Автомобиль таким какой он должен быть.
Мне 31 год. За рулем я с 18 лет.
Я убежденый холостяк. Любитель комфорта, тишины, скорости.
За весь мой стаж у меня было несколько автомобилей, которыми я владел больше трех лет.
А именно...
Опель омега А 88 года (МКПП) 3 года.
Ауди 100 1992 года (МКПП) 3 года.
Ауди а4 2001 года (АКПП) 4 года.
Lexus GS450h (АКПП) 3 года.
Одновременно с этими машинами я эксплуатировал и другие машины (по работе или по стечению обстоятельств). Конечно, не так активно, но и не два раза прокатиться. Например, на GL объехал почти всю Европу.
Ауди 80 - 3 штуки (МКПП).
Опель Омега Б - 2 штуки (МКПП и АКПП).
Lexus LS 430 - 2001 года.
Хонда Accord - 2004 (АКПП).
Opel Astra - 2007 (МКПП).
Мерседес С180 класс - 2007 (АКПП).
Мерседес GL450 - 2007.
Ауди а4 1,8T - 2011 (АКПП).
Как это обычно бывает, меня начало крыть на тему, что моя а4 2001 года уже слишком старая и в ней уже ломалось абсолютно все, кроме двигателя, турбины и коробки и ее надо продавать, пока она ездит. Продал брату знакомого. Машина до сих пор летает и он доволен как удав.
После продажи а4 на руках было 420 000 рублей. И надо было что-то покупать. То, что хотелось, стоило слишком дорого. Хотелось немного отойти от ауди в сторону и попробовать что-то еще. Был куплен Мерседес С180 2007 года. Сделано это было в надежде, что я буду получать хотя бы часть ощущений, которые получал при езде на GL. Ага, щщщас. Мерседес моментально вытянул из меня по мелочи 100 000 рублей, я сам не успел заметить как это произошло, но это произошло. А ощущения от него были такие, будто это GL, но демо версия. Те же 4 колеса, только маленькие, руль, сидения, балалайка и даже точно такой же ключ. К тому же, мой мерседес был а-ля спортивным, трехдверным. И так я прожил в попытках обманывать себя целых 3 месяца. А потом приехала девочка Наташа с мамой и сказали что покупают себе эту демо-версию. На руках уже маячило 700 000 рублей и для меня открывались новые горизонты.
Я никогда не пил, не кололся, не нюхал. Но на следующий день мое подсознание сыграло со мной злую шутку и я открыл автору и почему-то начал смотреть гибридные машины.
Тем не менее к середине дня, здравый смысл возобладал над подсознанием и мы все втроем (я, мое сознание и мое подсознание) стали смотреть уже вполне привычный вариант. И была это Ауди А6 2006 года. Я договорился о просмотре и воодушевленный помчал смотреть на супер вариант, у которого за 6 лет эксплуатации пробег был 120 000, состояние идеальное, а опций было как в космическом корабле.
Через 5 минут просмотра я понял, что мне не просто втюхивают какой-то шлак, а то что мне в принципе не хочется Ауди. Почему? Да потому что я устал. А устал я от того, что машина эта требует к себе внимания как капризная девочка. Рядом с ней чувствуешь себя педофилом, которым манипулирует пятиклассница.
В а4 у меня никогда не было такого, что машина в полном порядке. Это была просто мистика. Хотите верьте, хотите нет. На второй год владения я понял, что нельзя пытаться довести эту машину до состояния, когда абсолютно все до мелочей в порядке. Стоило исправить последнюю мелочь, как через три дня происходило что-то еще. Отдельная история - лампочки передних и задних фар. Все, без исключения. Я менял все. За 110 000 пробега на этой машине я не ремонтировал лишь двигатель, турбину и вариатор, хотя по уверением любителей а4 турбина больше 100 тыс не ходит, двигатель масла жрет больше чем бензина, а вариатор в принципе не предназначен для эксплуатации. Датчик уровня положения кузова (передний и задний по три раза), подвеска в сборе (три раза), замок передней пассажирской двери с кучкой проводов за 12000 рублей, оба радиатора, стартер, генератор, насос ГУР, шланг ГУР, бачок омывателя, расширительный бачок, катушки зажигания (2 раза) корпус масляного щупа, блок управления вентиляторами охлаждения радиаторов и так далее.. Итого за 110000 пробега отдано на технический ремонт и теническое обслуживание 560 000 рублей (я вел записи по всем ремонтам). Апогеем стала необходимость замены датчика температуры окружающей среды, который регулирует обогащаемость смеси, машина тупо не завелась в минус 18. Пришлось ехать на эвакуаторе с севера МО на юг Москвы, чтобы там сделать диагностику и поменять дешманский датчик, замена которого стоит 500 руб и занимает 15 минут времени. Бортовой компьютер настолько задрался сигналить о неисправностях (а в ауди подается звуковой сигнал, помимо иконки), что даже динамик через который подаются сигналы о неисправности вышел из строя, чему я был очень рад.
Возвращаясь к теме осего опуса...
После просмотра А6, опять включилось в работу мое подсознание и я договорился с продавцом моего GS450h, что мы встретимся в 10 вечера, то есть уже по темноте и я посмотрю машину, которую он продает. Встреча была коротка. Я не знал что и как смотреть в этой машине. Обошел вокруг, приложился толщиномером к каждой детали, и, как я это понял уже спустя несколько дней, не открывая капота даже для создания умного вида, сказал БЕРУ.
