Mitsubishi Galant
VIII 1996 – 1999
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Mitsubishi Galant VIII
66 отзывов
Ещё 12 фото
Это не машина, а часть культуры
Ребята , подумайте , прежде чем покупать такой автомобиль. Приобретая его, вы становитесь не просто автовладельцем, а частью чего то большего. По дороге идёт как вкопанный, внешний на все времена -посмотрите на японцев тех и на Галанта- он на 2 головы выше своих одноклассников. В машине есть всё. Мотор неприхотливый и динамичный при этом расход чуть больше 10л по городу .на любой обгон идёт смело и уверенно . Кузов конечно не его конёк. Арки, пороги , стаканы смотрите очень внимательно. Настолько машина запала в душу, что прослезился , когда он от меня уехал.
Легендарная акула
Всем привет! Хочу рассказать о своей первой личной машине) В 21 год уже захотелось купить свою машину, чтобы не выпрашивать ее у родителей. Я, как фанат японского автопрома, стал рассматривать различные машины и выбор мой пал на галанта 8 поколения:) Выбирал я среди различных вариантов пол года, сам не зная какую сборку хочу (а их 3: япония, европа, америка). Каждая была со своим двигателем, подвеской и прочих мелочах. В один из дней увидел объявление европейца 2.5 V6 на механике в достаточно красивом цвете и с уже небольшим тюнингом в 500 км от своего города. Вели переговоры около 2х недель, очень много задавал вопросов, потому что боялся поехать и разочароваться. У этого галанта пробег был не маленький. Интерес он был потому что мотор и коробка стояли контрактные. В итоге все же решил поехать и не пожалел) Увидев эту красотку мои глаза засияли и я понял, что это та машина, которую я хотел. Я словно снова зашел в игру Need For Speed, но в реальной жизни. Долго не танцуя возле машины сказал, что готов ее забрать. Там же переоформились и я довольный выехал в свой город. Сначала я был достаточно осторожен, машина была низкой и непривычной. Но уже спустя 20 минут выехав на трассу я начал ощущать ту мощь, которая была под задницей)) Даже было как то страшно нажимать на педаль до упора, но спустя час этот страх пропал, ведь машина держала дорогу очень хорошо. Сначала я разгонялся 120, потом 140, 160, 180, 200. На мое удивление машина дорогу держала без каких либо проблем и всю дорогу улыбка не слезала с моего лица. После покупки поменял масло, проверил ремни, подвеску, под капотом все. В общем на основные детали вложиться еще пришлось, чтобы привести в порядок всякие мелочи. Машина не новая, из-за возраста вылезают всякие мелочи в виде подтеков, порванных резинок, прокладок и прочих вещей) На данный момент машиной я владею 3 недели и скажу свои ощущения от езды:- Машина легкая и мощная, тяжело зимой найти зацеп, особенно когда хочешь взлететь с места (купил новую резину и все тот же эффект). На сухом асфальте можно соревноваться с самолетом :)- Внешний вид 10/10. Настоящий японец на переднем приводе- подвеска 10/10.- Хорошо можно прыгать на дороге по полосам- Запчасти не самые дорогие, но все же доступны моему лопатнику. На разборках можно найти почти всеПока что это все, что я могу сказать)) Так же в моем галанте есть небольшая изюминка в виде какой-то прошивки. Изначально даже и не заметил, и прошлый хозяин наверно не знал. В общем ОТСУТСТВУЕТ ОТСЕЧКА заводская. Ибо после ремонта я катался с механиком и нужно было все проверить и я решил немножечко притопить и на второй передаче разогнаться) Судя по тахометру отсечка должна быть на 6500 оборотов, но я два раза крутил до 7500 и она готова была идти дальше. Так же есть и негативный момент непонятный для меня. Когда на ней сильно крутишь мотор — она начинает при нажатии на сцепление подкидывать обороты на 1000-1500 и держать их (как будто для того, чтобы передачу скинул и сразу без проблем воткнул понижающую). Но этот момент неприятен когда хочешь после гонок спокойно поехать, а она до сих пор их подкидывает и сама начинает разгоняться. Как думаете, что это может быть? Не знаю что еще добавить, написал свои мысли. Машину советую, если позволяют финансы ее содержать и быть готовым ко всем проблемам, которые она может создать (а они могут быть в любом узле автомобиля). У меня например по трассе отказали тормоза, потому что вытекла непонятно куда тормозная жидкость. В итоге залил и тормоза вернулись, но момент неприятный)
