Хонда Легенд, 12 лет владения.
Владел машиной почти 12 лет. Говорят, автолюбитель радуется 2 раза. Один — когда купил машину, второй — когда продал. У меня это 30+ автомобиль по счету (просто устал считать после 30-го). СО всеми другими автомобилями эта поговорка работала. Но с Легендой — другая история. Радовала всё время владения. А сегодня продал — и комок в горле....
Очень долго искал замену. В общем, в один отзыв всё не вместить. Но если в кратце — не смог найти адекватную замену. Первый более-менее приемлемый вариант оказался порш кайен турбо в очень нехилой комплектации. Его и купил. Но вот вау-эффекта почему-то не испытывал. Вроде и есть перераспределение момента в задней оси у порша, но работает как-то тупо. Те повороты, которые Легенда проходит, как по рельсам, кайен проходит рывком, заносит жопу.
Шумоизоляция у Легенды лучше по сравнению с двойными стеклами кайена. Многоканальная музыка в Легенде звучит лучше, чем у порша с премиум босе и хай-энд динамиками.
Передние сидения Легенды удобнее 18-позиционных сидений порша, но хуже боковая поддержка.
Задние сидения Легенды удобнее, чем GTS сидения кайена (с регулировкой наклона, более комфортные обычных).
У Легенды при движении задним ходом, можно выбрать, какое их 2-х зеркал опустятся вниз, или не опустится ни одно. У кайена опускается только правое, и то через многоступенчатое меню, которым просто невозможно пользоваться по ситуации. Ты уж либо выбрал опускать, либо не опускать. У Легенды это делается переключателем, который выбирает настройки правого или левого зеркала. И есть среднее положение. Например, мне во дворе на внутреннюю парковку нужно долго ехать задом (нужно не опускать зеркала). А при парковке у бордюра/поребрика нужно опустить правое или левое зеркало.
Что хорошо у кайена — так это разгон и пневма с подавлением кренов. И рулежка в соответствии с профилем 35 (по сравнению с Легендовским 50), которая обеспечивается пневмой. Если б Легенде такую пневму — ваще бы не продал! Но заканчиваю о порше.
У Легенды очень много плюсов. И главный на вторичном рынке — что они продавались в России в одной, очень крутой комплектации. Это вам не немцы, у которых на допы не хватило денег у первого владельца. А я вам могу сказать, что даже у порша за 13 лямов есть не все предусмотренные допы.
Главный плюс Легенды — это привод!!!!!!!!!!!!! Полный привод SH-AWD. Который передает момент между задней и передней осями от 30-70, до 70-30%. И при этом может подавать на внешнее в повороте колесо до 100% момента задней оси!!!! Без всяких подтормаживаний внутреннего колеса, моментально!!! Много поставил восклицательных знаков, но поверьте, что мало. Только по ее приводу можно писать и писать не один такой отзыв. Это лучший привод из легковых не спортивных автомобилей! Даже не знаю, нужно ли тут писать про альтернативное прохождение апекса в повороте... Напишу на всякий... На обычном авто тормозят перед поворотом. Потом тормозят до апекса. Потом оставляют процентов 10 торможения до распрямления траектории. На Легенде такое же торможение до поворота. До апекса — проход под тягой. А сразу после апекса — ускорение! Но большинству пофик на это. А важна стабильность управления. И именно это — еще одно преимущество Легенды! Особенно, это проявляется на сложной поверхности. Например, при разгоне с меса, не важно, какая поверхность под каждым колесом. например, под одним снег, под другим асфальт, под третьим песок, под четвертым снежная каша. Легенда будет разгоняться строго по прямой. Например, вы начали обгон зимой, по завершению его встречка и снежный буртик выше клиренса Легенды — вы четко вернетесь на свою полосу!!! Без всяких заносов! Например, нужно обогнать на снежной трассе. Газ в пол, руль влево, потом по траектории. И Легенда четко сделает то, что вы хотите. Тот же порш (или ну абсолютное большинство авто) либо уйдут в занос, либо пойдут боком на встречную обочину. Вы хлебнете бочку адреналина и может быть, поймаете свою машину у обочины. Я могу еще долго писать про привод Легенды, с примерами. Но здесь вам не тут... Заканчиваю.
Ручки разблокированных дверей подсвечиваются ночью снаружи. Прикольно и удобно.
