Советы покупателям
Прошло уже около 3 месяцев, как я продал свой Мерседес E-280 в 124 кузове. Будучи человеком излишне эмоциональным я написал статью «Мерседесы как они есть», в которой, возможно, излишне навязчиво и однозначно отзывался об автомобилях этой марки. Сейчас, благодаря Вам, дорогие читатели, я решил эту статью переписать, убрать из нее всю эмоциональность и попытаться описать свой опыт эксплуатации конкретного автомобиля максимально беспристрастно. Целью написания настоящей статьи является предоставление объективной информации по эксплуатации подержанного автомобиля «Мерседес W-124» людям, потенциально рассматривающим возможность приобретения автомобиля этой модели.
Допускаю, что проблемы, которые коснулись меня, являются нетипичными для машин марки «Мерседес w-124» и были вызваны тем, что на момент его приобретения у меня не имелось достаточно объективной информации и опыта владения таким автомобилем. Согласитесь, везде только и слышны разговоры о том, что Волчек – первая любовь, или что Мерседес – классика, которой нет альтернативы – из разряда высокопарных «сочинений на тему». Они не несут ровным счетом никакой практической нагрузки в плане того, сколько литров масла расходует «Волчек» на 100 км, или как часто на нем надо менять сайлентблоки редуктора заднего моста, сколько стоят на него ободранные пионерами молдинги. Или, например, чем отличаются Мерседесы с подвеской Sportline от обычных, и сколько стоит рычаг подвески на Sportline и на обычный. Что же касается субъективных: «меня стали больше уважать на дороге», «Это- самая комфортная машина» - то это лишь ощущения. А ощущения, как известно, к делу не пришьёшь. Именно поэтому и было принято решение поделиться опытом.
Если Вы являетесь заядлым мерсоводом и считаете w-124 лучшим из того, что когда-либо придумало человечество – пожалуйста не читайте эту статью, т.к. Вы будете разочарованы ввиду того, что точка зрения автора, возможно, не совсем совпадёт с Вашей: ведь в вашем случае «Мерседес» - это не машина, а стиль жизни, а в моем – лишь транспортное средство (простите меня за такое богохульство).
Мой автомобиль был черным седаном в кузове W124 класса «E», 1994 года выпуска. Для читателей не очень осведомленных сообщу, что эти кузова выпускались с конца 1993 года до 1995 года, когда на смену W124 пришла новая модель - «лупатый мерин»- W210.
«E» класс в 124 кузове характеризовала слегка измененная форма решетки радиатора, капота, бамперов, фар и крышки багажника. Самым радикальным изменением, отличавшим E-класс от предшественника, стали новые двигатели m104 (6-цилиндровый, 24 клапанный) и m111 (4-цилиндровый, 16 клапанный), устанавливаемые на них.
Начну с того, что выбрать w124 в приличном состоянии сейчас крайне сложно. У меня на поиски ушло около 3 месяцев. Я не рассматривал предложения автомобилей, продаваемых на авторынках, а только секонд-хенд из России, с рук. Я искал достойный автомобиль, с респектабельным хозяином, имевшим Мерседес в одних руках длительное время, и самостоятельно пригнавшим его в Россию. Мне виделось, что такая позиция исключит Литву, с её известными мастерами по сборке 1 машины из двух, или трех (в кругах секонд-хенда такие автомобили называются: «без пробега по России»). Я не хотел экономить. Очевидно, что Мерседес – машина не для крохоборов.
И вот наконец я нашел достойный вариант. Мерседес, на мой взгляд, был в хорошем состоянии: серый кожанный салон не был перетянут, и неплохо сохранился, лакокрасочное покрытие еще блестело, что подтверждало заявление продавца о гаражном хранении. Понравился мне и хозяин машины: интеллигентный взрослый человек, дипломат.
У «Мерина» был мощный шестицилиндровый мотор M104 рабочим объемом 2,8 литра, имеющий 24 клапана и изменяемые фазы газораспределения. В соответствии с данными, заявленными производителем, данный двигатель выдавал 193 л.с. Укомплектован этот монстр был механической коробкой передач, что придавало ей в моих глазах еще большую ценность: ведь известно, что «автоматы» не совсем надежны, особенно на старых автомобилях. Комплектация машины, проверенная по номеру VIN соответствовала: кондиционер, АБС и неработающая подушка безопасности. Пробег автомобиля был – 210.000 км. Мне виделось, что такой пробег должен соответствовать внешнему виду автомобиля и состоянию салона в целом, и водительскому креслу, в частности.
Известные мне владельцы Мерседесов этой модели, в ответ на сомнения относительно такого большого пробега, утверждали, что пробег для «Мерседеса» - обкатка. «Мерседесы»- миллионники!» - говорили они тоном, не допускающим возражений - «они не ломаются! Бери, не пожалеешь». Автолюбители, практикующие покупку новой машины на 3 года, настоятельно не советовали: «Ты что?! Такое стерье! Запаришься чинить...». Но мои амбиции взяли вверх: я согласился с мерсоводами.
В процессе поиска автомобиля я был сильно удивлен, что на «Мерседесе» в 124 кузове задние стеклоподъемники – большая редкость. В те времена они уже шли в качестве стандартного оборудования на более дешевых Японских автомобилях семейного класса. А тут вроде «бизнес-класс». Странно.
