VR-4 Супер машина

Всем привет !

Как мне кажется автомобиль очень интересный и редкий - стоит написать отзыв !

Галант VR-4 ( Веер) очень похож на Ланцер Эвик , вы скоро поймете почему .

Итак начнем .

Если у вас был когда то Митсубиси Галант или вы просто катались - то сразу могу сказать, что VR-4 - это совсем другой автомобиль ,сходства только внешние !

Начинка полностью другая :

1. Двигатель 2,5 Твин-турбо

2. Полный постоянный привод

3. Усилители бамперов в два раза толще

4. Обвесы кузова

5. Редуктор AYC - распределение крутящего момента .

6. Коробка АКПП 5 ступеней - , МКПП - так же усиленная и более выносливая

7. И много много спорт допов

Самое главное чуть не сказал - VR-4 бывают только с правым рулем , так как Японци делали эти машины только на внутренний рынок !

Машинка не дешевая в обслуге , бензин 98 , расход :

Трасса от 7 до 20

Город от 14 до 20

У меня комплектация Type-S - эта комплектация самая городская, бывает еще Type-V - эта комплектация самая спортивная (облегченная)

Я искал себе Веер на самом полном фарше и почти нашел

Что есть из допов ?

1. штатные передние сидения Рекаро - ну тут все понятно , боковая поддержка и т.д

2. Штатный спортивный руль МОМО ( естественно с подушкой безопасности) , отличается от обычного более маленьким размером -удобным хватом и удобными кнопками би-би с обоих сторон спокойно дотягиваются большие пальцы рук . Кстати абсолютно такой же как на Эвиках

3. Подогрев шеток

4. Подогрев зеркал

Веер мой автоматный но не чуть не чувствую себя ущемленным . Разгон 6,3 сек до ста ,у МКПП 6,0 сек до ста

Это полный сток с заводским давлением 0,65 бар .

Очень просто увеличить до 1,3 бар ,мощность уже будет около 350 л.с

Что собственно у меня и сделано с помощью электронного буст-контроллера .

Сейчас разгон около 5,5 сек до сотни .

Что может сломается ?

В принципе все может особенно когда мощность увеличена .

За год эксплуатации сломалось две вещи

1. Редуктор задний - ито по моей вине , неудачно покатался на дакатке - а это категорически запрещено . Хотя доката идет в комплекте с завода. Просто рассчитано было что люди будут ездит на ней не более 30км/ч -это я потом только узнал

2. АКПП - то же по моей вине , слишком сильно я ее насиловал, старты были с 3000 оборотов и т.д да еще и 350 кабыл

Все остальное выдержало .

Об ощущениях !

управление очень четкое, руль не пустой !

Подвеска жесткая, крены минимальны , динамика впечатляет .

Входить в крутые повороты одно удовольствие ,влетаешь почти в любые .

Зимой так же управлять автомобилем приятно ,едет всегда туда куда хочешь , проходимость по сугробам очень порадовало, чувствуешь себя как на внедорожнике .(жаль нельзя увеличивать клиренс кнопкой)

4,2

Оценка автора

Внешний вид

Комфорт

Безопасность

Ходовые качества

Надёжность

Плюсы

Управляемость,, обзорность ,, мощность ,, привлекательная внешность ,, проходимость ,

Минусы

Большой расход топливо ,, мало подушек безопасности ,, комфорт

Все плюсы и минусы модели

Владею 1-2 года

#Отзыв

Комментарии14

Виктор

5 января 2010

Нельзя иметь спортивный авто на наших дорогах с правым рулем!!!

Нравится

Ответить

WRX STI ONLY

5 января 2010

Прпоблемы-нет обгоняй справа...)

Нравится

Ответить

Сергей ФАвтор

5 января 2010

И в правду проблем нет !
Ну если очень сильно напрягает то перекинуть руль не проблема !

Нравится

Ответить

Ипанутый

5 января 2010

подскажите: кондей дует только на стекла, в любом режиме. Очень неудобно в морозы. Что делать?

Нравится

Ответить

WRX STI ONLY

5 января 2010

В принципе вариант не плохой,но не думаю,что лучше EVO или STI,если только,чтоб не выделяться...

Нравится

Ответить

Сергей ФАвтор

5 января 2010

Ну на счет лучше или хуже трудно сказать!
Могу сказать ,что Вееры не хуже по динамике чем STI в любых режимах ! Проверялось неоднакратно и не только мной .

Но на мой вкус у Галанта поуютнее салон чем у того же Эво .

Нравится

Ответить

WRX STI ONLY

5 января 2010

Друг,ну расскажи мне после поднятия турбы,на сколько больше стала хавать бензина и что еще менял попутно?(вероятно бензонасос и др. мелочи...)

Нравится

Ответить

Сергей ФАвтор

5 января 2010

Забыл напесать !
Насос стоит Вэльбаро 255л/ч и с мозг перешивали .

Жрать стало конечно больше когда топишь около 25 л

Нравится

Ответить

Фиолетовый пикап

5 января 2010

Получается, AYC сначала появился на Галанте, нежели на Эво?

Нравится

Ответить

WRX STI ONLY

5 января 2010

Аист ваш появился сначало у Томми Мяккинена!

Нравится

Ответить

Сергей ФАвтор

5 января 2010

Ну начнем с того ,что изночально ралли-кар был Галант а потом уже Эвик

Нравится

Ответить

Kocta@KOUP

18 января 2010

Когда Галант (в смысле, будем уж до конца верными - КОЛЬТ-Галант) был ралли-каром, Лансера в помине не было. А родился Лансер именно из разделившегося Кольт-Галанта. Точно так же, как в свое время Кольт разделился на просто Кольт и Кольт-Галант (более комфортный Кольт). Потом уже из Кольт-Галанта вылез Лансер - упрощенный Кольт-Галант.

А Кольт-Галант вылез из Мицубиши-500, который тоже был ралли-каром. А содран был с ФИАТ-500 )))))

Оперируете историей, так изучите ее сперва :)

Нравится

Ответить

Kocta@KOUP

18 января 2010

И конкретно по AYC:
Active Yaw Control (AYC) is an automobile feature that uses an active differential to transfer torque to the wheels that have the best grip on the road. Unlike traditional mechanical limited slip differentials, an AYC is electronically controlled.[1][2]

AYC was designed by Mitsubishi Motors, first introduced in the Mitsubishi Lancer Evolution IV. It has been included in certain models of every subsequent generation, and was also used in the VR-4 variant of the eighth generation Mitsubishi Galant sedan and Legnum wagon. Later developments led to S-AYC (Super-Active Yaw Control), first introduced on the Evolution VIII, utilizing a planetary gearset which could support an even greater torque bias than the previous system.[3][4] AYC and S-AYC have also been seen in several Mitsubishi concept cars based on the underpinnings of the Lancer Evo, such as the CZ3 Tarmac and Tarmac Spyder, the Montero Evolution, the RPM 7000, and the Concept-X.[5]

Краткий перевод: AYC - автомобильная примочка, использующая активный дифференциал для передачи крутящего момента на колеса улучшающая (?) сцепление с дорогой. Контролируется электроникой. Бвла разработана и представлена на Мицу Лансере Эво-4.
Галантом и не пахнет.

З.Ы. Когда AYC придумали, Галант уже ни в каких "раллях" не ездил.

Нравится

Ответить

lotys98

5 января 2010

(-:

Нравится

Ответить