Porsche Cayenne
II Рестайлинг (958) 2014 – 2018
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Porsche Cayenne II Рестайлинг (958)
34 отзыва
Дас из Авто
Расход топлива11 литров трасса 13 городПроходимостьВнешний видКачество сборкиВместительность салонаУправляемостьДинамикаКомфортКоробка передачМашина эксплуатировать аккуратно, бережно и всегда получала необходимое обслуживание. Покрыта керамикойГабаритыДизайн салонаСтоимость обслуживанияМультимедиаЦенаШумоизоляцияБезопасностьПодвескаНадёжностьБагажникАвто покупалось в феврале 2015 года. Фактически я один владелец, переоформлял на юридические лица для бесплатного владения ( ТО только у официальных дилеров при необходимости все запчасти только оригинальные , за последние два года вложено почти 1,5 миллиона, все поменял из навесного : форсунки , свечи, фильтры, все масла ( коробка, раздатка, тормозные диски колодки, антифриз, тормозную жидкость , фреон и почищен кондиционер и радиаторы и еще много чего)) машина в хорошем состоянии и не требует ни каких вложений! + комплект зимней резины на дисках
Ещё 15 фото
Недооцененный автомобиль.
Это уже второй мой автомобиль в подобной комплектации. Думаю все итак понимают что порше это не просто ваг, а премиум ваг. Очень комфортный, динамичный, красивый (хотя тут как говорят вкусы у всех разные, но я считаю дизайн автомобиля очень симпатичный) Но мало кто знает что кайен на трехлитровом дизеле это еще и практичный и недорогой в эксплуатации и обслуживании автомобиль. С экономичным расходов топлива и достойной динамикой. С качественными отделочными материалами которые сохранят вид на долгие годы. А при грамотном подходе к обслуживанию еще и не оставит вас без штанов. Т.к. есть соплатформенный фольксваген туарег от которого подходит большинство запчастей. Жаль что в новой будке отказались от дизеля. Если вам удастся найти машину в данном кузове на 3 литра дизеле достойном состоянии - берите не раздумывая получите только положительные эмоции!
Porsche Cayenne 958 V8 Diesel S - Мощь и Надежность в премиум салоне
Всем привет! Как вы поняли из заголовка, речь будет идти именно о Porsche Cayenne V8 Diesel S - рестайлинг, потому что это не совсем обычный каен, не нужно его сравнивать ни с турбо, гтс, обычным 3 литровым дизелем. Это другая машина в плане мощности и надежности, от слова совсем! А почему, я сейчас постараюсь объяснить.Это не первый мой каен. До него были 957 турбо, 958 дорест 3.0 дизель, затем 958 дорест турбо 4.8, сравнить есть с чем, при чем не просто прокатился разок, а были годы владений. Искал я этот 958 рестайлинг V8 Diesel S очень долго, почти 3 года. Да, действительно найти живого каена в этой комплектации не просто, думаю все меня поймут, кто в курсе. И вот он нашелся, почти в идеале, по крайней мере сухой и не битый, с 2 владельцами.Теперь я расскажу почему именно V8 Diesel S.Справедливости ради скажу, что в момент поиска этого каена я ездил на Touareg NF с двигателем 4.2 СKDA, который схож с каеновским и именно он сподвигнул меня не снижаться в объеме и количества V образных горшков))Немного историиЧтобы сдвинуть с места 200-тонный самолет, внедорожнику VW Touareg в 2006 году хватило 750 Нм крутящего момента дизельного мотора V10.21 апреля 2017 года, Porsche Cayenne V8 Diesel S тоже попал в Книгу рекордов Гиннесса, с легкостью отбуксировав Airbus A380 Superjumbo, который более чем в 100 раз превышает его по весу. 285-тонный самолёт был прикреплён к задней части дизельного серийного Porsche и перемещён на 42 метра.В общем имеем чудо инженерной мысли, с 850 НМ крутящего и 385 дизельных лошадок. Тянет и валит этот трактор по трассе невозмутимо всегда, независимо от погоды ( жарко - холодно ) сколько пассажиров в салоне, груз в багажнике, прицеп с лодочкой - он этого не замечает!!! Запас мощности настолько велик, что даже при скорости в 200 км/ч, нажав на педаль газа в режим кикдаун, возникает ощущение, что в тебя сзади кто-то въехал, с 8 передачи коробка мгновенно скидывает до 6 передачи и начинается разгон! Да, он разгоняется и очень быстро упирается в отсечку 250 км...В городской среде Porsche Cayenne 958 V8 Diesel S тоже не оставит вас равнодушным. Вы можете вальяжно и спокойно ехать в потоке ловя взгляды из соседних машинок, ведь 958 каен в рестайле действительно красив и элегантен, как с морды своими светодиодными фарами, так и с кормы. Но вальяжность может прекратить какой - нибудь торопыга а заряженном иксе или мерсе, он начнет моргать дальнячком или даже сигналить, типа эй дядя, свали вправо, я тороплюсь к своему парню...)))Тут можно спокойно уйти вправо и "Дать Дорогу Дружку", а можно просто нажать одну кнопку "Sport Plus" и поршак из вальяжного бегемота, в одну секунду превратится в присевшее в нижнее положение кузова исчадье зла, захрипит низким рокотом битурбового V8, станет жестким и сбитым, переключится на 2 передачу и если в этот момент нажать газ в палас - наш торопыга будет очень расстроен...) Ускорение будет мгновенным и оно будет продолжаться пока вы не отпустите газ, не забудьте только предупредить пассажира ( если есть ) что сейчас будет взлет...( отвал башки)О надежности этого чугунного двигателя я думаю не стоит рассказывать, но если кого заинтересовало, заходите на Драйв2 в мой борт журнал, он так и называется "Porsche Cayenne V8 Diesel S" первый в топе Санкт-Петербурга по 958 каенам, и там я все детально и периодически рассказываю, обслуживаю, холю и лелею этого любимого зверюгу!Спасибо что дочитали, надеюсь было интересно!
