3800 км с дизельным Фокусом-3
Предыдущий отзыв был больше про то, как выбирал и покупал. Этот будет про саму машину, благо, 3800 км пробега за пару месяцев вполне достаточно, чтобы делать выводы.
Внешний вид. Года два назад попалось на глаза интервью одного из топ-менеджеров Форда. Там, в частности, были следующие слова: сегодня Форд, мол, - это машина, которую покупают головой, и нас это не совсем устраивает, мы хотим, чтобы нас выбирали сердцем. Топ-менеджеры слов на ветер не бросают: Форд с тех пор обнародовал несколько моделей весьма спорного дизайна (Focus 3, Explorer 5). Да, теперь кто-то Форд выбирает сердцем. Или же плюется и принципиально не выбирает.
Дизайн Фокуса третьего поколения лично я считаю провальным. Причина предельно проста: он сделан в стиле "ни два, ни полтора", в итоге не нравится никому: ни приверженцам консервативного сдержанного стиля (Focus 2, Mondeo 4), ни любителям агрессии-спорта (Lancer X, Astra J). Прагматик также заметит, что, в погоне за непонятно чем, машину сделали заметно теснее, причем не столько реально, сколько визуально (большой привет новой торпеде).
Комфорт. Шумоизоляция на высоте. Материалы отделки приятны на ощупь и на вид, сидения комфортабельны и удобны. Приятно удивила своим качеством аудиосистема, особенно на контрасте с штатной балалайкой фокуса второго поколения. В то же время, неприятно удивляет отсутствие комфорт-режима в коробке. "Спорт" сделали, а "комфорт" где? Совершенно непонятно, на кой черт перешли на 16-дюймовые колеса. На 15 дюймах машина ехала бы мягче, там профиль резины больше. Да, рулится весело и задорно. Но если немного подумать головой...
Фокус - машина в первую очередь для города. Что это значит? Это значит ПРОБКИ, каждый день, в обязательном порядке, и весьма умеренный потолок скорости, движение в потоке. У меня, к примеру, средняя скорость 18 км/ч по бортовому компьютеру. Подавляющее большинство времени машина едет очень медленно, в пределах 40-80 км/ч. Зачем на таких скоростях филигранная управляемость? Куда как ценнее плавный ход, без дерготни и сотрясений. Фокусу в этом смысле, мягко говоря, есть куда расти. Чтобы добиться от этой машины плавного хода, приходится прилагать существенные усилия. ПОЧЕМУ? Просчет, на мой взгляд, налицо.
Поскольку агрегат дизельный, в нем есть электропечка. О том, что она есть, владелец догадывается по косвенным признакам. Нагрева от электричества, когда мотор еще не прогрелся, просто нет. Нет тепла от двигателя - нет тепла вообще.
Безопасность. Тут просто 5 баллов и все. Полторы тонны веса, все мыслимые и немыслимые современные системы безопасности.
Надежность. За 3800 км пробега один раз заглючила штатная аудиосистема. Вылечилось перезапуском. Больше ничего не беспокоило.
Ходовые качества. Про комфорт уже все выше написано. Средний расход солярки в данный момент - 9.2л/100 км. Кстати, заправить машину где-то еще, кроме как на BP, официальном партнере Форда, вы сможете только через переходник, который надо каждый раз доставать из ниши с запаской под полом багажника и убирать обратно, и который после каждой заправки будет вонять дизтопливом вам в салон. Проще говоря, купив дизельный Форд, будьте готовы заправлять его исключительно на BP, ибо на остальных колонках нет тонкого дизельного пистолета, а толстый не лезет в горловину EasyFuel (в переводе с английского "легкая заправка", звучит в данном контексте издевательски).
140 дизельных коней в сочетании с двухдисковой коробкой, а также довольно жестко настроенным шасси удовлетворят запросы любого гонщика. "Пулять" по городу на этой машине одно удовольствие, очень немногие могут хотя бы состязаться, не то что обогнать. Дизельный ломовой момент в широком диапазоне оборотов - штука, которой современным задушенным экологией бензиновым моторам противопоставить нечего. На трассе скорость полета ограничена только размером кошелька. 140-180 км/ч с перестроениями и торможениями-разгонами машина выполняет шутя.
Отдельные пару слов про педали. Педаль газа длинноходная, как на Логане, но! Если на Логане глубина утопления педали газа что-то значит, то здесь работает только 1/3 хода педали. Остальные 2/3 в поведении машины ничего не меняют, разницы между нажатием гашетки на 1/3 и в пол нет. Если хочешь ехать плавно, то нажатие на газ надо очень аккуратно дозировать, по миллиметру. Педаль тормоза, напротив, короткоходная. Мало того, когда скорость становится маленькой (40 км/ч и менее), тормозить начинает вовсю помогать умная коробка. Затормозить плавно, как на поезде, очень тяжело: надо дозировать усилие на педали чайными ложечками, прогнозировать следующий ход коробки и соответствующим образом дожимать-отпускать педаль. И не дай боженька начать часто чередовать легкие нажатия педалей газа и тормоза, как можно делать в пробках на механике! Здесь это приведет к ощутимым рывкам. Плавное передвижение требует экономить (!) каждое нажатие на педаль. Я не просто так написал про недостающий комфорт-режим коробки: машину очень много тестировали на треке и автобанах, но отвратительно подготовили к пробкам.
Традиционно отвратительно работает АБС на плохом покрытии. ESP что-то куда-то корректирует, но работа ее непрозрачна, машина ведет себя с ней странно. Кнопки отключения этих систем нет, а жаль.
Гораздо удобнее, по сравнению со вторым поколением, стало преодолевать бордюры. За это отдельное спасибо. На фокусе второго поколения я потерял 3 брызговика из 4 практически сразу после покупки, здесь пока все на месте.
Машину не замечают сотрудники ГИБДД. Это однозначный плюс. На дороге перед тобой никто не пресмыкается, но никто и не хамит. Если куда-то с поворотником перестраиваешься, пускают куда охотнее, чем если едешь на Фокусе второго поколения. Это тоже плюс, причем проявляющийся каждый день.
