Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ремонт панели приборов Honda Legend 2007
Автомобиль поступил с жалобой владельца: «Просто потухла лампочки на зоне спидометра».На Honda Legend 2007 года подсветка щитка выполнена на светодиодах, впаянных в плату. Отдельно они не меняются, «лампочки» в привычном смысле там нет — требуется ремонт платы.Выполнено:разборка щитка приборов 78100-G000, снятие стрелок с сохранением калибровки; диагностика цепей подсветки; замена группы светодиодов на диоды соответствующего типа и цветовой температуры; сборка, калибровка стрелок, проверка на автомобиле.Ремонт выполнен успешно, подсветка восстановлена полностью и равномерно. На фото — панель до и после ремонта.Стоимость работ:Ремонт панели — 8 000 ₽ Снятие/установка — 1 000 ₽ (панель можно привезти в снятом виде) Гарантия на работы — 1 годЧастые вопросы:Не проще купить новую панель? Новая оригинальная стоит в несколько раз дороже ремонта, срок поставки — недели. Ремонт занимает один день.Панель с разборки? Б/у щитки того же года выпуска имеют тот же ресурс светодиодов и чужой пробег. Проблема вернётся.Можно ли ездить с потухшей зоной? Можно, но диоды выходят из строя последовательно — следующими гаснут соседние шкалы. Ранний ремонт не отличается по цене, но экономит нервы.Что с гарантией? 12 месяцев на выполненные работы. При повторной неисправности по нашей вине — устраняем бесплатно.Специализируемся на ремонте приборных панелей: подсветка, стрелки, дисплеи, одометры, ошибки связи. Работаем со всеми марками.
Полно приводной лайнер
Машина очень, очень комфортная, езда по трассе на ней одно удовольствие, на обгон легко, только педаль нажал и полетела, для города погонять особо не получится, хоть и заявлен разгон до 100км за 7. 3 если не ошибаюсь, будьте готовы к тому что со светофора какой нибуть китайский автомобиль или другой малолитражный может быть первее вас.Очьно хорошо ведёт себя зимой, так как полный привод отрабатывает на все 100% будет ехать пока не ляжет на "пузо", в общем эмоций приносит много.С минусов бы отметил что запчасти надо ставить только оригинал которые сейчас не дешёвые, и мало профильных сервисом по обслуживанию.Также хочу добавить, замена масла не больше чем через 5т.кмВ целом хороший и крепкий автомобиль при должном обслуживанию. Наверное один из последних, такие сейчас не делают.....
Honda Legend
Шикарный автомобиль премиум класса. Чудо инженерной мысли тот кто проедет на данном автомобиле один раз подсядет на него как на наркотик. В другие повозки больше не сядет. Мощность скорость комфорт управляемость просто божественны. Внешний вид шикарный потрясающая аэродинамика салон выше всяких похвал. Двести девяносто пять клеящее под капотом дарят вам не подделанное чувство что именно вы главный на дороге. Прижитом расход бензина по моим меркам весьма умеренный. Запчасти я бы не сказал что сильно дорогие да по дороже чем на Тойоту но благодаря тому что нет китайских дубликатов и приходится ставить оригинальные ремонтировать приходится в пять раз реже чем выше упомянутую Тойоту. И ещё раз комфорт динамика мощь и куча всяких приятных мелочей делают этот автомобиль лучшим что придуманно на этой грешной земле.
Ещё 14 фото
Хонда Легенд, 12 лет владения.
