О Тарасе G2 1993г.р. Объективно.
Как и многие, перед покупкой автомобиля, я читаю отзывы владельцев и делаю свой выбор. Спасибо тем, кто пишет!
Вот и я решил внести и свой вклад в помощь другим людям.
Лично я владел двумя представителями этой разновидности машин так называемом Taurus G2 (1992-1995г.в.) и G3 (1995-1999г.в.). Владел долго и, думаю, мое мнение будет объективным. В этом отзыве расскажу о модельном поколении G2 1993 года рождения. Мнение по внешнему виду и интерьеру будет субъективным, каждый может сам оценить по своему вкусу, а вот о технических особенностях, качеству и надежности читайте ниже.
Итак... Taurus II (7 лет эксплуатации).
Подвеска и рулевое управление.
Баржа! Огромная американская баржа! Очень мягкая подвеска и в тоже время энергоемкая. Проглатывает большинство неровностей дороги, но не пробивается даже при полной загрузке. Несколько раз налетал на лежачих полицейских при скорости свыше 60км/ч., при экстренном торможении (зажатых пружинах). Все обходилось без потерь. Передние оси без особого взбрыкивания перепрыгивали гребень и, не теряя сцепления с дорогой, продолжали тормозить, так, что задние оси уже плавно перекатывались через препятствие. Пассажиры не подпрыгивали до потолка. Хотя при этом я ни сидел на заднем сидении ))) Курсовая устойчивость великолепная. На скорости до 170кч/ч дорогу держит отлично. Чем больше скорость, тем устойчивее автомобиль на дороге. Аэродинамические характеристики такие, что с увеличением скорости встречный поток воздуха отлично прижимает машину к земле, а мягкая подвеска проглатывает трещины и камни. Встречные фуры не особенно дестабилизируют движение автомобиля своей воздушной волной. Только еще больше вжимают в асфальт увеличивая сцепление с дорогой. Колейности на дороге не замечает. Можно отпускать руль и машина пойдет по колее как трамвай по рельсам. По трамвайным рельса, кстати, тоже идет отлично. Ширина колеи колес как раз совпадает с расстоянием между рельс. В крутые виражи входит легко. Ощутимо кренится, но не опрокидывается. Оторвать от земли колеса так ни разу не получилось. Правда, очень удобные диваны, но без боковых поддержек, заставляют пассажиров болтаться в машине как сосиски в кастрюльке. Водитель крепко держится за руль и почти не замечает таких кренов. Я прочувствовал это, когда покатался пассажиром. При вождении не забывайте и о пассажирах! ))
Автомобиль располагает к плавной, неспешной езде с чувством собственного достоинства, так как мотор (Вулкан V6 3л 141л.с.) достаточно мощный и тяговитый, а вот управление вялое и малоинформативное, но вполне достаточно безопасно контролируемое. Быстро привыкаешь. Думаю, при необходимости, легко пройдет "лосиный тест" за счет устойчивости к опрокидыванию, но играть в "шашечки" на дорогах не хочется.
Клиренс вполне достаточный даже для пересечения бордюров на малой скорости. Проверено.
Мотор.
Тяговит! Очень тяговит! При полной загрузке (6 человек!!! и в багажнике ~ 50кг) прет как будто едешь один. Практически, нет разницы в динамике. Только тормозной путь говорит о том, что автомобиль хорошо загружен.
Расход приемлемый. 15- 18л по городу в зависимости от стиля, а по трассе 8-10литров 92го бензина ЛЮБОГО качества. Мотор всеяден! Если бензин плохой попадается, то немного теряет динамику. Лечится влитием 95-го бензина, литров так 10 и дожигается бак. Ресурс двигателя очень большой! Мой автомобиль покатался более 240 000 миль и был продан следующему владельцу. ГРМ - цепь. Я её не менял и сомневаюсь, что ее меняли до меня. Двигатель без номерной можно без проблем заменить и на разборках он стоит 15- 20 тыр. Это смешная цена!