Подводя итог. Когда оцениваешь машину, очень важно, с чем ты ее сравниваешь. Фокус-2 на старте продаж стоил настолько дешево (300 тысяч и даже меньше за базовую версию!), что конкурировал с Логаном, ВАЗом. Вполне понятно, что в такой битве у конкурентов шансов не было. Дизельный Фокус-3 как у меня, если без скидок, потянет почти на миллион. Это только сама машина, без учета второго комплекта резины, сигнализации с турботаймером и дистанционным запуском, страховок и прочего. Уровень конкурентов в этом ценовом сегменте представить несложно.
Единственный неоспоримый плюс такой машины - незаурядные динамика и управляемость при неприметной внешности. Все остальное обычно, плохо, очень плохо и даже отвратительно. В итоге машины такие продаются только с очень большим дисконтом. Искренне надеюсь, что Форд сделал выводы, и не повторит своих ошибок хотя бы с новым Mondeo, ибо желаю Форду как автопроизводителю только хорошего.
Я же своей машиной доволен. Ее минусы меня не очень трогают (кроме плавности хода), плюсы ощущаю каждый день.
Внешний вид. Года два назад попалось на глаза интервью одного из топ-менеджеров Форда. Там, в частности, были следующие слова: сегодня Форд, мол, - это машина, которую покупают головой, и нас это не совсем устраивает, мы хотим, чтобы нас выбирали сердцем. Топ-менеджеры слов на ветер не бросают: Форд с тех пор обнародовал несколько моделей весьма спорного дизайна (Focus 3, Explorer 5). Да, теперь кто-то Форд выбирает сердцем. Или же плюется и принципиально не выбирает.
Дизайн Фокуса третьего поколения лично я считаю провальным. Причина предельно проста: он сделан в стиле "ни два, ни полтора", в итоге не нравится никому: ни приверженцам консервативного сдержанного стиля (Focus 2, Mondeo 4), ни любителям агрессии-спорта (Lancer X, Astra J). Прагматик также заметит, что, в погоне за непонятно чем, машину сделали заметно теснее, причем не столько реально, сколько визуально (большой привет новой торпеде).
Комфорт. Шумоизоляция на высоте. Материалы отделки приятны на ощупь и на вид, сидения комфортабельны и удобны. Приятно удивила своим качеством аудиосистема, особенно на контрасте с штатной балалайкой фокуса второго поколения. В то же время, неприятно удивляет отсутствие комфорт-режима в коробке. "Спорт" сделали, а "комфорт" где? Совершенно непонятно, на кой черт перешли на 16-дюймовые колеса. На 15 дюймах машина ехала бы мягче, там профиль резины больше. Да, рулится весело и задорно. Но если немного подумать головой...
Фокус - машина в первую очередь для города. Что это значит? Это значит ПРОБКИ, каждый день, в обязательном порядке, и весьма умеренный потолок скорости, движение в потоке. У меня, к примеру, средняя скорость 18 км/ч по бортовому компьютеру. Подавляющее большинство времени машина едет очень медленно, в пределах 40-80 км/ч. Зачем на таких скоростях филигранная управляемость? Куда как ценнее плавный ход, без дерготни и сотрясений. Фокусу в этом смысле, мягко говоря, есть куда расти. Чтобы добиться от этой машины плавного хода, приходится прилагать существенные усилия. ПОЧЕМУ? Просчет, на мой взгляд, налицо.
Поскольку агрегат дизельный, в нем есть электропечка. О том, что она есть, владелец догадывается по косвенным признакам. Нагрева от электричества, когда мотор еще не прогрелся, просто нет. Нет тепла от двигателя - нет тепла вообще.
Безопасность. Тут просто 5 баллов и все. Полторы тонны веса, все мыслимые и немыслимые современные системы безопасности.
Надежность. За 3800 км пробега один раз заглючила штатная аудиосистема. Вылечилось перезапуском. Больше ничего не беспокоило.
Ходовые качества. Про комфорт уже все выше написано. Средний расход солярки в данный момент - 9.2л/100 км. Кстати, заправить машину где-то еще, кроме как на BP, официальном партнере Форда, вы сможете только через переходник, который надо каждый раз доставать из ниши с запаской под полом багажника и убирать обратно, и который после каждой заправки будет вонять дизтопливом вам в салон. Проще говоря, купив дизельный Форд, будьте готовы заправлять его исключительно на BP, ибо на остальных колонках нет тонкого дизельного пистолета, а толстый не лезет в горловину EasyFuel (в переводе с английского "легкая заправка", звучит в данном контексте издевательски).
140 дизельных коней в сочетании с двухдисковой коробкой, а также довольно жестко настроенным шасси удовлетворят запросы любого гонщика. "Пулять" по городу на этой машине одно удовольствие, очень немногие могут хотя бы состязаться, не то что обогнать. Дизельный ломовой момент в широком диапазоне оборотов - штука, которой современным задушенным экологией бензиновым моторам противопоставить нечего. На трассе скорость полета ограничена только размером кошелька. 140-180 км/ч с перестроениями и торможениями-разгонами машина выполняет шутя.
Отдельные пару слов про педали. Педаль газа длинноходная, как на Логане, но! Если на Логане глубина утопления педали газа что-то значит, то здесь работает только 1/3 хода педали. Остальные 2/3 в поведении машины ничего не меняют, разницы между нажатием гашетки на 1/3 и в пол нет. Если хочешь ехать плавно, то нажатие на газ надо очень аккуратно дозировать, по миллиметру. Педаль тормоза, напротив, короткоходная. Мало того, когда скорость становится маленькой (40 км/ч и менее), тормозить начинает вовсю помогать умная коробка. Затормозить плавно, как на поезде, очень тяжело: надо дозировать усилие на педали чайными ложечками, прогнозировать следующий ход коробки и соответствующим образом дожимать-отпускать педаль. И не дай боженька начать часто чередовать легкие нажатия педалей газа и тормоза, как можно делать в пробках на механике! Здесь это приведет к ощутимым рывкам. Плавное передвижение требует экономить (!) каждое нажатие на педаль. Я не просто так написал про недостающий комфорт-режим коробки: машину очень много тестировали на треке и автобанах, но отвратительно подготовили к пробкам.
Традиционно отвратительно работает АБС на плохом покрытии. ESP что-то куда-то корректирует, но работа ее непрозрачна, машина ведет себя с ней странно. Кнопки отключения этих систем нет, а жаль.