Владел машиной почти 12 лет. Говорят, автолюбитель радуется 2 раза. Один — когда купил машину, второй — когда продал. У меня это 30+ автомобиль по счету (просто устал считать после 30-го). СО всеми другими автомобилями эта поговорка работала. Но с Легендой — другая история. Радовала всё время владения. А сегодня продал — и комок в горле....Очень долго искал замену. В общем, в один отзыв всё не вместить. Но если в кратце — не смог найти адекватную замену. Первый более-менее приемлемый вариант оказался порш кайен турбо в очень нехилой комплектации. Его и купил. Но вот вау-эффекта почему-то не испытывал. Вроде и есть перераспределение момента в задней оси у порша, но работает как-то тупо. Те повороты, которые Легенда проходит, как по рельсам, кайен проходит рывком, заносит жопу. Шумоизоляция у Легенды лучше по сравнению с двойными стеклами кайена. Многоканальная музыка в Легенде звучит лучше, чем у порша с премиум босе и хай-энд динамиками.Передние сидения Легенды удобнее 18-позиционных сидений порша, но хуже боковая поддержка.Задние сидения Легенды удобнее, чем GTS сидения кайена (с регулировкой наклона, более комфортные обычных).У Легенды при движении задним ходом, можно выбрать, какое их 2-х зеркал опустятся вниз, или не опустится ни одно. У кайена опускается только правое, и то через многоступенчатое меню, которым просто невозможно пользоваться по ситуации. Ты уж либо выбрал опускать, либо не опускать. У Легенды это делается переключателем, который выбирает настройки правого или левого зеркала. И есть среднее положение. Например, мне во дворе на внутреннюю парковку нужно долго ехать задом (нужно не опускать зеркала). А при парковке у бордюра/поребрика нужно опустить правое или левое зеркало.Что хорошо у кайена — так это разгон и пневма с подавлением кренов. И рулежка в соответствии с профилем 35 (по сравнению с Легендовским 50), которая обеспечивается пневмой. Если б Легенде такую пневму — ваще бы не продал! Но заканчиваю о порше.У Легенды очень много плюсов. И главный на вторичном рынке — что они продавались в России в одной, очень крутой комплектации. Это вам не немцы, у которых на допы не хватило денег у первого владельца. А я вам могу сказать, что даже у порша за 13 лямов есть не все предусмотренные допы.Главный плюс Легенды — это привод!!!!!!!!!!!!! Полный привод SH-AWD. Который передает момент между задней и передней осями от 30-70, до 70-30%. И при этом может подавать на внешнее в повороте колесо до 100% момента задней оси!!!! Без всяких подтормаживаний внутреннего колеса, моментально!!! Много поставил восклицательных знаков, но поверьте, что мало. Только по ее приводу можно писать и писать не один такой отзыв. Это лучший привод из легковых не спортивных автомобилей! Даже не знаю, нужно ли тут писать про альтернативное прохождение апекса в повороте... Напишу на всякий... На обычном авто тормозят перед поворотом. Потом тормозят до апекса. Потом оставляют процентов 10 торможения до распрямления траектории. На Легенде такое же торможение до поворота. До апекса — проход под тягой. А сразу после апекса — ускорение! Но большинству пофик на это. А важна стабильность управления. И именно это — еще одно преимущество Легенды! Особенно, это проявляется на сложной поверхности. Например, при разгоне с меса, не важно, какая поверхность под каждым колесом. например, под одним снег, под другим асфальт, под третьим песок, под четвертым снежная каша. Легенда будет разгоняться строго по прямой. Например, вы начали обгон зимой, по завершению его встречка и снежный буртик выше клиренса Легенды — вы четко вернетесь на свою полосу!!! Без всяких заносов! Например, нужно обогнать на снежной трассе. Газ в пол, руль влево, потом по траектории. И Легенда четко сделает то, что вы хотите. Тот же порш (или ну абсолютное большинство авто) либо уйдут в занос, либо пойдут боком на встречную обочину. Вы хлебнете бочку адреналина и может быть, поймаете свою машину у обочины. Я могу еще долго писать про привод Легенды, с примерами. Но здесь вам не тут... Заканчиваю.Ручки разблокированных дверей подсвечиваются ночью снаружи. Прикольно и удобно.Со светофора Легенда — не очень. Но на трассе — огонь! Я на немецком автобане ложил стрелку спидометра (260). Я думаю, что хонда сделала растянутой первую передачу, чтобы не давать много момента со старта на новый по тем временам задний дифференциал. Этот диф показал устойчивость, и они в дальнейшем укоротили первую передачу. Разгон уменьшился с 7,6 до 5 - 5,5 до сотни, практически с теми же движками.Рука писать устала. Писать еще можно много о чем. Особенно, с учетом года выпуска модели — 2004 год. По настроению, про эту машину можно писать романы. По моему мнению, Легенда — это реально Легенда. Очень недооцененная машины и по ее надежности и по ее достоинствам.