Со светофора Легенда — не очень. Но на трассе — огонь! Я на немецком автобане ложил стрелку спидометра (260). Я думаю, что хонда сделала растянутой первую передачу, чтобы не давать много момента со старта на новый по тем временам задний дифференциал. Этот диф показал устойчивость, и они в дальнейшем укоротили первую передачу. Разгон уменьшился с 7,6 до 5 - 5,5 до сотни, практически с теми же движками.
Рука писать устала. Писать еще можно много о чем. Особенно, с учетом года выпуска модели — 2004 год. По настроению, про эту машину можно писать романы. По моему мнению, Легенда — это реально Легенда. Очень недооцененная машины и по ее надежности и по ее достоинствам.
Очень долго искал замену. В общем, в один отзыв всё не вместить. Но если в кратце — не смог найти адекватную замену. Первый более-менее приемлемый вариант оказался порш кайен турбо в очень нехилой комплектации. Его и купил. Но вот вау-эффекта почему-то не испытывал. Вроде и есть перераспределение момента в задней оси у порша, но работает как-то тупо. Те повороты, которые Легенда проходит, как по рельсам, кайен проходит рывком, заносит жопу.
Шумоизоляция у Легенды лучше по сравнению с двойными стеклами кайена. Многоканальная музыка в Легенде звучит лучше, чем у порша с премиум босе и хай-энд динамиками.
Передние сидения Легенды удобнее 18-позиционных сидений порша, но хуже боковая поддержка.
Задние сидения Легенды удобнее, чем GTS сидения кайена (с регулировкой наклона, более комфортные обычных).
У Легенды при движении задним ходом, можно выбрать, какое их 2-х зеркал опустятся вниз, или не опустится ни одно. У кайена опускается только правое, и то через многоступенчатое меню, которым просто невозможно пользоваться по ситуации. Ты уж либо выбрал опускать, либо не опускать. У Легенды это делается переключателем, который выбирает настройки правого или левого зеркала. И есть среднее положение. Например, мне во дворе на внутреннюю парковку нужно долго ехать задом (нужно не опускать зеркала). А при парковке у бордюра/поребрика нужно опустить правое или левое зеркало.
Что хорошо у кайена — так это разгон и пневма с подавлением кренов. И рулежка в соответствии с профилем 35 (по сравнению с Легендовским 50), которая обеспечивается пневмой. Если б Легенде такую пневму — ваще бы не продал! Но заканчиваю о порше.
У Легенды очень много плюсов. И главный на вторичном рынке — что они продавались в России в одной, очень крутой комплектации. Это вам не немцы, у которых на допы не хватило денег у первого владельца. А я вам могу сказать, что даже у порша за 13 лямов есть не все предусмотренные допы.
Главный плюс Легенды — это привод!!!!!!!!!!!!! Полный привод SH-AWD. Который передает момент между задней и передней осями от 30-70, до 70-30%. И при этом может подавать на внешнее в повороте колесо до 100% момента задней оси!!!! Без всяких подтормаживаний внутреннего колеса, моментально!!! Много поставил восклицательных знаков, но поверьте, что мало. Только по ее приводу можно писать и писать не один такой отзыв. Это лучший привод из легковых не спортивных автомобилей! Даже не знаю, нужно ли тут писать про альтернативное прохождение апекса в повороте... Напишу на всякий... На обычном авто тормозят перед поворотом. Потом тормозят до апекса. Потом оставляют процентов 10 торможения до распрямления траектории. На Легенде такое же торможение до поворота. До апекса — проход под тягой. А сразу после апекса — ускорение! Но большинству пофик на это. А важна стабильность управления. И именно это — еще одно преимущество Легенды! Особенно, это проявляется на сложной поверхности. Например, при разгоне с меса, не важно, какая поверхность под каждым колесом. например, под одним снег, под другим асфальт, под третьим песок, под четвертым снежная каша. Легенда будет разгоняться строго по прямой. Например, вы начали обгон зимой, по завершению его встречка и снежный буртик выше клиренса Легенды — вы четко вернетесь на свою полосу!!! Без всяких заносов! Например, нужно обогнать на снежной трассе. Газ в пол, руль влево, потом по траектории. И Легенда четко сделает то, что вы хотите. Тот же порш (или ну абсолютное большинство авто) либо уйдут в занос, либо пойдут боком на встречную обочину. Вы хлебнете бочку адреналина и может быть, поймаете свою машину у обочины. Я могу еще долго писать про привод Легенды, с примерами. Но здесь вам не тут... Заканчиваю.
Ручки разблокированных дверей подсвечиваются ночью снаружи. Прикольно и удобно.