Гораздо удобнее, по сравнению со вторым поколением, стало преодолевать бордюры. За это отдельное спасибо. На фокусе второго поколения я потерял 3 брызговика из 4 практически сразу после покупки, здесь пока все на месте.
Машину не замечают сотрудники ГИБДД. Это однозначный плюс. На дороге перед тобой никто не пресмыкается, но никто и не хамит. Если куда-то с поворотником перестраиваешься, пускают куда охотнее, чем если едешь на Фокусе второго поколения. Это тоже плюс, причем проявляющийся каждый день.
Подводя итог. Когда оцениваешь машину, очень важно, с чем ты ее сравниваешь. Фокус-2 на старте продаж стоил настолько дешево (300 тысяч и даже меньше за базовую версию!), что конкурировал с Логаном, ВАЗом. Вполне понятно, что в такой битве у конкурентов шансов не было. Дизельный Фокус-3 как у меня, если без скидок, потянет почти на миллион. Это только сама машина, без учета второго комплекта резины, сигнализации с турботаймером и дистанционным запуском, страховок и прочего. Уровень конкурентов в этом ценовом сегменте представить несложно.
Единственный неоспоримый плюс такой машины - незаурядные динамика и управляемость при неприметной внешности. Все остальное обычно, плохо, очень плохо и даже отвратительно. В итоге машины такие продаются только с очень большим дисконтом. Искренне надеюсь, что Форд сделал выводы, и не повторит своих ошибок хотя бы с новым Mondeo, ибо желаю Форду как автопроизводителю только хорошего.
Я же своей машиной доволен. Ее минусы меня не очень трогают (кроме плавности хода), плюсы ощущаю каждый день.
По поводу коробки PowerShift и особенностей ее поведения
Многие жалуются на дерганность этой коробки в пробках. Я тоже исключением не буду: зачастую она не радует плавностью переключения тогда, когда это очень нужно. Но иногда таки радует! От чего же зависит ее поведение? Долго мучался и, вроде бы, нашел причину.
Современные коробки заявляются производителями как "умные", "подстраивающиеся под манеру вождения". Как это реализовано, согласно заявлению производителя? Мозги коробки анализируют поведение водителя, динамически изменяя соотношение комфорта и скорости отклика. То есть, в принципе, если вы пуляете, валите с большим количеством разгонов и торможений, то вопросов, почему потом у вас машина прыгает вперед от малейшего нажатия на педаль газа, а также сильно клюет носом, если подуть на тормоз, возникать не должно. Это штатная работа коробки. Езжайте, типа, спокойно, и коробка так делать перестанет.
Проблема в том, что PowerShift не перестает. При движении по пробкам он начинает так себя вести даже в том случае, когда едешь совсем неспешно. НО! Я заметил, что такие вещи проявляются только в том случае, если перед движением в пробке до этого машина также ездила по пробкам. Если вы проехали хотя бы 30 км по трассе, то коробка ведет себя совсем иначе: появляется искомая плавность переключений, никаких тычков, рывков и т.п.
Почему так получается? Насколько я понимаю, дело в ошибке в программе коробки. Коробка считает активность водителя через расход горючего за последние 30-50 км. В пробке вы двигаетесь в рваном ритме, расходуете очень много горючего, а также регулярно давите педали газа и тормоза. Поэтому коробка считает, что вы активный водитель, и вам обязательно надо не менее активную реакцию на нажатие педалей. На трассе педали вы давите гораздо меньше, и горючего расходуете гораздо меньше, поэтому коробка и предлагает вам спокойный режим.
Многие также склонны списывать такое поведение коробки на перегрев. Все тесты проводились зимой, в том числе - проезжал 30 км по трассе, ставил машину, садился и ехал на следующий день. Результаты те же, так что перегрев исключен. Да и какой вообще может быть перегрев коробки на новой машине в -15 за бортом?!
В общем, Форд зря сэкономил и на принудительном комфорт-режиме коробки, и на программистах для написания ПО. Великолепное, без вариантов, техническое решение под названием PowerShift чуть-чуть не доведено до совершенства. Очень надеюсь, что в будущих версиях косяк исправят.
А пока ездим так и стараемся поменьше жать на педали в городе.
Современные коробки заявляются производителями как "умные", "подстраивающиеся под манеру вождения". Как это реализовано, согласно заявлению производителя? Мозги коробки анализируют поведение водителя, динамически изменяя соотношение комфорта и скорости отклика. То есть, в принципе, если вы пуляете, валите с большим количеством разгонов и торможений, то вопросов, почему потом у вас машина прыгает вперед от малейшего нажатия на педаль газа, а также сильно клюет носом, если подуть на тормоз, возникать не должно. Это штатная работа коробки. Езжайте, типа, спокойно, и коробка так делать перестанет.
Проблема в том, что PowerShift не перестает. При движении по пробкам он начинает так себя вести даже в том случае, когда едешь совсем неспешно. НО! Я заметил, что такие вещи проявляются только в том случае, если перед движением в пробке до этого машина также ездила по пробкам. Если вы проехали хотя бы 30 км по трассе, то коробка ведет себя совсем иначе: появляется искомая плавность переключений, никаких тычков, рывков и т.п.
Почему так получается? Насколько я понимаю, дело в ошибке в программе коробки. Коробка считает активность водителя через расход горючего за последние 30-50 км. В пробке вы двигаетесь в рваном ритме, расходуете очень много горючего, а также регулярно давите педали газа и тормоза. Поэтому коробка считает, что вы активный водитель, и вам обязательно надо не менее активную реакцию на нажатие педалей. На трассе педали вы давите гораздо меньше, и горючего расходуете гораздо меньше, поэтому коробка и предлагает вам спокойный режим.
Многие также склонны списывать такое поведение коробки на перегрев. Все тесты проводились зимой, в том числе - проезжал 30 км по трассе, ставил машину, садился и ехал на следующий день. Результаты те же, так что перегрев исключен. Да и какой вообще может быть перегрев коробки на новой машине в -15 за бортом?!
В общем, Форд зря сэкономил и на принудительном комфорт-режиме коробки, и на программистах для написания ПО. Великолепное, без вариантов, техническое решение под названием PowerShift чуть-чуть не доведено до совершенства. Очень надеюсь, что в будущих версиях косяк исправят.
А пока ездим так и стараемся поменьше жать на педали в городе.
Уплаченные суммы и еще о настройке КПП/ДВС
1. Вспомнил, что забыл указать конкретные потраченные суммы, хотя это может быть интересно.