Динамика на старте не фантастическая, но приемлемая. Автомобиль тяжелый, а мотор всего 141л.с. Очень хорошая динамика появляется на скоростях от 80 до 120 км/ч, что гораздо важнее на дорогах, когда надо совершить комфортный и безопасный обгон. Если вдавить тапок в пол, автомат на секунду задумывается и потом машина выстреливает. Со 100км/ч до 150 разгоняется за считанные секунды (3-4сек субъективно)
Безопасность
Тормоза, кстати, весьма хорошие (у меня были дисковые тормоза как спереди так и сзади). Педаль может показаться вяловатой, но не критично. А широкие протекторы (у меня 215 было) обеспечивают надежное сцепление с дорогой. АБС весьма грамотно отрабатывает. Ни одного случая заноса на самой скользкой дороге не случилось. Один раз проскочил зигзагом в "игольное ушко" между внезапно становившимися авто, упершись с перепугу в педаль тормоза. Без АБС могло бы занести, но все руление отработало четко. Был период, когда АБС не работал, но и в этот период удавалось оттормаживаться без каких либо заносов правильно работая педалью, благо есть опыт езды на ТАЗах. В целом автомобиль заносоустойчив. Наверное, сказывается общая длина и масса. И, само собой, привод передний и мощный мотор на широких протекторах вытягивают при сносе/заносе на поворотах. Тапок в пол и руль в сторону поворота пару раз спасали от ошибки водителя на скользкой снежной разделительной жиже.
АКПП
Работает приемлемо. Я бы сказал без нареканий. Немного задумчива перед кикдауном и только 4ступени, но 4я ступень позволяет разгонять автомобиль от 80км/ч до 170 км/ч. с очень приличной динамикой не особо насилуя двигатель. А в режиме "драйв" (3 передачи) автомобиль получается очень даже динамичный в городских режимах движения. По надежности коробок могу судить только теоретически. У меня не ломалась, но слышал отзывы о проблеме. Гуру рекомендуют всегда прогревать, менять жидкость чаще, не насиловать АКПП, не рвать с места и не кататься долго на скорости свыше 130 км/ч. Я соблюдал все заповеди и было все хорошо.
Интерьер.
Мне нравится! Торпеда мягкая, с весьма не устаревшим дизайном. Диваны шикарные, удобные. 6 посадочных мест со своими ремнями безопасности. Места много как передним, так и .задним пассажирам С моим ростом 192 см я чувствую себя очень комфортно. Особенно это важно на дальних расстояниях. 1000км за 12 часов проезжаешь не особо утомляясь. Эргономика на высоте ! Все кнопки удобные не считая кнопки аварийки и переключателя поворотов. Свет и поворотники на одном рычаге-переключателе и, по началу, были ложные переключения. Потом привык. Обзор хороший. Зеркала большие и информативные. Жалко что на стоянке они не складываются, а торчат лопухами, НО! Эти лопухи уберегли от царапины кузова, когда один олень на джипе неудачно парковался рядом. У него процарапана дверь, а у меня содрана краска с зеркала. Зеркало не сломалось!!! Печка греет хорошо. Шумоизоляция выше всех похвал!
Что еще?...
Теперь о важном при выборе автомобиля. Надежность!
Выбор и разброс запчастей весьма большой. Проблем с наличием нет (Москва). Ставил как оригинал, так и китайские аналоги. Дальнейшая информация немного усредненная, но близка к реальной. Цены на запчасти можете посмотреть в общеизвестных магазинах таких как Экзист или Академия+ и сами определите стоимость эксплуатации, а я расскажу о своих проблемах ремонта и обслуживания.
Итак. За период эксплуатации (7 лет!!!) менялись:
"Косточки" стабилизатора поперечной устойчивости - примерно каждые 20т.км. замена. Потом купил на разборке от донора и забыл проблему тысяч на 40.
Резиновые втулки стабилизатор - каждый год менял. (Дешевые китайские начинают стучать через 2-5т.км. Оригинал через 15-20). Не критично но стук не приятный.