Дальше началось безумие. Продавец GS сказал что завтра вечером уезжает на три недели. В расчете на то, что у меня завтра забируют мерс, я сказал что заберу машину до завтрашнего вечера. Недостающую сумму я нашел быстро. Но вот с основной суммой возникли проблемы. Оказалось, что Наташа и ее мама тоже продают какую-то машину и у них ее должны были забрать тоже завтра. А тот кто покупает у них машину, находится в такой же ситуации. Выстроилась цепочка из трех или четырех звеньев и я понял, что я попал в блуд. Длилось это безумие два дня. Естественно хозяин Лексуса уехал. Но, поверив мне на слово, он оставил своей жене генеральную доверенность на меня (!!!!). К слову сказать, у нас спустя непродолжительное время завязалось общение и мы стали друзьями. Когда вся цепочка сложилась, я приехал забирать Лексус. Жена владельца Лексуса сразу заявила, что за руль этого танка она не сядет. И в ГАИ мы можем ехать только если за руль сяду я. Картина маслом. Я с генеральной доверенностью на Лексус, почти миллионом в сумке и какой-то девушкой еду в ГАИ. Спрашивается, зачем? Чего б ей по башке не дать, в лес не увезти и уехать с тачкой и деньгами? Но это было только начало этого безумного вечера. В гаи оказалась запись в очередь только на завтра. А я по-прежнему с почти миллионом, и уже за рулем машины, которая мне нравится с каждой секундой больше и больше. Ровно одна секунда мне понадобилась на размышления о том, что я уеду домой на этой машине, а завтра приеду снова и оформлю. Она попросила довезти ее до банка, чтобы положить деньги на счет. А уже через полчаса я ехал, наслаждался машиной и понимал, что я отдал деньги просто под честное слово. Почему, спросите вы? Да потому что доверенность, пусть она хоть стопицот раз нотариальная и генеральная, но это просто доверенность. Нет такого юридического термина «купить по доверенности». По доверенности можно покататься, совершить юридически действия, которые вам доверил собственник, НО НЕ КУПИТЬ. К тому же, покупаю не колбасу, а машину. Она может быть тупо перебита, а документы могут быть тупо фальшивыми.
Ночь я не спал. Кто сам зарабатывает, меня поймет. На следующее утро я приехал в ГАИ, Оля, жена владельца Лексуса уже ждала меня там. В этот момент я понял, что с машиной все ок. Если мы договорились встретиться в ГАИ, хоть она и не имеет по сути никакого отношения к этой машине, и она пришла, значит машина ровная. Еще через 4 часа я уехал из ГАИ без каких либо осложнений и уже юридически законным собственником автомобиля, за который вчера отдал почти лям. Я ездил и наслаждался машиной. Она была великолепна. Спустя несколько дней я заправился на Роснефти, которая около моего дома и через полчаса езды машина мне выдала Check Engine. И тут я понял, что от чего пытался уйти, к тому и вернулся..
Бензин этот я достаточно быстро сжег и заправился снова уже через 3 дня. Через день я заметил, что чек погас. Позвонил Олегу (продавцу Лексуса), он сказал, что даже не знает как выглядит чек на этой машине и заправлялся всегда только на BP. Я последовал этому совету, но потом пару раз проверил эту теорию. Все верно. Поведение машины ничем не отличается, но, если заправиться на Роснефти, машина зажигает чек и пока не выжгешь все топливо с этой АЗС она его не выключает.
Спустя три недели беспроблемной езды, наступили первые заморозки. Я вышел утром, как обычно, в легкой одежде, добежал до машины, плюхнуся, завел. И тут она меня выдала надпись, которая повергла меня в шок LOW TIRE. И еще зажгла красный восклицательный знак и какой-то желтый значек. Если бы Ауди зажгла подобную комбинацию, это бы означало ни что иное как «сегодня ты занимаешься мной, потому что я так хочу, да и завтра тоже». Слово LOW меня испугало больше всего, поэтому я сразу же заглушил мотор и полез в интернет, смотреть что-же это такое. Все ответы до единого указывали на то, что оказывается в этой машине есть датчики давления в шинах. Я снова завелся и поехал на шиномонтаж искать прокол. В шиномонтаже мне сказали что это нормальная история для низкопрофильной резины и изменения температуры. И они не обманули. Такая история происходит каждый год. Наступили холода – добавь давления в шинах. Физика, ху*е.
Спустя примерно еще 500 км, я поехал покупать запчасти на ТО. Когда мне в магазине назвали общую сумму, я сказал продавцу что наверное что-то забыли посчитать. Потому что я сразу решил поменять все расходники. Ремень, свечи, масла, фильтра, диски, колодки. Все пересчитали. Все правильно. Ошибки нет. Я расчитывал потратить больше.
Приехал в сервис к знакомым. Охали и ахали вокруг этой машины они примерно полчаса. В итоге все поменяли. Свечи были в прекрасном состоянии, могли бы проходить еще много. Ремень также. Диски, колодки, то же самое.
Здесь я заострю ваше внимание. Если вы станете обладателем такого автомобиля, то ваше особое внимание должно быть уделено именно дискам, колодкам и суппортам. Машина тяжелая, скоростная, а тормоза на ней самые обычные.
1. Диски, как мне объяснили нормальные продавцы, они и в африке диски. Но для этой машины левый и правый передние тормозные диски отличаются. Лопатки, которые забирают воздух внутрь диска имеют направление.
2. Колодки покупать ТОЛЬКО ADVICS. Это то, что идет в оригинале. Ну или оригинал. Полно в продаже колодок, которые подходят по креплениям и стоят по 500 рублей, но они не даржат нужной температуры.
3. Следить, чтобы мастер, который меняет колодки не просто вынул старые вставил новые, а смазал все направляющие, особенно заднего суппорта, при чем высокотемпературной смазкой тойота, а не солидолом! Иначе – быть беде. Попадете на новые суппорта.
А потом два года только масло, фильтры, раз в год диски с колодками по кругу и свечи. Еще весной 2013 я съездил первый раз в гибридный сервис. Там поменял масло в коробке, и прошел на этой машине первый раз диагностику в специализированном сервисе. Сказали с машиной все ок.
За эти два года я потерял много знакомых. Знаете почему? Потому что я перестал постоянно ездить по автосервисам и носиться как совраска по автомагазинам в поисках запчастей на ауди. Работники этих сервисов и магазинов уже знали меня в лицо, а вин моей четверки у них был записан блокноте, чтобы не терять время на диктовку.