Сам автомобиль обошелся в 727 тысяч рублей. Допонительно установлено:
а) сигнализация с дистанционным запуском и турботаймером (34 тысячи);
б) композитная защита моторного отсека (~5 тысяч).
Каска: около 50 тысяч рублей при страховой стоимости 747 тысяч (20 тысяч обошелся комплект шипованных колес Nokian Nordman 4, сумму включили в стоимость а/м, зачем - не знаю). Также оплатил ОСАГО.
Талон ТО для машин младше 3 лет сегодня не нужен. Но за постановку на учет слупили 14 (четырнадцать) тысяч рублей. Шиномонтаж (перекинуть и отбалансировать 4 колеса, с зимней на летнюю резину) дилер оценил в 4 тысячи.
2. Вскрылся еще один серьезный промах в настройке пары ДВС-КПП. К тексту прилагаю картинку, она взята с сайта BSR, это мощностно-моментные характеристики мотора Ford 2.0tdci с разными прошивками.
Обратите внимание на синюю прерывистую кривую, это момент стокового ДВС. Из левого графика четко видно, что, начиная с ~3400 оборотов, момент только падает, а начиная с 3900 оборотов, двигатель выдает гораздо меньше мощности, чем в пике. Причем, обращаю внимание, такая картина наблюдается даже на прошивке 163 лс (а моторы Ford 2.0tdci в версиях 115, 140 и 163 лс отличаются только прошивкой). В прошивке на 140 лс (правый график) картина еще более удручающая: момент в промежутке 2-3 тысячи оборотов, дальше он уходит.
Что из этого следует? Что, по большому счету, с такими настройками крутить двигатель выше 3.5 тысяч оборотов нет ни малейшего смысла. Однако, если вы переведете коробку в спорт-режим, она радостно предложит вам поздние переключения, на отсечке. Вы будете практически постоянно находиться в зоне 3.5-4.7, где момента нет, под натужное рычание дизеля.
В итоге получается, что машина куда лучше разгоняется и пуляет в режиме D, чем в режиме S, причем обороты переключения передачи в режиме D зависят от глубины нажатия педали. Наилучший результат на стоковой прошивке достигается, если нажать педаль ровно до момента переключения на 3.5 тысячах оборотов, и эту глубину надо ловить ногой (!). Кстати, скорость разгона в таком режиме от 0 до 100 км/ч выше паспортной. Спортрежим же коробки вовсе БЕСПОЛЕЗЕН, много шума и никакой производительности. Связано это с оборотами переключения передач, которые в режиме D куда ниже, и куда ближе к оптимальным 3-3.5 тысячам (где весь момент). Как можно было допустить массовое производство автомобилей с таким ДЕФЕКТОМ (а это именно дефект) - понятия не имею.
Теоретически, проблема лечится чиповкой: из графика следует, что после чиповки машина на верхах оживет, что нивелирует проблему с алгоритмом переключения коробки, а также сильно расширит диапазон топовой мощности. Но официальный дилер BSR просит за чип 41 тысячу рублей, и, к тому же, согласно данным сайта на 20 марта 2013 года, не чипует Focus 2.0tdci, зато прекрасно чипует Kuga 2.0tdci. В чем принципиальная разница между мотором 2.0tdci на Focus и Kuga, - не знаю.
Выводы делайте сами. Я пока приноровился и катаюсь так. Машиной все равно доволен.
На сегодняшний день пробег почти 4700 км, ничего не сломалось. Периодически включается вентилятор ДВС, слегка попахивает паленым маслицем. На форумах прочитал, что на обкатке это нормально. Забил, проверяю масло регулярно - не уходит. Средний расход поднялся до 9.3л/100 км, обещанные паспортом 6.6л/100 км по городу воспринимаются как бред сивой кобылы. Даже теоретически не могу предположить, что надо делать, чтобы получить в Москве такой расход. Справедливости ради, засек расход на бензиновом Фокус 1.4МКПП, там получилось еще больше (на глазок раза в полтора), так что дизель все-таки деньги на топливе экономит. Видимо, просто такие тяжелые условия эксплуатации.
P.S.: в Autonews опубликовали свежие данные по продажам Focus (картинка номер 2, приложение к отзыву). Январь-февраль 2013 года: падение продаж на 20% по сравнению с 2012 годом, за февраль - на 25%. Это на растущем рынке. Гром грянул, рак на горе свистнул, петух жареный в задницу клюнул. Самое время перекреститься. Фордовцы, начинайте уже что-то вменяемое делать в направлении покупателей, не тяните кота за яйца. Скидки - это хорошо, мы ценим, но, судя по данным продаж, недостаточно.
Сам автомобиль обошелся в 727 тысяч рублей. Допонительно установлено:
а) сигнализация с дистанционным запуском и турботаймером (34 тысячи);
б) композитная защита моторного отсека (~5 тысяч).
Каска: около 50 тысяч рублей при страховой стоимости 747 тысяч (20 тысяч обошелся комплект шипованных колес Nokian Nordman 4, сумму включили в стоимость а/м, зачем - не знаю). Также оплатил ОСАГО.
Талон ТО для машин младше 3 лет сегодня не нужен. Но за постановку на учет слупили 14 (четырнадцать) тысяч рублей. Шиномонтаж (перекинуть и отбалансировать 4 колеса, с зимней на летнюю резину) дилер оценил в 4 тысячи.
2. Вскрылся еще один серьезный промах в настройке пары ДВС-КПП. К тексту прилагаю картинку, она взята с сайта BSR, это мощностно-моментные характеристики мотора Ford 2.0tdci с разными прошивками.
Обратите внимание на синюю прерывистую кривую, это момент стокового ДВС. Из левого графика четко видно, что, начиная с ~3400 оборотов, момент только падает, а начиная с 3900 оборотов, двигатель выдает гораздо меньше мощности, чем в пике. Причем, обращаю внимание, такая картина наблюдается даже на прошивке 163 лс (а моторы Ford 2.0tdci в версиях 115, 140 и 163 лс отличаются только прошивкой). В прошивке на 140 лс (правый график) картина еще более удручающая: момент в промежутке 2-3 тысячи оборотов, дальше он уходит.