Галант 2 литра
Отличный и вместительный авто для жизни. Самый надёжный мотор 4g63 , который входит в 10 лучших моторов в мире. Простой, надёжный и дешёвый в обслуживании с хорошим набором опции. Я опытный владелец, в пользовании было более 10 галантов, двухлитровый уступит 2.5 галант в динамике, отсутствию кожи, круиза и прочих фишек, в виде люка, омывателя фар, приборки оптитрон и электрорегулировки передних сидений. При этом надёжность мотора, дешивизна и простота обслуживания гораздо выше. Большая вместимость салона и багажника. Комфортная многорычажная подвеска шикарно себя показывает при езде на дальние расстояния
Ещё 3 фото
Пушка
Все прекрасно замечательно, кроме того, что жрет топливо как бегемот....в целом достойный аппарат за свои деньги. по обслуживанию не скажу, что дорого, если знаешь где покупать.....салон с багажником вполне вместительные.Езда на дальняк не напрягает, комфортно, сзади не теснишься, втроём удобно.....Подвеска мягкая, если не запускать и следить..... По кузову, гниет, если во время не обработать не проследить, то ждут печальные последствия....по автомату ничего плохого не скажу но у 4х ступки так не хватает 5 порой, что бывает так надеешься что она вот вот появится, но нет, ты по прежнему едешь на 4:) двигатель хорош собой, но при замене свечей у v6 возникают такие сложности как снимать коллектор и тд и тп немного неудобняк
Ещё 5 фото
Немного о машине
Срок владения автомобилем небольшой, но ввиду опыта в вождении и самостоятельном ремонте прошлых машин, есть чем поделиться. Авто в ценовой категории относительно свежих русских машин. По запчастям большой выбор в разной приятной ценовой категории. Это кому уже как угодно. Салон просторный, посадка низкая, обзор хороший. Электро оснащение радует для таких годов. Кондиционер справляется, все информативно. Шумоизоляция на 3. Как говорят-японская БМВ,- соглашусь. Внешний вид агрессивный. Фары сразу заменил на японские. Машина низкая и поэтому необходимо ставить защиту. Управляемость очень порадовала, подвеска многорычажная(соответственно надо готовиться). Двигатель v6 с большим потенциалом, такой же на vr-6, только с двумя турбинами, значит ресурс рассчитан на износ. Почти 4 литра масла. Японцы масла не «кушают». Тормоза отличные, передние двухпоршневые, задние дисковые.
Ещё 5 фото
Не ширпотреб
Всех приветствую!"Авто не для всех", именно так позиционирует себя этот автомобиль, обладающий собственной харизмой и характером.Речь идёт конечно о японцах и европейцах с идентичной подвеской и двигателями, не путайте с американцем, это уже НЕ Галант.Галант о котором мы говорим, это прежде всего многорычажная подвеска передней и задней оси, как по мне, так отменный дизайн, особенно топовых комплектаций, включая легендарный VR-4!Многие Галантоводы не знают, что авто было официально признанным " Автомобиль года 96-97 в Японии".Также одной из главной особенности является и очень низкий аэродинамический коэффициент сопротивления кузова, не все суперкары могут этим похвастаться, а у нас гражданский авто, прошу не забывать.Тематику дизайна кузова можно проследить далее и в салоне, об этом говорит и козырёк приборки, ниша где расположены электронные часы и тд.Среди людей у кузова множество кличке, но основные, это "акула" и "японская бэха".По поводу последнего есть приятная изюминка в салоне Галанта для задних пассажиров, это индивидуальные светильники " а-ля, БМВ ", мелочь, но приятно).Комплектаций великое множество, особенно для рынка Японии, для Европы естественно скромнее, но тоже не плохо.Нельзя конечно упустить тему GDi, она плотно сидит у ММС, и лично я, никому не советую связываться с данной системой впрыска, особенно если вы в этом не разбираетесь или не хотите чаще обычного посещать сервис или убивать время в гараже. Более подробную инфу можно легко найти в сети.Мой авто с двигателем V6, 2,5L, обычный инжектор, 163л.