Ещё 19 фото
Ещё 8 фото
Honda Legend 2007 — отзыв владельца
Одна из немногих моделей авто. Про которую можно сказать самая грамотно разработана модель . Качество деталей и узлов интерера на высоте премиум автомобиля. радует.После владения таким авто не очень просто найти достойную замену даже более свежих моделей на рынке.При поездках на дальние растояния не чувствуеш усталости даже после преодоления 1300 км без отдыха остановки только на азс. При постоянном пользовании круизконтроля расход за поездку на море составил 9.8 л на100км. Что не может не радовать при мощьности двигателя в300л.с.
Хорошая до 200 000км.
Владею 3 г., проблем не знал. Покупал с пробегом 120000 км. Нынешний составляет 212000 км. Вложился 120000 Р. Вложения после 200000 км.-замена распредвалов, ремня грм с натяжителями и с помпой, рычаги подвески, Сайлент блоки, подшипники ступичные, диски тормозные с накладками, рулевые наконечники и тд. Машина офигенная и вложении не требует до 200000 км., ну а дальше смотрите сами. В данный момент думаю отключить задний привод (износ рычагов) так как опасно на поворотах (машину выносит ) или вложиться. А так машина офигенная. Только ксенон низко светит.
Автомобиль - супер!
Самый отличный автомобиль в своем сегменте. Мониторили автомобили в такой же ценовой категории и с похожими данными, например: постоянный полный привод, 295 лошадок и т.д. Даже взять ее безопасность — сколько только подушек в авто. В общем, замену найти не смогли. Разгоняется быстро, примерно 7 сек до 100. Достойно, я считаю. Да, детали и обслуживание на данный авто не дешевые, но на мерсы и бэхи еще дороже. Да и вообще, каждый автомобиль требует заботы, так что цены не сильно то и завышены Расход топлива, лично у меня, стабильно 14 по городу, за городом 10-11. Заправляю 92, на 95 жрет бензин. Да и едет она на 92 лучше. Из ништяков: существуют разные варианты комплектов подвески LARGUS, MUGEN, MODULO. Так же есть комплекты обвеса MUGEN и MODULO.Машиной довольны как слоны, зимой передвижение — сказка, нигде не застреваешь.
Не могу с ней расстаться
Пришло время написать отзыв о Легенде. Владею ей почти 6 лет и проехал больше 100 тыс. км
Прошу не закидывать тухлыми яйцами , так как это мой первый отзыв.
До Легенды имел опыт вождения около 6 лет. У меня было 3 авто классом попроще, поэтому писать о них смысла не вижу.
Легенду взял в 2010 у своего друга - первого хозяина за 25000$ с пробегом 100тыс . Сейчас пробег почти 220 тыс.
Не буду подробно писать о ходовых качествах машины, так как есть масса других отзывов. Скажу только что она дорогу держит отлично. Если трасса хорошая, можно уверенно ехать и 200-220. На снегу тоже чувствует себя великолепно, электроника творит чудеса.
Расход по городу достаточно большой , как для седана: - Город , пробки 16-20. Но не надо забывать, что это 2 тонны и полный привод.
Зато трасса 11-12 в режиме 150-170 с небольшими прохватами за 200. По двусторонним трассам даже с обгонами можно вложиться в 10л.
Расход масла в режиме 160-200 : 0,5 л на 1000-1500 км.
В режиме до 160 можно не доливать от замены до замены. К слову , у новых Легенд было точно также. За 200тыс.км ничего не поменялось
К плюсам отнесу отличную штатную аккустику и обесшумку. У меня сейчас скрипов в салоне меньше чем у годовалых корейцев
К несомненным плюсам отнесу неугоняемость данного авто. Она как неуловимый Джо:)
Когда я ее купил, открыл сайт со статистикой угона разных машин в России. На момент 2010 года была угнана ОДНА Легенда. ОДНА КАРЛ)) Наверное, кто-то ночью с аккордом перепутал. Это при том, что Пассатов, Камри, Аккордов, БМВ пятерок и прочих Лексусов счет был на многие сотни по каждой модели.
Обслуживание и надежность.
Уже кто-то писал в отзыве , что ударить Легенду дороже , чем 7ку БМВ.
Сбить маленькую собачку, правда на 160км в час мне стоило 2000 долларов. И это не на официале. А повреждений на первый взгляд было пустяк: бампер и противотуманка, но потом начинаются всякие молдинги, кронштейны, датчики, бачки омывателя. В общем, не дай Бог.