Что из этого следует? Что, по большому счету, с такими настройками крутить двигатель выше 3.5 тысяч оборотов нет ни малейшего смысла. Однако, если вы переведете коробку в спорт-режим, она радостно предложит вам поздние переключения, на отсечке. Вы будете практически постоянно находиться в зоне 3.5-4.7, где момента нет, под натужное рычание дизеля.
В итоге получается, что машина куда лучше разгоняется и пуляет в режиме D, чем в режиме S, причем обороты переключения передачи в режиме D зависят от глубины нажатия педали. Наилучший результат на стоковой прошивке достигается, если нажать педаль ровно до момента переключения на 3.5 тысячах оборотов, и эту глубину надо ловить ногой (!). Кстати, скорость разгона в таком режиме от 0 до 100 км/ч выше паспортной. Спортрежим же коробки вовсе БЕСПОЛЕЗЕН, много шума и никакой производительности. Связано это с оборотами переключения передач, которые в режиме D куда ниже, и куда ближе к оптимальным 3-3.5 тысячам (где весь момент). Как можно было допустить массовое производство автомобилей с таким ДЕФЕКТОМ (а это именно дефект) - понятия не имею.
Теоретически, проблема лечится чиповкой: из графика следует, что после чиповки машина на верхах оживет, что нивелирует проблему с алгоритмом переключения коробки, а также сильно расширит диапазон топовой мощности. Но официальный дилер BSR просит за чип 41 тысячу рублей, и, к тому же, согласно данным сайта на 20 марта 2013 года, не чипует Focus 2.0tdci, зато прекрасно чипует Kuga 2.0tdci. В чем принципиальная разница между мотором 2.0tdci на Focus и Kuga, - не знаю.
Выводы делайте сами. Я пока приноровился и катаюсь так. Машиной все равно доволен.
На сегодняшний день пробег почти 4700 км, ничего не сломалось. Периодически включается вентилятор ДВС, слегка попахивает паленым маслицем. На форумах прочитал, что на обкатке это нормально. Забил, проверяю масло регулярно - не уходит. Средний расход поднялся до 9.3л/100 км, обещанные паспортом 6.6л/100 км по городу воспринимаются как бред сивой кобылы. Даже теоретически не могу предположить, что надо делать, чтобы получить в Москве такой расход. Справедливости ради, засек расход на бензиновом Фокус 1.4МКПП, там получилось еще больше (на глазок раза в полтора), так что дизель все-таки деньги на топливе экономит. Видимо, просто такие тяжелые условия эксплуатации.
P.S.: в Autonews опубликовали свежие данные по продажам Focus (картинка номер 2, приложение к отзыву). Январь-февраль 2013 года: падение продаж на 20% по сравнению с 2012 годом, за февраль - на 25%. Это на растущем рынке. Гром грянул, рак на горе свистнул, петух жареный в задницу клюнул. Самое время перекреститься. Фордовцы, начинайте уже что-то вменяемое делать в направлении покупателей, не тяните кота за яйца. Скидки - это хорошо, мы ценим, но, судя по данным продаж, недостаточно.
7000 км. Появились новые штрихи к портрету
Сначала о деньгах. За истекший период в машине ничего по-крупному не сломалось, но раскошелиться все-таки пришлось: второго комплекта дисков у меня не было, купил литье Replica FD26 на 16" для летних покрышек. Комплект дисков и шиномонтаж обошлись в 19600. Можно и нужно было купить все то же самое дешевле через интернет, но времени не было, в итоге покупал одним днем, из наличия, и переобувался впопыхах. Фотки прилагаю.
Кстати, приценивался к оригинальным дискам. Комплект оригинала обошелся бы в 8-9 тысяч за диск, или 32-36 тысяч за комплект + шиномонтаж.
На пробеге 5000 км решил сбросить расход горючего. Компьютер показывал 9.3л/100 км, и я наивно полагал, что расход может быть меньше, обкатка же проходит. Ага, щас! Текущие показатели расхода горючего - 10.0л/100 км (пробег 5000-7000). С завода, напомню, заявлено 6.6л в городском цикле.
Но об этом абсолютно не вспоминаешь, когда садишься за руль. Даже не смотря на "экономную" заводскую прошивку, 300-320 Нм крутящего момента под педалью - это показатель лучше, чем у топового Мондео (2.0T 240 коней). У Мондео момент 300-340 Нм, рабочий диапазон двигателя шире, но сам Мондюк с экобустом куда тяжелее (разница в ~300 кг), аэродинамика у него намного хуже. По совокупности качеств получается, что дизельный Фокус3 - это не автомобиль на каждый день. Это полноценный спортивный болид начального уровня, по всем характеристикам. Если его так воспринимать, то все становится на свои места: и жесткая подвеска, и острый руль, и педали формата "нажимать по миллиметру", и двигатель с узким рабочим диапазоном. Даже прайсовая цена выглядит совсем не такой нелепой.
С завода у этой машины заявлен разгон до сотни за 9.5 секунд. В серии тестовых заездов мне удавалось разогнаться до сотни за 7-8 сек (замер по спидометру), в зависимости от того, насколько удачно я попадал в идеальное положение педали (см предыдущие отзывы). По динамике дизель, конечно, не ST (6.5 сек в стоке заявлено), но очень достойно и шустро. В конце концов, устав бороться с мудацкой программой управления АКПП, которая постоянно пытается раскручивать дизель как бензин, махнул рукой и решил прошиться, чтобы расширить диапазон отдачи мощности двигателя. Написал официальному дилеру BSR, Mantz/AM-Style. Они официально ответили, что прошивка от BSR для Focus 2.0 tdci недоступна. Куги и Мондео с такой же связкой ДВС/КПП по-прежнему прекрасно прошивают, я же с Фокусом все так же жду у моря погоды, т.к. все остальные предлагаемые прошивки (Bluefin, Superchips и т.п.) куда хуже, там рабочий диапазон двигателя расширяется незначительно (та же самая горбатая кривая, как на заводской прошивке 140 кобыл, просто уезжает вверх во всем диапазоне).
