Mercedes-Benz E-Класс I (W124) 1992 – 1997
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Mersedes-Benz w124 универсал
Приветствую,рассматриваю данный автомобиль к покупке,что можете рассказать?Про вместимость и что смогли максимум увезти на данном автомобиле:)
Настройка и обслуживание KE-Jetronic Mercedes W124
Как только речь про Mercedes W124 заходит, сразу: "А, KE‑Jetronic, ну всё понятно - старая, капризная, лучше не трогать без оборудования". Я тоже так считал. Пока сам не столкнулся: холостые скачут, расход подрос.Поковырялся, разобрался - и мнение поменялось. Система не идеальная, но вполне живая, если понимать, как она работает.Сначала мне казалось, что проблема где угодно, но только не в системе впрыска. Двигатель заводился, ехал нормально, но периодически плавали обороты и появлялись провалы при нажатии на газ. После диагностики стало понятно: причина именно в KE-Jetronic.Что такое KE-JetronicKE-Jetronic - это механическая система впрыска топлива с электронными элементами управления. По сути, она стала развитием K-Jetronic и получила электронную коррекцию состава смеси.На Mercedes W124 такая система встречается на многих бензиновых моторах. Ее главная особенность в том, что механическая часть и электроника работают вместе. Из-за этого система чувствительна не только к состоянию форсунок и дозатора, но и к исправности датчиков, проводки и исполнительных элементов.На первый взгляд конструкция кажется сложной. На практике все намного логичнее.Первичная проверкаПеред любыми регулировками решил убедиться, что нет банальных неисправностей:• проверил герметичность впуска;• осмотрел вакуумные шланги;• замерил напряжение питания;• убедился в исправности лямбда-зонда;• проверил состояние свечей и высоковольтной части.Многие проблемы KE-Jetronic связаны вовсе не с дозатором топлива, как принято думать, а с подсосом воздуха или возрастной электрикой.Что потребовало особого вниманияВ моем случае основной причиной оказался подсос воздуха через старые резиновые соединения впускной системы. После устранения утечек мотор стал работать лучше.Заодно почистил элементы впуска и проверил ток электрогидравлического регулятора давления. Именно этот узел участвует в корректировке топливной смеси и напрямую влияет на работу двигателя.После ремонта потребовалась небольшая корректировка смеси. Здесь важно не крутить регулировочный винт наугад. Любая настройка KE-Jetronic должна выполняться после проверки механической части системы и желательно с использованием измерительного оборудования.Что помогает сохранить систему в хорошем состоянииЗа время эксплуатации выработал несколько простых правил:1. Не ездить с подсосом воздуха.2. Следить за состоянием вакуумных шлангов.3. Использовать качественное топливо.4. Периодически проверять электрические разъемы.5. Не вмешиваться в регулировку смеси без необходимости.
Тайны стремятся наверх
Иногда трудно что-то найти, что мы очень любим.Этот силуэт бесспорно можно отнести к лику самой молодой классики автомобилестроения. Многие узнают в нем почерк кисти Бруно Сакко , который считается одним из величайших дизайнеров в истории автомобилестроения…Но мне почему-то видится в этом мужике хитрый, корыстный взгляд итальянца, который при своей должности, мог с легкостью присвоить себе лавры «создателя» рубль двадцать четыре .В ту далекую эпоху, когда машины рисовали карандашами и только начали переходить с деревянных макетов на глиняные и пластилиновые, этот сорока пяти летний плотник не мог в одночасье вдруг стать классным скульптором.Есть очень интересное мнение, что Панамеру придумали чехи еще в далеком пятьдесят шестом. Как и самый народный автомобиль, со слов Адольфа , — Volkswagen Käfer придумали все те же чехи.В истории есть подтверждение, что Фердинанд Порше в свои шестьдесят подсмотрел за плечо доктору технических наук Гансу Ледвинке , так как должен был построить автомобиль быстро и дешево. Поднялась шумиха, но ее удалось приглушить после аннексии Чехословакии нацистами …И именно чехи первые в начале тридцатых начали проектировать автомобили с учетом аэродинамики совместно с Паулем Ярайем и добились удивительных показателей коэффициента лобового сопротивления у мелкосерийных автомобилей , что, в свою очередь, вызывает большое сомнение относительно своей достоверности, так как новейший S-класс до сих пор не превзошел сей показатель.…Кладу рубль двадцать четыре в копилку чеха Петера Пфайффера .