В ноябре 2014 года я с кем-то говорил по телефону и одновременно ехал на машине. И тут впервые в жизни она мне зажгла Check Hybrid System. Я завершил разговор, позвонил в гибридный сервис. Они сказали приезжайте, я приехал. Они сделали диагностику и сказали что надо менять батарею. Ну надо так надо. Сказали через 2 дня позвонят, максимум через 3 дня надо будет забрать машину и заплатить то ли 130 то ли 140 тысяч рублей. Не помню.
Проходит два дня. Проходит три дня. Звоню сам. Говорю ну что там у вас? Да делаем, тут не все так просто оказалось. ОК, только не торопитесь, делайте по уму. Еще два дня проходит. Звоню. Мнутся. Судя по голосу понимаю, что-то пошло не так. Тут мне и говорят.. Вы знаете, мы ее завести не можем, у вас до этого не было такого? Я говорю нет. И тут меня осенило.. Они же отключали аккумулятор, а машина у меня оборудована противоугонкой, которую я отключил. Поскольку сам не всегда успевал сделать все нужные действия чтобы машина запустилась с первого раза и меня это дико бесило. Ну я ж не думал что она сама вернется к жизни и все к чертям заблокирует после отключения аккумулятора. Сообщил им последовательность действий, завели машину сразу же.
Забрал. Еду, наслаждаюсь. И так еще две недели. Потом обнаружил у машины симптомы того, что забился катализатор и его пора менять или удалять. Ну надо так надо. Отвез, удалили, поставили пламягасители и обманки. Еще 50 000 отдал. И вы знаете, да, много. Особенно, когда только что еще почти полторы сотни отдал. Но, это гораздо лучше, когда такую же сумму ездишь и в течение двух лет по-немножку рассовываешь то в один автосервис, то в другой, то в один автомагазин, то в другой. Заплатил и забыл. После этих двух манипуляций значительно снизился расход топлива. К сожалению, между двумя этими ремонтами было так мало времени, что даже на вскидку не определить, что именно дало такое снижение расхода.
Ну и опять началось.. колодки, диски, масло, фильтра. Летом лобовое поменял, поскольку оригинальное уже затерлось от дворников. Перешил рукоятку АКПП в ателье. Да и вроде как все.. А, нет, вру. Еще пришлось амортизаторы капота и багажника поменять. И два передних амортизатора. А еще целых два раза передние ступицы. У этих машин ступицы - слабое место.
Теперь о самой машине.
В первую очередь эта машина внушает уверенность. Уверенность в завтрашнем дне. То что ты выйдешь, заведешь и поедешь. Понятно, ничто не вечно под луной, но это значительно более приятный в эксплуатации автомобиль, чем ауди или мерседес.
Эта машина предназначена впервую очередь для того, кто сидит за ее рулем. Об этом говорит двузонный климат, подогрев, активная вентиляция только передних сидений, и многочисленные регулировки с памятью только передних седений.
Исключительно не подходит данный авто для тех, у кого семья, коляска, дети, теща. Багажника у этого автомобиля НЕТ. Сзади под крышкой багажника скрывается большой перчаточный ящик. Туда даже труп не влезет, тем более тещин. Салон – просторный. Хотя, когда друг за другом сидят два мужика 185 см ростом и суммарным весом 210 кг, то им места в обрез. А мой знакомый, который весит 200 кг и имеет рост 185 см просто не влез за руль моей машины, чем сильно меня удивил. При этом в свой приус он влезает ЛЕГКО. Да и нахрен таких знакомых возить в своей машине. Пусть на приусе ездит.
Для тех, кто любит понты, эта машина тоже не подойдет. Ну не созданы японские машины для понтов, в принципе. Хоть какая она будет. Лексус, как и любая другая японская машина – это, в первую очередь, надежность, практичность и недорогое обслуживание и ремонт. Эта машина для тех, кому ненадо ничего никому доказывать и демонстрировать. Восторг от этой машины может получить только тот, кто ее повседневно эксплуатирует. А те, кто случайно садятся в эту машину, обычно просто говорят: «ММ, Лексус, да? Красиво жить не запретишь, да? Обслуживание-то огого сколько стоит, да? А налог?». Обычные стереотипные вопросы, обычные стереотипные ответы: «Не Лексус, а Тойота. Никакой красоты, это же не мерседес. Обслуживание как и у любой тойоты – дешовое и простое. Налог, если нет льгот, 45000 в год вроде». После этого тема переключается и говоришь уже о чем-то отвлеченном.
По словам моего брата, который ездит на белой а4 2011 года, стоит посадить в машину молодую девочку, так там одних разговоров о машине сразу на два часа. Если бы не так часто менял девочек, то оно бы и ничего, а так поднадоел этот треп.
Для тех кто любит скорость и погонять.
В соседних отзывах я видел, что человек описывал, будто надо постоянно следить за уровнем батареи, чтобы резко постоянно стартовать и на нормальный старт батареи хватит только на 4 раза. Так оно и есть если тупо давишь педаль. Но если немного почитать инструкцию к автомобилю и пораскинуть мозгами, то по факту картинка иная:
1. Включаем режим POWER для гибридной системы.
2. Включаем спорт режим для амортизаторов.
3. Переводим коробку в режим S.
4. Включаем голову.
В этой коробке НЕТ РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Режим S предназначен для грамотной рекуперации энергии. То есть, торможения двигателем. В этом режиме вы ограничиваете максимальную передачу. То есть, как только вы уехали со светофора и уже сделали кого-то, надо не тупо катиться или тормозить, а принудительно скинуть передачу чтобы была максимальная рекуперация. В этой машине НЕТ электрических суппортов и тормозной механизм не работает как генератор (и слава богу). Генератором является электромотор, который стоит в коробке. Когда вы жмете тормоз, машина еще и подтормаживает двигателем, чтобы была рекуперация, но делает это незаметно в обычном режиме и чуть заметно в реиме POWER.