Лучший из лучших!
На мой взгляд, самый лучший в этом классе немец! Не кидайтесь в меня тапками владельцы Мерседесов и БМВ! Ваши машинки тоже супер. Дизайн, качество отделки, сборки итд. Но Порше на полкорпуса впереди))) У меня Дизель 3.0, за другие моторы не пишу, не знаю. Но этот просто образец надежности и экономичности. Есть небольшая неприятность по отпотеванию масла в развале блока цилиндров, но пожалуй это и всё из недостатков. Остальное только положительные эмоции. Особенно на трассе. Где Кайен едет словно по рельсам! Этакий уничтожитель километров и автобанов! На хороших дорогах режим подвески в "спорт", на грунтовках в "комфорт" и разницы почти незаметно. Отлично управляется в обоих вариантах. Законы физики никто не отменял, поэтому трезвая голова на плечах, - обязательна. Как и на любой другой технике)Всем добра! Порш Кайен рекомендую к покупке. Отличный автомобиль.PS как и на всех немцах, выбирайте внимательно, очень много мотков или стоппробегов.
Честный отзыв
Владею автомобилем уже почти 10 лет. За столь длительный период времени однозначно могу сказать, что машина показала себя только с положительной стороны. Во всех отношениях — это очень качественный, надежный и добротный автомобиль, не требующий большого внимания и расходов в обслуживании. Расходники стоят примерно также как на средний класс.По расходу топлива вообще подарок. Средний расход топлива по городу 10-12 литров при самых "жарких" поездках. На трассе так совсем смешные 7-8 литров. У кого комплектация включает расширенный бак на 100 литров, то можно смело говорить о 900-1000 км запасе хода.В моем случае это проверенный временем 3х литровый дизельный мотор V6, на 245 лс. Самый оптимальный и неубиваемый двигатель. Тихий, надежный, без каких-либо подводных камней, работает как часы.Подвеска в меру комфортная. Пневма помогает сглатывать шероховатости дороги. А с возможностью регулировки высоты есть большой шанс преодолеть даже самые сложные участки дороги. Да, это не какой-нибудь Мерседес, где ты плывешь, здесь больше про спорт, управляемость, поэтому совершенного комфорта ждать не приходится. Зато сиденья очень удобные, чувствуешь себя как в комфортном диване, который тебя обволакивает.В салоне в целом все очень уютно и практично. Выглядит сдержанно и строго. Места не так много как хотелось бы, эргономика хорошая, все кажется максимально продуманным и необходимым. Много кнопок управления, до которых быстро можно дотянуться. По ощущениям, вроде и джип, а чувствуешь себя как в седане. Сзади также, места вроде бы много, но как будто можно было и побольше. Из приятного задние сиденья имеют уровень регулировки наклона спинки.Самое классное — это внешний вид авто, который с годами не устаревает. Машину на дороге узнают, пропускают, уважают. Многим она нравится, да что говорить, внешне машина до сих пор смотрится современно и стильно.
Кайен - положительная эмоция
Данный автомобиль в нашей семье находится уже около 3 лет. Общий пробег за это время составил 55 тыс.км, так как машиной пользовались все члены нашей большой семьи , в том числе и я. За время этой агрессивной и практически бесконечной эксплуатации , я не мог не подметить все очевидные плюсы и минусы этой машины. На машине был совершен 1 длительный переезд из центральной России в Сочи и обратно, после которого я с уверенностью могу сказать, что путешествовать ( длительное передвижение в целом ) на нем очень комфортно как водителю, так и пассажиру, так как в салоне много "качественного" места.Говоря про плюсы этой машины все просто: отличная управляемость и динамика, при желании за рулем не заскучать. Руль удобный. Приятный, комфортный и качественный салон, очень удобные сидения. Небольшой расход бензина, 9-9.5 в смешанном цикле передвижения. Также машина за время эксплуатации продемонстрировала надежность, не было ни одной поломки, менялись расходники.По поводу минусов вот: подвеска иногда кажется жестковатой, а в салоне не так тихо во время движения, как хотелось бы. Единственное, что немного устарело в этом автомобиле — его мультимедия. Опыт владения — крайне положительный.