Схемы электрооборудования Mercedes-Benz W124
Электросхемы Mercedes-Benz W124 пригодились мне из-за старой сигнализации. Машина заводилась, фары включались, приборка временами чудила, а под панелью нашёлся пучок проводов с изолентой разных лет.Цвет жил уже мало помогал: до меня туда добавляли музыку, охранку, кнопку вентилятора, подогревы и несколько ответвлений непонятного назначения.Для W124 схема электрооборудования подбирается по году, мотору, кузову и комплектации. У машин с одинаковым кузовом могут отличаться отопитель, климат, ABS, SRS, люк, электростеклоподъёмники, подогревы и центральный замок. Поэтому сначала записываю данные автомобиля, затем ищу заводской ETM или wiring diagram по нужному узлу.Как читать схему W124Рабочая схема показывает питание, предохранитель, реле, разъём, номер контакта, цвет провода, сечение и точку массы. Для запуска смотрю замок зажигания, стартерную цепь и реле.Для света - выключатель, блок предохранителей, реле и массы возле фар. Для центрального замка - отдельную цепь вакуумного насоса под задним сиденьем.Керамические предохранители на W124 лучше проверять вместе с посадочными контактами. Торцы окисляются, зажимы слабеют, мультиметр может показать напряжение, а под нагрузкой лампа или моторчик уже работает с перебоями. Поэтому я использую мультиметр и контрольную лампу.Поиск и подключение по шагам• Записать год выпуска, кузов, двигатель и основные опции.• Найти схему именно нужного узла: свет, запуск, зарядка, печка, замки, стеклоподъёмники, приборка.• Сверить номер предохранителя, номинал и состояние его контактов.• Найти на схеме реле, разъём, пин, цвет провода и сечение.• Проверить питание на входе и выходе предохранителя под нагрузкой.• Проверить массу в точке, указанной для этой цепи.• Пройти проводку от питания к потребителю через разъёмы.• Перед подключением нового оборудования выбрать точку питания по схеме.• Поставить отдельный предохранитель рядом с источником питания.• Для мощной нагрузки использовать отдельное реле.• Все добавленные провода подписать на распечатанной схеме.Что важно при подключенииСигнализацию, магнитолу, дополнительный свет или кнопку вентилятора лучше подключать без старых скруток. Сначала убираю лишние провода, восстанавливаю клеммы, очищаю блок предохранителей и проверяю массы.У центрального замка W124 вакуумная система, насос стоит под задним сиденьем, поэтому подключение охранки требует отдельной схемы управления замками.Частая точка проверки - реле защиты от перенапряжения OVP. При проблемах с ABS, холостым ходом и питанием электронных блоков его смотрят вместе с предохранителем на корпусе и колодкой.Хорошая схема по W124 экономит много времени. По ней видно, откуда приходит питание, через какой предохранитель идёт цепь, где стоит реле, какой разъём нужен для проверки и куда прикручена масса.Так подключение нового оборудования превращается в понятную работу по цепи, без новых загадочных проводов под панелью.
Вакуумная система и схема подключения вакуумных трубок АКПП Mercedes-Benz W124
С вакуумной системой на W124 я столкнулся не сразу. Машина ехала, передачи вроде бы переключались, но делала это странно: то с задержкой, то с ощутимыми пинками. Особенно это чувствовалось на холодную и при плавном разгоне.Сначала грешил на саму АКПП, но чем больше вникал, тем яснее становилось — на этих Мерседесах коробка напрямую зависит от вакуума, и если где-то ошибка в трубках, нормальной работы не будет.На W124 вакуум используется не только для усилителя тормозов, но и для управления автоматической коробкой. АКПП получает информацию о нагрузке двигателя именно через вакуум.Чем больше разрежение — тем мягче и раньше переключения. Если вакуум пропадает или подключён неправильно, коробка начинает жить своей жизнью.У себя я начал с простого осмотра и постепенно разобрался во всей схеме.Основные элементы вакуумной системы, связанные с АКПП1. Вакуумный насос на двигателе.2. Основная вакуумная магистраль.3. Вакуумный распределитель (часто с цветными трубками).4. Вакуумный модулятор АКПП.5. Обратные клапаны и тройники.Самое важное — понять, что на W124 вакуумные трубки цветные, и это не просто так. Цвет обозначает назначение линии. У меня половина трубок уже была заменена на обычные чёрные шланги, и именно это стало источником проблем — предыдущий владелец подключил их на глаз.Когда я добрался до середины всей этой истории и начал сверять подключения, выяснилось следующее.Типичная схема вакуумных трубок АКПП W124– Чёрная толстая трубка идёт от вакуумного насоса к усилителю тормозов.– От неё через тройник уходит линия на вакуумный распределитель.– От распределителя:• зелёная трубка идёт на вакуумный модулятор АКПП;• жёлтая или жёлто-чёрная может идти на климат или заслонки;• коричневая — на системы остановки двигателя (актуально для дизеля);• прозрачные или светлые — на различные корректирующие элементы.Для АКПП ключевая именно зелёная трубка. Она подключается к модулятору на коробке. Если она:• треснута;• перепутана местами;• подсасывает воздух;• вообще отсутствует;• коробка начинает переключаться жёстко, поздно или с ударами.У меня зелёная трубка была подключена не напрямую, а через лишний тройник, из-за чего вакуум до модулятора доходил с запозданием. Именно поэтому коробка думала и пиналась.Что я сделал по шагам1. Полностью снял старые резиновые шланги.2. Нашёл правильную цветную схему именно под свой двигатель и тип АКПП.3. Заменил все трубки на новые, сохранив цветовую логику.4. Проверил обратные клапаны — один оказался нерабочим.5. Подключил модулятор АКПП напрямую к своему каналу.6. Проверил систему на герметичность.После этого разница стала заметна сразу. Переключения стали мягкими, логичными, без рывков. Машина начала ехать так, как я и ожидал от Мерседеса, а не как старая тележка с характером.Для себя я сделал несколько выводов• вакуум на W124 — это часть управления коробкой, а не второстепенная система;• перепутанные трубки почти всегда дают пинки АКПП;• цвет вакуумных линий — это подсказка, а не украшение;• если коробка живая, но ведёт себя странно — начинать нужно с вакуума;• восстановление вакуумной схемы часто решает проблему без ремонта АКПП.После того как я привёл вакуумную систему в порядок, стало понятно, насколько грамотно всё было задумано инженерами. АКПП на W124 очень чувствительная, но именно за счёт этого она и работает плавно — при условии, что вакуумные трубки подключены правильно.