Я не любитель гонять. Я любитель тишины и комфорта. В Москве гонялся, может пару-тройку раз с тем, кто сам напрашивался. На трассе может раз 10 за все время и то, чтобы разнообразить однообразную дорогу, когда едешь на дальняк. Да и нет у нас мест нормальных где погонять можно. А ездить куда-то специально у меня нет интереса. Да и поверьте на слово, когда столько дури под капотом, перестает возникать желание кому-то что-то доказывать и соревноваться. Парадокс.
Любителям гонять надо знать, что тормоза на этой машине слабые для гонок. Несмотря на то, что диски вентилируемые, как только вы их перегреете и заедете в хорошую лужу их моментально ведет.
Самое главное для чего нужна мощь этого автомобиля – для того чтобы чувствовать себя свободно. И иметь возможность практически в любой момент совершить практически любой маневр. На этой машине вы можете быть «в потоке», а можете в любую секунду «взлететь над потоком» и ехать так, как вам нравится или того требует ситуация.
Для тех, кто боится заднего привода. Бойтесь дальше. В этой жизни еще много вещей, про которые вы сами себе или кто-то со стороны внушил вам, что это плохо и этого надо избегать. Задний привод – это нормально. Передний – это извращение и удешевление конструкции. Полный – идеально.
Мне нечего сказать про езду летом. Зимой задний привод дисциплинирует и уберегает от идиотизма. Все что начинает выходить за рамки сразу же корректирует электроника. А при грамотном использовании электроники и заднего привода, зимой машина становится значительно более маневренна, чем летом. Слегка подруливать задком автомобиля – бесценно.
Для тех кто в танке.. Допустим, вы едете на девятке, вас понесло, ваши действия? Правильно, нажать на газ, чтобы перед вытащил зад и выровнять траекторию. А если вы оттормаживаетесь перед бетонной стеной? Тоже на газ нажать? АААА, вывевернуть руль и нажать на газ? Ну попробуйте.
Ок, допустим вы на А4 с кучей электроники. Что тогда? А тогда ничего. Нажатие на газ вам не даст ничего. ESP тупо придушит двигатель и попытается сама выровнять траекторию. Очень прошу, ненадо в коментах писать про покатушки на автодроме или на льду, когда вы специально бросаете машину в занос, а потом вытягиваете ее из него. Я говорю про реальные условия на реальной дороге. Если вы съезжая с трассы не рассчитали скорость, нажатие на педаль газа вам ничем не поможет. Максимум что вы сможете сделать на переднем приводе это отпустить и тормоз и газ и попытаться дать шанс вашей резине, чтобы она зацепилась за тот лед, который на дороге.
На заднем приводе вы изначально все расчитаете и не будете надеяться на совет из ПДД.
Касательно проходимости. У этой машины с этим ж*па полная. Первую зиму я застревал в феврале и марте в собственном дворе по два раза на дню. Вторые две зимы были не снежные и обошлось без застреваний. Сейчас тоже снега немного, пока не было инцидентов. И да, любителям переднего привода.. Если я куда-то заезжал на своей переднеприводной ауди, то ведущие колеса застревали и дальше только толкать или веревка. На заднем приводе, если куда-то заезжаешь, то велика вероятность, что заедешь переднйе осью, а задняя спасет.
Про другие классные штуки этой машины.
Бесключевой доступ в салон и запуск мотора. Понты – скажете вы. УДОБСТВО – скажу я. Попробуйте, а потом уже будете говорить что это понты. Что делать если не заведется, сядет аккумулятор и т.п. Не знаю. У меня не было таких проблем.
При приближении к машине ночью загорается подсветка на зеркалах и свет в салоне – приятно.
При включении задней передачи опускаются оба зеркала. Дело привычки. Но я отключил эту функцию. Мне это не нужно.
Зеркала складываются только если нажать кнопку. Мне подходит.
Из минусов: отсутствие полного привода, мало света в салоне.
Отсутствие багажника, поверьте, это плюс! Сколько раз меня просили отвезти в аэропорт или помочь с переездом, я показывал свой багажник и друзья сами отказывались, видя что в эту машину ничего не влезет.
В целом, я в восторге от машины. Для меня это идеальный вариант.
Сейчас пробег 200 000 и я ищу хорошие заботливые руки, которые примут этот автомобиль для дальнейшей эксплуатации. Появилась возможность взять gs450h в следующем кузове.
Я убежденый холостяк. Любитель комфорта, тишины, скорости.
За весь мой стаж у меня было несколько автомобилей, которыми я владел больше трех лет.
А именно...
Опель омега А 88 года (МКПП) 3 года.
Ауди 100 1992 года (МКПП) 3 года.
Ауди а4 2001 года (АКПП) 4 года.
Lexus GS450h (АКПП) 3 года.
Одновременно с этими машинами я эксплуатировал и другие машины (по работе или по стечению обстоятельств). Конечно, не так активно, но и не два раза прокатиться. Например, на GL объехал почти всю Европу.
Ауди 80 - 3 штуки (МКПП).
Опель Омега Б - 2 штуки (МКПП и АКПП).
Lexus LS 430 - 2001 года.
Хонда Accord - 2004 (АКПП).
Opel Astra - 2007 (МКПП).
Мерседес С180 класс - 2007 (АКПП).
Мерседес GL450 - 2007.
Ауди а4 1,8T - 2011 (АКПП).
Как это обычно бывает, меня начало крыть на тему, что моя а4 2001 года уже слишком старая и в ней уже ломалось абсолютно все, кроме двигателя, турбины и коробки и ее надо продавать, пока она ездит. Продал брату знакомого. Машина до сих пор летает и он доволен как удав.