Рулевые наконечники каждые 30т.км.
Колодки тормозные - каждые 15т.к. (передние) 25т.км (задние)
Диски тормозные - один раз проточил.
Шаровая опора (правая) - один раз пришлось поменять.
Подшипник ступицы (правый) - 1 раз. И загудел он опять быстро, через 5т.км. Потом купил ступицу с донора в сборе с датчиком АБС (он не работал) и забыл проблему. Левая ступица осталась родная.
Опорный подшипник стойки (правый и левый)- один раз.
Радиатор (китай) - каждый 3й год.
Нижний патрубок охлаждения - раз в 2 года.
ВВ провода и свечи как на любой машине. Чисто профилактически менял раз в 30т.км.
НЕПРИЯТНОЕ! Пружины передние - лопались 2 раза! Но без последствий. Отлетал один виток и до сервиса машина шла своим ходом на докатке с малым радиусом колеса! Лопалась пружина, как ни странно, не на ходу, а после остановки, прямо на глазах.
Выключатель света - Несколько раз пытался сам починить, но не успешно. Потом купил новый. Разъем рассыпался и пришлось подключать на самодельные клеммы.
Контроллер Аэрбег - сгорал терморезистор. Пришлось вспомнить, как держать в руках паяльник. Деталь купил за 7 рублей, но долго пришлось разбираться в схеме (не нашлось грамотного электрика в сервисах).
Бензонасос - 1 раз.
Приводные ремни - 2 раза (для профилактики).
Щетки генератора - 1 раз.
Тормозные суппорты задние - один раз
Трубки ГУР -один раз. Гур гудит (такая особенность на этих машинах) постоянно, но не ломается.
Лобовое стекло - было с трещиной, но не поменял. Так и катался 7 лет.
Кондиционер не работал изначально. Не пытался его восстановить.
Фильтры и масла не в счет. Менял как положено. 5т.км. Минералка.
Задний сальник коленвала стал подтекать к 15 году жизни автомобиля. Не менял. Расход масла был приемлемым 1л на 5000км.
В общем-то и все! А, еще тросик ручника закис и порвался.
Двигатель не ломался и заводился всегда в любой мороз. АКПП по информации от продавца ремонтировалась раньше моего приобретения. У меня она отслужила верой и правдой весь период моей эксплуатации.
В целом, все поломки не были внезапными. О каких-то проблемах я узнавал заранее на плановых ТО, нормально не спешно закупал запчасти и своим ходом приезжал их менять. Годовые затраты на техобслуживание и ремонт не превышали 20000р. (700$). Это без бензина, страховок, техосмотра и пр.
Если верить одометру машина прошла более 240 000 миль. А брал я её на 70 000миль. Странно, что одометр рассчитан всего на 100 000 миль и дальше идет по новому кругу. Очевидно, когда я брал, был уже 2й круг и 170 000 миль. Или отмотали. Но по карфаксу, машина покинула Америку с пробегом 130 000 миль. Мой пробег составил 110 000.
О печальном. Железо.
Первые очаги коррозии стал замечать на 12 году жизни автомобиля. К 18 году жизни появились сквозные дыры в задних арках колес. К 20 году пороги сгнили в труху и в подрамнике появились дыры, но геометрия кузова не нарушилась. Двери закрываются. Сход развал делается. На них, кстати, к этому году вспучилась краска по нижней кромке, но дыр не появилось. На торпеде появилась первая трещина к 18му году жизни и стала лопаться ткань на сиденье водителя.
Доводчик дворника стал чудить. Починили в сервисе без замены.
В итоге, я считаю, Таурус вполне достойный аппарат! Скорее всего уже трудно найти аппарат с целым железом, А если кто-то переварил и покрасил его, то начальной надежности уже не ждите. У меня было травмировано крыло, залечено и закрашено. В местах сварки ржавчина начала проступать через 2 года и процесс уже не остановишь, но при этом была царапина на другом крыле и без краски я катался 3 года. Так это место даже не пожелтело. Изначально кузов хорошо оцинкован, но термические обработки от сварки разрушают первозданный цинк и машина начинает гнить.