Любимый Porsche
Что уж тут говорить,прекрасная машина,что по внешним,что по внутренним факторам.Влюбилась в нее еще в детстве,всегда хотела в будущем приобрести ее,и мне посчастливилось быть владелицей данного автомобиля.Разнообразность расцветок удивляет,я долго думала,красный или черный,но выбор пал на второй вариант.Любой из цветов не похож на обычные,они насыщенные,яркие и нежные,не противные глазу.Помимо этого,безумно нравится сам значок Porsche,красивый и необычный.Что касается вождения,это не первая машина,которую я водила,есть,с чем сравнивать,она просто плывет,легко управлять,едешь и чувствуешь себя уверено и безопасно,даже если водитель кто-то другой.Запчасти хоть и не дешевые,но обслуживание того стоит,нежность,плавность и элегантность обеспечена.
Мой вердикт Porsche Cayenne GTS 2015? Две стороны одной медали, и обе блестящие!
С одной стороны это чистый кайф. Выжимаешь газ и Cayenne выстреливает, как пуля. Вжимает в сиденье, адреналин зашкаливает! При этом рулится он – чудо: четко, послушно, словно продолжение твоих рук. И дизайн – просто огонь: хищный, мощный, приковывает взгляды))С другой стороны готовьтесь раскошелиться. Бензин он любит хороший и много. Обслуживание тоже не копеечное. Да и клиренс не для бездорожья. Это скорее городской хищник, чем покоритель прерий.
Достойный автомобиль с нюансами
Перед покупкой изучал отзывы, ничего негативного не нашёл, да и от людей, тесно связанных с ремзонами различных СТОА слышал фразу "Порше — это же самый надёжный немец, бери смело". Отчасти, оказалось правдой, если бы не одно но..Итак, по машине: 2017г, дизель 3л, светодиодные фары, панорама, пневма, часики, всё штатное, без колхоза.Великолепная для кроссовера управляемость, фантастические тормоза и очень резвая динамика. Расход маленький. В спорт режиме подвеска опускалась и управляемость становилась очень острой. В комфорте подвеска — что-то среднее между жёстко и упруго, в спорте — жёстко. Диски 20 или 21 — не помню.Светодиодный свет — просто чудо, ни один линзованный ксенон рядом не светит. Несмотря на конструктивную схожесть с Ауди Q7 — Порше на голову качестсвеннее собран с инженерной точки зрения, однако, есть свои приколы и самый главный из них — пневма.Зимой, если машина ночует на улице и температура ниже —25 градусов, шансы с утра увидеть надпись "ошибка ходовой части, просьба припарковаться в безопасном месте" очень велики.На машине ездила в основном супруга и в самые лютые морозы она обычно ходила пешком, потому что этот "самый надёжный немец" никуда попросту не мог ехать из-за ошибки пневмы. У него нет проблем с запуском мотора, к тому же есть штатный догреватель и в салоне становится быстро тепло, но пневма вынула всю душу. Планомерно в машине заменили компрессор пневмы, меняли в системе азот по нескольку раз, датчики положения кузова чистили — всё без толку. И такая же беда с Туарегом на пневме — системы там идентичные. По итогу в ней заменили всё, что только можно и оставалось заменить только блок клапанов пневмы и по словам сервиса "вот щас точно поможет, проходите, касса там". После этого упражняться с ней надоело и она была продана.Если отбросить гемор с пневмой — в остальном это идеальная машина, но если она хранится на улице зимой, то "не нужна тебе такая машина, Славик". По факту — пневма оказалась совершенно ненужной и ненадёжной игрушкой для городского кроссовера.Несмотря на это, по-прежнему смотрю в потоке на Кайены, особенно купе и восторгаюсь красотой этого автомобиля. Правда, с 2018г — это совершенно другой автомобиль со своими приколами и отсутствием божественного дизеля.
Ещё 21 фото
Абсолютно идеальный и утилитарный автомобиль!!!
У этой машины есть душа, его точно делали инженеры, а не маркетологи. Очень жаль что такой мотор не ставят в новый кузов! Это остается мой фаворит. За два года не сломалось нечего. На дороге эта машина точно в авторитете в отличии немецкой тройки. Которая каждая 3 машина такая, даже такси). К этой марке я шел 20 лет по факту. Попробовав раз, точно не хочется пересаживаться на что то другое. Идеальный расход топлива в среднем 9 литров. Сумасшедшая тяга даже при полной загрузке. Обязательно должна быть Пневма... на дальней дороге это просто кайф. Рекомендую 1000%