После продажи а4 на руках было 420 000 рублей. И надо было что-то покупать. То, что хотелось, стоило слишком дорого. Хотелось немного отойти от ауди в сторону и попробовать что-то еще. Был куплен Мерседес С180 2007 года. Сделано это было в надежде, что я буду получать хотя бы часть ощущений, которые получал при езде на GL. Ага, щщщас. Мерседес моментально вытянул из меня по мелочи 100 000 рублей, я сам не успел заметить как это произошло, но это произошло. А ощущения от него были такие, будто это GL, но демо версия. Те же 4 колеса, только маленькие, руль, сидения, балалайка и даже точно такой же ключ. К тому же, мой мерседес был а-ля спортивным, трехдверным. И так я прожил в попытках обманывать себя целых 3 месяца. А потом приехала девочка Наташа с мамой и сказали что покупают себе эту демо-версию. На руках уже маячило 700 000 рублей и для меня открывались новые горизонты.
Я никогда не пил, не кололся, не нюхал. Но на следующий день мое подсознание сыграло со мной злую шутку и я открыл автору и почему-то начал смотреть гибридные машины.
Тем не менее к середине дня, здравый смысл возобладал над подсознанием и мы все втроем (я, мое сознание и мое подсознание) стали смотреть уже вполне привычный вариант. И была это Ауди А6 2006 года. Я договорился о просмотре и воодушевленный помчал смотреть на супер вариант, у которого за 6 лет эксплуатации пробег был 120 000, состояние идеальное, а опций было как в космическом корабле.
Через 5 минут просмотра я понял, что мне не просто втюхивают какой-то шлак, а то что мне в принципе не хочется Ауди. Почему? Да потому что я устал. А устал я от того, что машина эта требует к себе внимания как капризная девочка. Рядом с ней чувствуешь себя педофилом, которым манипулирует пятиклассница.
В а4 у меня никогда не было такого, что машина в полном порядке. Это была просто мистика. Хотите верьте, хотите нет. На второй год владения я понял, что нельзя пытаться довести эту машину до состояния, когда абсолютно все до мелочей в порядке. Стоило исправить последнюю мелочь, как через три дня происходило что-то еще. Отдельная история - лампочки передних и задних фар. Все, без исключения. Я менял все. За 110 000 пробега на этой машине я не ремонтировал лишь двигатель, турбину и вариатор, хотя по уверением любителей а4 турбина больше 100 тыс не ходит, двигатель масла жрет больше чем бензина, а вариатор в принципе не предназначен для эксплуатации. Датчик уровня положения кузова (передний и задний по три раза), подвеска в сборе (три раза), замок передней пассажирской двери с кучкой проводов за 12000 рублей, оба радиатора, стартер, генератор, насос ГУР, шланг ГУР, бачок омывателя, расширительный бачок, катушки зажигания (2 раза) корпус масляного щупа, блок управления вентиляторами охлаждения радиаторов и так далее.. Итого за 110000 пробега отдано на технический ремонт и теническое обслуживание 560 000 рублей (я вел записи по всем ремонтам). Апогеем стала необходимость замены датчика температуры окружающей среды, который регулирует обогащаемость смеси, машина тупо не завелась в минус 18. Пришлось ехать на эвакуаторе с севера МО на юг Москвы, чтобы там сделать диагностику и поменять дешманский датчик, замена которого стоит 500 руб и занимает 15 минут времени. Бортовой компьютер настолько задрался сигналить о неисправностях (а в ауди подается звуковой сигнал, помимо иконки), что даже динамик через который подаются сигналы о неисправности вышел из строя, чему я был очень рад.
Возвращаясь к теме осего опуса...
После просмотра А6, опять включилось в работу мое подсознание и я договорился с продавцом моего GS450h, что мы встретимся в 10 вечера, то есть уже по темноте и я посмотрю машину, которую он продает. Встреча была коротка. Я не знал что и как смотреть в этой машине. Обошел вокруг, приложился толщиномером к каждой детали, и, как я это понял уже спустя несколько дней, не открывая капота даже для создания умного вида, сказал БЕРУ.
Дальше началось безумие. Продавец GS сказал что завтра вечером уезжает на три недели. В расчете на то, что у меня завтра забируют мерс, я сказал что заберу машину до завтрашнего вечера. Недостающую сумму я нашел быстро. Но вот с основной суммой возникли проблемы. Оказалось, что Наташа и ее мама тоже продают какую-то машину и у них ее должны были забрать тоже завтра. А тот кто покупает у них машину, находится в такой же ситуации. Выстроилась цепочка из трех или четырех звеньев и я понял, что я попал в блуд. Длилось это безумие два дня. Естественно хозяин Лексуса уехал. Но, поверив мне на слово, он оставил своей жене генеральную доверенность на меня (!!!!). К слову сказать, у нас спустя непродолжительное время завязалось общение и мы стали друзьями. Когда вся цепочка сложилась, я приехал забирать Лексус. Жена владельца Лексуса сразу заявила, что за руль этого танка она не сядет. И в ГАИ мы можем ехать только если за руль сяду я. Картина маслом. Я с генеральной доверенностью на Лексус, почти миллионом в сумке и какой-то девушкой еду в ГАИ. Спрашивается, зачем? Чего б ей по башке не дать, в лес не увезти и уехать с тачкой и деньгами? Но это было только начало этого безумного вечера. В гаи оказалась запись в очередь только на завтра. А я по-прежнему с почти миллионом, и уже за рулем машины, которая мне нравится с каждой секундой больше и больше. Ровно одна секунда мне понадобилась на размышления о том, что я уеду домой на этой машине, а завтра приеду снова и оформлю. Она попросила довезти ее до банка, чтобы положить деньги на счет. А уже через полчаса я ехал, наслаждался машиной и понимал, что я отдал деньги просто под честное слово. Почему, спросите вы? Да потому что доверенность, пусть она хоть стопицот раз нотариальная и генеральная, но это просто доверенность. Нет такого юридического термина «купить по доверенности». По доверенности можно покататься, совершить юридически действия, которые вам доверил собственник, НО НЕ КУПИТЬ. К тому же, покупаю не колбасу, а машину. Она может быть тупо перебита, а документы могут быть тупо фальшивыми.