Очень жаль, что форд прекратил выпускать автомобили подобного качества. Следующее поколение Таурусов, G3, с гораздо худшим железом и гниет он гораздо быстрее (((( Был у меня и такой, но о нем отзыв будет другой.
G2 и G2 совершенно разные автомобили как по качеству, так и по характеристикам. При изучении отзывов фильтруйте информацию.
Вот и я решил внести и свой вклад в помощь другим людям.
Лично я владел двумя представителями этой разновидности машин так называемом Taurus G2 (1992-1995г.в.) и G3 (1995-1999г.в.). Владел долго и, думаю, мое мнение будет объективным. В этом отзыве расскажу о модельном поколении G2 1993 года рождения. Мнение по внешнему виду и интерьеру будет субъективным, каждый может сам оценить по своему вкусу, а вот о технических особенностях, качеству и надежности читайте ниже.
Итак... Taurus II (7 лет эксплуатации).
Подвеска и рулевое управление.
Баржа! Огромная американская баржа! Очень мягкая подвеска и в тоже время энергоемкая. Проглатывает большинство неровностей дороги, но не пробивается даже при полной загрузке. Несколько раз налетал на лежачих полицейских при скорости свыше 60км/ч., при экстренном торможении (зажатых пружинах). Все обходилось без потерь. Передние оси без особого взбрыкивания перепрыгивали гребень и, не теряя сцепления с дорогой, продолжали тормозить, так, что задние оси уже плавно перекатывались через препятствие. Пассажиры не подпрыгивали до потолка. Хотя при этом я ни сидел на заднем сидении ))) Курсовая устойчивость великолепная. На скорости до 170кч/ч дорогу держит отлично. Чем больше скорость, тем устойчивее автомобиль на дороге. Аэродинамические характеристики такие, что с увеличением скорости встречный поток воздуха отлично прижимает машину к земле, а мягкая подвеска проглатывает трещины и камни. Встречные фуры не особенно дестабилизируют движение автомобиля своей воздушной волной. Только еще больше вжимают в асфальт увеличивая сцепление с дорогой. Колейности на дороге не замечает. Можно отпускать руль и машина пойдет по колее как трамвай по рельсам. По трамвайным рельса, кстати, тоже идет отлично. Ширина колеи колес как раз совпадает с расстоянием между рельс. В крутые виражи входит легко. Ощутимо кренится, но не опрокидывается. Оторвать от земли колеса так ни разу не получилось. Правда, очень удобные диваны, но без боковых поддержек, заставляют пассажиров болтаться в машине как сосиски в кастрюльке. Водитель крепко держится за руль и почти не замечает таких кренов. Я прочувствовал это, когда покатался пассажиром. При вождении не забывайте и о пассажирах! ))
Автомобиль располагает к плавной, неспешной езде с чувством собственного достоинства, так как мотор (Вулкан V6 3л 141л.с.) достаточно мощный и тяговитый, а вот управление вялое и малоинформативное, но вполне достаточно безопасно контролируемое. Быстро привыкаешь. Думаю, при необходимости, легко пройдет "лосиный тест" за счет устойчивости к опрокидыванию, но играть в "шашечки" на дорогах не хочется.
Клиренс вполне достаточный даже для пересечения бордюров на малой скорости. Проверено.
Мотор.
Тяговит! Очень тяговит! При полной загрузке (6 человек!!! и в багажнике ~ 50кг) прет как будто едешь один. Практически, нет разницы в динамике. Только тормозной путь говорит о том, что автомобиль хорошо загружен.