При покупке, Мерседес прошел диагностику кузова, двигателя и ходовой у неофициального дилера MB на Яузской наб., в районе м. Электрозаводская. Кузов машины осматривало 3 жестянщика, и ни у одного из них не возникло сомнения: в сильных авариях эта машина не была. Диагностика двигателя не выявила ошибок инжектора. Только мастер указал мне на течь масла откуда-то в передней части головки блока: «Тут, похоже, течет П-образ». Для меня это было совершенно непонятным словосочитанием. «Сколько будет стоить починить?»- спросил я. «Да ерунда... тут просто прокладку поменять. Долларов 200-250 максимум». Я ему поверил... По подвеске было больше замечаний: обнаружился люфт переднего ступичного подшипника, шаровой и требовали замены рычаги задней подвески и стойки стабилизатора.
С учетом всех этих замечаний, и треснувшего лобового стекла, продавец скинул ок. 500 долларов и мы ударили по рукам.
Езда в Мерседесе действительно комфортна: сказывается немалый вес и наличие многорычажной задней подвески, на разработку которой компания в 80-е годы потратила крупную сумму средств. Большие габариты машины создают ощущение безопасности, свойственное, вероятно, джипам.
Помню свою эйфорию от этой покупки. Помню, как приехал на нем к своей девушке и элегантно открыл дверь и подал руку. Помню ее восторг. Нам нравилось ездить на «Мурзике», как мы любовно его называли. Летом нравился и задний привод: по нашим субъективным ощущениям он добавлял машине плавности хода. Мощный мотор вкупе с «механикой» мог утереть нос владельцам большинства «японцев» и «корейцев», не говоря уже об отечественных автомобилях.
Когда оформлял полис ОСАГО спросил в Ингосстрахе на Пятницкой ул. относительно возможности застраховать КАСКО. Мерседес все-таки машина недешевая в кузовном ремонте, а Бог знает что может случиться в городское суете и неразберихе. Мне сообщили, что обычно они не страхуют автомобили старше 7 лет, но скоро они будут предлагать страховой продукт для владельцев авто преклонного возраста. Девушка посчитала размер страхового взноса – получилось около 4000 долларов. Однако!
Проблемы с машиной начались еще даже до того, как автомобиль удалось поставить на учет в ГИБДД. У машины начал слегка подтраивать (пятерить) мотор. Предположив самое простое – свечи я с готовностью снял кожух воздушного фильтра и крышку системы зажигания. Выкручивая свечи я с удивлением обнаружил масло в свечных колодцах. Поразмыслив, я решил поменять прокладку клапанной крышки, из под которой это масло сочилось. Купил прокладку (около 1000 рублей) и герметик, все собрал, заменил свечи... и... Мотор не завелся с первой попытки. Не завелся и со второй. Он уже вообще не завелся...
Когда я стал выяснять в чем дело, меня удивило наличие таких мелких частиц на клапанной крышке, напоминавших разноцветный «песок». Этот «песок» оказалось изоляцией проводов жгута моторного отсека.
Дело в том, что этот жгут проложен непосредственно по ресиверу инжектора в коробе, прикрепленном к клапанной крышке. Провода смотаны матерчатой изолентой без термоизоляции. Из этого жгута под крышку системы зажигания идет залитые в термоизоляцию провода на катушки. Вся эта хлипкая изоляция со временем высохла и раскрошилась, когда я снимал крышку. Короткое замыкание проводки.
В связи с тем, что мое хобби - мотоциклы, видеть такое безобразие приходилось на мотоциклах «Днепр» 20-летнего возраста.
Так я впервые познакомился с официальными дилерами «Мерседес-Бенц». К счастью только на уровне телефонных переговоров. Звоню в «Логоваз-Беляево». После долгих переключений с одного человека на другого попадаю наконец на нужного менеджера. Спрашиваю: есть ли такой жгут, и сколько он стоит. Ответ: жгутов нет и не бывает, но можно заказать с завода. Будет стоить около ...1200 евро и придется подождать ...пару месяцев! 1200 евро – на тот момент было в полтора раза больше моей месячной зарплаты.
Звоню неофициалам – 750 евро и нужно ждать 2 мес.
У меня произошла паника: ведь я еще не до конца расчитался с долгами за автомобиль! У меня просто нет 1000 долларов на ремонт. Стал обзванивать разборки. Нигде нет. На одной разборке приятный мужской голос с кавказским акцентом дружелюбно сообщил: «Сыщ дарагой, ты не звани на разборки, да! Прааводкха она у всех искрит, да. Нэ найдёщ!». Но я не сдавался. Страх дает людям крылья. Самозабвенно я обзванивал разборки, удивляясь тому, как оказывается много разборок для «Мерседесов»?! Какое же количество лиц кавказской национальности занимается этим бизнесом?! Это и удивительно, учитывая, что на разборке едва ли покупают какие-то основные ходовые запчасти, называемые в обиходе расходниками: детали подвески, тормозные диски, колодки. Сегодня w-124 едва-ли можно назвать массовым автомобилем, учитывая парк машин на дорогах Москвы и ближнего Подмосковья. В этой связи, наличие такого количества разборок наводит на определенные размышления...
И вот оно! Бинго! На одной разборке я нашел эту самую проводку. По телефону мне сказали: «Тэбэ ошень повезло, дарагой! У нас йэсть праводка, да! 300 доллар.» Мчусь туда со скоростью света. Смугленький красавчик в ботинках «топ мэн» протягивает мне... половину от этого жгута. «300 доллар, дарагой!» Сторговались за 70 долларов (на «девятку» $70 стоит в магазине вся проводка для машины, новая). Неделю я делал гибрид половины этого жгута, разъемов со старой проводки и проводов от «девятки». Ура! Заработало! И то не совсем: стал отходить электроразъем электронной педали газа.
В автосервисах, специализирующихся на w-124 при разговорах с менеджерами, я узнал, что эта проводка очень часто рассыхается на m-111 и m-104, поэтому они не несут ответственности за работу этих двигателя при банальной замене свечей. А бензинчик-то у нас – сами знаете...