Один раз примерно к 150 тыс. км. пробега были заменены все подушки двигателя и поменяна вся ходовая. Под 3000$ все вместе.
Один раз магнитола перестала читать диски (ремонт $100) и примерно к 200 тыс. пробега поменял передний и задний сальники коленвала (приурочил к замене ГРМ с роликами на 200тыс.км) . Один ремонт рулевой рейки (100$ оригинальные сальники +100 работа)
Но это всё.
В остальном - только расходники и жидкости.
За 220 тысяч км и почти 10 лет машина ни разу не подвела, ни разу не было, чтобы она не завелась, ни разу я не видел Check Engine или каких-то других ошибок. Ни одна кнопочка в салоне не перестала работать.
Бензин заправляю обычный 95й где попало. Как-то зимой город замело и не было 95го - я лил 92й . Разницы никакой.
Где еще найдешь автомобиль такого класса со стоимостью обслуживания 300-500 долларов в год?
Часто вспоминаю слоган из рекламы Honda Accord: "Isn't it nice , when things ... just work"
Год назад начал задумываться о замене авто, но продать за 10-12тыс $ машину такого класса, которая является комфортной, резвой и при этом универсальной и обходится в обслуживании до 500 долларов в год смысла не вижу.
Скорее всего просто оставлю её вторым автомобилем в семье и куплю себе что-то типа Панамеры для души .
Легенда 2007 года как есть без предвзятости
Легенду купил случайно хозяину срочно нужны были деньги хотел купить Лексус GS 300 Инфинити м35 мерседес е300 БМВ 5 Ауди а6 Камри Аккорд вообщем бизнес седан с мотором не меньше 3 литра бюджет до 700 тыс про поиски писать не буду сразу по делу
Легенда это не большой Акорд разница в цене новых машин 1 мил чтобы понять просто надо проехать и сразу станет все ясно настоятельно рекомендую тест драйв первое что удивит тишина и плавность хода даже на скорости за 180 в салоне очень тихо полный привод на легенде умный может кидать момент на одно колесо если надо поэтому машина по трассе идет очень четко и уверенно не прыгает не рыскает кардан из карбона поэтому можно безболезненно и 230 ехать если дорога позволяет
мотор 3,5 295 л/с втек очень тихий и экономичный расход не привышает 15 литров в городе по трассе как мчать до 120 в 10 литров мне при агрессивной езде 1000 руб 200 км из всех выше перечисленных машин кроме Камри расход будет больше. По мне до 3000 тяга слабовата но после хватает АКПП адаптивная 5 ступеней все время кидает повышенные для экономии для любителей погонять не понравиться но стоит перевести в ручной режим ситуация меняется машина с низов не тупит и не переключает на повышенную без вашего вмешательства но на легенде гонять со светофора не солидно да и не для этого она
Подвеска очень мягкая и цепкая но самое главное тишина в салоне в GS и М точно. Рычаги нижние 15000 шт стойки 15000 шт комплект грм 3 ролика и ремень 15000 колодки 6000 все остальное в таком стиле дорого или нет решайте сами но есть одно но все запчасти оригинал дубликатов просто нет и если сравнивать с аккордом цены почти равны в этом и плюс при покупке гавна не поставят его просто нет. В наличии тоже мало че есть но два три дня все приходит. Тормоза быстро нагреваются при агрессивной езде это минус но в нормальном режиме тормозят великолепно сколько нажал столько затормозил.
Про комфорт скажу музыка очень хорошая боссе как ни как камера заднего вида без траектории и показывает не очень нет кнопки пуска двигателя и без ключевого доступа прокол создателей зато с наружи все ручки подсвечиваются неоном и внутри тоже все кнопки и зоны подсока ников и ног очень красиво а еще есть подушка для пешехода которая подымает капот кожа весьма прочная но боковины как у всех японцев заминаются.По кузову передние крылья и капот алюминивые и очень дорогие при дтп учтите крыло 25000 капот 35000 фара перед 30000 задняя 1500 решетка 10000 противотуманный 7500. Облазит хром на бамперах и решетке тоже дорогое удовольствие. Фары поворачивают с рулем по эргономике в остальном все на уровне лексуса.