Ночь я не спал. Кто сам зарабатывает, меня поймет. На следующее утро я приехал в ГАИ, Оля, жена владельца Лексуса уже ждала меня там. В этот момент я понял, что с машиной все ок. Если мы договорились встретиться в ГАИ, хоть она и не имеет по сути никакого отношения к этой машине, и она пришла, значит машина ровная. Еще через 4 часа я уехал из ГАИ без каких либо осложнений и уже юридически законным собственником автомобиля, за который вчера отдал почти лям. Я ездил и наслаждался машиной. Она была великолепна. Спустя несколько дней я заправился на Роснефти, которая около моего дома и через полчаса езды машина мне выдала Check Engine. И тут я понял, что от чего пытался уйти, к тому и вернулся..
Бензин этот я достаточно быстро сжег и заправился снова уже через 3 дня. Через день я заметил, что чек погас. Позвонил Олегу (продавцу Лексуса), он сказал, что даже не знает как выглядит чек на этой машине и заправлялся всегда только на BP. Я последовал этому совету, но потом пару раз проверил эту теорию. Все верно. Поведение машины ничем не отличается, но, если заправиться на Роснефти, машина зажигает чек и пока не выжгешь все топливо с этой АЗС она его не выключает.
Спустя три недели беспроблемной езды, наступили первые заморозки. Я вышел утром, как обычно, в легкой одежде, добежал до машины, плюхнуся, завел. И тут она меня выдала надпись, которая повергла меня в шок LOW TIRE. И еще зажгла красный восклицательный знак и какой-то желтый значек. Если бы Ауди зажгла подобную комбинацию, это бы означало ни что иное как «сегодня ты занимаешься мной, потому что я так хочу, да и завтра тоже». Слово LOW меня испугало больше всего, поэтому я сразу же заглушил мотор и полез в интернет, смотреть что-же это такое. Все ответы до единого указывали на то, что оказывается в этой машине есть датчики давления в шинах. Я снова завелся и поехал на шиномонтаж искать прокол. В шиномонтаже мне сказали что это нормальная история для низкопрофильной резины и изменения температуры. И они не обманули. Такая история происходит каждый год. Наступили холода – добавь давления в шинах. Физика, ху*е.
Спустя примерно еще 500 км, я поехал покупать запчасти на ТО. Когда мне в магазине назвали общую сумму, я сказал продавцу что наверное что-то забыли посчитать. Потому что я сразу решил поменять все расходники. Ремень, свечи, масла, фильтра, диски, колодки. Все пересчитали. Все правильно. Ошибки нет. Я расчитывал потратить больше.
Приехал в сервис к знакомым. Охали и ахали вокруг этой машины они примерно полчаса. В итоге все поменяли. Свечи были в прекрасном состоянии, могли бы проходить еще много. Ремень также. Диски, колодки, то же самое.
Здесь я заострю ваше внимание. Если вы станете обладателем такого автомобиля, то ваше особое внимание должно быть уделено именно дискам, колодкам и суппортам. Машина тяжелая, скоростная, а тормоза на ней самые обычные.
1. Диски, как мне объяснили нормальные продавцы, они и в африке диски. Но для этой машины левый и правый передние тормозные диски отличаются. Лопатки, которые забирают воздух внутрь диска имеют направление.
2. Колодки покупать ТОЛЬКО ADVICS. Это то, что идет в оригинале. Ну или оригинал. Полно в продаже колодок, которые подходят по креплениям и стоят по 500 рублей, но они не даржат нужной температуры.
3. Следить, чтобы мастер, который меняет колодки не просто вынул старые вставил новые, а смазал все направляющие, особенно заднего суппорта, при чем высокотемпературной смазкой тойота, а не солидолом! Иначе – быть беде. Попадете на новые суппорта.
А потом два года только масло, фильтры, раз в год диски с колодками по кругу и свечи. Еще весной 2013 я съездил первый раз в гибридный сервис. Там поменял масло в коробке, и прошел на этой машине первый раз диагностику в специализированном сервисе. Сказали с машиной все ок.
За эти два года я потерял много знакомых. Знаете почему? Потому что я перестал постоянно ездить по автосервисам и носиться как совраска по автомагазинам в поисках запчастей на ауди. Работники этих сервисов и магазинов уже знали меня в лицо, а вин моей четверки у них был записан блокноте, чтобы не терять время на диктовку.
В ноябре 2014 года я с кем-то говорил по телефону и одновременно ехал на машине. И тут впервые в жизни она мне зажгла Check Hybrid System. Я завершил разговор, позвонил в гибридный сервис. Они сказали приезжайте, я приехал. Они сделали диагностику и сказали что надо менять батарею. Ну надо так надо. Сказали через 2 дня позвонят, максимум через 3 дня надо будет забрать машину и заплатить то ли 130 то ли 140 тысяч рублей. Не помню.
Проходит два дня. Проходит три дня. Звоню сам. Говорю ну что там у вас? Да делаем, тут не все так просто оказалось. ОК, только не торопитесь, делайте по уму. Еще два дня проходит. Звоню. Мнутся. Судя по голосу понимаю, что-то пошло не так. Тут мне и говорят.. Вы знаете, мы ее завести не можем, у вас до этого не было такого? Я говорю нет. И тут меня осенило.. Они же отключали аккумулятор, а машина у меня оборудована противоугонкой, которую я отключил. Поскольку сам не всегда успевал сделать все нужные действия чтобы машина запустилась с первого раза и меня это дико бесило. Ну я ж не думал что она сама вернется к жизни и все к чертям заблокирует после отключения аккумулятора. Сообщил им последовательность действий, завели машину сразу же.