Даже без прошивки удалось 4 раза получить удар в коробке. Выглядит следующим образом: иногда при резком наборе скорости раздается знатный такой удар, машина несколько десятых секунды тупит, ведущие колеса выполняют легкий шлиф, потом снаряд невозмутимо едет дальше. Насколько я понимаю, удар происходит, когда коробка с 2700-3000 оборотов пытается переключиться вниз, а не вверх, это очередной баг в управляющей программе АКПП (это же не бензин, тут отсечка куда ниже!). Зачем вообще на таком двигателе, где пик момента доступен уже от 1300-1500 об/мин, а после 3000-3500 об/мин момента нет, сбрасывать передачу вниз в ответ на нажатие акселератора?! Видимо, затем же, зачем в спортрежиме держать обороты в диапазоне 3.5-4.7. Идиотизм кристаллизованный, незамутненный. Радует, что есть гарантия и запасной автомобиль, угроблю коробку - глядишь, заменят на агрегат с прошивкой посвежее и покорректнее.
Сигнализация Scher-Khan Magicar 9, установленная у дилера, сама по себе свалилась в режим Valet, причем прямо на ходу. О том, что это режим Valet, я узнал только после спортивного и нервного изучения документации. Немного нервов, немного понажимать кнопочки, и все снова работает. Осадочек, правда, остался: за 34 тысячи рублей такие "сюрпризы", мягко говоря, удручают.
Порадовало качество лакокрасочного покрытия. На мойке с кузова не смогли смыть птичьи экскременты, смыл сам обыкновенным дешевым средством для мытья стекол и тряпкой из микрофибры. Никаких следов не осталось. Зато вот обивка сидений не так радует: поел на ходу ватрушку, накрошил творогом в район промежности. Не оттиралось ничем, пришлось оплатить комплексную мойку с химчисткой салона. Сиденья Фокуса2 были более стойкими к загрязнениям, чистились проще.
Отдельные вопросы появились к посадке за рулем: не хватает регулировки вылета руля. Если сесть, как просят спина и ноги, то руками тяжело тянуться к рулю, а если до руля достаточно близко, то либо спина слишком вертикально, либо ноги слишком согнуты. Еще 10-15 см диапазона "на себя" для руля были бы совсем не лишними. Хотя, по-хорошему, основная проблема - не диапазон регулировки вылета руля, а положение педалей, которые можно и нужно было утапливать глубже, не зря же передний пассажир жалуется, что ногам после Фокуса2 стало теснее. Если еще точнее, то я в упор не понимаю, на кой черт так сместили в салон педаль тормоза, учитывая ее короткий ход. Собственно, если ее сместить сантиметров на 10 вперед, то посадка станет идеальной.
Резюме: новый автомобиль радует и интригует, впервые за долгие годы не приелся за первый месяц после покупки. Катаюсь каждый день с интересом, продолжаю изучать его повадки и технические характеристики, привыкаю. Радуюсь, как школьник, любому просвету в потоке, играю в шашки с молодежью и топчу тапку при любой возможности. Молодит, черт возьми! Играй, гормон! Визжи, дивчина! :) Весело, прикольно, нравится.
Кстати, приценивался к оригинальным дискам. Комплект оригинала обошелся бы в 8-9 тысяч за диск, или 32-36 тысяч за комплект + шиномонтаж.
На пробеге 5000 км решил сбросить расход горючего. Компьютер показывал 9.3л/100 км, и я наивно полагал, что расход может быть меньше, обкатка же проходит. Ага, щас! Текущие показатели расхода горючего - 10.0л/100 км (пробег 5000-7000). С завода, напомню, заявлено 6.6л в городском цикле.
Но об этом абсолютно не вспоминаешь, когда садишься за руль. Даже не смотря на "экономную" заводскую прошивку, 300-320 Нм крутящего момента под педалью - это показатель лучше, чем у топового Мондео (2.0T 240 коней). У Мондео момент 300-340 Нм, рабочий диапазон двигателя шире, но сам Мондюк с экобустом куда тяжелее (разница в ~300 кг), аэродинамика у него намного хуже. По совокупности качеств получается, что дизельный Фокус3 - это не автомобиль на каждый день. Это полноценный спортивный болид начального уровня, по всем характеристикам. Если его так воспринимать, то все становится на свои места: и жесткая подвеска, и острый руль, и педали формата "нажимать по миллиметру", и двигатель с узким рабочим диапазоном. Даже прайсовая цена выглядит совсем не такой нелепой.
С завода у этой машины заявлен разгон до сотни за 9.5 секунд. В серии тестовых заездов мне удавалось разогнаться до сотни за 7-8 сек (замер по спидометру), в зависимости от того, насколько удачно я попадал в идеальное положение педали (см предыдущие отзывы). По динамике дизель, конечно, не ST (6.5 сек в стоке заявлено), но очень достойно и шустро. В конце концов, устав бороться с мудацкой программой управления АКПП, которая постоянно пытается раскручивать дизель как бензин, махнул рукой и решил прошиться, чтобы расширить диапазон отдачи мощности двигателя. Написал официальному дилеру BSR, Mantz/AM-Style. Они официально ответили, что прошивка от BSR для Focus 2.0 tdci недоступна. Куги и Мондео с такой же связкой ДВС/КПП по-прежнему прекрасно прошивают, я же с Фокусом все так же жду у моря погоды, т.к. все остальные предлагаемые прошивки (Bluefin, Superchips и т.п.) куда хуже, там рабочий диапазон двигателя расширяется незначительно (та же самая горбатая кривая, как на заводской прошивке 140 кобыл, просто уезжает вверх во всем диапазоне).
Даже без прошивки удалось 4 раза получить удар в коробке. Выглядит следующим образом: иногда при резком наборе скорости раздается знатный такой удар, машина несколько десятых секунды тупит, ведущие колеса выполняют легкий шлиф, потом снаряд невозмутимо едет дальше. Насколько я понимаю, удар происходит, когда коробка с 2700-3000 оборотов пытается переключиться вниз, а не вверх, это очередной баг в управляющей программе АКПП (это же не бензин, тут отсечка куда ниже!). Зачем вообще на таком двигателе, где пик момента доступен уже от 1300-1500 об/мин, а после 3000-3500 об/мин момента нет, сбрасывать передачу вниз в ответ на нажатие акселератора?! Видимо, затем же, зачем в спортрежиме держать обороты в диапазоне 3.5-4.7. Идиотизм кристаллизованный, незамутненный. Радует, что есть гарантия и запасной автомобиль, угроблю коробку - глядишь, заменят на агрегат с прошивкой посвежее и покорректнее.