Расход приемлемый. 15- 18л по городу в зависимости от стиля, а по трассе 8-10литров 92го бензина ЛЮБОГО качества. Мотор всеяден! Если бензин плохой попадается, то немного теряет динамику. Лечится влитием 95-го бензина, литров так 10 и дожигается бак. Ресурс двигателя очень большой! Мой автомобиль покатался более 240 000 миль и был продан следующему владельцу. ГРМ - цепь. Я её не менял и сомневаюсь, что ее меняли до меня. Двигатель без номерной можно без проблем заменить и на разборках он стоит 15- 20 тыр. Это смешная цена!
Динамика на старте не фантастическая, но приемлемая. Автомобиль тяжелый, а мотор всего 141л.с. Очень хорошая динамика появляется на скоростях от 80 до 120 км/ч, что гораздо важнее на дорогах, когда надо совершить комфортный и безопасный обгон. Если вдавить тапок в пол, автомат на секунду задумывается и потом машина выстреливает. Со 100км/ч до 150 разгоняется за считанные секунды (3-4сек субъективно)
Безопасность
Тормоза, кстати, весьма хорошие (у меня были дисковые тормоза как спереди так и сзади). Педаль может показаться вяловатой, но не критично. А широкие протекторы (у меня 215 было) обеспечивают надежное сцепление с дорогой. АБС весьма грамотно отрабатывает. Ни одного случая заноса на самой скользкой дороге не случилось. Один раз проскочил зигзагом в "игольное ушко" между внезапно становившимися авто, упершись с перепугу в педаль тормоза. Без АБС могло бы занести, но все руление отработало четко. Был период, когда АБС не работал, но и в этот период удавалось оттормаживаться без каких либо заносов правильно работая педалью, благо есть опыт езды на ТАЗах. В целом автомобиль заносоустойчив. Наверное, сказывается общая длина и масса. И, само собой, привод передний и мощный мотор на широких протекторах вытягивают при сносе/заносе на поворотах. Тапок в пол и руль в сторону поворота пару раз спасали от ошибки водителя на скользкой снежной разделительной жиже.
АКПП
Работает приемлемо. Я бы сказал без нареканий. Немного задумчива перед кикдауном и только 4ступени, но 4я ступень позволяет разгонять автомобиль от 80км/ч до 170 км/ч. с очень приличной динамикой не особо насилуя двигатель. А в режиме "драйв" (3 передачи) автомобиль получается очень даже динамичный в городских режимах движения. По надежности коробок могу судить только теоретически. У меня не ломалась, но слышал отзывы о проблеме. Гуру рекомендуют всегда прогревать, менять жидкость чаще, не насиловать АКПП, не рвать с места и не кататься долго на скорости свыше 130 км/ч. Я соблюдал все заповеди и было все хорошо.
Интерьер.
Мне нравится! Торпеда мягкая, с весьма не устаревшим дизайном. Диваны шикарные, удобные. 6 посадочных мест со своими ремнями безопасности. Места много как передним, так и .задним пассажирам С моим ростом 192 см я чувствую себя очень комфортно. Особенно это важно на дальних расстояниях. 1000км за 12 часов проезжаешь не особо утомляясь. Эргономика на высоте ! Все кнопки удобные не считая кнопки аварийки и переключателя поворотов. Свет и поворотники на одном рычаге-переключателе и, по началу, были ложные переключения. Потом привык. Обзор хороший. Зеркала большие и информативные. Жалко что на стоянке они не складываются, а торчат лопухами, НО! Эти лопухи уберегли от царапины кузова, когда один олень на джипе неудачно парковался рядом. У него процарапана дверь, а у меня содрана краска с зеркала. Зеркало не сломалось!!! Печка греет хорошо. Шумоизоляция выше всех похвал!
Что еще?...
Теперь о важном при выборе автомобиля. Надежность!
Выбор и разброс запчастей весьма большой. Проблем с наличием нет (Москва). Ставил как оригинал, так и китайские аналоги. Дальнейшая информация немного усредненная, но близка к реальной. Цены на запчасти можете посмотреть в общеизвестных магазинах таких как Экзист или Академия+ и сами определите стоимость эксплуатации, а я расскажу о своих проблемах ремонта и обслуживания.