Забрал. Еду, наслаждаюсь. И так еще две недели. Потом обнаружил у машины симптомы того, что забился катализатор и его пора менять или удалять. Ну надо так надо. Отвез, удалили, поставили пламягасители и обманки. Еще 50 000 отдал. И вы знаете, да, много. Особенно, когда только что еще почти полторы сотни отдал. Но, это гораздо лучше, когда такую же сумму ездишь и в течение двух лет по-немножку рассовываешь то в один автосервис, то в другой, то в один автомагазин, то в другой. Заплатил и забыл. После этих двух манипуляций значительно снизился расход топлива. К сожалению, между двумя этими ремонтами было так мало времени, что даже на вскидку не определить, что именно дало такое снижение расхода.
Ну и опять началось.. колодки, диски, масло, фильтра. Летом лобовое поменял, поскольку оригинальное уже затерлось от дворников. Перешил рукоятку АКПП в ателье. Да и вроде как все.. А, нет, вру. Еще пришлось амортизаторы капота и багажника поменять. И два передних амортизатора. А еще целых два раза передние ступицы. У этих машин ступицы - слабое место.
Теперь о самой машине.
В первую очередь эта машина внушает уверенность. Уверенность в завтрашнем дне. То что ты выйдешь, заведешь и поедешь. Понятно, ничто не вечно под луной, но это значительно более приятный в эксплуатации автомобиль, чем ауди или мерседес.
Эта машина предназначена впервую очередь для того, кто сидит за ее рулем. Об этом говорит двузонный климат, подогрев, активная вентиляция только передних сидений, и многочисленные регулировки с памятью только передних седений.
Исключительно не подходит данный авто для тех, у кого семья, коляска, дети, теща. Багажника у этого автомобиля НЕТ. Сзади под крышкой багажника скрывается большой перчаточный ящик. Туда даже труп не влезет, тем более тещин. Салон – просторный. Хотя, когда друг за другом сидят два мужика 185 см ростом и суммарным весом 210 кг, то им места в обрез. А мой знакомый, который весит 200 кг и имеет рост 185 см просто не влез за руль моей машины, чем сильно меня удивил. При этом в свой приус он влезает ЛЕГКО. Да и нахрен таких знакомых возить в своей машине. Пусть на приусе ездит.
Для тех, кто любит понты, эта машина тоже не подойдет. Ну не созданы японские машины для понтов, в принципе. Хоть какая она будет. Лексус, как и любая другая японская машина – это, в первую очередь, надежность, практичность и недорогое обслуживание и ремонт. Эта машина для тех, кому ненадо ничего никому доказывать и демонстрировать. Восторг от этой машины может получить только тот, кто ее повседневно эксплуатирует. А те, кто случайно садятся в эту машину, обычно просто говорят: «ММ, Лексус, да? Красиво жить не запретишь, да? Обслуживание-то огого сколько стоит, да? А налог?». Обычные стереотипные вопросы, обычные стереотипные ответы: «Не Лексус, а Тойота. Никакой красоты, это же не мерседес. Обслуживание как и у любой тойоты – дешовое и простое. Налог, если нет льгот, 45000 в год вроде». После этого тема переключается и говоришь уже о чем-то отвлеченном.
По словам моего брата, который ездит на белой а4 2011 года, стоит посадить в машину молодую девочку, так там одних разговоров о машине сразу на два часа. Если бы не так часто менял девочек, то оно бы и ничего, а так поднадоел этот треп.
Для тех кто любит скорость и погонять.
В соседних отзывах я видел, что человек описывал, будто надо постоянно следить за уровнем батареи, чтобы резко постоянно стартовать и на нормальный старт батареи хватит только на 4 раза. Так оно и есть если тупо давишь педаль. Но если немного почитать инструкцию к автомобилю и пораскинуть мозгами, то по факту картинка иная:
1. Включаем режим POWER для гибридной системы.
2. Включаем спорт режим для амортизаторов.
3. Переводим коробку в режим S.
4. Включаем голову.
В этой коробке НЕТ РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Режим S предназначен для грамотной рекуперации энергии. То есть, торможения двигателем. В этом режиме вы ограничиваете максимальную передачу. То есть, как только вы уехали со светофора и уже сделали кого-то, надо не тупо катиться или тормозить, а принудительно скинуть передачу чтобы была максимальная рекуперация. В этой машине НЕТ электрических суппортов и тормозной механизм не работает как генератор (и слава богу). Генератором является электромотор, который стоит в коробке. Когда вы жмете тормоз, машина еще и подтормаживает двигателем, чтобы была рекуперация, но делает это незаметно в обычном режиме и чуть заметно в реиме POWER.
Я не любитель гонять. Я любитель тишины и комфорта. В Москве гонялся, может пару-тройку раз с тем, кто сам напрашивался. На трассе может раз 10 за все время и то, чтобы разнообразить однообразную дорогу, когда едешь на дальняк. Да и нет у нас мест нормальных где погонять можно. А ездить куда-то специально у меня нет интереса. Да и поверьте на слово, когда столько дури под капотом, перестает возникать желание кому-то что-то доказывать и соревноваться. Парадокс.
Любителям гонять надо знать, что тормоза на этой машине слабые для гонок. Несмотря на то, что диски вентилируемые, как только вы их перегреете и заедете в хорошую лужу их моментально ведет.
Самое главное для чего нужна мощь этого автомобиля – для того чтобы чувствовать себя свободно. И иметь возможность практически в любой момент совершить практически любой маневр. На этой машине вы можете быть «в потоке», а можете в любую секунду «взлететь над потоком» и ехать так, как вам нравится или того требует ситуация.
Для тех, кто боится заднего привода. Бойтесь дальше. В этой жизни еще много вещей, про которые вы сами себе или кто-то со стороны внушил вам, что это плохо и этого надо избегать. Задний привод – это нормально. Передний – это извращение и удешевление конструкции. Полный – идеально.
Мне нечего сказать про езду летом. Зимой задний привод дисциплинирует и уберегает от идиотизма. Все что начинает выходить за рамки сразу же корректирует электроника. А при грамотном использовании электроники и заднего привода, зимой машина становится значительно более маневренна, чем летом. Слегка подруливать задком автомобиля – бесценно.