Сигнализация Scher-Khan Magicar 9, установленная у дилера, сама по себе свалилась в режим Valet, причем прямо на ходу. О том, что это режим Valet, я узнал только после спортивного и нервного изучения документации. Немного нервов, немного понажимать кнопочки, и все снова работает. Осадочек, правда, остался: за 34 тысячи рублей такие "сюрпризы", мягко говоря, удручают.
Порадовало качество лакокрасочного покрытия. На мойке с кузова не смогли смыть птичьи экскременты, смыл сам обыкновенным дешевым средством для мытья стекол и тряпкой из микрофибры. Никаких следов не осталось. Зато вот обивка сидений не так радует: поел на ходу ватрушку, накрошил творогом в район промежности. Не оттиралось ничем, пришлось оплатить комплексную мойку с химчисткой салона. Сиденья Фокуса2 были более стойкими к загрязнениям, чистились проще.
Отдельные вопросы появились к посадке за рулем: не хватает регулировки вылета руля. Если сесть, как просят спина и ноги, то руками тяжело тянуться к рулю, а если до руля достаточно близко, то либо спина слишком вертикально, либо ноги слишком согнуты. Еще 10-15 см диапазона "на себя" для руля были бы совсем не лишними. Хотя, по-хорошему, основная проблема - не диапазон регулировки вылета руля, а положение педалей, которые можно и нужно было утапливать глубже, не зря же передний пассажир жалуется, что ногам после Фокуса2 стало теснее. Если еще точнее, то я в упор не понимаю, на кой черт так сместили в салон педаль тормоза, учитывая ее короткий ход. Собственно, если ее сместить сантиметров на 10 вперед, то посадка станет идеальной.
Резюме: новый автомобиль радует и интригует, впервые за долгие годы не приелся за первый месяц после покупки. Катаюсь каждый день с интересом, продолжаю изучать его повадки и технические характеристики, привыкаю. Радуюсь, как школьник, любому просвету в потоке, играю в шашки с молодежью и топчу тапку при любой возможности. Молодит, черт возьми! Играй, гормон! Визжи, дивчина! :) Весело, прикольно, нравится.
Пробег 10250
По-прежнему ничего не сломалось, но машина периодически начала просить тормозуху. Подозреваю, что скоро попросятся колодки. По этой причине к очередному сбросу счетчика расхода (раз в 5 тысяч км) решил приурочить эксперимент.
Расход за пробег 5000-10000 по компьютеру составил 9.9/100 км. С 10 тысяч начал ездить везде не быстрее 70-90 км/ч, тогда как раньше вваливал до 180. Расход упал разом на 2 литра, сейчас держится в районе 8л/100 км, плюс сразу же позитивно отреагировала АКПП: она решила, что я не спортсмен, дерготни стало ощутимо меньше, машина разгоняется и тормозит мягко, без толчков и резких переключений. Предварительный вывод: судя по всему, у АКПП PowerShift в алгоритме определения темперамента водителя среди параметров присутствует не только расход, но и максимальная скорость, а также разница между средней и максимальной. Я-то наивно полагал, что этот алгоритм будет ориентироваться на педалирование, тем более, что педаль электронная. Там было бы куда проще: частота нажатий на педаль, глубина нажатий. Но инженегры Форда сделали иначе.
Эксперимент, в общем, продолжаю. По результатам еще отпишусь.
Расход за пробег 5000-10000 по компьютеру составил 9.9/100 км. С 10 тысяч начал ездить везде не быстрее 70-90 км/ч, тогда как раньше вваливал до 180. Расход упал разом на 2 литра, сейчас держится в районе 8л/100 км, плюс сразу же позитивно отреагировала АКПП: она решила, что я не спортсмен, дерготни стало ощутимо меньше, машина разгоняется и тормозит мягко, без толчков и резких переключений. Предварительный вывод: судя по всему, у АКПП PowerShift в алгоритме определения темперамента водителя среди параметров присутствует не только расход, но и максимальная скорость, а также разница между средней и максимальной. Я-то наивно полагал, что этот алгоритм будет ориентироваться на педалирование, тем более, что педаль электронная. Там было бы куда проще: частота нажатий на педаль, глубина нажатий. Но инженегры Форда сделали иначе.
Эксперимент, в общем, продолжаю. По результатам еще отпишусь.
Пробег 15000
Прошел ТО. Заняло 2 часа, стоимость 9156р с учетом того, что обслуживался не у того дилера, где покупал, за это сделали скидку 15%. Без скидки будет, грубо говоря, почти 11 тысяч, и это только жидкости + фильтры, без колодок. Колодки изношены на 60% (по заключению дилера), то есть, следующий заезд к дилеру вполне может случиться до пробега в 30 тысяч. Дорого, очень дорого для народного автомобиля, особенно учитывая межсервисный интервал в 15000 км. Для второго поколения интервал был 20 тысяч, стоимость такого же ТО у дилера была тысяч 5-6. Аппетиты выросли, в пересчете на километр, где-то на 125%.
Расход дизтоплива за пробег с 10 по 15 тысячу составил 9 литров ровно, и это без особого отжига. На этой машине вполне реально в паспортные 6.6/100 укладываться даже при езде по Москве, но это надо а) не ждать пассажиров с заведенным двигателем, б) не превышать ограничения скорости. Я делаю и то, и другое, поэтому расход такой, какой есть, плюс еще штрафы с камер регулярно приходят, влегкую удваивая/утраивая еженедельный счет с заправки.
"Порадовала" очередным приколом сигналка Scher-Khan, установленная дилером. На предыдущей машине был Alligator, и там, когда батарейка в пульте кончалась, пульт просто переставал работать. Здесь, по мере кончины батарейки, снижалась дальнобойность пульта, в самом конце он порой машину не открывал, даже если нажать кнопку прямо рядом с датчиком внутри машины. При этом, на самом брелке с дисплеем все вроде ок. О кончине батарейки можно узнать, разглядев 1 деление на мелкой красной пиктограмме батареи в углу крошечного дисплейчика. Разумеется, далеко не сразу дошло, в чем дело, и, пока не догадался сменить батарейку, успел расстроиться, что сигналка снова начала глючить.
Выбить чип из BSR отчаялся, они так и не чипуют Фокусы 2.0ТД. Пофигу, в последнее время так задолбан, что даже те динамические характеристики, что есть, не использую в полной мере.