Со светофора Легенда — не очень. Но на трассе — огонь! Я на немецком автобане ложил стрелку спидометра (260). Я думаю, что хонда сделала растянутой первую передачу, чтобы не давать много момента со старта на новый по тем временам задний дифференциал. Этот диф показал устойчивость, и они в дальнейшем укоротили первую передачу. Разгон уменьшился с 7,6 до 5 - 5,5 до сотни, практически с теми же движками.
Рука писать устала. Писать еще можно много о чем. Особенно, с учетом года выпуска модели — 2004 год. По настроению, про эту машину можно писать романы. По моему мнению, Легенда — это реально Легенда. Очень недооцененная машины и по ее надежности и по ее достоинствам.
Владею более 5 лет
113
Комментарии27
М
14 мая 2019
Нравится
Ответить
3
Красное купе
14 мая 2019
Нравится
Ответить
2
АлександрАвтор
10 июня 2019
Нравится
Ответить
2
АлександрАвтор
10 июня 2019
Нравится
Ответить
3
B ES
29 июля 2019
Нравится
Ответить
4
Коричневое купе
8 января 2022
Нравится
Ответить
Евсеев Артем Владимирович
7 июня 2022
Нравится
Ответить
Красное купе
9 сентября 2024
Нравится
Ответить
Красное купе
9 сентября 2024
Нравится
Ответить
Красное купе
9 сентября 2024
Нравится
Ответить
1
Красное купе
9 сентября 2024
Нравится
Ответить
Синий хэтчбек
15 мая 2019
Нравится
Ответить
1
Сергей
8 июня 2019
Нравится
Ответить
Красное купе
9 сентября 2024
Нравится
Ответить
George S.
27 августа 2019
Нравится
Ответить
2
Красное купе
10 сентября 2024
Нравится
Ответить
Ясько Татьяна
24 марта 2020
Нравится
Ответить
1
Дмитрий
23 сентября 2020
Нравится
Ответить
Ясько Татьяна
24 марта 2020
Нравится
Ответить
Красное купе
10 сентября 2024
Нравится
Ответить
Партия 20
8 ноября 2020
Нравится
Ответить
universal
16 января 2021
Нравится
Ответить
1
Дмитрий
5 мая 2021
Нравится
Ответить
1
Виталий
20 июля 2021
Нравится
Ответить
CKOTUHA13
10 августа 2021
Нравится
Ответить
1
Зелёный внедорожник
24 августа 2021
Нравится
Ответить
Андрей Феофилактов
2 декабря 2021
Нравится
Ответить
Honda Legend IV 2004—2008
Рекомендуем
- БортжурналПодготовка к Tsunami PicnicHonda Legend • 1990—1996
- БортжурналБокс на крышуKia Ceed • 2018—2021
- БортжурналКроссовер JAC JS 6
- Скидки до 300 тыс. ₽Ещё 6 фото4 599 000 ₽Haval H9 II2024 / новый
- БортжурналVolkswagen Tiguan X - а такое бывает???Volkswagen Tiguan • 2020—2025
- БортжурналТапочкиHyundai Tiburon • 2001—2007
- Скидки до 330 тыс. ₽Ещё 2 фото1 223 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2025 / новый
- БортжурналНовый авто заходит на рынок🔥
- БортжурналЖду FIT RS нужен советHonda Fit
- БортжурналНовый Volkswagen Skoda KaroqSkoda Karoq • 2021—2025
- Скидки до 200 тыс. ₽Ещё 6 фото1 189 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2025 / новый
- БортжурналПикап FOTON TUNLAND G7 — ваш надежный партнер для любых приключений и трудовых задач! Он создан для путешествий и экстремальных условий: мощный двигатель, прочная конструкция и просторный салон...
- БортжурналАвтомобиль привезён из Южной Кореи
- Скидки до 294 тыс. ₽Ещё 6 фото1 108 900 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2025 / новый
- БортжурналВсем привет, машина mazda 6 gj 2014 г. Такая проблема: 1. руль туго крутится 2. при ровной езде бывает резко руль уводит то влево, то вправо. 3. при езде по неровной дороге( на первой передаче )...Mazda 6 • 2012—2015
- БортжурналЛюди! Зачем вы этим пользуетесь??Lada (ВАЗ)
- Бортжурнал9" есть только путьLada (ВАЗ) Niva • 2020—2025
- На заказЕщё 6 фото4 140 000 ₽Subaru Forester VI2025 / 10 км
- БортжурналKAYO новой серии K1-J 150 для дорог и бездорожья
- БортжурналRAM 1500 Limited 2023: как мы доставили премиальный пикап из США