Для тех кто в танке.. Допустим, вы едете на девятке, вас понесло, ваши действия? Правильно, нажать на газ, чтобы перед вытащил зад и выровнять траекторию. А если вы оттормаживаетесь перед бетонной стеной? Тоже на газ нажать? АААА, вывевернуть руль и нажать на газ? Ну попробуйте.
Ок, допустим вы на А4 с кучей электроники. Что тогда? А тогда ничего. Нажатие на газ вам не даст ничего. ESP тупо придушит двигатель и попытается сама выровнять траекторию. Очень прошу, ненадо в коментах писать про покатушки на автодроме или на льду, когда вы специально бросаете машину в занос, а потом вытягиваете ее из него. Я говорю про реальные условия на реальной дороге. Если вы съезжая с трассы не рассчитали скорость, нажатие на педаль газа вам ничем не поможет. Максимум что вы сможете сделать на переднем приводе это отпустить и тормоз и газ и попытаться дать шанс вашей резине, чтобы она зацепилась за тот лед, который на дороге.
На заднем приводе вы изначально все расчитаете и не будете надеяться на совет из ПДД.
Касательно проходимости. У этой машины с этим ж*па полная. Первую зиму я застревал в феврале и марте в собственном дворе по два раза на дню. Вторые две зимы были не снежные и обошлось без застреваний. Сейчас тоже снега немного, пока не было инцидентов. И да, любителям переднего привода.. Если я куда-то заезжал на своей переднеприводной ауди, то ведущие колеса застревали и дальше только толкать или веревка. На заднем приводе, если куда-то заезжаешь, то велика вероятность, что заедешь переднйе осью, а задняя спасет.
Про другие классные штуки этой машины.
Бесключевой доступ в салон и запуск мотора. Понты – скажете вы. УДОБСТВО – скажу я. Попробуйте, а потом уже будете говорить что это понты. Что делать если не заведется, сядет аккумулятор и т.п. Не знаю. У меня не было таких проблем.
При приближении к машине ночью загорается подсветка на зеркалах и свет в салоне – приятно.
При включении задней передачи опускаются оба зеркала. Дело привычки. Но я отключил эту функцию. Мне это не нужно.
Зеркала складываются только если нажать кнопку. Мне подходит.
Из минусов: отсутствие полного привода, мало света в салоне.
Отсутствие багажника, поверьте, это плюс! Сколько раз меня просили отвезти в аэропорт или помочь с переездом, я показывал свой багажник и друзья сами отказывались, видя что в эту машину ничего не влезет.
В целом, я в восторге от машины. Для меня это идеальный вариант.
Сейчас пробег 200 000 и я ищу хорошие заботливые руки, которые примут этот автомобиль для дальнейшей эксплуатации. Появилась возможность взять gs450h в следующем кузове.
Владею 3-5 лет
93
Комментарии104
Zerich777
10 января 2016
Нравится
Ответить
88288
10 января 2016
Нравится
Ответить
антон
10 января 2016
Нравится
Ответить
Румянцев Александр
10 января 2016
Нравится
Ответить
Юрий К.
11 января 2016
Нравится
Ответить
Синий лимузин
11 января 2016
Нравится
Ответить
Синий лимузин
11 января 2016
Нравится
Ответить
arzy
11 января 2016
Нравится
Ответить
Рекомендуем
- БортжурналАнтикоррозионная обработкаLexus GS • 2007—2011
- БортжурналНеожиданный рёвLexus GS • 2007—2011
- БортжурналLexus GS • 1993—1997
- БортжурналLexus GSLexus GS • 2011—2015
- БортжурналGs 300 160 рест, европеец с 4 зонда.Как убрать чек по каталам???Lexus GS • 2000—2004
- БортжурналЗдравствуйте Кто знает эту машину и марку,развейте мои сомнения ! Стоит ли покупать ее в 2024 году ,да еще и как первую машину? И насколько надежна эта машина? Спасибо!Lexus GS • 2007—2011
- БортжурналРебят, КрасноярскLexus GS • 2007—2011
- БортжурналПочему у меня на лексусе Gs2,5 2012 года на большом скорости горит датчик давления в шинахLexus GS • 2011—2015
- БортжурналДобрый день,заклинил эур ,хорошо не на ходу,руль не крутится вообще,наш единственный мастер в Нальчике,говорит что не получится восстановить,Китайская будет работать норм?цена не маленькая как ни...Lexus GS • 2007—2011
- БортжурналРешил попробовать гидрофобное средство из Китая. Доволен на 200%: мало того гидрофоб действует, так и получается как полировка🔝👍Lexus GS • 2007—2011
- БортжурналДоброго времени суток люди ✌️ Владел данным аппаратом Lexus GS430,|||,3 UZ.2005г. Безумно доволен этим авто и надеюсь в будущем вновь приобрести такой автомобиль 👍🔥❤️🔥👍 Покупал с аукциона в Японии...Lexus GS • 2004—2007
- БортжурналВсем привет кто подскажет где можно и не дорого приобрести или заказать узкий сполер на заднее стекло и на капот у лобового стекла клониться перед лобовым стеклом сполер на gs300 ищуLexus GS • 2004—2007
- БортжурналНаглядно, разница видна сразу.Lexus GS • 2007—2011
- БортжурналВзял Sailun, тестим, полет нормальный.Lexus GS • 2007—2011
- БортжурналПоменял фары на гибридные, разница есть👍 и не только в цвете.Lexus GS • 2007—2011
- БортжурналЗдравствуйте всём при покупки данова автомобиля на что обратить внимание.Lexus GS • 2000—2004
- БортжурналGs350 вечная любовьLexus GS
- БортжурналПосле покупки, естественно, отдал в сервис на полную диагностику и замену всех жидкостей и, соответственно, колодок и дисков, а также АКБ. На удивление, для машины такого возраста, особо много...Lexus GS • 2007—2011