы и минусы модели
Владею менее 6 месяцев
78
Комментарии17
12 августа 2019
хороший
Нравится
Ответить
6
22 августа 2019
Машина прекрасная действительно, понравилось про пневму - ведь это реально так. Касаемо подушек то вы не правы, подушки ставят столько сколько необходимо авто, т.е. если у вас типа 12 подушек как на тойота камри, а на кайене тока 8 это во все не говорит про плохую безопасность, это вы должны понимать, что проектировщики кузова у порше больше позаботились о пассивной безопасности и данному авто нужно всего 8 подушек, а теже тойотовцы не смогли проработать более качественно над пассивной безопасностью и засунули туда 12 подушек. Кто сомневается в этом пусть почитают про кол-во подушек у вольво :)
Нравится
Ответить
1
28 августа 2019
отличный авто, разумный выбор, за отзыв - плюс!
Нравится
Ответить
2
Ищу себе кайен 15-16 года именно дизель. Сейчас эти гибриды не тот кампот.
Нравится
Ответить
3
29 сентября 2019
кресла лучше 18 позиционные пневма нууу такое .... стальные пружины надёжнее...
Нравится
Ответить
1
20 ноября 2019
А рессоры ещё надёжнее! Ерунда, на проблемы с пневмой на рестайле никто не жалуется, а разница в ощущениях при езде пневма/пружины сильно не в пользу пружин.
Нравится
Ответить
2
13 декабря 2020
@Вадим дайте, пожалуйста, координаты проверенного сервиса?!) спасибо!
Нравится
Ответить
1
5 февраля 2022
@распредвал
Нравится
Ответить
1
6 февраля 2022
Зима приёдёт посмотришь
Нравится
Ответить
17 октября 2019
у каена два противосолничных козырька один за другим
Нравится
Ответить
1
6 июня 2020
У мерса конечно есть свои плюсы, но мне как владельцу GLK и кайена, не совсем понятно сравнение про зеркала(лопухи). Вот у мерена эти лопухи ущербные, а у кайена норм. Про козырек тоже ниже ответили, он двойной и как раз то второй козырек не дергается :).

Еще есть одна проблема которую мало кто знает, это ни в коем случае не берите салон где кожа на торпеде бежевая. Вы конечно привыкните к этим бликам, но лучше просто откажитесь
Нравится
Ответить
4
13 декабря 2020
Вадим, здравствуйте, где обслуживаете ? какой проверенный сервис вы можете порекомендовать?) спасибо!
Нравится
Ответить
1
26 июля 2021
По поводу наезда на кроссоверы от Мерса - не соглашусь по GLA. Купили жене и не жалеем, за 3 года эксплуатации и почти 40 т.км пробега проблем нет, почти от слова совсем. Почему почти ? Потому что как-то внезапно умер на 3-м году индикатор задних парктроников, замена оказалась недешевой - 15 тыщ за смешную платку с 3-4 микросхемами и светодиодами. У нас обычная переднеприводная с базовым мотором. 2-ды совершали вояж в Крым, не подвела ни разу! ИМХО мотора хватает, машина очень динамичная. Если взять версию 211 л.с. и полным приводом можно и похулиганить :). А про Порш , как и про Рейндж соглашусь, что без пневмы не комильфо! :)
Нравится
Ответить
1
ключ в порше вставляю при посадке, удобнее чем обычно справа. можно не залезая завести и заглушить двигатель
Нравится
Ответить
2
Спасибо за отзыв!
Нравится
Ответить
1
Согласен с автором практически во всем. У меня турбо 958.2, машина невероятно хороша!
Я имею в другой стране возможность ездить на всех новых машинах, протестировал по несколько недель новые Каены и другие новые Порше с 2020 г. Выпуска, с разными моторами. Скажу прямо - качество из поколения в поколение, только падает. Это видно по большинству деталей в салоне. Все стало тоньше, карты дверей , пластик. Даже кожа стала хуже. При пробегах 15/20к, на водительском сидение появляются заломы во всех местах. Обилие тачскринов, делает салон каким то пластмассовым. Кузова с панорамой на крыше, очень по ощущениям на кручение стали хуже. При проезде полицейских , салон часто слышно! Это относится к Каенам новым, панамерам 971.2, 911 (992). Все стало хуже.!
Нравится
Ответить
Фиолетовый хэтчбек, Была во владение панамера 970.2 turbo. Изумительная машина по качеству сборки! Сейчас 971 turbo и это провал. Вспоминаю предыдущую теплыми словами только. В новой качество салона упало заметно. Как визуально/тактильно, так и на уровне микро сверчков и хода панелей.
Я живу в Европе последние 4 года, у нас в компании много людей, у кого Порше разных моделей последние 10-12 лет.
Мнение большинства, качество упало заметно сильно!
Для себя решил найти с минимальным пробегом 958.2 turbo S, и оставить себе на долго. Как дань уважения к тому качеству, которое когда-то было.
Всем добра ! И хороших машин.
Нравится
Ответить
500 баллов Плюса за отзыв о машине
Поставьте авто в Гараж, подтвердите владение и напишите отзыв
Подробнее

Рекомендуем