с., казалось бы не много, но динамика и отзыв на педаль акселератора оказались совсем неожиданными. Даже на 1500 об/мин и выше уже приятный бас с заводским глушителем, говорящий что под капотом не 1.8)Расход бенза в городе приемлимый, 12 - 13л/100км, но вообще он регулируется правой педалью)АКПП достаточно надёжна и никаких проблем мне не доставляла.По ДВС если какие либо подтеки, то достаточно сменить уплотнения.Подвеска, ну тут дело двоякое и + и - свои.+ благодаря ей, этот авто заставил обратить на себя внимание, управляемость, нет кренов, долго ходит, если запчасти качественные- выходит не дёшево, при условии качественных запчастейКузовТоже противоречащий фактор, авто только со вторичного рынка. О том что был-небыл бит, украшен думаю нет смысла писать, вопрос насколько качественно сделан, здесь вопрос об основной проблеме -ржавчина и гниль. Да, к сожалению это основное слабое место. Арки колёс, днище и пороги, закрытые пластиковыми накладками...В общем, хотите интересный авто и не боитесь вложений, тогда не будете разочарованы и можете брать Галант и помнить, главное КУЗОВ, если денежек в притык - королла и тп ваш выбор)))
Спасибо
Вся правда пятилетнего владения 2.0 GDI
Всем доброго времени суток! Начну с момента покупки. Приобрёл праворульный Galant весной 2012 года в одном из автосалонов. Авто 2004 г.в., пробег 156 тыс., в РФ с 2007 года у одного владельца. Первое что сделал - заменил ремни (ГРМ оригинальный, остальные 2 неориг.). Так же заменил все 4 рычага передней подвески. Масло лил оригинальное 0w30, жора не было вообще, замена каждые 5-6 тыс. Откатал года полтора без проблем. Заправлялся только на газпроме 95 бензином. Расход до 9 литров в любое время года - в общем был доволен как слон. Перед дальней поездкой на юга поменял свечи, кольца свечных колодцев(или как они там называются) и вроде всё... Сгонял на юг (1500 км) и обратно - расход топлива был около 6 литров. После возвращения прогорел катализатор - вырезали и заменили на пламегаситель, расход увеличился до 10-11 литров((. Мотор начал подъедать масло, перешёл на 5w30(или 5w40, не помню точно). Диагностика в МЕКе установила залипание колец. Делать не стал (сейчас лью полусинтетику уже не оригинальную 10w40), долив 1л на 1.5-2 тыс км. Что ещё делал за время эксплуатации? Ещё раз менял 2 рычага передней подвески, т.к. ставил неоригинал, все 3 подушки двигателя, масло в акпп, чистил от сажи ДВС, чистил топливную систему, 1 раз менял топливный фильтр, ещё 1 раз замена грм и приводных ремней, 2 раза свечи, генератор б/у, аккумулятор...вот вроде бы и всё! По поводу GDI и ТНВД - лейте только хороший 95-й и всё! При диагностике в МЕК чистят фильтрик ТНВД - вот и всё! Никаких проблем и сложностей, не считая залипания колец и ремонта полвески у меня не было. Заводится в любые(!) морозы, даже на слабом АКБ. Из минусов - зацвела задняя арка, надо делать. Остальное - без проблем. На данный момент пробег 260 тыс!ДополнениеЗабыл добавить: менял тормозные передние диски, передний суппорт, задние барабанные колодки и тормозные цилиндры (на 220 тыс). В общем очень надёжный и комфортный авто! В электрику даже не залазил - всё работает. Минус один - сколы ЛКП и цветение задней арки...но это мелочи, учитывая тринадцатилетний возраст!
Американский Японец
На дворе начало 2015 года, в кармане 200 тыс. рублей, и цель купить что-нибудь большое, надёжное , пусть и с «бородатым» годом. Критерий поиска таков: движок атмосферник, коробка гидротрансформатор и передний привод. Выбор пал на крайслер себринг 2 рестайлинг, но за свои кровные не получилось найти не убитый вариант. Галант не рассматривал вообще, напугали советчики двигателем GDI, а из чего слеплен американец не интересовался. И вот по странному стечению обстоятельств в первый же день поиска стал обладателем оного авто. В родной краске , кое-где виднелись возрастные коцки. Загнал на подъёмник в ближайшем сервисе, мой товарищ –автоэксперт-старой-закалки-работник-автосервиса, осмотрел, что надо пошевелил, подёргал, потряс, и вынес вердикт, что надо брать. Владелец(падла) мамой клялся, что менял ГРМ и масло с фильтром в коробке, что кондиционер заправлен, масла не подъедает. В общем, купил за 190000 тыс. с пробегом 185000 тысяч миль.