Следующей неприятностью стала неисправность заднего левого электростекоподъемника. «Вскрытие» показало, что сломался его механизм, точнее крепление рамки стекла к тросам трапеции. Дело в том, что это крепление сделано из пластмассы, которая со временем имеет тенденцию ломаться.
Многое в Мерседесе вот так: прекрасное качество, добротные материалы, интересная конструкция – перечеркивается одним единственным банальным инженерным просчетом. Нельзя даже списывать такие просчеты на «детские болезни» - ведь машина на тот момент выпускалась уже более 10 лет... Даже на консервативных «Жигулях» на заводе стали делать керамический краник печки.. Спустя 30 лет))) Наверное поэтому немцы и проиграли войну: под их сверхкачественными и сверхнадежными танками рушились мосты...
Еще одна неприятная особенность данного Мерседеса выяснилась в процессе эксплуатации: расход масла. Допустимый расход масла для 6 цилиндрового «Мерседеса» - литр масла на 1000 км. Я списывал это на злополучный тепущий «П-образ». Но вляпался я с этим делом по полной программе.
Дело в том, что хваленые немецкие родные «шестерки» - очень длинные. Со временем, головку блока начинает «вести». Это абсолютно нормальное и естественное явление, вызванное неравномерностью температурного воздействия на головку блока цилиндров. Оно не связано с перегревами мотора. По всей видимости, немецкие инженеры-технологи, проектирующие эти двигатели учли это в их конструкции, расположив магистрали, питающие головку блока маслом, максимально с края, чтобы его (масла) побольше выливалось наружу.
В этом сложнейшем инженерном расчете обывателю видится не только желание поддержать немецких производителей масла, но и конструктивно предусмотренную систему защиты блока цилиндров (а главное – номера на нем) от коррозии.
см. Фотографию по ссылке:
http://www.gdtm.net/M111/08300…
Масляные магистрали двигателя расположены с края, в передней части двигателя. Подтекающее оттуда масло течет по боковой стенке и вниз. Сверху выглядит так, словно течет прокладка передней крышки. Только менять нужно не П-образ(как выснилось – так на Мерсовом сленге называется прокладка крышки цепи ГРМ), а... прокладку головки блока цилиндров с ее предварительной фрезеровкой...
Фрезеровка ГБЦ с заменой всех прокладок, заменой маслосъемных колпачков и ТО обошлась мне примерно в 1000 долларов. После этого машина стала неустойчиво работать на холостом ходу на горячем двигателе, и дергаться в пробках. Расход масла уменьшился, но не прекратился: все равно приходилось доливать.
Еще очень интересна и необычна по своей сути конструкция системы нейтрализации отработавших газов. Дело в том, что помимо привычного сдвоенного катализатора (который можно удалить) там предусмотрена еще и продувка системы выпуска. Здесь тоже понятен расчет инженеров: раз проводку коротит, значит будут проблемы с зажиганием. Это быстро приведет к выводу из строя катализатора. Однако, соблюдение жестких норм Евро-2 двигателями «Мерседесов», по-видимому, не давало покоя конструкторам, внедрившим систему продувки. Ее суть: в период запуска и прогрева двигателя включается компрессор, принудительно накачивающий воздух в выпускной коллектор. Это позволяет защитить активную массу катализатора от перегрева. Не будем рассуждать об эффективности такого решения, однако эта система изрядно портит нервы владельцам машины. Дело в том, что компрессор очень сильно тарахтит, напоминая своим звуком работу ...трактора! Представляете: вы садитесь в «Мерседес», заводите мотор, и... прохожие удивленно оборачиваются :)
Все бы ничего, в конце-концов экология – благое дело! Но этот компрессор приводится в действие ремнем вспомогательных агрегатов, приводящим в действие помпу, вентилятор и генератор. А включается он с помощью электромагнитной муфты, имеющей свойство закисать в самое неподходящее время. Если такое произойдет, то мотор будет работать как трактор в течение всего времени работы двигателя, до тех пор, пока не порвется ремень вспомогательных агрегатов. Не трудно представить, что будет в этом случае: перегрев, и внезапный отказ гидроусилителя.
Очень рационально предложенное инженерами «Мерседес-Бенц» крепление клапанной крышки двигателя болтами, отворачивающимися вместе с резьбой из головки. Даже на «Москвичах» ставили шпильки. Хотя, на Москвичах надо регулировать клапаны, а в «Мерине» применялись гидрокомпенсаторы. Но мне все равно пришлось восстанавливать резьбу с помощью композитных материалов..
Оригинально решение системы отопления салона. Дело в том, что на машине стоит так называемая система «двухзонного автономного управления отопителем». Ее суть в том, что по сигналам датчиков, контроллер открывает и закрывает электромагнитные клапаны печки. Узкое место системы – эти самые злополучные клапаны печки. Они залипают. Тогда в салон начинает поступать горячий воздух. У меня так было: летом в 30 градусную жару я ездил на метро, т.к. в салоне «Мерседеса» можно было устраивать баню. Эти злополучные клапана печки у неофициалов стоит около 130 евро без учета работы. А менять их не так просто, т.к. необходимо сливать антифриз из системы. Мне удалось починить эти клапаны: они разборные, из них надо только песочек высывать детям в песочницу, и все будет ОК.
Вопреки бытующему мнению о неубиваемости подвески автомобиля «Мерседес» W124 замечу: смотря с чем сравнивать. Если с автомобилем Форд или Фольксваген, которые продают по причине ненадежности ходовой, то это будет исключительно «вечная» подвеска. Если сравнивать с подвеской недорогой корейской автомашины, то будет примерно то же самое: стойки «стучат», рычаги меняются вместе с сайлент блоками. Только ремонт подвесок «Мерседеса» обойдется на порядок дороже, т.к. конструкция подвесок сложнее и требует более квалифицированного обслуживания. Для разборки подвески «Мерседеса» нужны специальные заводские съемники и ключи, без которых не заменить даже банальную пружину, что не оставляет гаражным мастерским никаких шансов.