Сравнение рэтро автомобилей
Audi 100 IV (C4)
Mercedes-Benz E-Класс I (W124)
Lada (ВАЗ) 2107
Ford Focus I
Регулировка и ремонт АКПП Mercedes W124
Когда занялся регулировкой и ремонтом АКПП, понял, что эта коробка хоть и считается надёжной, но требует аккуратного подхода.У меня стояла четырёхступенчатая гидромеханика, и со временем начали проявляться типичные симптомы: затяжные переключения, лёгкие пинки при переходе на пониженные и странные задержки при трогании. Машина ехала, но поведение коробки намекало, что её пора привести в порядок.Первым делом решил проверить не само железо, а регулировки. У этих коробок многое зависит от тросика кикдауна и уровня давления в системе.У меня тросик был немного перетянут, и коробка из-за этого поздно переключала передачи, как будто я постоянно давил на газ сильнее, чем на самом деле. Ослабил тросик до нормального положения, после чего переключения стали заметно плавнее.Следующим шагом занялся проверкой состояния масла. На щупе масло было тёмным и пахло подгоревшим. В таких условиях коробка не сможет нормально регулироваться, потому что фрикционы начинают проскальзывать, а гидроблок работает с задержками.Решился на частичную замену — сливал через поддон, менял фильтр и снова заливал свежее масло. Уже после первой замены коробка стала тише и перестала толкаться на холодную.Чтобы не пропустить важные моменты, составил для себя список того, что обязательно стоит проверить на АКПП W124:• состояние тросика кикдауна — от него сильно зависит момент переключения;• уровень и состояние масла;• чистоту поддона и наличие стружки на магнитах;• работу регулятора давления (вакуумного модулятора на некоторых версиях);• герметичность прокладок и сальников;• состояние подушек двигателя и коробки — они влияют на ощущения от переключений.Самым трудоёмким оказался ремонт вакуумного модулятора. У меня стояла версия, которая регулирует давление в зависимости от нагрузки двигателя. Из-за треснувшей мембраны коробка получала неправильный сигнал и переключалась с запозданием.Заменил модуль на новый, и пропали все затяжные включения, которые раньше мучили в городском режиме. Ремонт оказался простым, но эффект почувствовался сразу.Гидроблок разбирать не стал — он у меня не давал симптомов сильного загрязнения. Ограничился очисткой клапана управления давлением и проверкой хода штоков. Если бы внутри было много грязи, коробка бы переключалась рывками, а у меня проблема была именно в регулировках и старом масле.После всех работ вывел коробку на адаптацию — не в электронном смысле, как на новых Мерсах, а просто дал ей время «притереться» к чистому маслу и нормальному давлению.Несколько дней ездил спокойно, избегая резких разгонов, и переключения стали такими мягкими, какими и должны быть на исправном W124.Сейчас коробка работает уверенно и предсказуемо. Первая включается без толчка, вторая переходит плавно, а на трассе передач почти не ощущаешь.
Машины убитые временем 3
На этот раз это немец, Мерседес Е230. Фото не из авто.ру.. Эпоха автомобилестроения того времени начала незаметно исчезать. Все переходят на новые, более усовершенствованные машины, и старые, забываются.Ну, начнём!Побывал в ДТП, долго не ездили, даже окна открыты!Из-за заброшенности, отвалился глушак.Бампер туда же.Будто мышами погрызано!Салон...минус.Ну всё! Подписывайтесь, здесь вы найдёте интересный и познавательный контент! 😉
Ещё 1 фото
Машинка класс, жигули в мире мерседеса по ценам на запчасти, пересев на него после лады 2115, разница ощущается безумно сильно хотя авто на секундочку 1993 года.Этих машин осталось не много, а в достойном состоянии темболее.Пришлось продать авто из-за финансовых трудностей, но к сожалению таких цен как былибуквально год назад уже нету и повторить такую покупку не смогу(