Выбор делать вам конечно но повторюсь проедте по трассе и городу и сравните с Камри вы все поймете .
Пробег у машины сейчас 200000 км их них я проехал 75000 машина ни разу не подвела работа мотора приводов и АКПП без нариканий вобще с учетом что авто дилерское и кроме России не была это очень надежно по своему опыту скажу имел много разных машин.
Из минусов транспортный налог 40000 у меня в регионе но это можно обойти.
И еще за 600000 найти Лексус GS и другие в хорошем состоянии невозможно только по дружбе а легенду можно .
Самое любимое авто
Владел с 6.06.2011 по 6.06.2014, до этого были десятка, мерс в 202 кузове, два седьмых аккорда в максималке, и, наконец любимый самолет.
Про ваз писать нечего-все и так все знают, мерс после нее(в два раза старше) дал стойкое ощущение, что гнаться за гансами уже бесполезно))), аккорды после мерина оставили двоякое впечатление-современные, динамичные, борзые... А шумки нет, радиус разворота огромный и самое главное-диапазон настроек сидений после мерса очень мал, памяти нет и если поездила жена, потом неделю подгоняешь под себя кресло, тихонько матерясь... После пробега спб-мончегорск вылез из мерина и пошел помогать теще по дому, после пробега спб-воронеж вылез из аккорда и долго не мог размять уставшую спину)))) но вот последний разбитый аккорд уехал на эвакуаторе в страховую, деньги получены, сложены накопления....чего бы нового освоить? Выбор был между свежей маздой сх-7, не очень свежим фх-35, совсем не свежим х-5. Первый вариант был отметен сразу на тест-драйве-до 40-50кмч не едет вообще, расход на компе убил-24 л/100км, финик впечатлил, но отпугнул болячками, х-5 отпугнул расходами на содержания-у пятерых знакомых были, все вкладывали по 150-200 тр в год. Не то, чтобы очень жалко денег, за удовольствие надо платить)))просто не люблю тратить время на поиск неисправностей и ремонты! Чтобы посмотреть, что можно купить, поехал погулять на энергетиков, посмотреть хлам по запредельным ценам))) взгляд уперся в легенду и я вспомнил, как в далеком 2005 я залезал в салоне в цивик, мысленно собирая деньги на него, в аккорд залезал помечтать, а в легенду-посмотреть, как нормальные люди живут, ибо стоила она тогда как почти две однухи в хрущебе.... Бегом домой, в сеть искать легенд, читать отзывы, собирать информацию.... В Питере три моих варианта-920, 940 и 980 тр, с пробегами 85, 56 и 20 ткм соответственно. Звонок самому жадному-салон, машина продана, второй будет через два дня, первый вне зоны! Вот это да! Вот так неликвид)))))звонок в магаз запчастей и знакомым в хонду-лиговский, все рекомендуют брать, мол надежная, запчасти почти не уходят, только колодки-фильтры... Вот мы встречаемся с продавцом, диагностика у диллера, проверка истории, торг и она моя! Ощущения по динамике после аккорда не очень впечатлили, но...!!! Только до 50 км/ч, дальше у аккорда провал, у легенды ровный набор скорости до 120-140)))полностью груженая в жару едет даже хуже аккорда, тк штатной теплоотдачи радиаторов не хватает на эту мощь и массу, мыть, как оказалось их надо после каждой зимы(можно на простой мойке, клавное, чтобы мойка мощная была), неприятно удивил небольшой люфт в рейке на 65 ткм, но дальше небольшого люфта дело не пошло. Мелочь, а неприятно-на грунтовке шум из подвески и легкие удары по рулю... Так и ездил с ними три года. Люк на грунтовке скрипит при переваливании на кочках, ямы и бугорки проходит легче более высокого(на 5 мм) аккорда. Я сделал вывод, что из-за более жесткой подвески и короткого хода аммортов. Масложер летом около поллитра-литра на 1000 км, зимой его нет вообще))) расход от 9,8 на круизе на трассе до 23 отжигая по городу. Расходники стоят также, как и на аккорд, разница ничтожно мала. Только не вздумайте его бить-количество запчастей в бампере неприятно удивит даже владельца бмв, а ценник на них заставит владельца бмв покрутить пальцем у виска, а владельцев тойоты упасть с инфарктом. Решетка