Если продавец машины кичится тем, что никогда ничего не менял в подвеске своего w-124, то, вероятно, все менять придется уже новому владельцу машины. Будьте внимательны: отсутствие стуков в подвеске совершенно не означает, что там все в порядке. Переборка задней подвески осуществляется при завышенных люфтах в сайлент-блоках. Сказывается на управляемости машины на скорости. Ремонт достаточно дорогой, около 400-500 долларов с неоригинальными запчастями и сход-развалом. Если ставить оригинал – цена возрастает до 700 долларов.
Остановимся на расходе топлива. Это особенно интересно для потенциальных владельцев этих машин, учитывая рост цен на углеводородное топливо, в частности на АИ-95. Если Вам кто-нибудь когда-нибудь будет утверждать, что его «Мерседес» расходует 8 литров «76» бензина на 100 км, то этот человек, мягко говоря, говорит неправду. Мерседес с M104 расходует по городу до 15 литров на 100 км пробега. С четырехцилиндровыми моторами, допускаю, что эта цифра будет в районе 12-13 литров. Смотрите на вещи трезво: 10-12 литров расходует «Дэу Нексия», а 8-9 литров – ВАЗ 2109.
Очень интересная статья расходов содержания «Мерседеса» – транспортный налог. По итогам прошлого года (за полгода) получилось около 150 долларов. Следовательно, за год это будет около 9 тысяч рублей. Это не принимая во внимание увеличение ставок налога по Москве с 1 января 2006 года. С ужасом жду по почте «листок счастья».
Страховка ОСАГО на год составляет около 200 долларов, в зависимости от Вашего стажа.
Крайне неудобной оказалась эксплуатация «Мерседеса w-124» в зимнее время. Задний привод, низкий клиренс, большая масса и мощный мотор моментально сажает машину в снег на брюхо. Чтобы выехать из заснеженного гаража меня толкало по 3 человека. Приходилось заранее на стоянке договариваться о помощи. Оставлять же машину во дворе – рисковано: могут отодрать молдинги дверей, звездочки «Мерседес» и/или зеркала. «Ободрать листву» - так на сленге Мерсоводов называется это варварское действие. Звездочками пионеры украшают школьные рюкзаки, а молдинги и зеркала продают на разборки: они в цене))
Езда по скользкой дороге на заднем приводе требует предельной концентрации внимания: машину сильно кидает. Особенно страшно становится пассажиру справа. За 2 часа такой езды устаешь так, словно сам занимался атлетикой все это время. Мне сказали, что это потому, что у меня нешипованная резина. Допускаю такую возможность, однако по моему мнению, в городе шипы – это большее зло. Особенно при такой зиме, как сейчас)))
Итог: Взяв машину летом 2005 года за 10500 долларов, я вложил в ее ремонт около 3 тысяч долларов. Продал осенью 2006 года за 8700 долларов. Финансовый результат: убыток 4800 долларов, или 45% от первоначальной цены автомобиля меньше чем за 1,5 года.
При этом я выбирался на ней как правило в выходные, т.к. автомобиль был исключительно ненадежный и отъезжать далеко от гаража на нем было просто опасно. Финальным аккордом, заставившим меня продать эту рухлядь была заклинившая КПП в положении 3 передачи. Моя жена 3 часа просидела в автосервисе, пока ждала, когда машину будут чинить. Когда ее загнали на подъемник мастер сразу устранил дефект, но брать деньги с нас не стал. Счел, что себе дороже. Сказал, что этот дефект снова может повториться в любой момент.
В заключение хочется сказать, что мой Мерседес был продан по его примерной рыночной стоимости. На сегодняшний день она составляет около 9000 долларов. При этом, стоимость нового E-класса в салоне составляет около 60-70 тысяч евро. Это означает, что стоимость w-124 составляет всего лишь 10% цены новой машины. Представьте себе заднеприводный ВАЗ за 500 долларов. Представили? Едва-ли стоит ожидать чуда и от Мерседеса при таком раскладе. Допускаю возражения читателей о том, что цена на новый E-класс сегодня, и на новый Е-класс 13 лет назад – не одно и то же. Но порядок цифр, полагаю, будет примерно таким же, с учетом корректировки на размер инфляции и курсовую разницу «EUR/DEM». Новый E-класс, похоже, также не отличается излишней надежностью, исходя из отзывов, опубликованных на настоящем сайте.
P.S. Сейчас у меня другой автомобиль. Это новая, купленная в автосалоне дешевая иномарка (Дэу-Нексия). Покупать Мерседес у меня сейчас нет ни малейшего желания.
Допускаю, что проблемы, которые коснулись меня, являются нетипичными для машин марки «Мерседес w-124» и были вызваны тем, что на момент его приобретения у меня не имелось достаточно объективной информации и опыта владения таким автомобилем. Согласитесь, везде только и слышны разговоры о том, что Волчек – первая любовь, или что Мерседес – классика, которой нет альтернативы – из разряда высокопарных «сочинений на тему». Они не несут ровным счетом никакой практической нагрузки в плане того, сколько литров масла расходует «Волчек» на 100 км, или как часто на нем надо менять сайлентблоки редуктора заднего моста, сколько стоят на него ободранные пионерами молдинги. Или, например, чем отличаются Мерседесы с подвеской Sportline от обычных, и сколько стоит рычаг подвески на Sportline и на обычный. Что же касается субъективных: «меня стали больше уважать на дороге», «Это- самая комфортная машина» - то это лишь ощущения. А ощущения, как известно, к делу не пришьёшь. Именно поэтому и было принято решение поделиться опытом.