Итак. За период эксплуатации (7 лет!!!) менялись:
"Косточки" стабилизатора поперечной устойчивости - примерно каждые 20т.км. замена. Потом купил на разборке от донора и забыл проблему тысяч на 40.
Резиновые втулки стабилизатор - каждый год менял. (Дешевые китайские начинают стучать через 2-5т.км. Оригинал через 15-20). Не критично но стук не приятный.
Рулевые наконечники каждые 30т.км.
Колодки тормозные - каждые 15т.к. (передние) 25т.км (задние)
Диски тормозные - один раз проточил.
Шаровая опора (правая) - один раз пришлось поменять.
Подшипник ступицы (правый) - 1 раз. И загудел он опять быстро, через 5т.км. Потом купил ступицу с донора в сборе с датчиком АБС (он не работал) и забыл проблему. Левая ступица осталась родная.
Опорный подшипник стойки (правый и левый)- один раз.
Радиатор (китай) - каждый 3й год.
Нижний патрубок охлаждения - раз в 2 года.
ВВ провода и свечи как на любой машине. Чисто профилактически менял раз в 30т.км.
НЕПРИЯТНОЕ! Пружины передние - лопались 2 раза! Но без последствий. Отлетал один виток и до сервиса машина шла своим ходом на докатке с малым радиусом колеса! Лопалась пружина, как ни странно, не на ходу, а после остановки, прямо на глазах.
Выключатель света - Несколько раз пытался сам починить, но не успешно. Потом купил новый. Разъем рассыпался и пришлось подключать на самодельные клеммы.
Контроллер Аэрбег - сгорал терморезистор. Пришлось вспомнить, как держать в руках паяльник. Деталь купил за 7 рублей, но долго пришлось разбираться в схеме (не нашлось грамотного электрика в сервисах).
Бензонасос - 1 раз.
Приводные ремни - 2 раза (для профилактики).
Щетки генератора - 1 раз.
Тормозные суппорты задние - один раз
Трубки ГУР -один раз. Гур гудит (такая особенность на этих машинах) постоянно, но не ломается.
Лобовое стекло - было с трещиной, но не поменял. Так и катался 7 лет.
Кондиционер не работал изначально. Не пытался его восстановить.
Фильтры и масла не в счет. Менял как положено. 5т.км. Минералка.
Задний сальник коленвала стал подтекать к 15 году жизни автомобиля. Не менял. Расход масла был приемлемым 1л на 5000км.
В общем-то и все! А, еще тросик ручника закис и порвался.
Двигатель не ломался и заводился всегда в любой мороз. АКПП по информации от продавца ремонтировалась раньше моего приобретения. У меня она отслужила верой и правдой весь период моей эксплуатации.
В целом, все поломки не были внезапными. О каких-то проблемах я узнавал заранее на плановых ТО, нормально не спешно закупал запчасти и своим ходом приезжал их менять. Годовые затраты на техобслуживание и ремонт не превышали 20000р. (700$). Это без бензина, страховок, техосмотра и пр.
Если верить одометру машина прошла более 240 000 миль. А брал я её на 70 000миль. Странно, что одометр рассчитан всего на 100 000 миль и дальше идет по новому кругу. Очевидно, когда я брал, был уже 2й круг и 170 000 миль. Или отмотали. Но по карфаксу, машина покинула Америку с пробегом 130 000 миль. Мой пробег составил 110 000.
О печальном. Железо.
Первые очаги коррозии стал замечать на 12 году жизни автомобиля. К 18 году жизни появились сквозные дыры в задних арках колес. К 20 году пороги сгнили в труху и в подрамнике появились дыры, но геометрия кузова не нарушилась. Двери закрываются. Сход развал делается. На них, кстати, к этому году вспучилась краска по нижней кромке, но дыр не появилось. На торпеде появилась первая трещина к 18му году жизни и стала лопаться ткань на сиденье водителя.
Доводчик дворника стал чудить. Починили в сервисе без замены.