Через день позвонил уже бывшему хозяину (сука) , мол, всё равно уже автомобиль продал, расскажи о нём что и как эксплуатировалось. И опять слово в слово, что всё обслужено, всё заменено. Я поверил ( чтоб у него всё хорошо было). С ремнём и маслом в коробке не стал сразу заморачиваться.Масло , кстати , подъедал двиг.
И на скорости где-то под Тулой оборвало ремень ГРМ. Прикатил к товарищу на сервис на эвакуаторе, и стал ожидать результата вскрытия. И вскрытие показало , что клапана не ЗАГНУЛО!!!! , а ремни по внешнему виду не менялись тысяч двести. И так как запланировал на ремонт N-ную сумму, то решил её на авто всё же потратить. Поменял всё , что надо было поменять, в общем, тысяч 120 вложил в авто за короткое время, зато митсубися просто ожила !!!. Кстати, фильтр в коробке меняется только при разборе коробки, это мне при замене масла(которое тоже не менялось длительное время) в МЕК сказали. И кондиционер заправил и отрегулировал. И масло перестал движок жрать после замены колпачков . (бывшего владельца постоянно добрым словом вспоминаю). Поменял всю подвеску, все датчики, фильтра,ещё кое-что и получился нормальный автомобиль . Может, на фоне современного автопрома внешний вид уже устаревает, зато уж точно надёжнее и безопаснее Соляриса(был такой, после 45 тыс.км. пробега рассыпаться помаленьку начал). Самый главный плюс- что ремонтопригоден , в гараже при помощи молотка , верёвки и какой-то матери можно перебрать любой узел.
Так что за 300000 получился нормальный автомобиль D класса. В салоне конечно немного скучноват, но зато масса вариантов для тюнинга «под себя». 2-din магнитола с камерой заднего вида нормально встаёт, и салон думаю перетянуть, если авто не надоест, то сделаю .
При покупке БУ автомобиля главное не нарваться на «ровного пацанчика» , который поднялся по жизни, взял погонять японский БМВ, добил, так как денег на ремонт нет, и такому же пацанчику продал. БУ автопром постоянно требует вложений для содержания в надлежащем состоянии и тогда он будет служить верой и правдой. Это моё личное мнение. А Галант своих денег стоит, на фоне каких-то там недостатков типа валкости на трассе или устраняемых «болячек» типа плохого головного родного света автомобиль достаточно комфортен и надёжен. Но меня за всё время владения постоянно разрывает какое-то странное ощущение, что всё в автомобиле есть, но чего-то всё равно не хватает.
Если что , не судите за отзыв строго пишу впервые и от делать нечего.