Если Вы являетесь заядлым мерсоводом и считаете w-124 лучшим из того, что когда-либо придумало человечество – пожалуйста не читайте эту статью, т.к. Вы будете разочарованы ввиду того, что точка зрения автора, возможно, не совсем совпадёт с Вашей: ведь в вашем случае «Мерседес» - это не машина, а стиль жизни, а в моем – лишь транспортное средство (простите меня за такое богохульство).
Мой автомобиль был черным седаном в кузове W124 класса «E», 1994 года выпуска. Для читателей не очень осведомленных сообщу, что эти кузова выпускались с конца 1993 года до 1995 года, когда на смену W124 пришла новая модель - «лупатый мерин»- W210.
«E» класс в 124 кузове характеризовала слегка измененная форма решетки радиатора, капота, бамперов, фар и крышки багажника. Самым радикальным изменением, отличавшим E-класс от предшественника, стали новые двигатели m104 (6-цилиндровый, 24 клапанный) и m111 (4-цилиндровый, 16 клапанный), устанавливаемые на них.
Начну с того, что выбрать w124 в приличном состоянии сейчас крайне сложно. У меня на поиски ушло около 3 месяцев. Я не рассматривал предложения автомобилей, продаваемых на авторынках, а только секонд-хенд из России, с рук. Я искал достойный автомобиль, с респектабельным хозяином, имевшим Мерседес в одних руках длительное время, и самостоятельно пригнавшим его в Россию. Мне виделось, что такая позиция исключит Литву, с её известными мастерами по сборке 1 машины из двух, или трех (в кругах секонд-хенда такие автомобили называются: «без пробега по России»). Я не хотел экономить. Очевидно, что Мерседес – машина не для крохоборов.
И вот наконец я нашел достойный вариант. Мерседес, на мой взгляд, был в хорошем состоянии: серый кожанный салон не был перетянут, и неплохо сохранился, лакокрасочное покрытие еще блестело, что подтверждало заявление продавца о гаражном хранении. Понравился мне и хозяин машины: интеллигентный взрослый человек, дипломат.
У «Мерина» был мощный шестицилиндровый мотор M104 рабочим объемом 2,8 литра, имеющий 24 клапана и изменяемые фазы газораспределения. В соответствии с данными, заявленными производителем, данный двигатель выдавал 193 л.с. Укомплектован этот монстр был механической коробкой передач, что придавало ей в моих глазах еще большую ценность: ведь известно, что «автоматы» не совсем надежны, особенно на старых автомобилях. Комплектация машины, проверенная по номеру VIN соответствовала: кондиционер, АБС и неработающая подушка безопасности. Пробег автомобиля был – 210.000 км. Мне виделось, что такой пробег должен соответствовать внешнему виду автомобиля и состоянию салона в целом, и водительскому креслу, в частности.
Известные мне владельцы Мерседесов этой модели, в ответ на сомнения относительно такого большого пробега, утверждали, что пробег для «Мерседеса» - обкатка. «Мерседесы»- миллионники!» - говорили они тоном, не допускающим возражений - «они не ломаются! Бери, не пожалеешь». Автолюбители, практикующие покупку новой машины на 3 года, настоятельно не советовали: «Ты что?! Такое стерье! Запаришься чинить...». Но мои амбиции взяли вверх: я согласился с мерсоводами.
В процессе поиска автомобиля я был сильно удивлен, что на «Мерседесе» в 124 кузове задние стеклоподъемники – большая редкость. В те времена они уже шли в качестве стандартного оборудования на более дешевых Японских автомобилях семейного класса. А тут вроде «бизнес-класс». Странно.
При покупке, Мерседес прошел диагностику кузова, двигателя и ходовой у неофициального дилера MB на Яузской наб., в районе м. Электрозаводская. Кузов машины осматривало 3 жестянщика, и ни у одного из них не возникло сомнения: в сильных авариях эта машина не была. Диагностика двигателя не выявила ошибок инжектора. Только мастер указал мне на течь масла откуда-то в передней части головки блока: «Тут, похоже, течет П-образ». Для меня это было совершенно непонятным словосочитанием. «Сколько будет стоить починить?»- спросил я. «Да ерунда... тут просто прокладку поменять. Долларов 200-250 максимум». Я ему поверил... По подвеске было больше замечаний: обнаружился люфт переднего ступичного подшипника, шаровой и требовали замены рычаги задней подвески и стойки стабилизатора.
С учетом всех этих замечаний, и треснувшего лобового стекла, продавец скинул ок. 500 долларов и мы ударили по рукам.
Езда в Мерседесе действительно комфортна: сказывается немалый вес и наличие многорычажной задней подвески, на разработку которой компания в 80-е годы потратила крупную сумму средств. Большие габариты машины создают ощущение безопасности, свойственное, вероятно, джипам.
Помню свою эйфорию от этой покупки. Помню, как приехал на нем к своей девушке и элегантно открыл дверь и подал руку. Помню ее восторг. Нам нравилось ездить на «Мурзике», как мы любовно его называли. Летом нравился и задний привод: по нашим субъективным ощущениям он добавлял машине плавности хода. Мощный мотор вкупе с «механикой» мог утереть нос владельцам большинства «японцев» и «корейцев», не говоря уже об отечественных автомобилях.