радиатора в сборе-40 тр, фара корпус-46 тр, в сборе-за 70! И это по старому курсу доллара))))) перезарядка пиропатронов системы защиты пешехода-110 тр, кстати, неоригинальные на эту машину бывают только филтры и колодки, все остальное-будьте добры только хулиардный оригинал))) посадка получше аккорда, но да немцев далековато, кресла удобные в меру, довольно сильно мешают обзору массивные передние стойки. Зато зеркала атас! Затемняемые все три, обзор на два ряда в сторону, мертвых зон нет! Они позволяют довольно активно маневрировать в потоке с перестроениями в два-три ряда с полным контролем ситуации! Адаптивный свет прекрасен, пока чистые фары и работают датчики afs, омыватель, на мой взгляд, не самый удачный, да еще и срабатывает каждый раз как брызгаешь на стекла, как и на старом аккорде! По три-четыре баллона омывайки возить приходилось, потом фобия развилась, тк на омывайку зимой в снегопад с долбаными реагентами денег больше, чем на бенз уходит, я начал бодяжить ее водой))) потом она замерзла, я кинул снега на стекло и оно лопнуло! Ну, жадность фраера сгубила)))) в последний год владения залил воды из скважины в деревне и засрались пеком мои омыватели фар))) блин, четыре баллона омывайки на всю скудную зиму хватило, раньше их на неделю мало было! В общем, неудобная хрень, на 8 аккорде исправили! Про кожу, материалы добавить нечего-кожа не айс, но и не г..о, просто заламывается поддержка ж...ы со стороны дверей, потом и сохнет и трещит, материалы айс только на трпеде, двери-кожзам, стойки велюр, шумка не лучшая, но в разы комфортнее аккорда. На х-3, например, шумка существенно лучше, хоть салон и проще-прошу обратить внимание-не беднее, а проще! Материалы в бмв и дороже и качественнее, только вид брутально-простой... Теперь о самом неприятном-ТОРМОЗА!!! через пару дней после моей покупки дбрый теановод решил пропустить бабульку на переходе на сокоростном участке непокоренных, да так испугался, что экстренно влупил на тромоз в довольно плотном потоке! Я тоже в тиски, и, там где аккорду еще осталось бы места после остановки, тяжелая легенда заставила обоср...я и меня и теановода, тк остановился я с визгом и в сантиметре от его бампера! Диски тормозные оригинальные начинают бить через две недели после покупки, через пол года торможение уже не для слабонервных! Раз в полгода ставить комплект за 14 тр-это перебор! Это реальный просчет инженеров хонды! Понятно, что я ездил агрессивно, но специально замечал - ни перегревал, ни луж, ни дождиков, суппорта перебраны, колодки оригинал- все равно начинают бить(((( на аккорде мне диски трижды приговаривали после очередного ТО, я отмазывался-в следующий раз махнем, я их и грел, и в лужу, и в сугроб горячими-все в лучшем виде было, а легенда на мне за аккорда отыгралась на тормозах)))) как на две тонны и триста лс не просчитать тормоза-ума не приложу. Ладно бы стоили копье, заплатил пару тыс за штуку и фиг с ними, так нет, и тут ценник легендовский)))на 120 ткм поменял ушатаные в хлам подушки двигателя, свечи, грм(его сняли-состояние ремня как у нового, до сих пор на даче лежит где-то))коробка до продажи(продал на 139 ткм) работала идеально, без пинков и рывков, подвеска и ходовая на отлично-менял один раз втулки-стойки стабилизатора и наконечники рулевых тяг, датчик afs и диоды в подсветке органов управления, перед продажей квакнула стекляха правого зеркала-внутри чего-то растекаться стало и при срабатывании затемнения оно вообще отражать перестало(16 тр новая))))следующий владелец сразу на генератор и стартер попал@, причем генератор давно просился-на холстых последний год лампочки ощутимо моргали в салоне, из-за этого, думаю, накрылась громкая связь))))в общем, машина не самая беспроблемная, но надежность подвески, ходовой и трансмиссии впечатляет, досадные мелочи не вспоминаются и я скучаю по своей красотке! Даже думал, купить такую-же, но после кроссовера на седан уже не очень)))