В итоге, я считаю, Таурус вполне достойный аппарат! Скорее всего уже трудно найти аппарат с целым железом, А если кто-то переварил и покрасил его, то начальной надежности уже не ждите. У меня было травмировано крыло, залечено и закрашено. В местах сварки ржавчина начала проступать через 2 года и процесс уже не остановишь, но при этом была царапина на другом крыле и без краски я катался 3 года. Так это место даже не пожелтело. Изначально кузов хорошо оцинкован, но термические обработки от сварки разрушают первозданный цинк и машина начинает гнить.
Очень жаль, что форд прекратил выпускать автомобили подобного качества. Следующее поколение Таурусов, G3, с гораздо худшим железом и гниет он гораздо быстрее (((( Был у меня и такой, но о нем отзыв будет другой.
G2 и G2 совершенно разные автомобили как по качеству, так и по характеристикам. При изучении отзывов фильтруйте информацию.
Добавил фото.
Выложил сохранившиеся фотографии
Владею более 5 лет
40
Комментарии22
Владимир
7 мая 2013
Нравится
Ответить
ВЕНАвтор
7 мая 2013
Нравится
Ответить
Иван
4 июня 2013
Нравится
Ответить
Din747
20 сентября 2013
Нравится
Ответить
Кирилл
7 мая 2013
Нравится
Ответить
Большой плохиш
7 мая 2013
Нравится
Ответить
ВЕНАвтор
7 мая 2013
Нравится
Ответить
Tigro857
7 мая 2013
Нравится
Ответить
ВЕНАвтор
7 мая 2013
Нравится
Ответить
sovatka
7 мая 2013
Нравится
Ответить
Кирилл
8 мая 2013
Нравится
Ответить
Attila-the-hun
8 мая 2013
Нравится
Ответить
sovatka
8 мая 2013
Нравится
Ответить
F. T. SHO
8 мая 2013
Нравится
Ответить
Иван Плисов
15 мая 2013
Нравится
Ответить
ВЕНАвтор
17 мая 2013
Нравится
Ответить
Иван Плисов
17 мая 2013
Нравится
Ответить
F. T. SHO
13 сентября 2013
Нравится
Ответить
Иван Плисов
14 сентября 2013
Нравится
Ответить
Эдуард Владимиров
8 мая 2013
Нравится
Ответить
Анастасия
15 мая 2013
Нравится
Ответить
Константин Дубов
10 мая 2018
Нравится
Ответить
Рекомендуем
- БортжурналРаботаем с Dodge Charger SRT DaytonaDodge Charger • 2014—2023
- Отличный аппаратChevrolet Alero • 1999—2004
- 128 000 ₽Ford Taurus II1993 / 120 000 км
- НовыйЕщё 6 фотоот 951 200 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2025
- TaurusFord Taurus • 2009—2012
- Нестандартные плеядыSubaru Legacy • 1989—1994
- НовыйЕщё 6 фотоот 904 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2025
- НовыйЕщё 6 фотоот 2 019 900 ₽Omoda C5 I Рестайлинг2024
- СабакаSaab 9000 • 1991—1998
- Отличная машина!!!Ford Mondeo • 1996—2000
- НовыйЕщё 6 фотоот 1 476 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta SW I Рестайлинг (NG)2025
- НовыйЕщё 6 фотоот 1 300 800 ₽Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)2025
- ШустрикChrysler Vision • 1992—1997
- DOHC 2l 1990г 221т.кмFord Sierra • 1987—1993
- НовыйЕщё 6 фотоот 1 526 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)2025
- На заказЕщё 5 фото2 050 000 ₽Subaru Forester V2021 / 28 000 км
- Элегантное автоFord Mondeo • 2014—2019
- Отличный американец в европейском исполнении.Chrysler Stratus • 1994—2000
- НовыйЕщё 6 фотоот 2 449 000 ₽Haval F7 II2025
- Ещё 6 фото2 550 000 ₽Exeed LX I Рестайлинг 22023 / 15 700 км