Когда оформлял полис ОСАГО спросил в Ингосстрахе на Пятницкой ул. относительно возможности застраховать КАСКО. Мерседес все-таки машина недешевая в кузовном ремонте, а Бог знает что может случиться в городское суете и неразберихе. Мне сообщили, что обычно они не страхуют автомобили старше 7 лет, но скоро они будут предлагать страховой продукт для владельцев авто преклонного возраста. Девушка посчитала размер страхового взноса – получилось около 4000 долларов. Однако!
Проблемы с машиной начались еще даже до того, как автомобиль удалось поставить на учет в ГИБДД. У машины начал слегка подтраивать (пятерить) мотор. Предположив самое простое – свечи я с готовностью снял кожух воздушного фильтра и крышку системы зажигания. Выкручивая свечи я с удивлением обнаружил масло в свечных колодцах. Поразмыслив, я решил поменять прокладку клапанной крышки, из под которой это масло сочилось. Купил прокладку (около 1000 рублей) и герметик, все собрал, заменил свечи... и... Мотор не завелся с первой попытки. Не завелся и со второй. Он уже вообще не завелся...
Когда я стал выяснять в чем дело, меня удивило наличие таких мелких частиц на клапанной крышке, напоминавших разноцветный «песок». Этот «песок» оказалось изоляцией проводов жгута моторного отсека.
Дело в том, что этот жгут проложен непосредственно по ресиверу инжектора в коробе, прикрепленном к клапанной крышке. Провода смотаны матерчатой изолентой без термоизоляции. Из этого жгута под крышку системы зажигания идет залитые в термоизоляцию провода на катушки. Вся эта хлипкая изоляция со временем высохла и раскрошилась, когда я снимал крышку. Короткое замыкание проводки.
В связи с тем, что мое хобби - мотоциклы, видеть такое безобразие приходилось на мотоциклах «Днепр» 20-летнего возраста.
Так я впервые познакомился с официальными дилерами «Мерседес-Бенц». К счастью только на уровне телефонных переговоров. Звоню в «Логоваз-Беляево». После долгих переключений с одного человека на другого попадаю наконец на нужного менеджера. Спрашиваю: есть ли такой жгут, и сколько он стоит. Ответ: жгутов нет и не бывает, но можно заказать с завода. Будет стоить около ...1200 евро и придется подождать ...пару месяцев! 1200 евро – на тот момент было в полтора раза больше моей месячной зарплаты.
Звоню неофициалам – 750 евро и нужно ждать 2 мес.
У меня произошла паника: ведь я еще не до конца расчитался с долгами за автомобиль! У меня просто нет 1000 долларов на ремонт. Стал обзванивать разборки. Нигде нет. На одной разборке приятный мужской голос с кавказским акцентом дружелюбно сообщил: «Сыщ дарагой, ты не звани на разборки, да! Прааводкха она у всех искрит, да. Нэ найдёщ!». Но я не сдавался. Страх дает людям крылья. Самозабвенно я обзванивал разборки, удивляясь тому, как оказывается много разборок для «Мерседесов»?! Какое же количество лиц кавказской национальности занимается этим бизнесом?! Это и удивительно, учитывая, что на разборке едва ли покупают какие-то основные ходовые запчасти, называемые в обиходе расходниками: детали подвески, тормозные диски, колодки. Сегодня w-124 едва-ли можно назвать массовым автомобилем, учитывая парк машин на дорогах Москвы и ближнего Подмосковья. В этой связи, наличие такого количества разборок наводит на определенные размышления...
И вот оно! Бинго! На одной разборке я нашел эту самую проводку. По телефону мне сказали: «Тэбэ ошень повезло, дарагой! У нас йэсть праводка, да! 300 доллар.» Мчусь туда со скоростью света. Смугленький красавчик в ботинках «топ мэн» протягивает мне... половину от этого жгута. «300 доллар, дарагой!» Сторговались за 70 долларов (на «девятку» $70 стоит в магазине вся проводка для машины, новая). Неделю я делал гибрид половины этого жгута, разъемов со старой проводки и проводов от «девятки». Ура! Заработало! И то не совсем: стал отходить электроразъем электронной педали газа.
В автосервисах, специализирующихся на w-124 при разговорах с менеджерами, я узнал, что эта проводка очень часто рассыхается на m-111 и m-104, поэтому они не несут ответственности за работу этих двигателя при банальной замене свечей. А бензинчик-то у нас – сами знаете...
Следующей неприятностью стала неисправность заднего левого электростекоподъемника. «Вскрытие» показало, что сломался его механизм, точнее крепление рамки стекла к тросам трапеции. Дело в том, что это крепление сделано из пластмассы, которая со временем имеет тенденцию ломаться.
Многое в Мерседесе вот так: прекрасное качество, добротные материалы, интересная конструкция – перечеркивается одним единственным банальным инженерным просчетом. Нельзя даже списывать такие просчеты на «детские болезни» - ведь машина на тот момент выпускалась уже более 10 лет... Даже на консервативных «Жигулях» на заводе стали делать керамический краник печки.. Спустя 30 лет))) Наверное поэтому немцы и проиграли войну: под их сверхкачественными и сверхнадежными танками рушились мосты...
Еще одна неприятная особенность данного Мерседеса выяснилась в процессе эксплуатации: расход масла. Допустимый расход масла для 6 цилиндрового «Мерседеса» - литр масла на 1000 км. Я списывал это на злополучный тепущий «П-образ». Но вляпался я с этим делом по полной программе.
Дело в том, что хваленые немецкие родные «шестерки» - очень длинные. Со временем, головку блока начинает «вести». Это абсолютно нормальное и естественное явление, вызванное неравномерностью температурного воздействия на головку блока цилиндров. Оно не связано с перегревами мотора. По всей видимости, немецкие инженеры-технологи, проектирующие эти двигатели учли это в их конструкции, расположив магистрали, питающие головку блока маслом, максимально с края, чтобы его (масла) побольше выливалось наружу.