Мой мицубан
Всем доброго времени суток! Никогда не писал отзывы, поэтому строго не судите. Владел данным авто с 2008 по 2011 год. До него владел многими авто, в том числе и галантом предыдущей серии (отличный авто) При покупке выбор был не велик, так как выбирал из самых дешевых (всегда так покупал авто, жадный наверное, но, разумеется с последующим самостоятельным устранением всех недочетов) Выбирал из двух за 250000 и за 190000 (у него даже фотки не было) Начал с дешевого и, собственно им и закончил) 1998 г.в. 2.0 мкпп. По кузову был он, мягко, говоря не очень (сколы, царапины, вмятины, гниль на задних арках...) Техническое состояние было на 4- . Радости от комфорта и внешнего агрессивного вида не было предела. За все время эксплуатации, а это 3,5 года и 200тыс. пробега один раз в дороге сломался генератор, причем лампочка не загорелась( понял только, когда магнитола выключаться стала, хорошо, что не заглушил. Пришлось в зимнюю ночь плестись на габаритах с другого конца Москвы. Это была единственная из неожиданных поломок. Заморачиваться с ремонтом не стал, купил б/у за 3.5тыс. Еще очень долго умирал стартер (очень медленно крутил на горячую) Возил его 3 раза к одному и тому же мастеру с периодичностью в месяц, по гарантии. наверное жопорукий попался мастер) Менял также привод в сборе б/у 3.5тыс. (была вибрация при разгоне) Радиатор - попал камень и пробил. Бросил машину на Танковой улице, на следующий день купил радиатор и там же его поменял. Цену не помню, брал неоригинал. Остальное по мелочам передние тормозные диски - замена (1800р шт.) задние -проточка (1500р оба) Один ступичный подшипник передний (3800р) и ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ - они тарахтели с момента покупки. Вроде ничего страшного, но жутко бесило. Менял сам, около дома. По неопытности уронил два гидрика в мотор, но достал магнитной указкой. Гидрики на него дорогие, я покупал от хундай сонаты, они подходят и стоят в 2 раза дешевле. После замены- тишина. Будущим владельцам хоч сказать о системе ГРМ - она имеет некую особенность, в виде балансировочного вала. не в каждом сервисе умеют правильно выставить этот вал. Я ремень грм менял сам (один раз за 200тыс. пробега) Выставил со второго раза, при первом была мелкая вибрация на 3000об. Так же имел неосторожность покрутить байпасный винт на дросселе тот, что под резиновой заглушкой, так из любопытства. И на весь оставшийся срок пользования авто мучился с оборотами (то большие, то маленькие) Даже резистор поставил в разрыв ДМРВ (расходомера) чтобы обороты им регулировать) Больше поломок не было. По запчастям я не сказал бы, что дешево, особенно датчики. (при покупке не работал передний датчик абс, цена на него 4000р. Поставил датчик коленвала от волги, немного обточив пластик, и все заработало) По подвеске могу сказать, что она достаточно комфортная и для города и для трассы, ездил на нем 210км/ч не болтает, но страшно, зрение плохое сейчас езжу максимум 120/130. По расходу: 95-й бензин около 10,5 литров на сотню, с условием редкого выкручивания мотора больше 3000/4000 об. мин. В целом хочу сказать, что авто надежный и комфортный в салоне сверчков не наблюдалось, управляемость достойная, невысокий расход топлива, удобная посадка водителя и пассажиров. По запчастям - думаю, что неоригинала сейчас стало больше, соответственно есть выбор. Считаю, что очень достойный авто в своей категории. Надеюсь мой отзыв ком-то поможет. P.S. После года владения полностью покрасил (две последние фотки) ПРи продаже делали с покупателем полную диагностику в АНКАРЕ на Планерной, думал сейчас насчитают болячек... но сказали заменить только ступичный подшипник и все... все остались довольны.
Ещё 2 фото
ГАЛАНТ 2.5 АТ
Всем доброго здравия. Начну с того что владею третьим галантом 8-го поколения.
из минусов:
- самый первый минус модель уже стара, с 1997 года. хотя до сих пор очень неплохо держится.
- задние арки
- у европейцев подрулевые переключатели (дворников и поворотников)
- дроссельная заслонка (очень редко), от износа заедает клапан
И ВСЁ!!!
из не значительных минусов:
- слабоватые тормоза (я на своей поменял на 2-х поршневые, разница ощутима)
- если 4 шпилечные ступицы, тяжело найти красивые диски на 17"
- подушка двигателя (появляется вибрация)
- замена свечей на V-6 трудоёмко
И ТОЖЕ ВСЁ.
зато плюсов очень много:
- цена
- качество и в салоне и в железе
- надёжность
- дизайн
- управляемость на европе и япошках, (америкос валкий диван)
- огромный потенциал заморочиться по тюнингу
- V-6 с объёмом 2.5 просто ракета.
Машина на 5+, для молодёжи. Что куплю если продам галанта прямо сейчас, не знаю. Аккорда не вижу смысла, субарики либо убитые либо цена космическая, бмв все отговаривают -ломучий, туарега по моим деньгам нормального тоже не найду. Камрюшу 40 рестайл может или хонду легенду.
Если ищите б/у машину в районе до 300тр - галант верный друг. Лично мне американские не нравятся ни в салоне, ни снаружи. Надеюсь чем то помог. Всем удачи, терпения и взаимоуважения на дорогах. Не ездите со включёнными задними противотуманками. ;) салют