В целом, покупка продолжает радовать. Это все тот же надежный трудяга, хоть и ставший ощутимо дороже и, что не менее важно, комфортабельнее. Сел, дверью хлопнул, центральным замком от всех отгородился и едешь, куда тебе надо. Просто машина, просто едет, и едет отлично на свои деньги.
Расход дизтоплива за пробег с 10 по 15 тысячу составил 9 литров ровно, и это без особого отжига. На этой машине вполне реально в паспортные 6.6/100 укладываться даже при езде по Москве, но это надо а) не ждать пассажиров с заведенным двигателем, б) не превышать ограничения скорости. Я делаю и то, и другое, поэтому расход такой, какой есть, плюс еще штрафы с камер регулярно приходят, влегкую удваивая/утраивая еженедельный счет с заправки.
"Порадовала" очередным приколом сигналка Scher-Khan, установленная дилером. На предыдущей машине был Alligator, и там, когда батарейка в пульте кончалась, пульт просто переставал работать. Здесь, по мере кончины батарейки, снижалась дальнобойность пульта, в самом конце он порой машину не открывал, даже если нажать кнопку прямо рядом с датчиком внутри машины. При этом, на самом брелке с дисплеем все вроде ок. О кончине батарейки можно узнать, разглядев 1 деление на мелкой красной пиктограмме батареи в углу крошечного дисплейчика. Разумеется, далеко не сразу дошло, в чем дело, и, пока не догадался сменить батарейку, успел расстроиться, что сигналка снова начала глючить.
Выбить чип из BSR отчаялся, они так и не чипуют Фокусы 2.0ТД. Пофигу, в последнее время так задолбан, что даже те динамические характеристики, что есть, не использую в полной мере.
В целом, покупка продолжает радовать. Это все тот же надежный трудяга, хоть и ставший ощутимо дороже и, что не менее важно, комфортабельнее. Сел, дверью хлопнул, центральным замком от всех отгородился и едешь, куда тебе надо. Просто машина, просто едет, и едет отлично на свои деньги.
Машина продана
Причина продажи - купил по случаю Volvo S60 T6. Пробег на момент продажи ~16800, расход 8.8л/100 км, проблем никаких.
Машина продалась за 2 недели, ушла по цене 599 тысяч. Получется, что удовольствие поездить на фокусе 10 месяцев обошлось в 208 тысяч рублей (727+20+40+20, это еще не считая налога, штрафов, топлива, осаги, каски, шиномонтажа, постановки на учет, только прямые траты на машину). Очень дорого, товарищи, продавать свежую машину в не ушатанном состоянии. Больше так делать не буду, жаба давит.
Машина оставила весьма благоприятное впечатление. Но еще раз дизель я, скорее всего, не куплю. Причина предельно простая: экономить на топливе не слишком актуально, а вот пачка спецэффектов, которая идет с дизелем, порядком надоела. Здесь и заводские настройки КПП/ДВС, и EasyFuel, и гипотермия. Кроме того, когда начал искать покупателя, обнаружил, что в массах присутствует стойкое неприятие дизеля как класса. Виноваты в этом два фактора: криворукие сервисмены, которые разводят на каждом шагу, и бессовестные говнюки на НПЗ/АЗС, которые зачастую торгуют более дешевой летней солярой даже тогда, когда за бортом адский минус.
Пересел с дизеля на бензин и не жалею. Но это уже совсем другой отзыв и совсем другая история.
Машина продалась за 2 недели, ушла по цене 599 тысяч. Получется, что удовольствие поездить на фокусе 10 месяцев обошлось в 208 тысяч рублей (727+20+40+20, это еще не считая налога, штрафов, топлива, осаги, каски, шиномонтажа, постановки на учет, только прямые траты на машину). Очень дорого, товарищи, продавать свежую машину в не ушатанном состоянии. Больше так делать не буду, жаба давит.
Машина оставила весьма благоприятное впечатление. Но еще раз дизель я, скорее всего, не куплю. Причина предельно простая: экономить на топливе не слишком актуально, а вот пачка спецэффектов, которая идет с дизелем, порядком надоела. Здесь и заводские настройки КПП/ДВС, и EasyFuel, и гипотермия. Кроме того, когда начал искать покупателя, обнаружил, что в массах присутствует стойкое неприятие дизеля как класса. Виноваты в этом два фактора: криворукие сервисмены, которые разводят на каждом шагу, и бессовестные говнюки на НПЗ/АЗС, которые зачастую торгуют более дешевой летней солярой даже тогда, когда за бортом адский минус.
Пересел с дизеля на бензин и не жалею. Но это уже совсем другой отзыв и совсем другая история.
Владею менее 6 месяцев
116 отреагировали
Комментарии142
Рекомендуем
- НовыйЕщё 14 фотоот 4 809 990 ₽Geely Monjaro I Рестайлинг2026
- Хорошая машина, но больше брать не буду...Ford Focus • 2011—2015
- После 100 000 пробега и почти 5 лет эксплуатации: Я доволенFord Focus • 2011—2015
- НовыйЕщё 14 фотоот 2 239 990 ₽Belgee X70 I Рестайлинг2026
- НовыйЕщё 10 фото1 130 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- НовыйЕщё 10 фотоот 887 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- Эпоха уходит в прошлоеFord Focus • 2011—2015
- Форд Фокус 3 - вполне достойный автомобильFord Focus • 2011—2015
- Справедливая цена40 000 ₽Lada (ВАЗ) 21072003 / 240 000 км
- Достойный автомобильFord Focus • 2011—2015
- Отзыв после почти 7 лет владения Форд Фокус 3 на механикеFord Focus • 2011—2015
- Новый1 246 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta Cross I Рестайлинг2026
- НовыйЕщё 13 фотоот 1 185 400 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- Новыйот 3 590 000 ₽Mazda CX-5 II Рестайлинг2026
- Честно о FF3Ford Focus • 2011—2015
- Верный другFord Focus • 2011—2015
- НовыйЕщё 13 фото1 286 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta Cross I Рестайлинг2026
- Отзыв о "Форд Фокус 3" 2012 г.в., с 2,0 л. двигателем и МКППFord Focus • 2011—2015
- Мой фф3Ford Focus • 2011—2015
- НовыйЕщё 15 фото1 083 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta Euro-2 I Рестайлинг2026