В этом сложнейшем инженерном расчете обывателю видится не только желание поддержать немецких производителей масла, но и конструктивно предусмотренную систему защиты блока цилиндров (а главное – номера на нем) от коррозии.
см. Фотографию по ссылке:
http://www.gdtm.net/M111/08300…
Масляные магистрали двигателя расположены с края, в передней части двигателя. Подтекающее оттуда масло течет по боковой стенке и вниз. Сверху выглядит так, словно течет прокладка передней крышки. Только менять нужно не П-образ(как выснилось – так на Мерсовом сленге называется прокладка крышки цепи ГРМ), а... прокладку головки блока цилиндров с ее предварительной фрезеровкой...
Фрезеровка ГБЦ с заменой всех прокладок, заменой маслосъемных колпачков и ТО обошлась мне примерно в 1000 долларов. После этого машина стала неустойчиво работать на холостом ходу на горячем двигателе, и дергаться в пробках. Расход масла уменьшился, но не прекратился: все равно приходилось доливать.
Еще очень интересна и необычна по своей сути конструкция системы нейтрализации отработавших газов. Дело в том, что помимо привычного сдвоенного катализатора (который можно удалить) там предусмотрена еще и продувка системы выпуска. Здесь тоже понятен расчет инженеров: раз проводку коротит, значит будут проблемы с зажиганием. Это быстро приведет к выводу из строя катализатора. Однако, соблюдение жестких норм Евро-2 двигателями «Мерседесов», по-видимому, не давало покоя конструкторам, внедрившим систему продувки. Ее суть: в период запуска и прогрева двигателя включается компрессор, принудительно накачивающий воздух в выпускной коллектор. Это позволяет защитить активную массу катализатора от перегрева. Не будем рассуждать об эффективности такого решения, однако эта система изрядно портит нервы владельцам машины. Дело в том, что компрессор очень сильно тарахтит, напоминая своим звуком работу ...трактора! Представляете: вы садитесь в «Мерседес», заводите мотор, и... прохожие удивленно оборачиваются :)
Все бы ничего, в конце-концов экология – благое дело! Но этот компрессор приводится в действие ремнем вспомогательных агрегатов, приводящим в действие помпу, вентилятор и генератор. А включается он с помощью электромагнитной муфты, имеющей свойство закисать в самое неподходящее время. Если такое произойдет, то мотор будет работать как трактор в течение всего времени работы двигателя, до тех пор, пока не порвется ремень вспомогательных агрегатов. Не трудно представить, что будет в этом случае: перегрев, и внезапный отказ гидроусилителя.
Очень рационально предложенное инженерами «Мерседес-Бенц» крепление клапанной крышки двигателя болтами, отворачивающимися вместе с резьбой из головки. Даже на «Москвичах» ставили шпильки. Хотя, на Москвичах надо регулировать клапаны, а в «Мерине» применялись гидрокомпенсаторы. Но мне все равно пришлось восстанавливать резьбу с помощью композитных материалов..
Оригинально решение системы отопления салона. Дело в том, что на машине стоит так называемая система «двухзонного автономного управления отопителем». Ее суть в том, что по сигналам датчиков, контроллер открывает и закрывает электромагнитные клапаны печки. Узкое место системы – эти самые злополучные клапаны печки. Они залипают. Тогда в салон начинает поступать горячий воздух. У меня так было: летом в 30 градусную жару я ездил на метро, т.к. в салоне «Мерседеса» можно было устраивать баню. Эти злополучные клапана печки у неофициалов стоит около 130 евро без учета работы. А менять их не так просто, т.к. необходимо сливать антифриз из системы. Мне удалось починить эти клапаны: они разборные, из них надо только песочек высывать детям в песочницу, и все будет ОК.
Вопреки бытующему мнению о неубиваемости подвески автомобиля «Мерседес» W124 замечу: смотря с чем сравнивать. Если с автомобилем Форд или Фольксваген, которые продают по причине ненадежности ходовой, то это будет исключительно «вечная» подвеска. Если сравнивать с подвеской недорогой корейской автомашины, то будет примерно то же самое: стойки «стучат», рычаги меняются вместе с сайлент блоками. Только ремонт подвесок «Мерседеса» обойдется на порядок дороже, т.к. конструкция подвесок сложнее и требует более квалифицированного обслуживания. Для разборки подвески «Мерседеса» нужны специальные заводские съемники и ключи, без которых не заменить даже банальную пружину, что не оставляет гаражным мастерским никаких шансов.
Если продавец машины кичится тем, что никогда ничего не менял в подвеске своего w-124, то, вероятно, все менять придется уже новому владельцу машины. Будьте внимательны: отсутствие стуков в подвеске совершенно не означает, что там все в порядке. Переборка задней подвески осуществляется при завышенных люфтах в сайлент-блоках. Сказывается на управляемости машины на скорости. Ремонт достаточно дорогой, около 400-500 долларов с неоригинальными запчастями и сход-развалом. Если ставить оригинал – цена возрастает до 700 долларов.
Остановимся на расходе топлива. Это особенно интересно для потенциальных владельцев этих машин, учитывая рост цен на углеводородное топливо, в частности на АИ-95. Если Вам кто-нибудь когда-нибудь будет утверждать, что его «Мерседес» расходует 8 литров «76» бензина на 100 км, то этот человек, мягко говоря, говорит неправду. Мерседес с M104 расходует по городу до 15 литров на 100 км пробега. С четырехцилиндровыми моторами, допускаю, что эта цифра будет в районе 12-13 литров. Смотрите на вещи трезво: 10-12 литров расходует «Дэу Нексия», а 8-9 литров – ВАЗ 2109.
Очень интересная статья расходов содержания «Мерседеса» – транспортный налог. По итогам прошлого года (за полгода) получилось около 150 долларов. Следовательно, за год это будет около 9 тысяч рублей. Это не принимая во внимание увеличение ставок налога по Москве с 1 января 2006 года. С ужасом жду по почте «листок счастья».
Страховка ОСАГО на год составляет около 200 долларов, в зависимости от Вашего стажа.
Крайне неудобной оказалась эксплуатация «Мерседеса w-124» в зимнее время. Задний привод, низкий клиренс, большая масса и мощный мотор моментально сажает машину в снег на брюхо. Чтобы выехать из заснеженного гаража меня толкало по 3 человека. Приходилось заранее на стоянке договариваться о помощи. Оставлять же машину во дворе – рисковано: могут отодрать молдинги дверей, звездочки «Мерседес» и/или зеркала. «Ободрать листву» - так на сленге Мерсоводов называется это варварское действие. Звездочками пионеры украшают школьные рюкзаки, а молдинги и зеркала продают на разборки: они в цене))
Езда по скользкой дороге на заднем приводе требует предельной концентрации внимания: машину сильно кидает. Особенно страшно становится пассажиру справа. За 2 часа такой езды устаешь так, словно сам занимался атлетикой все это время. Мне сказали, что это потому, что у меня нешипованная резина. Допускаю такую возможность, однако по моему мнению, в городе шипы – это большее зло. Особенно при такой зиме, как сейчас)))
Итог: Взяв машину летом 2005 года за 10500 долларов, я вложил в ее ремонт около 3 тысяч долларов. Продал осенью 2006 года за 8700 долларов. Финансовый результат: убыток 4800 долларов, или 45% от первоначальной цены автомобиля меньше чем за 1,5 года.
При этом я выбирался на ней как правило в выходные, т.к. автомобиль был исключительно ненадежный и отъезжать далеко от гаража на нем было просто опасно. Финальным аккордом, заставившим меня продать эту рухлядь была заклинившая КПП в положении 3 передачи. Моя жена 3 часа просидела в автосервисе, пока ждала, когда машину будут чинить. Когда ее загнали на подъемник мастер сразу устранил дефект, но брать деньги с нас не стал. Счел, что себе дороже. Сказал, что этот дефект снова может повториться в любой момент.
В заключение хочется сказать, что мой Мерседес был продан по его примерной рыночной стоимости. На сегодняшний день она составляет около 9000 долларов. При этом, стоимость нового E-класса в салоне составляет около 60-70 тысяч евро. Это означает, что стоимость w-124 составляет всего лишь 10% цены новой машины. Представьте себе заднеприводный ВАЗ за 500 долларов. Представили? Едва-ли стоит ожидать чуда и от Мерседеса при таком раскладе. Допускаю возражения читателей о том, что цена на новый E-класс сегодня, и на новый Е-класс 13 лет назад – не одно и то же. Но порядок цифр, полагаю, будет примерно таким же, с учетом корректировки на размер инфляции и курсовую разницу «EUR/DEM». Новый E-класс, похоже, также не отличается излишней надежностью, исходя из отзывов, опубликованных на настоящем сайте.
P.S. Сейчас у меня другой автомобиль. Это новая, купленная в автосалоне дешевая иномарка (Дэу-Нексия). Покупать Мерседес у меня сейчас нет ни малейшего желания.
Владею 1-2 года
27
Комментарии34
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Stealsth
23 января 2007
Нравится
Ответить
Без имени
23 января 2007
Нравится
Ответить
krasnov190
23 января 2007
Нравится
Ответить
stoker
24 января 2007
Нравится
Ответить
Надыршин Ильдар
26 января 2007
Нравится
Ответить
Глухов Георгий Анатольевич
1 февраля 2007
Нравится
Ответить
Глухов Георгий Анатольевич
1 февраля 2007
Нравится
Ответить
Oлег
3 февраля 2007
Нравится
Ответить
Oлег
3 февраля 2007
Нравится
Ответить
Без имени
4 февраля 2007
Нравится
Ответить
inductor001
6 февраля 2007
Нравится
Ответить
Morphius81Автор
7 февраля 2007
Нравится
Ответить
Без имени
8 февраля 2007
Нравится
Ответить
Alex320
14 февраля 2007
Нравится
Ответить
Без имени
11 марта 2007
Нравится
Ответить
Без имени
3 апреля 2007
Нравится
Ответить
Жуков Дмитрий Владимирович
6 ноября 2007
Нравится
Ответить
Morphius81Автор
6 ноября 2007
Нравится
Ответить
Без имени
9 декабря 2007
Нравится
Ответить
eugene001
13 декабря 2007
Нравится
Ответить
fhtj
5 апреля 2012
Нравится
Ответить
Morphius81Автор
13 декабря 2007
Нравится
Ответить
Без имени
16 декабря 2007
Нравится
Ответить
волков вячеслав васильевич
17 декабря 2007
Нравится
Ответить
Михаил
20 февраля 2008
Нравится
Ответить
Урванцев Сергей Александрович
14 марта 2008
Нравится
Ответить
Без имени
20 мая 2008
Нравится
Ответить
Зелёный минивэн
11 июля 2008
Нравится
Ответить
Морозов Андрей
2 декабря 2008
Нравится
Ответить
1
van
28 сентября 2010
Нравится
Ответить
Калинин Андрей Сергеевич
7 ноября 2010
Нравится
Ответить
ARTEM K.
11 января 2013
Нравится
Ответить
aktobeinvest
19 октября 2013
Нравится
Ответить
Оранжевый грузовик
31 января 2014
Нравится
Ответить
Mercedes-Benz E-Класс I (W124) 1992—1997